DE3439767A1 - Device for introducing a fuel/air mixture into the combustion chamber of an internal combustion engine - Google Patents

Device for introducing a fuel/air mixture into the combustion chamber of an internal combustion engine

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Gerhard Dipl.-Ing. 5060 Bergisch Gladbach Finsterwalder
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Abstract

A device for introducing a fuel/air mixture into the combustion chamber of an internal combustion engine is proposed, in which a valve body (1) and a nozzle insert (2) is provided, in which a piston-like nozzle needle (6) is axially guided in a bore (5), and in which the nozzle needle (6) in the nozzle insert (2) forms a pressure chamber (23) on the combustion chamber side, which pressure chamber is connected by way of an outlet aperture (19) to the combustion chamber of the internal combustion engine. The fuel is fed from an injection pump of the device in liquid form to an exposed annular area (9) of the nozzle needle (6). If the exposed annular area is subjected to fuel pressure by the injection pump, the nozzle needle (6) is displaced against the force of an accumulator away from the combustion chamber end of the nozzle insert (2). The pressure chamber (23) is thereby produced into which compression air of the internal combustion engine flows through the outlet apertures (19). From a certain lift of the nozzle needle (6), a throttle (17) is opened, so that fuel passes into the pressure chamber (23) and together with the air present there forms a fuel/air mixture. If the pressure in the fuel collapses, the force from the accumulator forces the nozzle needle (6) back in the direction of the combustion chamber end of the nozzle insert (2). The fuel/air mixture in the pressure chamber is compressed and injected through the outlet aperture (19) into the combustion chamber (fig. 1). <IMAGE>

Description

Einrichtung zum Einbringen eines Brennstoff/Luft-Gemisches Device for introducing a fuel / air mixture

in den Brennraum einer Brennkraftmaschine Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Einbringen eines Brennstoff/Luft-Gemisches in den Brennraum einer Brennkraftmaschine bei der ein Ventilkörper und ein Düseneinsatz vorgesehen ist, in dem in einer Bohrung eine kolbenartige Düsennadel axial geführt ist, und bei der durch die kolbenartige Düsennadel in der Bohrung brennraumseitig ein Druckraum durch Verschiebung der Düsennadel in Richtung des Ventilkörpers bildbar ist, wobei der Druckraum über zumindest eine Austrittsöffnung mit dem Brennraum verbunden ist und das Brennstoff/Luft-Gemisch aus dem Druckraum über die Austrittsöffnung durch die sich in Richtung Brennraum bewegende, kolbenartige Düsennadel in den Brennraum einbringbar ist. in the combustion chamber of an internal combustion engine The present invention relates to a device for introducing a fuel / air mixture in the combustion chamber of an internal combustion engine in which a valve body and a nozzle insert is provided in which a piston-like nozzle needle is axially guided in a bore is, and in the case of the piston-like nozzle needle in the bore on the combustion chamber side a pressure chamber can be formed by moving the nozzle needle in the direction of the valve body is, wherein the pressure chamber via at least one outlet opening with the combustion chamber is connected and the fuel / air mixture from the pressure chamber via the outlet opening through the piston-like nozzle needle moving in the direction of the combustion chamber into the combustion chamber can be brought in.

Bei Brennkraftmaschinen, insbesondere bei nach den direkt einspritzenden Verfahren arbeitenden Dieselmaschinen, werden vielfältige Anstrengungen unternommen, den Brennstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen zu verringern. Eine Möglichkeit ist dabei das Einblasen von bereits aufbereitetem Brennstoff/Luft-Gemisch in den Brennraum der Brennkraftmaschine. Dazu kann bei direkt einspritzenden Dieselmaschinen das handelsübliche Einspritzventil durch eine Einrichtung zum Einblasen des Brennstoff/Luft-Gemisches in den Brennraum ersetzt werden.In internal combustion engines, especially after the direct injection Procedures working diesel machines, diverse efforts are made, reduce fuel consumption and pollutant emissions. A possibility is the injection of a prepared fuel / air mixture into the Combustion chamber of the internal combustion engine. This can be done with direct injection diesel engines the commercially available injection valve by a device for blowing in the fuel / air mixture be replaced in the combustion chamber.

