NO118438B - - Google Patents

Description

Felgkonstruksj on.

Denne oppfinnelse vedrører felger og særlig felger som består av flere deler til bruk for slangeløse hjulringer.

Tidligere har en vesentlig del av felgen som er brukt for slangeløse hjulringer vært av den konstruksjon som består av en en-kelt del, hovedsakelig av den type som har forsenket midtbane. Bruken av slike felger er begrenset til passasjerbiler og små vare-vogner, men det er et naturlig resultat, med det utvidede bruk av slangeløse hjulringer på passasjerkjøretøyer, at bruken vil bli ut-videt til alle felter.

Ved de største størrelser av lastebil-hjulringer kreves felger som består av flere deler for å skaffe en forholdsvis lett montering og demontering. Det foreligger ikke noe problem med å skaffe en lufttett tetning mellom hjulringen og de tilgrensende felgdeler, men det er møtt vanskeligheter med tetning av forbindelsene mellom de forskjellige deler av flerdelte felger.

Flere forskjellige måter har vært for-søkt med forskjellige grader av held. Lastebilringer er utsatt for store belastnin-ger og utvikler under slike forhold sterk varme såvel som konstante, små relativ-bevegelser mellom de forskjellige deler. Disse faktorer er vanskelige forhold under hvilke en permament tetning kan bli ut-ført. Et formål med oppfinnelsen er derfor å skaffe en mere effektiv tetning for en av flere deler bestående felg til bruk ved slangeløse hjulringer.

Videre formål med oppfinnelsen er å skaffe en forholdsvis enkel og økonomisk lufttett tetning for felger bestående av flere deler, å skaffe en konstruksjon som krever en minimal forandring av den foreliggende felgkonstruksjon, å skaffe en felgkonstruksj on som kan brukes for slangeløse hjulringer eller hjulringer med slange, og å skaffe en tetning som kan tilpasses mange av de foreliggende felgkonstruksjoner med flere deler.

Felgkonstruksjonen i henhold til oppfinnelsen omfatter en flerdelt felg for slangeløse dekk, med en felgbasis, i det minste én demonterbar flensring som omfatter et vulstseteparti og en vulstholdende flens, en slittet låsering og en tetningsinnretning for å hindre luft i å strømme ut mellom den demonterbare flensring og felgbasis og utmerker seg ved en rille i den ytre side av felgbasis og i avstand fra dens kant og fra låseringens spor i felgen, hvilken rille ligger under flensringens vulstsete i montert stilling, og en aksialt utad vendende skulder på den radiale indre side av flensringen som ligger over rillen, hvor rillen og flensringen sammen danner et til siden åpent kammer for det elastiske tetningselement, slik at det ikke kommer i berøring med låseringen.

Andre formål og fordeler vil fremgå av den følgende beskrivelse under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 er et tverrsnitt av en felg ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er en del av et tverrsnitt i større målestokk av den i fig. 1 viste felg i delvis montert stand og fig. 3 er en del av et tverrsnitt av en endret utførelsesform.

I fig. 1 og 2 betegner 1 felgens bunn-parti eller basis som har rennepartiet 2 langs sin ene sidekant. Denne felgbasis kan dannes av valset profilstål på vanlig måte. Ved den fra rennen 2 vendende kant er en flens 3 til fastholdning av en av hjulring-ens 5 vulster formet i ett med basisen 1, hvis umiddelbart innenfor flensen 3 belig-gende parti 4 danner sete for den nevnte vulst på vanlig måte.

For å montere ringen 5 på felgen er det anordnet en endeløs flensring 6 med et vulstseteparti 7 stikkende innad fra flens-partiet 8 på ringen 6. Det indre parti 9 av flensringens 6 omkrets har en sånn stør-relse at det passer over felgbunnen eller -basisen 1. En splittet låsering 10 med det viste tverrsnitt, som har et til rennen 2 svarende parti, er innrettet til å bli sneppet inn i og ut av rennen 2 for å låse flensringen 6 i stilling. Den skrånede skulder 11 på låseringen 10 ligger an mot et til-svarende avskrånet parti på flensringen 6 for fast og positivt å låse og sentrere flensringen 6 i stilling med hensyn til felgbasisen 1.

For å tette forbindelsen mellom vulst-setepartier 7 på flensringen 6 og felgbasisen 1 er et bueformet spor 12 dannet i felgen ved siden av rennen 2. Den ytre begrens-ning av sporet 12 er fjernet et lite stykke innad på basisen fra kanten av rennepartiet og tilveiebringer en flate 13 av basisen mellom dem. Det ytre parti av flensringens 6 indre overflate har en forsenkning for å danne en utadvendende skulder 14 og et rom 15 mellom felgbasisen og det forsenkede parti av ringen 6. Skulderen 14 ligger over sporet 12 i felgbasisen og rommet 15 ligger over felgens flate 13 når flensringen står i montert stilling. Et tetningselement 16; fortrinnsvis i form av en ring av et elestisk deformerbart materiale, f. eks. gummi eller plast, er anbragt i sporet 12 og er i fast kontakt med skulderen 14 og det forsenkede parti av flensringen 6 og også sporet 12 i felgen.

