NO119420B

NO119420B -

Info

Publication number: NO119420B
Application number: NO15920565A
Authority: NO
Inventors: E Spitzer; J Langer; J Piffero; P Fanto; G Lampl
Original assignee: Int Standard Electric Corp
Priority date: 1964-08-07
Filing date: 1965-08-04
Publication date: 1970-05-19
Also published as: AT269211B; ES316216A1; NL6510315A; SE329559B; CH438429A; GB1068707A; DE1276741B

Description

Sambandssystem for taubaner. Connection system for cable cars.

Foreliggende oppfinnelse angår et sambandssystem for taubanerThe present invention relates to a connection system for cable cars

ved hjelp av hvilket det kan sendes tjenestesignaler og føres telefonsamtaler i taubaner med to eller flere kabiner, idet signalene over-føres ved induktiv kobling til trekk- og senkekabelen. with the help of which service signals can be sent and telephone calls made in cable cars with two or more cabins, the signals being transmitted by inductive coupling to the traction and lowering cable.

I tidligere kjente systemer har signaler vært sendt over trekk-kabelen og senkekabelen i taubaner ved at kabelen har vært forsynt med børster både i drivstasjonen og i vendestasjonen. Disse børster danner en metallisk forbindelse mellom de faste installasjoner i disse stasjoner og de bevegelige kabler, slik at signaler og telefonforbindelser kan overføres over kablene. In previously known systems, signals have been sent over the traction cable and the lowering cable in cableways by the cable being equipped with brushes both in the drive station and in the turning station. These brushes form a metallic connection between the fixed installations in these stations and the moving cables, so that signals and telephone connections can be transmitted over the cables.

Det er videre kjent transformatorer som er forsynt med hull hvori-gjennom en kabel kan føres. En spole som vikles utenpå en slik trans-formatorkjerne utgjør primærviklingen og kabelsløyfen utgjør da trans- formatorens sekundærvikling. Tjenestesignaler og telefonforbindelser kan overføres som audiofrekvenssignaler ved hjelp av slike transformatorer. Transformers are also known which are provided with holes through which a cable can be passed. A coil that is wound on the outside of such a transformer core forms the primary winding and the cable loop then forms the transformer's secondary winding. Service signals and telephone connections can be transmitted as audio frequency signals using such transformers.

Videre er det kjent overføringssystemer hvor to frekvenser blir benyttet slik at den ene frekvensen angir x-verdien og den andre y-verdien til en retningsavhengig størrelse, f.eks. til en foranderlig vinkelverdi, se f.eks. fransk patent nr. 1,170,293. Furthermore, there are known transmission systems where two frequencies are used so that one frequency indicates the x-value and the other the y-value of a direction-dependent quantity, e.g. to a variable angle value, see e.g. French Patent No. 1,170,293.

Endelig er det kjent et kombinert signal- og telefonanlegg hvor det anvendes en transformator med kabelgjennomgang. Her blir imidlertid den faststående føringskabelen omgitt av en bevegelig transformator, se tysk patent nr. 1,042,659. Finally, a combined signal and telephone system is known where a transformer with cable feedthrough is used. Here, however, the fixed guide cable is surrounded by a movable transformer, see German patent no. 1,042,659.

Ved et system i henhold til det nevnte franske patent blir to forskjellige verdier overført ved hver sin frekvens og uavhengig av hverandre. Dette systemet avviker derfor sterkt fra systemet i henhold til oppfinnelsen. Ved et anlegg som beskrevet i det ovennevnte tyske patent må transformatorene anbringes i de bevegelige kabiner. In a system according to the aforementioned French patent, two different values are transmitted at each frequency and independently of each other. This system therefore deviates strongly from the system according to the invention. In the case of a plant as described in the above-mentioned German patent, the transformers must be placed in the movable cabins.

I tillegg til de ulemper dette medfører idet de relativt tunge transformatorer da må belaste bærekabelen, så inneholder ikke et anlegg i henhold til det tyske patent noen trekk som muliggjør en så allsidig og pålitelig informasjonsoverføring som ved et system i henhold til In addition to the disadvantages this entails, as the relatively heavy transformers then have to load the carrier cable, a system according to the German patent does not contain any features that enable such versatile and reliable information transmission as with a system according to

oppfinnelsen.the invention.

I taubaner er det ønskelig å sende følgende signaler:In cable cars, it is desirable to send the following signals:

1. Drivsignaler1. Drive signals

2. Nødsignaler2. Distress signals

3. Faresignaler3. Danger signals

4. Tjenestetelefonsamtaler mellom kabiner og endestasjoner4. Service telephone calls between cabins and end stations

5. Tjenestetelefonsamtaler mellom endestasjonene5. Service telephone calls between end stations

6. Forbindelser til andre telefonsystemer over endestasjonene.6. Connections to other telephone systems over the end stations.