Eine solche Einrichtung gemäß dem Gattungsbegriff ist aus der DE-OS 31 50 675 bekannt. Das Brennstoff/Luft-Gemisch wird hierbei fertig aufbereitet dem Druckraum zugeführt und mit Hilfe eines zusätzlichen Hydraulikmediums, welches die kolbenartige Düsennadel mit Druck beaufschlagt, in den Brennraum hineingedrückt. Durch diese zusätzliche Kompression entzündet sich das Brennstoff/Luft-Gemisch bereits im Druckraum und schlägt als Flamme durch die Austrittsöffnung in den Brennraum der Brennkraftmaschine. Da sich ein Teil des Brennstoffs im Brennraum befindet, wirkt die gattungsbildende Einrichtung quasi als Zündeinrichtung für Dieselmotoren.Such a device according to the generic term is from DE-OS 31 50 675 known. The fuel / air mixture is prepared in this way Pressure chamber supplied and with the help of an additional hydraulic medium, which the Piston-like nozzle needle pressurized, pushed into the combustion chamber. This additional compression already ignites the fuel / air mixture in the pressure chamber and strikes as a flame through the outlet opening into the combustion chamber the internal combustion engine. Since part of the fuel is in the combustion chamber, the generic device acts as an ignition device for diesel engines.

Zum Einblasen des bereits entzündeten Brennstoff/Luft-Gemisches in den Brennraum ist eine außerordentlich hohe Einblaseenergie notwendig. Dies ist durch die zusätzliche Kompressionsarbeit bedingt, welche die zur Selbstentzündung im Druckraum notwendige Kompressionsarbeit aufbringt.For blowing the already ignited fuel / air mixture into the combustion chamber requires an extremely high injection energy. This is due to the additional compression work that causes spontaneous combustion applies the necessary compression work in the pressure chamber.

Außerdem wird dabei eine zusätzliche hydraulische Steuerpumpe notwendig, die den Einblasevorgang zeitlich exakt dosiert einleitet. Ferner ist es nachteilig, daß der gattungsgemäßen Einrichtung bereits ein fertig aufbereitetes Brennstoff/Luft-Gemisch zugeführt werden muß, wodurch weitere zusätzliche Einrichtung zum Erzeugen dieses Brennstoff/Luft-Gemisches erforderlich sind. Insgesamt nimmt so der notwendige Bauaufwand erheblich zu und verteuert eine mit einer derartigen Einrichtung ausgerüstete Brennkraftmaschine.In addition, an additional hydraulic control pump is required here, which initiates the injection process in a precisely timed manner. It is also disadvantageous that the generic device already has a fully prepared fuel / air mixture must be supplied, whereby further additional means for generating this Fuel / air mixtures are required. Overall, this reduces the necessary construction effort significantly increases and makes an internal combustion engine equipped with such a device more expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattunsgemäße Einrichtung zum Einbringen eines Brennstoff/Luft-Gemisches in den Brennraum einer Brennkraftmaschine derart weiterzubilden, daß ohne aufwendige zusätzliche Aggregate durch ein spätes und schnelles Einbringen des gesamten, für einen Arbeitszyklus notwendigen Brennstoffs in Form eines fetten, vorreagierten, aber nicht entzündeten Brennstoff/Luft-Gemisches in den Brennraum der Brennkraftmaschine eine intensive Gemischbildung erreicht wird, um die Schadstoffemissionen und den Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine zu verringern.The invention is based on the object of a device of the generic type for introducing a fuel / air mixture into the combustion chamber of an internal combustion engine in such a way that without costly additional units by a late and quick introduction of the entire, necessary for a work cycle Fuel in the form of a rich, pre-reacted, but not ignited fuel / air mixture an intensive mixture formation is achieved in the combustion chamber of the internal combustion engine, around the pollutant emissions and the fuel consumption of the internal combustion engine to decrease.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 der Erfindung gelöst.This task is achieved in a generic device by the characterizing features of claim 1 of the invention solved.

Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, daß der Einrichtung flüssiger Brennstoff von einer separaten handelsüblichen Einspritzpumpe zugeführt wird und daß diese Einspritzpumpe sowohl die zum Einblasen als auch die zur Gemischbildung in einem Druckraum der Einrichtung notwendige Energie liefert. Die Einrichtung kann somit vorzugsweise bei direkt einspritzenden Brennkraftmaschine in vorteilhafter Weise anstelle des Einspritzventils ohne zusätzliche Einrichtungen direkt an die Einspritzpumpe angeschlossen werden. Die Einspritzpumpe beginnt mit ihrem Förderhub zumindest im Vollastbereich bereits im unteren Totpunkt des Kompressionstaktes der Brennkraftmaschine. Durch den anwachsenden Brennstoffdruck beginnt die kolbenartige Düsennadel entgegen der Kraft aus einem Kraftspeicher einen Druckraum in der Einrichtung zu bilden, in den durch eine Austrittsöffnung komprimierte Luft aus dem Brennraum einströmt. Der gesamte, für einen Arbeitszyklus notwendige Brennstoff wird ebenfalls in den Druckraum eingebracht und vermischt sich dort zu einem fetten Brennstoff/Luft-Gemisch. Im Bereich des oberen Totpunkts am Ende des Kompressionstaktes steuert die Einspritzpumpe ab und der Brennstoffdruck bricht zusammen, so daß die Kraft aus dem Kraftspeicher die kolbenartige Düsennadel mit einer resultierenden Kraft in Richtung Brennraum beaufschlagt. Die Düsennadel treibt das jetzt bereits vorreagierte und aufbereitete Brennstoff/Luft-Gemisch durch die Austrittsöffnung in den Brennraum der Brennkraftmaschine, wo die Hauptverbrennung stattfindet. Da der gesamte Brennstoff eine relativ lange Zeit, nämlich im Vollastbetrieb fast den gesamten Kompressionstakt, zur Vermischung zur Verfügung hat, kommt es im Druckraum bereits außer zum Verdampfen auch zu chemischen Vorreaktionen mit der Kompressionsluft. Da jedoch die fette Zündgrenze unterschritten ist, kann keine Zündung erfolgen. Erst nachdem das Brennstoff/Luft-Gemisch im Bereich des oberen Totpunkts unter Druck- und Temperatursteigerung in den Brennraum eingeblasen wird, findet beim ersten Kontakt mit der Luft im Brennraum eine spontane Zündung statt. Trotz des späten Beginns der Einblasung wird aufgrund der hohen Gemischbildungsenergie des Einblasevorganges die Verbrennung rasch und vollständig zu Ende geführt, wodurch in vorteilhafter Weise zugleich eine geringe Schadstoffemission und ein guter Brennstoffverbrauch verwirklicht werden.According to the invention it is provided that the device is liquid fuel is supplied by a separate commercially available injection pump and that this Injection pump for both injection and mixture formation in one The pressure chamber of the facility supplies the necessary energy. The facility can thus preferably in an advantageous manner in the case of an internal combustion engine with direct injection instead of the injection valve directly to the injection pump without additional equipment be connected. The injection pump begins with its delivery stroke at least in Full load range already in the bottom dead center of the compression stroke of the internal combustion engine. Due to the increasing fuel pressure, the piston-like nozzle needle begins to counter the force from an energy store to form a pressure chamber in the device, into which air compressed from the combustion chamber flows through an outlet opening. All of the fuel required for a work cycle is also put into the Introduced pressure chamber and mixed there to a rich fuel / air mixture. The injection pump controls in the area of top dead center at the end of the compression stroke from and the fuel pressure collapses, so that the power from the energy storage the piston-like nozzle needle with a resulting force in the direction Combustion chamber acted upon. The nozzle needle drives the already pre-reacted and prepared fuel / air mixture through the outlet opening into the combustion chamber the internal combustion engine, where the main combustion takes place. Because all the fuel a relatively long time, namely almost the entire compression stroke in full load operation, has available for mixing, there is already evaporation in the pressure chamber also to chemical pre-reactions with the compressed air. However, there is the rich ignition limit is not reached, no ignition can take place. Only after the fuel / air mixture in the area of top dead center with an increase in pressure and temperature in the combustion chamber is blown in, takes place spontaneously at the first contact with the air in the combustion chamber Ignition instead. Despite the late start of the injection, due to the high mixture formation energy of the injection process, the combustion is quickly and completely brought to an end, whereby advantageously at the same time low pollutant emissions and good fuel consumption be realized.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Brennstoffzufuhr in den Druckraum durch den Hub der Düsennadel gesteuert. Dabei kann die Düsennadel eine axiale Doppelführung aufweisen, wobei der brennraumseitige Abschnitt der Düsennadel den Druckraum begrenzt und der gegenüberliegende, ventilkörperseitige Abschnitt eine Druckschulter für den Brennstoffdruck bildet. Ab einem bestimmten Hub der Düsennadel wird eine als Drossel ausgebildete erste Steueröffnung in der Düsennadel von einer Steuerkante freigegeben, so daß der Brennstoff durch diese Drossel über eine Hohlbohrung in der Düsennadel und vorzugsweise eine Düse in den Druckraum einströmt. Mit zunehmender Last und Drehzahl wird der Brennstoffdruck und damit der Hub der Düsennadel größer, wobei sich der Druckraum infolge des wachsenden Hubes ebenfalls vergrößert. Im Vollastbereich wird von der Steuerkante eine zweite Bohrung in der Düsennadel freigegeben, die als Uberströmöffnung ausgebildet ist und den Hub der Düsennadel weitgehend begrenzt, wobei die jetzt pro Zeiteinheit in den Druckraum eingebrachte Brennstoffmenge zunimmt. Die Einspritzpumpe wird dabei so gesteuert, daß der Förderbeginn lastabhängig ist, während das Förderende vorzugsweise lastunahbängig im Bereich des oberen Totpunkts des Kompressionstaktes der Brennkraftmaschine liegt. Dadurch wird in vorteilhafter Weise sowohl die Größe des Druckraumes als auch die zur Vermischung des Brennstoffes zur Verfügung stehende Zeit lastabhängig gesteuert, während der Einblasevorgang selbst im Bereich des oberen Totpunkts stets konstant ist. Daraus resultiert ein sowohl im Teillastbereich als auch im Vollastbereich gleichermaßen optimal aufbereitetes Brennstoff/Luft-Gemisch. Da die Zündbedingungen in dem Druckraum weitgehend unabhängig von den Bedingungen im Brennraum geschaffen werden und dort eine weitgehende Vorverdampfung und teilweise Vorreaktion des Brennstoffs erreicht wird, ist der Zündverzug einer mit einer solchen Einrichtung ausgestatteten Brennkraftmaschine unter allen Bedingungen gering. Dies bedeutet insbesondere, daß zusätzliche Kaltstarthilfen oder eine Startmehrmenge entfallen können. Es ist daher auch möglich, besonders zündunwillige Brennstoffe, wie beispielsweise Alkohol, Benzine oder Methanol, zu verbrennen.In an advantageous embodiment of the invention, the fuel supply controlled in the pressure chamber by the stroke of the nozzle needle. The nozzle needle have an axial double guide, the combustion chamber-side section of the nozzle needle limits the pressure chamber and the opposite, valve body-side section forms a pressure shoulder for the fuel pressure. From a certain stroke of the nozzle needle is a first control opening designed as a throttle in the nozzle needle of a Control edge released, so that the fuel through this throttle via a hollow bore flows into the nozzle needle and preferably a nozzle into the pressure chamber. With increasing The load and speed become the fuel pressure and thus the stroke the The nozzle needle is larger, with the pressure chamber also increasing as a result of the increasing stroke enlarged. In the full load range, a second hole is made in the control edge Released nozzle needle, which is designed as an overflow opening and the stroke of the The nozzle needle is largely limited, with the now per unit of time in the pressure chamber The amount of fuel introduced increases. The injection pump is controlled in such a way that that the start of delivery is load-dependent, while the end of delivery is preferably independent of the load lies in the area of top dead center of the compression stroke of the internal combustion engine. As a result, both the size of the pressure chamber and the the time available for mixing the fuel is controlled depending on the load, always constant during the injection process, even in the area of top dead center is. This results in a both in the partial load range and in the full load range equally optimally prepared fuel / air mixture. As the ignition conditions created in the pressure chamber largely independent of the conditions in the combustion chamber and there an extensive pre-evaporation and partial pre-reaction of the fuel is reached, the ignition delay is one equipped with such a device Internal combustion engine low under all conditions. This means in particular that additional cold starting aids or an excess starting quantity can be dispensed with. It is therefore also possible, particularly non-ignitable fuels, such as alcohol, gasoline or methanol to burn.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind.Further features and advantages of the invention emerge from the others Claims, the description and the drawing, in the preferred embodiments of the invention are shown schematically.

