NO116004B

NO116004B -

Info

Publication number: NO116004B
Application number: NO16330566A
Authority: NO
Inventors: O Skytt
Original assignee: O Skytt
Priority date: 1965-06-08
Filing date: 1966-06-04
Publication date: 1969-01-13
Also published as: FI40555B

Description

Anordning ved lasteromsluke bestående av to i forhold til hverandre svingbart forenede lukelemmer. Device for a cargo hatch consisting of two hatch members that are pivotably joined in relation to each other.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en The present invention relates to a

anordning ved lasteromsluke av det slag device for cargo enclosures of that kind

som. består av to med hverandre sammen-hengslede lukelemmer, av hvilke den ene as. consists of two interlocking hatch members, one of which

lem er svingbart festet til lukekarmen ved limb is pivotably attached to the hatch frame by

hjelp av hengsler, og den annen lem ved by means of hinges, and the other limb by wood

den sidekant som vender fra hengslesiden, the side edge facing from the hinge side,

hviler på karmen ved hjelp av hjul, ruller rests on the frame with the help of wheels, rollers

eller lignende organer. Disse luker åpnes or similar bodies. These hatches are opened

ved hjelp av en taljeanordning eller annen by means of a hoist device or other

hensiktsmessig løfteanordning som festes i appropriate lifting device that is attached to

lukelemmene, hvilke så løftes oppover ved the hatch members, which are then lifted upwards by

sammenhengslingskantene på en slik måte the connecting edges in such a way

at lukelemmenes undersider føres mot that the undersides of the hatch members are guided towards

hverandre. Derved glir hjulene eller de each other. Thereby the wheels or they slide

tilsvarende organer langs lukekarmen på corresponding bodies along the hatch frame on

en skinne eller bane, inntil lemmene er a rail or track, until the limbs are

brakt til en stort sett vertikal stilling. brought to a largely vertical position.

Ved de hittil kjente anordninger har By the hitherto known devices have

man ved stengning av lukene alltid måttet one always had to when closing the hatches

anvende en spesiell kraft for å få lemmene apply a special power to get the limbs

ut av hvilestilling. Når hjulene er kommet out of rest position. When the wheels have arrived

et stykke ut fra hengslene, synker lemmen a little way out from the hinges, the limb sinks

ned av sin egen tyngde og må da bremses down by its own weight and must then be braked

på et vis, fortrinnsvis ved at løfteanord-ningen sakte fires ut. in a way, preferably by slowly extending the lifting device.

For å bevirke at den første del av bevegelsen av lukelemmene finner sted uten To cause the first part of the movement of the hatch limbs to take place without

anvendelse av noen spesiell forflytnings-anordning, foreslåes at hjulene eller de application of any special moving device, it is suggested that the wheels or the

tilsvarende organer som får hvile på en corresponding organs that get to rest on one

langs lukekarmen gående skinne eller rail running along the hatch frame or

bane, ved sammenhengslingen er utformet path, when the connection is designed

til en stigende kurve, hvilken avsluttes av to a rising curve, which is terminated by

et slikt anbrakt stoppeorgan at lukelemmene i oppreist stilling fastholdes i en beliggenhet hvor den flyttbare lukelems such an arranged stopping device that the hatch members in an upright position are retained in a location where the movable hatch member

tyngdepunkt hindres fra å passere omdreiningsaksen, idet nevnte lemmer glir utfor center of gravity is prevented from passing the axis of rotation, as said limbs slide out

banen når den fastholdende kraft tas bort. Nevnte fastholdingsorgan er nødvendige for å hindre at stengningsbevegelser inn-trer på ikke ønsket måte. path when the restraining force is removed. Said retaining means are necessary to prevent closing movements from occurring in an undesired manner.

Når fastholdingsanordningen ved lukens stengning frigjøres, begynner hjulene umiddelbart å gli utfor kurvebanen. Systemet får derved den initialkraft som er nødvendig for å få lemmene ut av hvilestilling og til den stilling hvor lukens tyngde fullfører stengningsbevegelsen. When the retaining device is released when the hatch is closed, the wheels immediately begin to slide off the curve. The system thereby receives the initial force necessary to get the limbs out of their rest position and into the position where the weight of the hatch completes the closing movement.

På vedlagte tegning vises som eksempel en utførelsesform av oppfinnelsen. The attached drawing shows an embodiment of the invention as an example.

Fig. 1 viser en lasteromsluke for et Fig. 1 shows a cargo hatch for a

fartøy sett fra siden. vessel seen from the side.

Fig. 2 viser i noe større målestokk stengeanordningen for de oppsvingte lukelemmer, og Fig. 2 shows on a somewhat larger scale the rod arrangement for the upturned hatch members, and

fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom en fig. 3 shows a cross section through a

del av karmen. part of the frame.

Med 1 betegnes et fartøysdekk. Ved 2 betegnes en lukekarm. Lukeåpningen dekkes av to lukelemmer 3 og 4. Disse er sam-menhengslet med hverandre ved hjelp av et antall hengsler 5, anbrakt på lemmenes underside på slik måte at oversiden når luken er stengt er plan og uten opprakende hengsledeler eller avstivninger. A vessel deck is denoted by 1. At 2, a hatch frame is designated. The hatch opening is covered by two hatch members 3 and 4. These are hinged together using a number of hinges 5, placed on the underside of the members in such a way that the upper side when the hatch is closed is flat and without upstanding hinge parts or stiffeners.

Den ene av lukelemmene er forenet med karmen ved hengsler 6 som er anordnet slik at avstanden fra disses sentrum til lukekarmen er minst like stor som den plass de sammenlagte lemmer tar. Når lukene åpnes, vil derfor hele lasteåpnin-gen frilegges. One of the hatch members is joined to the frame by hinges 6, which are arranged so that the distance from their center to the hatch frame is at least as large as the space the joined members take up. When the hatches are opened, the entire loading opening will therefore be exposed.

