NO117864B - - Google Patents

Description

Fjærende hjul for skinnegående kjoretoyer.

Denne oppfinnelse vedrbrer et fjærende hjul for skinnegående kjoretoyer, omfattende en navdel og en ringdel som er forenet ved hjelp av et antall fjærende elementer.

I forbindelse med fjærende jernbanehjul er det kjent å

dele hjulet i to deler, en ytre del, ringdelen, og en indre del, navdelen, som forenes over fjærende gummielementer eller lignende. Disse elementer er bestemt til å overfore aksiale, radiale og tan-gensiale krefter mellom ringdelen og navdelen. Det har vist seg meget vanskelig å anordne fjærende elementer således at der i hovedsaken fåes like stor fjæring i de nevnte tre innbyrdes vinkelrette retninger. Gummi og lignende stoffer viser gode elastiske egen-

skaper ved ren trykkbelastning, men er derimot ved skyvebelastning betydelig svakere og kan da bare oppta betydelig mindre påkjennin-ger* Også ved fjærende elementer av metall eller lignende, såsom f«eks. 8krufjær er, er det vanligvis ikke mulig å oppnå tilfreds-stillende fjær ing i mere enn én retning. Man har forsBkt å over-vinne disse vanskeligheter ved å konstruere kompliserte sammensatte fjærelementer, i hvilke gummilegemer av ulik form og anbragt i forskjellige retninger trykkes sammen mellom kraftoverfbrende metall-deler. Det har da riktignok vært mulig i prinsippet å lose proble-met ved fjærende elementer således at samtlige krefter opptas som ren trykkbelastning, men disse elementer er blitt altfor ruvende til med fordel å kunne bygges inn i jernbanehjul; dessuten er varme-utviklingen i de sammensatte elementer blitt alt for stor, da den varmeavgivende flate i et sådant sammensatt element blir for liten i forhold til den inngående gummimengde.

Formålet med oppfinnelsen er å skaffe et fjærende hjul for skinnegående kjoretoyer, som kan utfbres med dimensjoner som er passende for normal jernbanedrift og hvor de fjærende elementer danner et system som lett kan tilfores tilstrekkelig mengde kjole-luft og hvor såvel aksiale som radiale og tangentiale krefter i hovedsaken opptas som rene trykkbelastninger. Det særegne ved oppfinnelsen er at elementene av den ene type på i og for seg kjent måte er anordnet til å trykkes sammen ved aksial belastning av hjulet og at elementene av den annen.type er anbragt adskilt fra de førstnevnte elementer og utformet som sylindriske legemer av gummi eller lignende, omgitt av et i hovedsaken rbrformet organ i forbindelse med hjulets ringdel, eventuelt hjulets navdel, og forsynt med en aksialt gjennomgående sentral bærende bolt forbundet med hjulets navdel henholdsvis ringdel, således at elementene av den annen type 1 form av trykkbelastning direkte opptar på hjulringen virkende radiale og tangentiale krefter. Hensiktsmessig er der til navdelen festet to separate, for den storste del parallelle skiver som overlapper ringdelens flens og til hvilke de fjærende elementer er festet.

Ved hjelp av oppfinnelsen oppnåes på enkel måte et fjærende hjul med de bnskedé egenskaper, hvis tykkelse i aksial retning ikke behtJver å overstige hjulringens tykkelse, hvilket er av betydning særlig for jernbanehjul. Hjulet er dessuten lett å mon-tere og demontere og vanlige standardhjul kan i stor utstrekning anvendes som utgangsmateriale ved fremstkllingen. Det blir dess uten lett å tilfbre de fjærende elementer tilstrekkelige mengder kjbleluft, hvorfor man ikke behbver å frykte noen overhetning under normale forhold.

Oppfinnelsen skal beskrives i det fblgende under henvis-ning til tegningen som viser et aksialsnitt av et jernbanehjul ifblge oppfinnelsen.

På tegningen er hjulets navdel betegnet med 7 og dets ringdel med 5. Ringdelen er forsynt med en skiveformet radial flens 8 og navdelen med en kort tilsvarende flens 9. Delene 5 og 7 med sine flenser 8 henholdsvis 9 kan lett fremstilles av et emne til et vanlig standardhjul ved at hjulskiven avstikkes ved den viste luftspalte 10 mellom ringdelene flens 8 og navdelens flens 9. Til flensen 9 er der ved hjelp av bolter 11 festet to ringformede skiver 6 som kan styres av ansatser 12 i navdelen 7, hvilke ansatser kan være sylindrisk eller konisk utformet, eventuelt den ene sylindrisk og den annen konisk. Skivane 6 forlbper i hovedsaken paral-lelt med og på hver sin side av ringdelens flens 8; mellom disse skiver og denne flens er de fjærende elementer 1 og 2 anbragt.