Bare sambandssystemer med kontaktfri overføring kan benyttes ved de høye driftshastigheter som er nødvendig for å kunne betjene det stadig økende antall turister. Only connection systems with contactless transmission can be used at the high operating speeds necessary to serve the ever-increasing number of tourists.

Med hittil kjente systemer har det vært umulig å sende alle ovenfor nevnte signaltyper ved induktiv kobling til trekk- og senkekabelen. Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å muliggjøre dette. With previously known systems, it has been impossible to send all of the above-mentioned signal types by inductive connection to the pulling and lowering cable. The purpose of the present invention is to make this possible.

Eller noe annerledes uttrykt så er formålet med foreliggende oppfinnelse å frembringe et sambandssystem for taubaner hvor et relativt enkelt og rimelig anlegg kan benyttes for overføring av driftssigna-ler og telefonsamtaler samtidig som anlegget kan detektere og varsle driftsirregulariteter, på en helt ut pålitelig måte. Dette oppnås ved hjelp av et sambandssystem i henhold til det nedenfor fremsatte krav. Or expressed somewhat differently, the purpose of the present invention is to produce a communication system for cable cars where a relatively simple and inexpensive facility can be used for the transmission of operating signals and telephone calls while the facility can detect and notify operational irregularities, in a completely reliable manner. This is achieved by means of a communication system in accordance with the requirements set out below.

Et sambandssystem i henhold til oppfinnelsen kan realiseres på mange måter. I en enkel, foretrukken utførelse er hver kabin og hver faste stasjon tildelt bare et enkelt frekvenspar for å sende tjenestesignaler. A connection system according to the invention can be realized in many ways. In a simple, preferred embodiment, each cabin and each fixed station is assigned only a single frequency pair for transmitting service signals.

Videre kan det være fordelaktig at en sentral logisk krets er anordnet nær drivstasjonen og at tjenestesignalene omformes i den logiske krets, til styreordre for drivmotoren. Furthermore, it can be advantageous that a central logic circuit is arranged near the drive station and that the service signals are transformed in the logic circuit into control commands for the drive motor.

For å kunne utnytte overføringsanordningene (transformatorer gjennom hvilke kablene føres) økonomisk er det likeledes fordelaktig at frekvensparene hvis frekvenser utsettes for like store men motsatt rettede frekvensforandringer, benyttes for å sende forskjellige signaler ved forskjellige tidspunkter, f.eks. ved at amplityden av den lavere frekvens økes og at amplityden av den høyere frekvens reduseres for klarsignalet, eller omvendt, og at amplityden for den lavere frekvens reduseres og amplityden for den høyere frekvens økes for nød-signalet, eller omvendt. In order to be able to use the transmission devices (transformers through which the cables are routed) economically, it is likewise advantageous that the frequency pairs whose frequencies are subjected to equal but oppositely directed frequency changes are used to send different signals at different times, e.g. in that the amplitude of the lower frequency is increased and that the amplitude of the higher frequency is decreased for the ready signal, or vice versa, and that the amplitude of the lower frequency is decreased and the amplitude of the higher frequency is increased for the emergency signal, or vice versa.

En annen fremgangsmåte som gir en god øknomisk utnyttelse av overføringsanordningene er at et og samme frekvenspar benyttes for å sende forskjellige signaler ved forskjellige tidspunkter. Dette kan f.eks. gjøres ved at et frekvenspar som utsettes for en bestemt forandring, benyttes både for å frembringe en lav driftshastighet etter en høy driftshastighet, og til å frembringe en høy driftshastighet etter en lav driftshastighet. Another method that provides good economic utilization of the transmission devices is that one and the same frequency pair is used to send different signals at different times. This can e.g. is done in that a frequency pair that is subjected to a specific change is used both to produce a low operating speed after a high operating speed, and to produce a high operating speed after a low operating speed.

Med hensyn til forandring av driftshastighetene kan også den tidWith regard to changes in operating speeds, it can also take time

i hvilken taubanen går med en forskjellig hastighet, avhenge av den tid en spesiell drivhøkkel er påvirket. in which the cable car runs at a different speed, depending on the time a particular drive hook is affected.