Den flyttbare lukelem 4 er i den fra hengslesiden vendte kant forsynt med to hjul 7, som løper på det på kjent måte rundt karmen gående avstivningsjern 8. Fra denne lukelem raker fortrinnsvis to vinkelformede armer 9 nedover mot dekket, og utgjør feste for to liner 10 som går langs lukeåpningens sider og innbyrdes er forenet ved en talje eller lignende som kan forbindes med en hensiktsmessig kraft-kilde, for eksempel en vanlig lastevinsj eller lignende. The movable hatch member 4 is provided with two wheels 7 on the edge facing from the hinge side, which run in the known manner around the frame's stiffening iron 8. From this hatch member, two angular arms 9 preferably extend downwards towards the deck, and form attachments for two lines 10 which run along the sides of the hatch opening and are joined to each other by a hoist or the like which can be connected to an appropriate power source, for example a normal cargo winch or the like.

Når linene utsettes for strekk, løftes lukens midtparti opp og luken føres mens hjulene 7 glir på banen 8 fra den horison-tale stilling som er vist med strekete linjer opp til den vertikale åpningsstilling som er vist med helt opptrukne linjer. Den siste del av banen 8 er utført som en stigende kurve 11, på hvilken hjulene under åp-ningsbevegelsen glir opp. Lengden av den flyttbare lukelemmen 4 er så pass meget mindre enn lengden av den svingbare lukelem 3 pluss avstanden fra lukekanten til forbindelseshengslenes 6 akse, at forskjel-len i denne lengde svarer til kurvébanens hevning, hvorfor hele systemet kan brin-ges til vertikal stilling, hvor de sammenlagte lemmene tar meget liten plass. Når lukeåpningen skal lukkes, er fremgangs-måten den at linene fires sakte ut, hvorved hjulene umiddelbart begynner å gli utfor kurvebanene 8, og når bevegelsen er påbegynt, vil den ikke avsluttes før lukene befinner seg i stengt stilling, hvis linene bare gis .tilstrekkelig slakk. When the lines are subjected to tension, the middle part of the hatch is lifted up and the hatch is guided while the wheels 7 slide on the track 8 from the horizontal position shown in dashed lines up to the vertical opening position shown in solid lines. The last part of the track 8 is designed as a rising curve 11, on which the wheels slide up during the opening movement. The length of the movable hatch member 4 is so much smaller than the length of the pivotable hatch member 3 plus the distance from the hatch edge to the axis of the connecting hinges 6, that the difference in this length corresponds to the elevation of the curved track, which is why the entire system can be brought to a vertical position, where the folded limbs take up very little space. When the hatch opening is to be closed, the procedure is that the lines are slowly extended, whereby the wheels immediately begin to slide out of the curved tracks 8, and once the movement has begun, it will not end until the hatches are in the closed position, if the lines are only given sufficient slack.

For å fastholde lukelemmen i opp-svinget stilling er følgende i fig. 2 viste anordninger foreslått. Ved enden av den hevede kurvebanen anordnes en stopper 12, som oventil er ombøyet til en krok 13. Når den bevegelige lem kommer opp til banens topp-punkt griper kroken om hjul-ets akse eller annen hensiktsmessig del av den bevegelige lukelem 3, cg hindrer derved at luken, hvis trekkraften ikke av-brytes i tide, føres over likevektsstilling og «faller bakover» fra åpningen. Et stykke ned på kurvebanen er der en pal 14, forsynt med motvekt, svingbart lagret om-kring en tapp 15. Når hjulet ruller opp over kurvebanen, presser den ned palbladet, men så snart hjulet har passert dette, løfter motvekten bladet opp i låsestilling. Hjulet kan da ikke gli nedover banen, selv om strekket i linene helt skulle opp-heves, før palen ved hjelp av herfor hen-siktsmessige anordninger er ført til side. In order to maintain the hatch member in the upturned position, the following is shown in fig. 2 showed devices proposed. At the end of the raised curved path, a stopper 12 is arranged, which is bent upwards into a hook 13. When the movable member reaches the top point of the path, the hook grips the axis of the wheel or another appropriate part of the movable hatch member 3, cg prevents whereby the hatch, if the traction force is not interrupted in time, is carried over the equilibrium position and "falls backwards" from the opening. A little way down the curve path is a pawl 14, provided with a counterweight, pivotally supported around a pin 15. When the wheel rolls up over the curve path, it presses down on the pawl blade, but as soon as the wheel has passed this, the counterweight lifts the blade up into the locking position . The wheel cannot then slide down the track, even if the tension in the lines were to be lifted completely, before the pole has been moved aside with the help of appropriate devices.

Claims

1. Device for a cargo hatch where the opening is covered by two hinged hatch members (3, 4), of which one (3) is pivotably fixed in the hatch frame by means of hinges (6), and the other (4) by the the edge facing the hinge side rests on a rail (8) or track on the frame by means of wheels (7) or rollers, characterized in that the rail (8) or track at the hinge ends is designed as a rising curve (11) which is terminated by such a placed stop device (12) in which the hatch members in the curved position are held in a location where the center of gravity of the movable hatch member (4) is prevented from passing the axis of rotation, whereby said hatch member slides out of the track (11) by its own weight when the retaining force is removed.

2. Device as stated in claim 1, characterized by a per se known blocking device (14) arranged at the curve path (11) which is provided with a counterweight and is arranged so that it allows the wheel to pass upwards while the blocking device is pressed down the curve, but which, when the wheel has passed this, resumes its position and prevents the wheel from sliding backwards down the curve path.