Tetningselementet har en sånn stør-relse at det passer tett inn i sporet 12 og anbringes i dette før sideflensringen 6 brin-ges i den endelige stilling. Tetningselementet 16 deformeres, når felgen monteres, av skulderen 14 for å bringe partiet 17 av elementet 16 til å oppta en del av rommet 15 mellom det forsenkede parti av flensen og felgbasisens overflate 13. Partiet 17 kommer ikke i kontakt med låseringen 10 og eliminerer således enhver mulighet for at splitten i ringen 10 skal skave av tetningselementet 16. Elementet 16 er også utsatt for radiell sammenprésning ved delene av den monterte felg.

I den i fig. 3 viste felgform er felgbasisen 18 dannet ved valsning, ifølge den vanlige velkjente teknikk, av platestål til det i fig. 3 viste profil som innbefatter et buet spor 19 og en valset renne 20 dannet på dette. Den endeløse stideflensring 21, med holdeflensen 22 og vulstsetet 23, er fortrinsvis også dannet av et valset profil av platestål, ennskjønt varmvalsede strim-ler kan brukes. Flensringen 22 innbefatter på den indre overflate en skulder 24 som ligger over sporet 19 for å gripe inn i tetningselementet 25. Den splittede låsering 26 har et profil til å ligge an mot det til-svarende parti av flensringen 21 og av rennen 20. Tetningselementet 25 er likt det som er beskrevet i forbindelse med fig. 1 og 2 og deformeres på liknende måte når felgen monteres.

Det forutsettes at måten hvorpå kon-struksjonen monteres er klar fra den foregående beskrivelse. For imidlertid å montere en av felgene anbringes ringen 5, med låseringen 10 eller 26 og flensringen 6 eller 22 fjernet, lett på felgbasisen 1. Flensringen

6 eller 22 føres derefter sideveis inn på

basisen, idet ringens vulster fjærer innad mot hverandre inntil sporet 12 eller 19 ligger fritt. Tetningselementet 16 eller 25 anbringes derpå i stilling i sporet 12 eller 19. Den splittede låsering 10 eller 26 føres

derpå over og snepper inn i stilling i rennen 2 eller 20. Oppblåsning av ringen gjen-gen ventilen, ikke vist, i felgbasisen bringer derpå ringvulstene til å bevege seg utad på deres respektive seter og herunder føres også flensringen, også sideveis, utad på basisen inntil den ligger an mot den tilsvar-ende flate på den splittede, låsering 10 eller 26. Skulderpartiet på flensringens indre

omkrets griper under denne bevegelse inn i tetningselementet for aksialt å vrenge et parti av tetningselementet over flaten på felgbasisen og samtidig presse tetningselementet radielt sammen for å skaffe en positiv og permanent tetning. Med denne tetning vil trykkluften i ringen ikke strøm-me ut gjennom forbindelsen mellom flensringen og felgbasisen.

Hvis ringen må tas av for reparasjon eller utskiftning er det bare nødvendig å snu fremgangsmåten ved å føre flensringen sideveis innad på basisen, fjerne tetningselementet, den splittede låsering <p>g flensringen og derpå føre ringen av felgen. Det er ønskelig at tetningselementet utskiftes hver gang felgen påny monteres.

Av det foregående vil det fremgå at den beskrevne felgkonstruksjon tilfreds-stiller oppfinnelsens formål ved å skaffe en bedret, billig, enkel og effektiv tetning.

Den endeløse flensrings skulder og forsenkede parti skaffer en positiv tetning ved å

gripe inn i tetningselementet for automa-tisk å vrenge eller deformere det aksialt og

radialt under felgens montering. Ennskjønt

det er beskrevet en felg med en i ett med

samme formet sideflens ved den ene side

av felgbasisen, vil det være klart at en

flensring i henhold til oppfinnelsen kan

anordnes ved begge sider av en felg.

Claims (2)

1. Felgkonstruksjon innbefattende en

flerdelt felg for slangeløse dekk, med en felgbasis (1), i det minste én demonterbar flensring som omfatter et vulstseteparti (7) og en vulstholdende flens (8), en splittet låsering (10) og en tetningsinnretning (16) for å hindre luft i å strømme ut mellom den demonterbare flensring og felgbasis,karakterisert ved en rille (12) i den ytre side av felgbasis (1) og i avstand fra dens kant og fra låseringens (10) spor i felgen, hvilken rille ligger under flensringens vulstsete (7) i montert stilling, og en aksialt utad vendende skulder (14) på den radiale indre side av flensringen (7) som ligger over rillen, hvor rillen og flensringen sammen danner ett til siden åpent kammer for det elastiske tetningselement (16), slik at dette ikke kommer i berøring med låseringen (10).

2. Felgkonstruksjon ifølge påstand 1, karakterisert ved at skulderen (14) kommer i anlegg med tetningselementet (16) når flensringen (6) føres aksialt til stilling under aksial deformering og radial sam-menpresning av tetningselementet (16) for å hindre utstrømning av luft gjennom forbindelsen.