Ved en annen foretrukken utførelse kan det sørges for at for å sikre opprettholdelse av overføringskanalene kontrolleres om trekk-kabelen og/eller senkekabelen står i kontakt med bærekabelen, det vil si om det foreligger en uønsket jordforbindelse, og dette gjøres ved å kontrollere om summen av amplitydene eller energien til frekvensparene er konstant og/eller ved å bestemme forandringen av motstanden av trekk- eller senkekablene og f.eks. mot jord, i tilfelle berøring av bærekabelen, sammenlignet med forholdene i normal tilstand. In another preferred embodiment, it can be ensured that, in order to ensure the maintenance of the transmission channels, it is checked whether the pulling cable and/or the lowering cable is in contact with the carrying cable, i.e. whether there is an unwanted earth connection, and this is done by checking whether the sum of the amplitudes or energy of the frequency pairs is constant and/or by determining the change in the resistance of the pulling or lowering cables and e.g. against the ground, in case of contact with the supporting cable, compared to the conditions in the normal state.

Det er også fordelaktig å utføre anropene i tjenestetelefonsystemet mellom kabinene og de faste stasjoner som kodeanrop ved en frekvens, mens samtalene sendes med sine opprinnelige frekvenser. It is also advantageous to carry out the calls in the service telephone system between the cabins and the fixed stations as code calls at a frequency, while the calls are sent with their original frequencies.

Man kan videre med fordel tilveiebringe en eller flere over-føringskanaler mellom drivstasjonen og vendestasjonen og benytte et 2-tråds-system med bånddeling og amplitydemodulasjon i audio-frekvensområdet (6,3 - 11,7 kHz). One can also advantageously provide one or more transmission channels between the drive station and the turning station and use a 2-wire system with band splitting and amplitude modulation in the audio frequency range (6.3 - 11.7 kHz).

Uten å gå utenfor oppfinnelsens ramme kan man også etablere flere overføringskanaler ved hjelp av bærefrekvensutstyr (35 - 130 kHz) mellom drivstasjonen og vendestasjonen for å sende ytterligere telefonsamtaler over en PABX. Without going outside the scope of the invention, one can also establish several transmission channels using carrier frequency equipment (35 - 130 kHz) between the drive station and the switching station in order to send additional telephone calls over a PABX.

Ovennevnte og andre særtrekk ved oppfinnelsen vil klart fremgå av den følgende detaljerte beskrivelse av en utførelse av oppfinnelsen, i forbindelse med tegningene som skjematisk viser overførings-kanalene. Disse er vist sterkt forenklet, da de i virkeligheten følger trekk-kabelen og senkekabelen gjennom transformatorene. The above-mentioned and other special features of the invention will be clear from the following detailed description of an embodiment of the invention, in connection with the drawings which schematically show the transmission channels. These are shown to be greatly simplified, as in reality they follow the pulling cable and lowering cable through the transformers.

Fig. 1 viser overføringen av et klarsignal,Fig. 1 shows the transmission of a clear signal,

fig. 2 viser overføringen av et startsignal,fig. 2 shows the transmission of a start signal,

fig. 3 viser stopping ved hjelp av en nødbryter eller kabelbrems i det tilfelle trekk-kabelen brekker, fig. 3 shows stopping by means of an emergency switch or cable brake in the event that the traction cable breaks,

fig. 4 viser en kortslutning mellom trekk-kabelen eller senkekabelen med bærekabelen, fig. 4 shows a short circuit between the pulling cable or lowering cable with the carrier cable,

fig. 5 viser overføring av et faresignal,fig. 5 shows the transmission of a danger signal,

fig. 6 viser kodeanrop for tjenestesamtaler,fig. 6 shows code calls for service calls,

fig. 7 viser tjenestetelefonkanalene, ogfig. 7 shows the service telephone channels, and

fig. 8 viser talekanalen mellom drivstasjonen og vendestasjonen for samtaler mellom de to stasjoner og et utenforliggende system. fig. 8 shows the voice channel between the drive station and the turning station for calls between the two stations and an external system.

De to kabiner 1 og 2 er forbundet med trekk-kabelen 5 og senkekabelen 6 og 3 og 4 viser henholdsvis venderskivene i drivstasjonen 7 og i vendestasjonen 8. Henvisningsbetegnelsene er de samme i alle figurer. Bærekabelen er ikke vist da denne ikke overfører signaler. The two cabins 1 and 2 are connected by the pull cable 5 and the lowering cable 6 and 3 and 4 respectively show the turning discs in the drive station 7 and in the turning station 8. The reference designations are the same in all figures. The carrier cable is not shown as it does not transmit signals.

