NO116004B - - Google Patents

Description

Anordning ved lasteromsluke bestående av to i forhold til hverandre svingbart forenede lukelemmer.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en

anordning ved lasteromsluke av det slag

som. består av to med hverandre sammen-hengslede lukelemmer, av hvilke den ene

lem er svingbart festet til lukekarmen ved

hjelp av hengsler, og den annen lem ved

den sidekant som vender fra hengslesiden,

hviler på karmen ved hjelp av hjul, ruller

eller lignende organer. Disse luker åpnes

ved hjelp av en taljeanordning eller annen

hensiktsmessig løfteanordning som festes i

lukelemmene, hvilke så løftes oppover ved

sammenhengslingskantene på en slik måte

at lukelemmenes undersider føres mot

hverandre. Derved glir hjulene eller de

tilsvarende organer langs lukekarmen på

en skinne eller bane, inntil lemmene er

brakt til en stort sett vertikal stilling.

Ved de hittil kjente anordninger har

man ved stengning av lukene alltid måttet

anvende en spesiell kraft for å få lemmene

ut av hvilestilling. Når hjulene er kommet

et stykke ut fra hengslene, synker lemmen

ned av sin egen tyngde og må da bremses

på et vis, fortrinnsvis ved at løfteanord-ningen sakte fires ut.

For å bevirke at den første del av bevegelsen av lukelemmene finner sted uten

anvendelse av noen spesiell forflytnings-anordning, foreslåes at hjulene eller de

tilsvarende organer som får hvile på en

langs lukekarmen gående skinne eller

bane, ved sammenhengslingen er utformet

til en stigende kurve, hvilken avsluttes av

et slikt anbrakt stoppeorgan at lukelemmene i oppreist stilling fastholdes i en beliggenhet hvor den flyttbare lukelems

tyngdepunkt hindres fra å passere omdreiningsaksen, idet nevnte lemmer glir utfor

banen når den fastholdende kraft tas bort. Nevnte fastholdingsorgan er nødvendige for å hindre at stengningsbevegelser inn-trer på ikke ønsket måte.

Når fastholdingsanordningen ved lukens stengning frigjøres, begynner hjulene umiddelbart å gli utfor kurvebanen. Systemet får derved den initialkraft som er nødvendig for å få lemmene ut av hvilestilling og til den stilling hvor lukens tyngde fullfører stengningsbevegelsen.

På vedlagte tegning vises som eksempel en utførelsesform av oppfinnelsen.

Fig. 1 viser en lasteromsluke for et

fartøy sett fra siden.

Fig. 2 viser i noe større målestokk stengeanordningen for de oppsvingte lukelemmer, og

fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom en

del av karmen.

Med 1 betegnes et fartøysdekk. Ved 2 betegnes en lukekarm. Lukeåpningen dekkes av to lukelemmer 3 og 4. Disse er sam-menhengslet med hverandre ved hjelp av et antall hengsler 5, anbrakt på lemmenes underside på slik måte at oversiden når luken er stengt er plan og uten opprakende hengsledeler eller avstivninger.

Den ene av lukelemmene er forenet med karmen ved hengsler 6 som er anordnet slik at avstanden fra disses sentrum til lukekarmen er minst like stor som den plass de sammenlagte lemmer tar. Når lukene åpnes, vil derfor hele lasteåpnin-gen frilegges.

Den flyttbare lukelem 4 er i den fra hengslesiden vendte kant forsynt med to hjul 7, som løper på det på kjent måte rundt karmen gående avstivningsjern 8. Fra denne lukelem raker fortrinnsvis to vinkelformede armer 9 nedover mot dekket, og utgjør feste for to liner 10 som går langs lukeåpningens sider og innbyrdes er forenet ved en talje eller lignende som kan forbindes med en hensiktsmessig kraft-kilde, for eksempel en vanlig lastevinsj eller lignende.

Når linene utsettes for strekk, løftes lukens midtparti opp og luken føres mens hjulene 7 glir på banen 8 fra den horison-tale stilling som er vist med strekete linjer opp til den vertikale åpningsstilling som er vist med helt opptrukne linjer. Den siste del av banen 8 er utført som en stigende kurve 11, på hvilken hjulene under åp-ningsbevegelsen glir opp. Lengden av den flyttbare lukelemmen 4 er så pass meget mindre enn lengden av den svingbare lukelem 3 pluss avstanden fra lukekanten til forbindelseshengslenes 6 akse, at forskjel-len i denne lengde svarer til kurvébanens hevning, hvorfor hele systemet kan brin-ges til vertikal stilling, hvor de sammenlagte lemmene tar meget liten plass. Når lukeåpningen skal lukkes, er fremgangs-måten den at linene fires sakte ut, hvorved hjulene umiddelbart begynner å gli utfor kurvebanene 8, og når bevegelsen er påbegynt, vil den ikke avsluttes før lukene befinner seg i stengt stilling, hvis linene bare gis .tilstrekkelig slakk.

For å fastholde lukelemmen i opp-svinget stilling er følgende i fig. 2 viste anordninger foreslått. Ved enden av den hevede kurvebanen anordnes en stopper 12, som oventil er ombøyet til en krok 13. Når den bevegelige lem kommer opp til banens topp-punkt griper kroken om hjul-ets akse eller annen hensiktsmessig del av den bevegelige lukelem 3, cg hindrer derved at luken, hvis trekkraften ikke av-brytes i tide, føres over likevektsstilling og «faller bakover» fra åpningen. Et stykke ned på kurvebanen er der en pal 14, forsynt med motvekt, svingbart lagret om-kring en tapp 15. Når hjulet ruller opp over kurvebanen, presser den ned palbladet, men så snart hjulet har passert dette, løfter motvekten bladet opp i låsestilling. Hjulet kan da ikke gli nedover banen, selv om strekket i linene helt skulle opp-heves, før palen ved hjelp av herfor hen-siktsmessige anordninger er ført til side.

Claims (2)

1. Anordning ved lasteromsluke ved hvilken åpningen dekkes av to med hverandre hengsleforbundne lukelemmer (3, 4), av hvilke den ene (3) er svingbart festet i lukekarmen ved hjelp av hengsler (6), og den annen (4) ved den fra hengslesiden vendte kant hviler på en skinne (8) eller bane på karmen ved hjelp av hjul (7) eller ruller, karakterisert ved at skinnen (8) eller banen ved hengsleendene er utformet til en stigende kurve (11) som avsluttes av et slik anbrakt stoppeorgan (12) it lukelemmene i svinget stilling fastholdes i en beliggenhet hvor den bevegelige lukelems (4) tyngdepunkt hindres fra å passere omdreiningsaksen, hvorved nevnte lukelem av sin egen tyngde glir utfor banen (11) når den fastholdende kraft tas bort.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved en ved kurvebanen (11) anordnet i og for seg kjent sperreanord-ning (14) som er forsynt med en motvekt og er anordnet slik at den tillater hjulet under nedpressing av sperreanordningen å passere oppover kurven, men som når hjulet har passert denne gjeninntar sin stilling og forhindrer hjulet fra å gli til-bake nedover kurvebanen.