NO115770B - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
NO115770B
NO115770B NO15802765A NO15802765A NO115770B NO 115770 B NO115770 B NO 115770B NO 15802765 A NO15802765 A NO 15802765A NO 15802765 A NO15802765 A NO 15802765A NO 115770 B NO115770 B NO 115770B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
openings
fuel
atomizer
rows
diameter
Prior art date
Application number
NO15802765A
Other languages
Norwegian (no)
Inventor
Molen E Van Der
Original Assignee
Koninkl Maschf Gebr Stork & Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koninkl Maschf Gebr Stork & Co filed Critical Koninkl Maschf Gebr Stork & Co
Publication of NO115770B publication Critical patent/NO115770B/no

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/182Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1826Discharge orifices having different sizes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Brenselforstøver. Fuel atomizer.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en brensel-, forstøver med hydraulisk trykkinnsprøytning beregnet for en forbrenningsmotor, hvilken for-støver har to om forstøveraksen konsentriske rekker med forstøvningsåpninger. The present invention relates to a fuel atomizer with hydraulic pressure injection intended for an internal combustion engine, which atomizer has two concentric rows of atomization openings about the atomizer axis.

I forbrenningsmotorer hvor forbrenningsrommet hovedsakelig er formet $om, et rota-sjonslegeme, i hvilket senterlinjen er den samme som for sylinderen, er det vanlig å plasere brenselventilen og dysen i senteret, hvis dette er mulig. Forstøveråpningene er i dette tilfelle for det meste ordnet i en sirkelformet rekke, hvor åpningenes akser er plasert i samme plan, per-pendikulært på sylinderaksen eller i den samme koniske overflate, med sylinderaksen som kjegle-akse. Brenselsdysens sentralstilling fører til at brenselstrålen forlenges utover pom radier i rotasj onslegemet og danner formen på forbrenningsrommet. In internal combustion engines where the combustion chamber is shaped mainly around a body of rotation, in which the center line is the same as that of the cylinder, it is customary to place the fuel valve and nozzle in the center, if this is possible. In this case, the atomizer openings are mostly arranged in a circular row, where the axes of the openings are placed in the same plane, perpendicular to the cylinder axis or in the same conical surface, with the cylinder axis as the axis of the cone. The central position of the fuel nozzle causes the fuel jet to extend beyond pom radii in the rotary body and forms the shape of the combustion chamber.

Den nuværende tendens hos forbrennings- The current trend in combustion

motorer er en økning av det midlere indikerte trykk, som et resultat av overledning, og dette fører til at brenselmengden, som må sprøytes inn for hvert arbeidsslag, stadig øker. engines is an increase in the mean indicated pressure, as a result of over-conduction, and this causes the amount of fuel, which must be injected for each working stroke, to constantly increase.

En forlengelse av innsprøytingens varighet ville resultere i nedsatt yteevne, fordi dette ville gi etterbrenning og nedgang i ekspansjonsarbei-det. An extension of the duration of the injection would result in reduced performance, because this would cause afterburning and a decrease in the expansion work.

Innsprøyting av mer brensel gjennom de samme forstøvningsåpninger i samme tidsinter-vall, ville nødvendiggjøre et meget høyere trykk. Injecting more fuel through the same atomization openings in the same time interval would necessitate a much higher pressure.

Det er således nødvendig å øke den totale tverrsnittsflate på forstøvningsåpningene, og dette er mulig ved å øke antallet åpninger eller diameteren på de enkelte åpninger. It is thus necessary to increase the total cross-sectional area of the atomization openings, and this is possible by increasing the number of openings or the diameter of the individual openings.

Erfaringen viser at hvis antall åpninger i samme rekke økes for meget, svekkes forbren-ningen, og dessuten nedsettes forstøverens me-kaniske styrke. Experience shows that if the number of openings in the same row is increased too much, the combustion is weakened, and the atomizer's mechanical strength is also reduced.

Hvis diameteren på åpningene økes for me get, vil dimensjonene på brenselstrålene øke for meget i forhold til dimensjonene på forbrenningsrommet. Spesielt har den økede lengde på brenselstrålene, som et resultat av de større åpninger, i mange tilfeller en ufordelaktig virk-ning på forbrenning og på temperaturen i veg-gene som grenser til forbrenningsrommet. If the diameter of the openings is increased too much, the dimensions of the fuel jets will increase too much in relation to the dimensions of the combustion chamber. In particular, the increased length of the fuel jets, as a result of the larger openings, in many cases has an unfavorable effect on combustion and on the temperature in the walls bordering the combustion chamber.