Fig. 1 viser overføring av et klarsignal. Når en klarnøkkel (inne i kabinen 1) påvirkes, sendes et par frekvenser, frekvensene f3 og f4, til en tilsvarende mottager i drivstasjonen 7 ved hjelp av en transformator som er anbrakt i kabinen 1. I normal tilstand, det vil si med nøkkel 16 i kabin 1 ikke-påvirket har frekvensene f3 og f4 samme amplityde og/eller energi. Når nøkkelen 16 trykkes ned, vil amplityden av frekvensen f3 f.eks. øke, mens amplityden av frekvensen f4 avtar tilsvarende. Fig. 1 shows the transmission of a clear signal. When a clear key (inside the cabin 1) is affected, a pair of frequencies, the frequencies f3 and f4, is sent to a corresponding receiver in the drive station 7 by means of a transformer located in the cabin 1. In normal condition, that is with key 16 in cabin 1 unaffected, the frequencies f3 and f4 have the same amplitude and/or energy. When the key 16 is pressed, the amplitude of the frequency f3 will e.g. increase, while the amplitude of the frequency f4 decreases accordingly.

Summen av amplitydene av de to frekvensene er således den samme både i hvilestilling og i påvirket stilling. Denne amplitydesum overvåkes av en diskriminator. i mottagerstasjonen 7. The sum of the amplitudes of the two frequencies is thus the same both in the resting position and in the affected position. This amplitude sum is monitored by a discriminator. in the receiving station 7.

Dersom en av frekvensene svikter, vil overvåkningsanordningenIf one of the frequencies fails, the monitoring device will

gi alarm, som da bevirker at taubanen stoppes eller at hastigheten reduseres automatisk. give an alarm, which then causes the cable car to be stopped or the speed to be reduced automatically.

I drivstasjonen 7 er det anbrakt en sentral logisk krets som mottar signalene og omformer disse til styreordrer for drivmotoren 21 eller styreordrer for akustiske og/eller visuelle indikatorer. A central logic circuit is placed in the drive station 7 which receives the signals and transforms them into control orders for the drive motor 21 or control orders for acoustic and/or visual indicators.

Økningen av amplituden eller energien, f.eks. av frekvensenThe increase in amplitude or energy, e.g. of the frequency

f3 og en tilsvarende reduksjon av frekvensen f4, er antydet ved hjelp av en strek over eller under frekvensbetegnelsen på figurene. f3 and a corresponding reduction of the frequency f4, is indicated by means of a line above or below the frequency designation in the figures.

Klarsignalet fra kabin 1 bevirker at en lampe 14 i drivstasjonen 7 tennes og at et horn 15 påvirkes så lenge nøkkelen påvirkes. Klarlampen 11 vil også lyse. The ready signal from cabin 1 causes a lamp 14 in the drive station 7 to light up and a horn 15 to be activated as long as the key is activated. The ready lamp 11 will also light up.

Klarsignal fra kabin 2 sendes til drivstasjon 7 på tilsvarende måte ved å påvirke nøkkel 17, hvorved det utsendes et par frekvenser f5 og f6. Lampen 13 lyser, hornet 15 påvirkes og klarlampen 12 lyser så lenge nøkkel 17 påvirkes. Den sentrale logiske krets sikrer at taubanen bare kan startes når klarsignaler fra begge kabiner er sendt og mottatt. Dersom det går forholdsvis lang tid mellom klarsignalene fra kabinen, kobler den sentrale logiske krets alt av, og klarsignalene må gjentas. En slik tidsperiode kan varieres. Ready signal from cabin 2 is sent to drive station 7 in a similar way by influencing key 17, whereby a pair of frequencies f5 and f6 are emitted. The lamp 13 lights up, the horn 15 is activated and the ready lamp 12 lights up as long as the key 17 is activated. The central logic circuit ensures that the cable car can only be started when ready signals from both cabins have been sent and received. If a relatively long time elapses between the ready signals from the cabin, the central logic circuit disconnects everything, and the ready signals must be repeated. Such a time period can be varied.

For disse signaler og for alle andre signaler som beskrives i det følgende, benyttes to par transformatorer (toroider) gjennom hvilke kabelen føres i drivstasjonen 7 og i vendestasjonen 8. En av disse transformatorer i hver av stasjonene har til formål å motta alle tjenestesignaler og telefonforbindelser, mens den andre har til formål å sende alle tjenestesignaler og telefonsamtaler. Det vil også være mulig å benytte bare en eneste transformator i hver av stasjonene, men dette vil være en mer kostbar utførelse, da det i dette tilfelle vil være nødvendig med spesielle adskillende anordninger. For these signals and for all other signals described in the following, two pairs of transformers (toroids) are used through which the cable is led in the drive station 7 and in the turning station 8. One of these transformers in each of the stations has the purpose of receiving all service signals and telephone connections , while the other has the purpose of sending all service signals and telephone calls. It would also be possible to use only one single transformer in each of the stations, but this would be a more expensive design, as in this case special separating devices would be necessary.