Elementet 1 utgjbres av en sylindrisk gummidel som er omgitt av en rbrformet del 3 som er festet til ringdelens flens 8, samt en aksialt bærende, sentral bolt 4 som er festet til skivene 6 som bæres av navdelen 7. Bolten 4 er forsynt med ansatser 13 som sammen med låsemuttrene 14 bestemmer avstanden mellom skivene 6. Rbret 3 fastholdes til flensen 8 av en ansats 15 og en låsering 16. Den fjærende del 1 opptar alle krefter i et plan i rett vinkel til hjulets rotasjonsakse som en ren trykkbelastning mellom bolten 4 og roret 3. De krefter som opptrer i rett vinkel til det nevnte plan opptas av de fjærende elementer 2 likeledes som rene trykkrefter. Hjulets fjæringsbevegelse i radial retning begrenses av flensen 9 Bom utgjbr et fast anslag for ringdelens flens 8 ved maksimal fjæringsbevegelse. Fjæringen i aksial retning begrenses av avstanden mellom rørets 3 endeflater 17 og sldeskivene 6.

For å kjble de fjærende elementer son under drift utsettes for oppvarming, dels på grunn av sine egna fjærende bevegelser og dels på grunn av fra hjulet overfbrt brems evarme» sbker man å til-veiebringe en luftstrbm om fjarelementene. En sådan luftstrbm fåes. på enkel måte ved anbringelse av hull 18 ved skivenes 6 indre del. Som følge av sentrifugalkraften vil luften under hjulets rotasjon

•txdmme inn gjennom åpningene 18 til mellomrommet mellom skivene 6 og derfra videre ut på begge sider av elementet 1. Ved elementene

2 strbmmer luften dels ut gjennom mellomrommet mellom disse elemen-

ter dg dels også gjennom en særskilt kjblespalte 19 som fortrinns-

vis er anordnet mellom elementenes indre sideplater 20 og ringdel-

ens flens 8. Denne kjolespalte oppnås ved at sideplatene 20 er forsynt med vorter 21 som stbter mot flensen 8.

Sideplatene 6 kan gis en standardutfbrelse som passer

til et antall hjul med ulik diameter, hvilket innebærer en betyde-

lig forenkling av fremstillingen.

Mellom ringdelen 5 og navdelen 7 bor der anordnes en strbmfbrende del. En sådan del kan utfores som en bbyelig kabel som hensiktsmessig på et beskyttet sted anbringes mellom skivene 6

og flensen 8. På tegningen er ikke vist noen sådan del, da lig-

nende anordninger er vel kjent ved fjærende hjul.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til den utfbrelse som er

vist på tegningen og som er å anse som den mest hensiktsmessige,

bl.a. for normal jernbanedrift. 1 prinsippet kan de fjærende ele-

menter 1 og 2 bytte plass innbyrdes eller på annen måte forskyves i radial retning, og likével kan skivene 6 festes til ringdelen 5

i stedet for til navdelen 7. På tegningen er vist fjærende elemen-

ter av gummi, men andre materialer med lignende egenskaper kan også

komme på tale, samt fjærende elementer av metall, såsom stål, berylliumbronse eller andre passende materialer til hel eller del-

vis erstatning for de viste gummilegemer.

Claims (4)

1• Fjærende hjul for skinnegående kjoretoyer, omfattende en navdel (6, 7, 9) og en ringdel (5, 8) som er forenet ved hjelp av et antall fjærende elementer av to forskjellige typer, idet elemen-

tene av hver type utgjbres av et antall innbyrdes adskilte enheter, og i det minste den ene type av fjærende elementer er innrettet til å oppta på hjulringen virkende, såvel radiale som tangentiale krefter, karakterisert , ved at elementene (2) av den ene type på i og for seg kjent måte er anordnet til å trykkes sammen ved aksial belastning av hjulet og at elementene (1) av den annen type er anbragt adskilt fra de fbrstnevnte elementer (2) og utformet som sylindriske legemer av gummi eller lignende, omgitt av et i hovedsaken rbrformet organ (3) i forbindelse med hjulets ringdel (8), eventuelt hjulets navdel (9), og forsynt med en aksialt gjennom gående sentral bærende bolt (4) forbundet med hjulets navdel henholdsvis ringdel, således at elementene (1) av den annen type i form av trykkbelastning direkte opptar på hjulringen (5) virkende radiale og tangentiale krefter.

2. Hjul i henhold til krav 1, karakterisert ved at der til navdelen (9) er festet til separate, for den stbrste del parallelle skiver (6) som overlapper ringdelens flens (8) og til hvilke de fjærende elementer (1, 2) er festet.

3. Hjul i henhold til krav 2, karakterisert ved at de fjærende elementer (1, 2) er anbragt mellom de parallelle skiver (6) og ringdelens flens (8).

4. Hjul i henhold til et av de foregående krav, karakterisert ved at de fjærande elementer (1) av annen type ligger nærmere hjulets sentrum enn de fjærende elementer (2) av fbrste type.