Det er også kjent en utførelse med flere rekker forstøvningsåpninger. Ved den kjente ut-førelsen er imidlertid åpningene i hver rekke forskjøvet eller forskutt i forhold til åpningene i en hosliggende rekke, slik at hver åpning gir en enkel stråle som divergerer betydelig fra strålene fra andre åpninger, slik at to åpninger aldri vil kunne gi en enkel brenselstråle i en viss avstand fra forstøveren. Oppnåelsen av slike sammenfallende brenselstråler er den spesielle hensikt med foreliggende oppfinnelse. Med de høye trykk og de store dimensjoner som anven- A design with several rows of atomization openings is also known. In the known design, however, the openings in each row are offset or offset in relation to the openings in an adjacent row, so that each opening produces a single beam that diverges significantly from the beams from other openings, so that two openings will never be able to produce a single fuel jet at a certain distance from the atomizer. The achievement of such coincident fuel jets is the particular purpose of the present invention. With the high pressures and the large dimensions that use

des ved våre dagers motorkonstruksjoner, og med hensyntagen til ønsket om å få en liten slag-lengde sammenlignet med sylinderdiameteren, hvilket gir et lavt skiveformet forbrenningskam-mer med en meget stor diameter, er det meget vanskelig å sprøyte inn brenselstråler mellom sylinderdekslet og stemplet uten at brenselstrålene treffer metalldelene. Strålelengden er således viktig, fordi for det første strålene ikke skal støte an mot metalldeler, mens man for det an- with today's engine designs, and taking into account the desire to have a small stroke length compared to the cylinder diameter, which gives a low disk-shaped combustion chamber with a very large diameter, it is very difficult to inject fuel jets between the cylinder cover and the piston without that the fuel jets hit the metal parts. The beam length is thus important, because firstly the beams should not collide with metal parts, while secondly

dre bør ha så lange brenselstråler at brenselet når frem til i nærheten av det lave skiveformede forbrenningskammers yttervegg, særlig fordi man i dette ytre område har et relativt stort kvantum luft som er nødvendig for forbrennin-gen. dre should have such long fuel jets that the fuel reaches near the outer wall of the low disc-shaped combustion chamber, especially because in this outer area there is a relatively large quantity of air which is necessary for combustion.

Ifølge oppfinnelsen oppnår man gunstig brenselstråledannelse ved at åpningene i de to rekker i forstøveren er plasert radialt rett over hverandre og med så liten avstand mellom de to rekkeir at de parallelle stråler gj ennom to parallelle like overfor hverandre liggende åpninger på According to the invention, favorable fuel jet formation is achieved by the openings in the two rows in the atomizer being placed radially directly above each other and with such a small distance between the two rows that the parallel jets pass through two parallel openings just opposite each other on

i og for seg kjent måte vil forenes til en stråle. in a manner known per se will unite into a beam.

Således er det mulig, uten å iøike forstøv-ningstrykket for meget, å oppnå en god forstøv-ning med brenselstråler som ikke er for lange og med et stort kvantum totalt forstøvet brensel pr. tidsenhet. Rundt hver stråle, som hver er levert fra to åpninger, er det tilstrekkelig for-brenningsluft og en god forbrenning sikres. Thus, it is possible, without increasing the atomization pressure too much, to achieve good atomization with fuel jets that are not too long and with a large amount of total atomized fuel per unit of time. Around each jet, each of which is supplied from two openings, there is sufficient combustion air and a good combustion is ensured.

Dessuten er det anledning til å påvirke brenselstrålenes form ved innbyrdes å variere litt på dimensjonene på åpningene. Det er f. eks. mulig å gi disse åpningene en liten innbyrdes forskjell i diameter. In addition, there is an opportunity to influence the shape of the fuel jets by slightly varying the dimensions of the openings. It is e.g. possible to give these openings a small mutual difference in diameter.

Sammenlignet med en forstøver med samme antall åpninger som er likt fordelt rundt periferien i en enkel rekke, er en forstøver ifølge oppfinnelsen meget sterkere mekanisk. Compared to an atomizer with the same number of openings which are equally distributed around the periphery in a single row, an atomizer according to the invention is much stronger mechanically.

Åpningenes diameter og innbyrdes avstand avhenger selvfølgelig meget av flere faktorer, særlig av størrelsen på motoren for hvilken for-støveren er bestemt. Vanligvis er det imidlertid foretrukket å gjøre den innbyrdes avstand mellom et par åpninger, som sammen gir en enkel brenselstråle, mindre enn eller høyst lik fire ganger diameteren på disse åpningene. The diameter of the openings and the distance between them depends of course on several factors, in particular on the size of the engine for which the atomizer is intended. Generally, however, it is preferred to make the mutual distance between a pair of openings, which together provide a single fuel jet, less than or at most equal to four times the diameter of these openings.