Avhengig av den type forbindelse som benyttes mellom kabinene og trekk-kabelen og senkekabelen, kan det også benyttes transformatorer som trekk- og senkekabelen kan føres igjennom på disse punkter. Depending on the type of connection used between the cabins and the traction cable and lowering cable, transformers can also be used that the traction and lowering cable can be passed through at these points.

En endeløs kabel kan være jordet eller den trenger ikke være jordet. An endless cable may or may not be grounded.

Fig. 2 viser utsendelsen av et startsignal. Ved å trykke ned startnøkkelen 20 i drivstasjonen 7, slukker lampen 11 i kabin 1, lampen 12 i kabin 2 , lampen 18 i vendestasjonen 8, og lampene 13 Fig. 2 shows the sending of a start signal. By pressing down the start key 20 in the drive station 7, the lamp 11 in cabin 1, the lamp 12 in cabin 2, the lamp 18 in the turning station 8, and the lamps 13 go out

og 14 i drivstasjonen, mens ringeanordningen 22 i kabin 1, ringe-anordnirigen 2 3 i kabin 2, og et horn 19 i vendestasj onen påvirkes sålenge nøkkelen 2 0 trykkes ned. Et enkelt par frekvenser f7 og f8 benyttes som startsignal. Ved utsendelse av dette signal økes amplituden eller energien av frekvensen f7, mens amplituden eller energien av frekvensen f8 reduseres. Startsignalet sendes fra drivstasjonen 7 over en sender til vendestasjonen 8 og til kabinene 1 og 2, hvor det mottas av en mottager. Dette signal sendes også over de trans- and 14 in the drive station, while the ring device 22 in cabin 1, the ring device ring 2 3 in cabin 2, and a horn 19 in the turning station are affected as long as the key 2 0 is pressed down. A single pair of frequencies f7 and f8 is used as a start signal. When sending this signal, the amplitude or energy of the frequency f7 is increased, while the amplitude or energy of the frequency f8 is reduced. The start signal is sent from the drive station 7 via a transmitter to the turning station 8 and to cabins 1 and 2, where it is received by a receiver. This signal is also sent over the trans-

formatorer gjennom hvilke kabelen føres.formators through which the cable is fed.

Den sentrale logiske krets sperrer drivmotoren 21 inntil de beskrevne funksjoner er utført. The central logic circuit blocks the drive motor 21 until the described functions are performed.

Fig. 3 viser utsendelsen av et nød-stoppsignal. Av økonomiske grunner, og dette er et vesentlig trekk av den foreliggende oppfinnelse, er de frekvenser som benyttes i dette eksempel, de samme som de som benyttes for klarsignaler, men de utsettes for motsatte amplitudeforandringer, hvilket er antydet med en strek over eller under frekvensbetegnelsen. Denne metode kan benyttes fordi den sentrale logiske krets kan skille mellom disse signaler på grunn av at de mottas ved forskjellige tidspunkter og på grunn av at stopping følger etter drift og omvendt. Fig. 3 shows the sending of an emergency stop signal. For economic reasons, and this is an essential feature of the present invention, the frequencies used in this example are the same as those used for clear signals, but they are subjected to opposite amplitude changes, which is indicated by a line above or below the frequency designation . This method can be used because the central logic circuit can distinguish between these signals because they are received at different times and because stopping follows operation and vice versa.

Nød-stoppsignalet resulterer i en såkalt myk bremsing av drivmotoren 21, f.eks. ved å koble inn en brems på overføringsakselen. Fig. 3 viser nød-stoppnøklene 24, 25 og 26 som henholdsvis er anbragt i kabin 1, kabin 2 og i vendestasjonen 8. Dersom en av disse nøkler trykkes ned, vil den sentrale logiske krets øyeblikkelig bringe motoren til en myk stopp, mens de tilsvarende nød-stopp-lamper 33, 34, 35 og 30, 31 og 32 lyser og hornet 29 påvirkes. Fig. 3 viser også en annen nød-stoppinnstilling. Dersom trekk-kabelen 5 brekker, ville begge kabinene 1 og 2 bli ført ned ved hjelp av bærekabelen (ikke vist). Dette hindres ved en automatisk kabelbrems som holder hver kabin fast til bærekabelen. Samtidig påvirkes kontakt 27 eller 28, hvilket også bevirker en myk bremsing av motoren 21, sørger for at den tilsvarende nød-stopplampe lyser, og at hornet 29 påvirkes. The emergency stop signal results in a so-called soft braking of the drive motor 21, e.g. by engaging a brake on the transmission shaft. Fig. 3 shows the emergency stop keys 24, 25 and 26 which are respectively placed in cabin 1, cabin 2 and in the turning station 8. If one of these keys is pressed, the central logic circuit will immediately bring the engine to a soft stop, while the corresponding emergency stop lamps 33, 34, 35 and 30, 31 and 32 light up and the horn 29 is activated. Fig. 3 also shows another emergency stop setting. If the traction cable 5 breaks, both cabins 1 and 2 would be brought down using the carrier cable (not shown). This is prevented by an automatic cable brake that holds each cabin firmly to the carrier cable. At the same time, contact 27 or 28 is affected, which also causes a soft braking of the motor 21, ensures that the corresponding emergency stop lamp lights up, and that the horn 29 is affected.