Es zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Einrichtung zum Einbringen eines Brennstoff/Luft-Gemisches in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einer Luftfeder, a) die kolbenartige Düsennadel befindet sich in ihrer brennraumseitigen Endstellung, b) die kolbenartige Düsennadel befindet sich in der gegenüberliegenden, ventilkörperseitigen Endstellung; Fig. 2 einen Längsschnitt nach Fig. 1 einer Einrichtung mit einer Luftdosenfeder, a) die kolbenartige Düsennadel befindet sich in ihrer brennraumseitiger Endstellung, b) die kolbenartige Düsennadel befindet sich in einer mittleren Hubstellung, wobei Brennstoff in den Druckraum eingebracht wird; Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Spitze einer erfindungsgemäßen Einrichtung mit einer zentrischen Austrittsöffnung.It shows: Fig. 1 is a longitudinal section through an inventive Device for introducing a fuel / air mixture into the combustion chamber of a Internal combustion engine with an air spring, a) the piston-like nozzle needle is located is in its end position on the combustion chamber side, b) the piston-like nozzle needle is located in the opposite end position on the valve body side; Fig. 2 is a longitudinal section According to Fig. 1 a device with an air can spring, a) the piston-like nozzle needle is in its end position on the combustion chamber side, b) the piston-like nozzle needle is in a middle stroke position, with fuel in the pressure chamber is brought in; Fig. 3 is a longitudinal section through the tip of an inventive Device with a central outlet opening.