Det er kjent å forsyne en dieselmotor medIt is known to supply a diesel engine with

en brenselforstøver, som gir en flat viftelignen- a fuel atomizer, which provides a flat fan-like

de stråle med brensel i forbrenningsommet, ved å sprøyte brensel inn gjennom en rekke forstøv-ningsåpninger som er plasert tett sammen i en rad. Disse åpninger avviker imidlertid så meget, slik at strålen som kommer ut faktisk tydelig består av flere adskilte stråler. they spray fuel into the combustion zone, by injecting fuel through a series of atomization openings which are placed close together in a row. However, these openings differ so much that the beam that comes out actually clearly consists of several separate beams.

Når det gjelder brenselmunnstykker av luft-innsprøytningstypen, er det kjent å dele opp et spaltelignende munnstykke i en rad med adskilte åpninger. Ved luftinnsprøytning er det fra be-gynnelsen av en stor mengde luft mellom; de enkelte brenseldråper således at slike kjente systemer faktisk ikke gir en enkel brenselstråle fra mer enn en åpning. Dessuten er hensikten med oppdeling av spaltene å gi en bedre innret-ning på brenselet enn det er mulig gjennom en uoppdelt spalte, og å få en mer jevn fordeling på brenselet enn det er mulig med en uoppdelt spalte med hensyn til kantvirkninger etc. In the case of air-injection type fuel nozzles, it is known to divide a slot-like nozzle into a row of spaced openings. With air injection, there is from the beginning a large amount of air between; the individual fuel droplets so that such known systems do not actually provide a single fuel jet from more than one opening. Moreover, the purpose of dividing the slots is to provide a better arrangement of the fuel than is possible through an undivided slot, and to obtain a more even distribution of the fuel than is possible with an undivided slot with regard to edge effects etc.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli forklartThe invention will be explained below

på grunnlag av tegningene.on the basis of the drawings.

Fig. 1 viser et vertikalt tverrsnitt gjennom munnstykket på en vanlig brenselforstøver med hydraulisk innsprøytning, beregnet på en dieselmotor. Fig. 1 shows a vertical cross-section through the nozzle of a conventional fuel atomizer with hydraulic injection, intended for a diesel engine.

Fig. 2 viser et utvendig oppriss av den delenFig. 2 shows an external elevation of that part

av munnstykket som er vist i fig. 1.of the nozzle shown in fig. 1.

Fig. 3 viser et tverrsnitt langs et konisk plan Fig. 3 shows a cross-section along a conical plane

langs linjen III—III i fig. 1.along the line III—III in fig. 1.

Det tidligere kjente forstøvermunnstykke som er vist, har en ventilnål 1 med en konisk spiss 2, disse virker sammen med et sete 3 i en innkapsling 4. The previously known atomizer nozzle shown has a valve needle 1 with a conical tip 2, these work together with a seat 3 in an enclosure 4.

Under setet er det et sylindrisk rom 5 i inn-kapslingen, og dette har i sin nedre del to rader med forstøvningsåpninger 6, rettet en tanke nedover. Til enhver tid er en åpning i en rad inn-stilt i det samme munnstykkes aksialplan som en åpning i den andre raden. To slike åpninger i det samme aksialplan er i all vesentlighet pa-rallell med og har omtrent samme diameter, små forskjeller i diameter og/eller retning kan anvendes for å innvirke på formen til den van-lige utstrømmende brenselstråle. Under the seat there is a cylindrical space 5 in the enclosure, and this has in its lower part two rows of atomization openings 6, directed downwards. At all times, an opening in one row is set in the same nozzle's axial plane as an opening in the other row. Two such openings in the same axial plane are essentially parallel to and have approximately the same diameter, small differences in diameter and/or direction can be used to affect the shape of the usual outflowing fuel jet.

Skjønt avstanden, ifølge tegningen, mellomAlthough the distance, according to the drawing, between

to åpninger i samme rad ikke er meget større enn avstanden mellom to åpninger 6 i samme plan gj ennom de to nevnte akser, vil to åpninger i nevnte plan sammen gi en enkel brenselstråle overensstemmende med deres i alt, vesentlige samme innsprøytningsretning, og de førstnevnte åpninger i samme grad vil ikke gi dette. two openings in the same row are not much greater than the distance between two openings 6 in the same plane through the two aforementioned axes, two openings in said plane together will give a single fuel jet consistent with their essentially the same injection direction, and the first-mentioned openings to the same extent will not give this.