Alle signaler som er vist i fig. 3 overføres også over transformatorene gjennom hvilke kablene føres. All signals shown in fig. 3 is also transmitted over the transformers through which the cables are routed.

Når kabelbremsen er koblet på, kan taubanen bare settes igang igjen etter at feilen er reparert, mens taubanen kan settes igang umiddelbart etter at en nød-stoppnøkkel er påvirket, ved utsendelse av klar- og startsignaler. When the cable brake is engaged, the cable car can only be started again after the fault has been repaired, while the cable car can be started immediately after an emergency stop key has been actuated, by sending ready and start signals.

Fig. 4 viser overføringen av et signal i tilfelle av kortslutning eller berøring mellom trekk-kabelen 5 eller senkekabelen 6 og bærekabelen 42, f.eks. ved 43. Slik kontakt kan forårsake farlig slitasje og eventuelt føre til brekkasje. En brå bremsing vil således være farlig ved en slik feil. Kabinene bringes derfor til en myk stopp, i likhet med det tilfelle som er nevnt ovenfor i forbindelse med nød-stopp, f.eks. ved påvirkning av bremsen på drivakselen. Fig. 4 shows the transmission of a signal in the event of a short circuit or contact between the pulling cable 5 or the lowering cable 6 and the carrying cable 42, e.g. at 43. Such contact can cause dangerous wear and possibly lead to breakage. Abrupt braking will thus be dangerous in the event of such a fault. The cabins are therefore brought to a soft stop, similar to the case mentioned above in connection with an emergency stop, e.g. by the effect of the brake on the drive shaft.

En ytterligere audio-frekvens-spenning fra spenningskilden 38A further audio frequency voltage from the voltage source 38

kan tilføres transformator 36 gjennom hvilken kabelen føres. Avhengig av motstanden av trekk- og senkekablene 5-6 vil instrument 39, som er koblet til den endeløse kabel 5-6, ved hjelp av transformatoren 37, gjennom hvilken kabelen føres, vise en avbøyning. Dersom avbøy-ningen er innen visse grenser, på grunn av naturlige motstandsvaria-sjoner, vil instrumentet ikke forårsake alarm. Utenfor disse grenser og dersom disse grenser holdes i en viss tid, vil alarm bli gitt. can be supplied to transformer 36 through which the cable is fed. Depending on the resistance of the pulling and lowering cables 5-6, instrument 39, which is connected to the endless cable 5-6, by means of the transformer 37, through which the cable is passed, will show a deflection. If the deflection is within certain limits, due to natural resistance variations, the instrument will not cause an alarm. Outside these limits and if these limits are kept for a certain time, an alarm will be given.

Slike målinger kan også foretas med strømkretselementer som er konstruert for statisk utladning av jordforbindelsene for trekk- og senkekablene. Slepekontakter 40, 44 er anbragt ved kabelvendeskivene 3 og 4 og koblet til jord ved jordfiltrene 41 og 45 for å sende like-strøm- og audiofrekvenssignaler. Motstanden av den endeløse kabel kan også kontrolleres ved hjelp av disse slepekontakter og den jordede bærekabel. Such measurements can also be made with current circuit elements that are designed for static discharge of the earth connections for the pulling and lowering cables. Drag contacts 40, 44 are located at the cable pulleys 3 and 4 and connected to ground at the ground filters 41 and 45 to send direct current and audio frequency signals. The resistance of the endless cable can also be checked using these tow contacts and the grounded carrier cable.

Videre, eller i tillegg til de ovenfor beskrevne anordninger,Furthermore, or in addition to the devices described above,

kan overvåkningen av summen av amplitudene av frekvensparet i normal tilstand og under drift benyttes for å kontrollere overføringskanalene. Et hvert farlig avvik indikeres og benyttes for øyeblikkelig å stoppe drivmotoren. the monitoring of the sum of the amplitudes of the frequency pair in normal state and during operation can be used to control the transmission channels. Any dangerous deviation is indicated and used to immediately stop the drive motor.