In axialer Verlängerung eines Ventilkörpers 1 ist ein Düseneinsatz 2 vorgesehen, der durch eine Uberwurfmutter 3 axial mit dem Ventilkörper 1 verbunden ist. Diese Verbindung kann in vorteilhafter Weise auch durch andere geeignete Mittel, wie beispielsweise Schweißen, Nieten oder Kleben, erreicht werden. Der Düseneinsatz 2 ragt mit seinem vorderen Teil 4 aus der Uberwurfmutter 3 heraus und wird zumeist mit der Spritze des vorderen Teils 4 in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingesetzt. Im vorderen Teil 4 ist eine Bohrung 5 vorgesehen, in der eine kolbenartige Düsennadel 6 angeordnet ist. Die Düsennadel 6 ist mit zwei axialen Abschnitten 7 und 8 versehen, wobei einerseits der brennraumseitige Abschnitt 7 in der Bohrung 5 axial geführt ist und andererseits der ventilkörperseitige Abschnitt 8, welcher einen größeren Durchmesser als der brennraumseitige Abschnitt 7 aufweist, in einem zweiten Teilbereich der Bohrung 5 des Düseneinsatzes 2 druckmitteldicht geführt ist. Die Düsennadel 6 bildet an der Ubergangsstelle der beiden Abschnitte 7 und 8 eine Druckschulter 9 und die Durchmesseränderung der Bohrung 5 ist im Düseneinsatz 2 als Steuerkante 10 ausgebildet.In the axial extension of a valve body 1 is a nozzle insert 2 is provided, which is axially connected to the valve body 1 by a union nut 3 is. This connection can advantageously also be carried out by other suitable means, such as welding, riveting or gluing can be achieved. The nozzle insert 2 protrudes with its front part 4 from the union nut 3 and is mostly inserted with the syringe of the front part 4 in the combustion chamber of an internal combustion engine. In the front part 4 a bore 5 is provided in which a piston-like nozzle needle 6 is arranged. The nozzle needle 6 is provided with two axial sections 7 and 8, on the one hand the section 7 on the combustion chamber side guided axially in the bore 5 is and on the other hand the valve body side Section 8, which has a larger diameter than the section 7 on the combustion chamber side, in one second portion of the bore 5 of the nozzle insert 2 out pressure medium-tight is. The nozzle needle 6 forms at the transition point between the two sections 7 and 7 8 a pressure shoulder 9 and the change in diameter of the bore 5 is in the nozzle insert 2 designed as a control edge 10.

Seitlich am Ventilkörper 1 ist eine Brennstoffzuführung 11 für den flüssigen Brennstoff von einer separaten Einspritzpumpe der Brennkraftmaschine vorgesehen. Kanäle 12 und 13 im Ventilkörper 1 bzw. im Düseneinsatz 2 führen bis zu einem ringförmigen Raum 14 an der Druckschulter 9 der Düsennadel 6. Der ringförmige Raum 14 wird dabei zum Teil durch die Uberlappung der unterschiedlichen Durchmesserbereiche der Düsennadel 6 und des Düseneinsatzes 2 gebildet.On the side of the valve body 1 is a fuel feed 11 for the liquid fuel provided by a separate injection pump of the internal combustion engine. Channels 12 and 13 in the valve body 1 and in the nozzle insert 2 lead up to an annular one Space 14 at the pressure shoulder 9 of the nozzle needle 6. The annular space 14 is thereby partly due to the overlapping of the different diameter ranges of the nozzle needle 6 and the nozzle insert 2 is formed.

Ferner ist in der Düsennadel 6 eine zentrische Hohlbohrung 15 und zwei Querbohrungen in unterschiedlichen axialen Höhen vorgesehen, wobei die brennraumseitige Querbohrung als Uberströmöffnung 16 und die ventilkörperseitige Querbohrung als Drossel 17 ausgebildet ist. Sowohl die Uberströmöffnung 16 als auch die Drossel 17 liegen im brennraumseitigen Abschnitt 7 der Düsennadel 6. Am brennraumseitigen Ende der zentrischen Hohlbohrung 17 ist eine Düse 18 angeordnet, während das ventilkörperseitige Ende verschlossen ist. Die Düsennadel 6 liegt in Ruhestellung, d. h. in brennseitiger Endlage, mit ihrem brennraumseitigen Ende in einer genau gleichförmigen Ausbildung des vorderen Teils 4 des Düseneinsatzes 2 bzw. der Bohrung 5 (Fig. la). An der Spitze des Düseneinsatzes 2 sind vier sternförmig radial ausgerichtete Austrittsöffnungen 19 angeordnet, die die Bohrung 5 im Inneren des Düseneinsatzes 2 mit dem Brennraum verbinden und von der Spitze der Düsennadel 6 in deren Ruhestellung verschlossen werden.Furthermore, in the nozzle needle 6 is a central hollow bore 15 and two transverse bores are provided at different axial heights, the combustion chamber side Cross hole as overflow opening 16 and the valve body side cross hole as Throttle 17 is formed. Both the overflow opening 16 and the throttle 17 lie in the section 7 of the nozzle needle 6 on the combustion chamber side At the end of the central hollow bore 17 a nozzle 18 is arranged, while the valve body side The end is locked. The nozzle needle 6 is in the rest position, d. H. in burning side End position, with its end on the combustion chamber side in an exactly uniform formation of the front part 4 of the nozzle insert 2 or the bore 5 (Fig. la). At the top of the nozzle insert 2 are four radially aligned outlet openings in a star shape 19 arranged that the bore 5 inside the nozzle insert 2 with the combustion chamber connect and closed by the tip of the nozzle needle 6 in its rest position will.