Claims (3)

1. Brenselforstøver med hydraulisk trykk-innsprøytning beregnet for en forbrenningsmotor, hvilken forstøver har to om forstøveraksen konsentriske rekker med forstøvningsåpninger, karakterisert ved at åpningene i de to rekker er plasert radielt rett over hverandre og med så liten avstand mellom de to rekker at de parallelle stråler gjennom to parallelle like overfor hverandre liggende åpninger på i og for seg kjent måte vil forenes til en stråle.1. Fuel atomizer with hydraulic pressure injection intended for an internal combustion engine, which atomizer has two rows of atomization openings concentric about the atomizer axis, characterized in that the openings in the two rows are placed radially directly above each other and with such a small distance between the two rows that the parallel beams through two parallel openings lying opposite each other in a manner known per se will unite to form a beam. 2. Brenselforstøver ifølge krav 1, karak terisert ved at to slike åpninger, som sam- men gir en enkel brenselstråle, har en liten forskjell i diameter.2. Fuel atomizer according to claim 1, karak characterized by the fact that two such openings, which together produce a single fuel jet, have a small difference in diameter. 3. Brenselforstøver ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den innbyrdes avstand mellom et par åpninger, som sammen gir en enkel brenselstråle, er mindre enn, eller høyst lik fire ganger diameteren til disse åpninger.3. Fuel atomizer according to claim 1 or 2, characterized in that the mutual distance between a pair of openings, which together provide a single fuel jet, is less than, or at most equal to, four times the diameter of these openings.
NO15802765A 1964-05-14 1965-05-10 NO115770B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL6405367A NL6405367A (en) 1964-05-14 1964-05-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NO115770B true NO115770B (en) 1968-11-25

Family

ID=19790072

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO15802765A NO115770B (en) 1964-05-14 1965-05-10

Country Status (6)

Country Link
CH (1) CH432125A (en)
DE (1) DE1285250B (en)
DK (1) DK111862B (en)
GB (1) GB1092432A (en)
NL (1) NL6405367A (en)
NO (1) NO115770B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2658921C2 (en) * 1976-12-24 1986-08-14 M A N Nutzfahrzeuge GmbH, 8000 München Fuel injection nozzle designed as a perforated nozzle for an air-compressing internal combustion engine
DE3405866A1 (en) * 1984-02-18 1985-08-22 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln BLOW-INJECTOR INJECTION DEVICE, IN PARTICULAR WITH DIRECT-INJECTING DIESEL ENGINES
DE3439767A1 (en) * 1984-10-31 1986-05-07 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Device for introducing a fuel/air mixture into the combustion chamber of an internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE356863C (en) * 1920-02-24 1922-08-03 Karl Otto Keller Fuel nozzle for internal combustion engines
DE388143C (en) * 1922-05-27 1924-01-10 Knut Jonas Elias Hesselman Internal combustion engine with central fuel injection
DE404665C (en) * 1924-01-24 1924-10-24 Linke Hofmann Lauchhammer Akt Atomizer valve for airless injection with shower-like atomizer nozzle
US1834061A (en) * 1930-04-30 1931-12-01 Westinghouse Electric & Mfg Co Fuel nozzle
DE585017C (en) * 1931-07-20 1933-09-27 Skoda Kp Atomizers for fuel injection engines
GB669110A (en) * 1948-06-04 1952-03-26 Burmeister & Wains Mot Mask Improvements in or relating to fuel injection nozzles for internal combustion engines

Also Published As

Publication number Publication date
CH432125A (en) 1967-03-15
DK111862B (en) 1968-10-14
DE1285250B (en) 1968-12-12
GB1092432A (en) 1967-11-22
NL6405367A (en) 1965-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO158027B (en) PROCEDURE FOR CURRENCY OF ORGANOPOLYSILOX MIXTURES BY UV RADIATION IN THIN LAYERS.
ES420019A1 (en) Multihole fuel injection nozzle
US9429065B2 (en) Internal combustion engine
US4219157A (en) Hydrostatic paint atomization spray-gun
US4087050A (en) Swirl type pressure fuel atomizer
US2382151A (en) Fuel injector
US2979899A (en) Flame spreading device for combustion equipments
US4096995A (en) Variable spray direction fuel injection nozzle
US4011996A (en) Swirl type pressure fuel atomizer
US2063709A (en) Atomizer
US3144008A (en) Internal combustion engine with compression ignition
NO115770B (en)
US1529531A (en) Spray nozzle
US4298167A (en) Mist generator
US3416736A (en) Spray nozzle with flat fan pattern
JPH04279757A (en) Fuel injector for internal combustion engine
US7121481B2 (en) Fuel injector
US2152046A (en) Air nozzle for flat spraying appliances
GB1214595A (en) An internal combustion engine injection valve nozzle
GB1214242A (en) Improvements in or relating to internal combustion engines
DE806071C (en) Diesel engine with swirl chamber
DE694124C (en) Air-compressing internal combustion engine with self-ignition and an antechamber arranged obliquely and eccentrically to the cylinder axis
GB1171635A (en) Improvements in and relating to Sprinklers
US3373941A (en) Nozzle
US2757967A (en) Fuel injection nozzle for diesel engines