Fig. 5 viser innstillingen for å sende et fare-stopp-signal.Fig. 5 shows the setting for sending a hazard stop signal.

Dette signal kan bare sendes fra vendestasjonen 8 og fra drivstasjonen 7. I tilfelle av en overhengende fare må taubanen stoppes øyeblikkelig. Fare-stoppsignalet avviker fra nød-stoppsignalet ved at det bevirker raskere bremsing. Når fare-stoppnøkkelen 46 trykkes ned i vendestasjonen, vil to par frekvenser, fl og f2 sendes, idet amplituden og/eller energien av fl økes en viss del, og amplituden og/eller energien av f2 reduseres tilsvarende. Dette viktige signal mottas i drivstasjonen 7 og bevirker en øyeblikkelig,"hard" avbremsing av drivmotoren, f.eks. ved samtidig påvirkning av bremsen på drivakselen og en bremsesko, og sørger også for at fare-stopplampen 6 5 lyser og at hornet 66 påvirkes. This signal can only be sent from the turning station 8 and from the drive station 7. In the event of an imminent danger, the cable car must be stopped immediately. The danger stop signal differs from the emergency stop signal in that it causes faster braking. When the hazard stop key 46 is pressed in the turning station, two pairs of frequencies, fl and f2, will be transmitted, the amplitude and/or energy of fl being increased to a certain extent, and the amplitude and/or energy of f2 being correspondingly reduced. This important signal is received in the drive station 7 and causes an immediate "hard" braking of the drive motor, e.g. by simultaneous action of the brake on the drive shaft and a brake shoe, and also ensures that the hazard stop lamp 6 5 lights up and that the horn 66 is acted upon.

Nød-stopp eller fare-stoppsignalene kan selvfølgelig også gisThe emergency stop or danger stop signals can of course also be given

fra drivstasjonen 7. Dette kan også gjøres ved hjelp av den sentrale logiske krets. Da denne metode er mer kostbar, blir imidlertid signalene sendt direkte fra drivstasjonen 7. from the drive station 7. This can also be done using the central logic circuit. As this method is more expensive, however, the signals are sent directly from the drive station 7.

Figurene 6 og 7 viser tjenestetelefonsystemet mellom kabinene 1 og 2, drivstasjonen 7 og vendestasjonen 8. Kabinene og de to stasjonene har hver en anropsnøkkel (46, 47, 48, 49), en ringeanord-ning (50, 51, 52, 53), og en mottager (54, 55, 56, 57). En viss frekvens f9 er tilgjengelig for anrop fra alle telefonstasjoner. Det nød-vendige sender- og mottagerutstyr må benyttes for dette formål. Figures 6 and 7 show the service telephone system between cabins 1 and 2, drive station 7 and turning station 8. The cabins and the two stations each have a call key (46, 47, 48, 49), a ring device (50, 51, 52, 53) , and a receiver (54, 55, 56, 57). A certain frequency f9 is available for calls from all telephone stations. The necessary transmitter and receiver equipment must be used for this purpose.

I det viste eksempel trykkes anropsnøkkel 46 ned i kabinen 1 ogIn the example shown, call key 46 is pressed down in cabin 1 and

et spesielt morsesignal (kodeanrop) for den ønskede stasjon sendes. Signalet 3 prikker, dvs. 3 korte nedtrykninger av nøkkelen, kan f.eks. være anropet til drivstasjonen 7. Alle andre stasjoner 2, 7 og 8, og i anropende stasjon hører dette morsesignal når ringeanordningene 52, 51 og 53 påvirkes. Da dette spesielle morsesignal er beregnet for drivstasjon 7, blir mottageren løftet av i frivstasjonen, slik at denne nå kan snakke med kabin 1 (fig. 7). Mottagerne kan også løftes av i de andre stasjoner, slik at det oppnås et konferansesystem. a special Morse signal (code call) for the desired station is sent. The signal 3 dots, i.e. 3 short presses of the key, can e.g. be the call to the drive station 7. All other stations 2, 7 and 8, and in the calling station this Morse signal is heard when the ringing devices 52, 51 and 53 are affected. As this special Morse code is intended for drive station 7, the receiver is lifted off in the free station, so that it can now talk to cabin 1 (fig. 7). The receivers can also be lifted off in the other stations, so that a conference system is achieved.

Kodeanropet sendes med den enkle frekvens f9, mens telefonsamtalene sendes med vanlig frekvens, dvs. uten frekvensmodulasjon. Kodeanropet såvel som telefonsamtalene sendes over transformatorene gjennom hvilke kablene føres. The code call is sent with the single frequency f9, while the telephone calls are sent with the normal frequency, i.e. without frequency modulation. The code call as well as the telephone calls are sent over the transformers through which the cables are routed.