Die Bohrung 5 im Düseneinsatz 2 setzt sich mit ihrem zweiten größeren Durchmesser im Ventilkörper 1 mit etwa diesem Durchmesser fort und bildet eine Hohlbohrung 21. An dem dem Düseneinsatz 2 axial gegenüberliegenden Ende des Ventilkörpers 1 ist ein als Rückschlagventil ausgebildeter Einsatz 20 angeordnet, der die Hohlbohrung 21 im Ventilkörper 1 verschließt. Die Hohlbohrung 21 im Ventilkörper 1 und z. T. im Düseneinsatz 2 ist so von der Düsennadel 6 und dem Einsatz 20 axial begrenzt. Die Hohlbohrung 21 ist mit Luft gefüllt und wirkt als Luftfeder mit progressiver Kennlinie, wobei ein Teflonring 22 in der Düsennadel 6 das Eindringen von Brennstoff in die Hohlbohrung 21 verhindert. Uber den Einsatz 20 kann komprimierte Luft in dem Hohlraum 21 gefördert werden, wodurch die Federkennlinie der Luftfeder veränderbar ist.The bore 5 in the nozzle insert 2 continues with its second larger one Diameter in the valve body 1 continues with approximately this diameter and forms a hollow bore 21. At the end of the valve body 1 axially opposite the nozzle insert 2 an insert 20 designed as a check valve is arranged, which the hollow bore 21 in the valve body 1 closes. The hollow bore 21 in the valve body 1 and z. T. in the nozzle insert 2 is axially delimited by the nozzle needle 6 and the insert 20. The hollow bore 21 is filled with air and acts as a progressive air spring Characteristic curve, with a Teflon ring 22 in the nozzle needle 6 preventing the ingress of fuel prevented in the hollow bore 21. About the insert 20 can compressed air in the cavity 21 are promoted, whereby the spring characteristic of the air spring can be changed is.

Die Einspritzpumpe fördert unter Druck stehenden Brennstoff zur Brennstoffzuführung 11 der erfindungsgemäßen Einrichtung. Uber die Kanäle 12 und 13 gelangt der flüssige Brennstoff zu der Druckschulter 9 am ringförmigen Raum 14. Der sich aufbauende Brennstoffdruck wirkt an der Druckschulter 9 auf die Düsennadel 6 entgegen die Kraft aus der Luftfeder in der Hohlbohrung 21. Mit zunehmendem Brennstoffdruck beginnt die Düsennadel sich von ihrer Ruhe- bzw. Ausgangsstellung wie in Fig. la gezeigt abzuheben, wobei die Brennkraftmaschine sich zumindest im Vollastbereich zu diesem Zeitpunkt im unteren Totpunkt des Kompressionstaktes befindet. Mit zunehmendem Hub der Düsennadel 6 wird am brennraumseitigen Ende der Bohrung 5 ein von der Düsennadel 6 begrenzter und mit dem Hub wachsender Druckraum 23 gebildet. Nach einem gewissen Vorhub der Düsennadel 6 wird die Drossel 17 von der Steuer kante 10 freigegeben, wodurch Brennstoff von dem ringförmigen Raum 14 über die Drossel 17 und die zentrische Hohlbohrung 15 sowie die Düse 18 in den Druckraum 23 gelangt (Fig.The injection pump delivers pressurized fuel to the fuel supply 11 of the device according to the invention. The liquid passes through the channels 12 and 13 Fuel to the pressure shoulder 9 at the annular space 14. The fuel pressure that builds up acts on the pressure shoulder 9 on the nozzle needle 6 against the force from the air spring in the hollow bore 21. As the fuel pressure increases, the nozzle needle begins to open to lift off from their rest or starting position as shown in Fig. La, the Internal combustion engine is at least in the full load range at this point in the lower Dead center of the compression stroke is located. As the stroke increases, the nozzle needle 6 becomes at the end of the bore 5 on the combustion chamber side, a limited by the nozzle needle 6 and Pressure chamber 23 increasing with the stroke is formed. After a certain forward stroke of the nozzle needle 6, the throttle 17 is released from the control edge 10, thereby fuel of the annular space 14 via the throttle 17 and the central hollow bore 15th as well as the nozzle 18 reaches the pressure chamber 23 (Fig.