Fig. 8 viser forbindelsen mellom drivstasjon 7 (telefonsett 60) og vendestasjon 8 (telefonsett 61) for tjenestesamtaler. Disse telefonsamtaler sendes over en 2-tråds kanal med bånddeling og amplitude-modulasjon i frekvensområdet, f.eks. 6,3 - 11,7 kHz. Denne tale-kanal eller disse talekanaler symboliseres ved signalet AM og er også etablert over de samme transformatorer gjennom hvilke kablene føres. Fig. 8 shows the connection between drive station 7 (telephone set 60) and switching station 8 (telephone set 61) for service calls. These telephone calls are sent over a 2-wire channel with band splitting and amplitude modulation in the frequency range, e.g. 6.3 - 11.7 kHz. This speech channel or these speech channels are symbolized by the signal AM and are also established over the same transformers through which the cables are routed.

I tillegg til den ovenfor beskrevne forbindelse kan det benyttes en kanal, som betegnes FM, for å etablere en bærefrekvenskanal, f.eks. med et apparat av typen Z1H i frekvensområdet 35-135 kHz. En slik kanal kan f.eks. føre fra vendestasjon 8 til en offentlig telefonsen-tral og fra drivstasjonen 7 til en PABX i et høyfjellshotell. En abonnent 63 kan således ved hjelp av telefonsystemet 9, vendestasjonen 8, trekk- og senkekablene 5-6, fjellstasjonen 7, og PABX'en 10, sam-tale med en hotellgjest 62 på hotellet. Vendestasjon 8 og fjellsta-sjon 7 kan også sammenkobles over ytterligere telefonsett 58 og 59. Alle disse telefonsamtaler overføres over transformatorene gjennom hvilke kablene føres. In addition to the connection described above, a channel, called FM, can be used to establish a carrier frequency channel, e.g. with a device of the type Z1H in the frequency range 35-135 kHz. Such a channel can e.g. lead from switching station 8 to a public telephone exchange and from driving station 7 to a PABX in a high mountain hotel. A subscriber 63 can thus, with the help of the telephone system 9, the turning station 8, the pulling and lowering cables 5-6, the mountain station 7, and the PABX 10, talk to a hotel guest 62 at the hotel. Turning station 8 and mountain station 7 can also be connected via further telephone sets 58 and 59. All these telephone calls are transmitted via the transformers through which the cables are routed.

Det valgte eksempel illustrerer oppfinnelsen med to faste stasjoner, mens det selvfølgelig kan benyttes mer enn to kabiner. Dersom det benyttes 4 kabiner, kan det f.eks. benyttes en mellomliggende stasjon som har tilsvarende utstyr som vendestasjon. The chosen example illustrates the invention with two fixed stations, while of course more than two cabins can be used. If 4 cabins are used, it can e.g. an intermediate station is used which has similar equipment as a turning station.

Det skal nevnes at både vendestasjonen, drivstasjonen og en av kabinene ikke trenger ha betjening slik at taubanen kan styres direkte fra én av kabinene. It should be mentioned that both the turning station, the drive station and one of the cabins do not need to be operated so that the cable car can be controlled directly from one of the cabins.

Med sambandsystemet i følge den foreliggende oppfinnelse vil det være mulig å styre taubaner med øket hastighet. With the connection system according to the present invention, it will be possible to control cable cars at increased speed.

Bruken av et frekvenspar med samme amplitude eller energi i hviletilstand, og hvis amplitude eller energi forandres like mye i motsatt retning under drift, sikrer at signalene ikke kan simuleres av tilfeldige doble frekvenser, og samtidig sikres at systemet kan overvåkes med forholdsvis lave omkostninger. The use of a frequency pair with the same amplitude or energy at rest, and whose amplitude or energy changes equally in the opposite direction during operation, ensures that the signals cannot be simulated by random double frequencies, and at the same time ensures that the system can be monitored at relatively low costs.

Claims

Communication system for cable cars for the combined transmission of operating signals and telephone calls between fixed stations and mobile cabins, especially in the case of cable cars with two or more cabins, by means of inductive transmission over the traction and lowering cable using transformers through which the traction and lowering cable runs, and over which transformers are permanently installed in the stations, both the transmission of telephone calls and the signal transmission take place, characterized by the fact that for the signal transmission frequency pairs are used whose frequencies in the rest state have the same amplitude, resp. energy, while in transmission one's amplitude, resp. energy is a certain value less than in the resting state and the amplitude, resp. the energy of the second frequency is just as much greater than in the resting state, or vice versa, so that the sum of the amplitude, resp. the energy, remains constant under normal operating conditions.