2b). Der Brennstoff bildet sodann im Druckraum 23 mit der gleichfalls durch die Austrittsöffnungen 19 infolge des Kompr essionstaktes der Brennkraftmaschine eingeströmten Kompressionsluft ein Brennstoff/Luft-Gemisch. Dauert der Arbeitshub der Einspritzpumpe weiter an, so hebt die Düsennadel 6 weiter entgegen der Kraft aus der Luftfeder ab, wobei sich der Druckraum 23 bei kontinuierlicher Brennstoffzufuhr entsprechend vergrößert. Schließlich gelangt die Überströmöffnung 16 bis zur Steuerkante 10, wodurch plötzlich ein großer Durchflußquerschnitt für den Brennstoff von dem ringförmigen Raum 14 zum Druckraum 23 zur Verfügung steht (Fig. lb). Der Hub der Düsennadel 6 ist jetzt praktisch beendet, evtl. noch restlicher unter Druck stehender Brennstoff gelangt weitgehend auf einmal über die Uberströmöffnung 16 und auch die Drossel 17 in den Druckraum 23. Das maximale Volumen des Druckraumes 23 beträgt in vorteilhafter Weise ein Mehrfaches des Volumens der Vollastbrennstoffmenge.2 B). The fuel then also forms in the pressure chamber 23 with the through the outlet openings 19 as a result of the compression stroke of the internal combustion engine Compression air that has flowed in is a fuel / air mixture. Does the working stroke last If the injection pump continues to rise, the nozzle needle 6 continues to rise against the force from the air spring, the pressure chamber 23 with a continuous fuel supply enlarged accordingly. Finally, the overflow opening 16 reaches the control edge 10, whereby suddenly a large flow area for the fuel of the annular space 14 to pressure space 23 is available (Fig. Lb). The hub of the Nozzle needle 6 is now practically finished, possibly still remaining under pressure Fuel passes largely all at once via the overflow opening 16 and also the Throttle 17 in the pressure chamber 23. The maximum volume of the pressure chamber 23 is advantageously a multiple of the volume of the full load fuel quantity.

Wenn die Brennkraftmaschine sich im oberen Totpunkt des Kompressionstaktes befindet, ist der Fördervorgang der Einspritzpumpe beendet und der Brennstoff wird von der Einspritzpumpe her druckentlastet. An der Druckschulter 9 liegt somit keine Kraft mehr entgegen der Kraft aus der Luftfeder an. Die Luftfeder drückt infolgedessen die Düsennadel 6 in Richtung ihres brennraumseitigen Endes. Dabei wird das sich in den Brennraum 23 befindliche Brennstoff/Luft-Gemisch durch die Austrittsöffnungen 19 in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingebracht. Der in dem ringförmigen Raum 14 befindliche Brennstoff wird in die druckentlastete Brennstoffzuführung von der Einspritzpumpe zur erfindungsgemäßen Einrichtung zurückgedrängt. Die Druckentlastungsvorrichtung beispielsweise an der Einspritzpumpe ist so beschaffen, daß dabei keine Raumprobleme entstehen und der Brennstoff während der Druckentlastungsphase immer drucklos bleibt. Ein Rückströmen des Brennstoff/Luftgemischs von dem Druckraum 23 über die Düse 18 in den ringförmigen Raum 14 ist durch die hohe Drosselwirkung der Düse 14 und der Drossel 17 nicht möglich. Es kann jedoch zur sicheren Verhinderung dieses Rückströmens auch sehr vorteilhaft sein, ein Rückschlagventil in den Verbindungskanal zwischen dem ringförmigen Raum 14 und der Austrittsöffnung für den Brennstoff in den Druckraum 23 anzuordnen.When the engine is in top dead center of the compression stroke is located, the delivery process of the injection pump is ended and the fuel is relieved of pressure from the injection pump. There is therefore none on the pressure shoulder 9 Force more against the force from the air spring. As a result, the air spring presses the nozzle needle 6 in the direction of its end on the combustion chamber side. This will turn out to be in the combustion chamber 23 located fuel / air mixture through the outlet openings 19 introduced into the combustion chamber of the internal combustion engine. The one in the ring-shaped one Space 14 located fuel is in the pressure-relieved fuel supply from the injection pump pushed back to the device according to the invention. the Pressure relief device For example, the injection pump is designed so that there are no space problems and the fuel always remains pressureless during the pressure relief phase. A return flow of the fuel / air mixture from the pressure chamber 23 via the nozzle 18 in the annular space 14 is due to the high throttling effect of the nozzle 14 and the Throttle 17 not possible. However, it can safely prevent this backflow also be very advantageous to have a check valve in the connecting channel between the annular space 14 and the outlet opening for the fuel into the pressure chamber 23 to be arranged.

Da die zur Vermischung des Brennstoffes mit der Luft zur Verfügung stehende Zeit relativ lang ist, nämlich im Volllastbereich vom unteren Totpunkt bis zum oberer Totpunkt des Kompressionshubes der Brennkraftmaschine, und die durch die Austrittsöffnungen 19 in den Druckraum 23 einströmende Kompressionsluft bereits eine erhebliche Kompressionswärme aufweist, verdampft der Brennstoff im Druckraum 23 und bildet bereits chemische Vorreaktionen.This is available for mixing the fuel with the air standing time is relatively long, namely in the full load range from bottom dead center to top dead center of the compression stroke of the internal combustion engine, and through the outlet openings 19 already flowing into the pressure chamber 23 compression air has a considerable heat of compression, the fuel evaporates in the pressure chamber 23 and already forms chemical preliminary reactions.

Es ist jedoch die fette Zündgrenze unterschritten, weshalb sich das Gemisch nicht entzünden kann. Während des Ausblasevorgangs wird das Brennstoff/Luft-Gemisch in dem Druckraum 23 weiter komprimiert, wodurch dieses noch zusätzlich erhitzt und so die Aufbereitung noch weiter verbessert wird. Dieses fette, nicht zündfähige Gemisch wird im Bereich des oberer Totpunkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine möglichst schnell eingeblasen, wobei es beim ersten Kontakt mit der Luft im Verbrennungsraum zur spontanen Zündung kommt. Aufgrund der hohen Gemischbildungsenergie der Einblasung wird die Verbrennung rasch und vollständig zu Ende geführt. Es wird somit ein sehr kurzer Zündverzug und ein guter Ausbrand ermöglicht, was bei geringer NOx-, HC-, CO-, Partikel- und Geräuschemission auch einen guten Brennstoffverbrauch bewirkt.However, it has fallen below the rich ignition limit, which is why the Mixture cannot ignite. During the blow-out process, the fuel / air mixture further compressed in the pressure chamber 23, whereby this is additionally heated and so the processing is further improved. This fat, non-ignitable Mixture is in the area of top dead center in the combustion chamber of the internal combustion engine Blown in as quickly as possible, with the first contact with the air in the combustion chamber spontaneous ignition occurs. Due to the high mixture formation energy of the injection the combustion is brought to an end quickly and completely. It will be a very shorter Ignition delay and a good burnout allows what with low NOx, HC, CO, particulate and noise emissions also have good fuel consumption causes.

Der Hub der Düsennadel ist abhängig von der Last der Brennkraftmaschine, wobei das zeitliche Ende immer im Bereich des oberen Totpunktes der Brennkraftmaschine liegt, während der Hubbeginn lastabhängig variiert. Der Hub der Düsennadel 6 fängt somit bei steigender Last früher an und erreicht im oberen Totpunkt höhere Werte. Da die in den Druckraum eingebrachte Brennstoffmenge nach einen Starthub ebenso zunimmt, erzeugt die erfindungsgemäße Einrichtung in vorteilhafter Weise ein über weite Lastbereiche lastunabhängiges, fettes Brennstoff/Luft-Gemisch. Erst im Volllastbereich wird durch die Überströmöffnung 16 das Brennstoff/Luft-Gemisch noch mehr mit Brennstoff angereichert.The stroke of the nozzle needle depends on the load of the internal combustion engine, the end of time always in the area of the top dead center of the internal combustion engine while the start of the lift varies depending on the load. The stroke of the nozzle needle 6 begins thus increases earlier with increasing load and reaches higher values at top dead center. The same applies to the amount of fuel introduced into the pressure chamber after a start stroke increases, the device according to the invention advantageously generates an over Wide load ranges, load-independent, rich fuel / air mixture. Only in the full load range the fuel / air mixture becomes even more fuel through the overflow opening 16 enriched.

Weiterhin hängt die Größe des Nadelhubes noch von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ab. Mit steigender Drehzahl der Brennkraftmaschine wird der Hub der Düsennadel 6 für eine konstante Brennstoffmenge größer, da wegen der kürzer werdenden Düsennadelerhebungsphase ein sinkender Anteil Brennstoff in den Druckraum 23 eingebracht wird.Furthermore, the size of the needle stroke still depends on the speed of the Internal combustion engine. The stroke increases as the engine speed increases the nozzle needle 6 is larger for a constant amount of fuel, because of the shorter increasing nozzle needle elevation phase, a decreasing proportion of fuel in the pressure chamber 23 is introduced.

Gleichzeitig steht der nicht eingebrachte Teil des Brennstoffs in Form eines Druckanstiegs an der Druckschulter 9 für die Nadelerhebung zur Verfügung. Aufgrund der progressiven Federkennlinie der Luftfeder steigt mit wachsendem Düsennadelhub der Brennstoffdruck so an, daß dadurch die gewünschte Menge Brennstoff in der verfügbaren Zeit in den Druckraum 23 gespritzt werden kann. In vorteilhafter Weise isto der Hub zur Freigabe der Uberströmöffnung 16 derart bestimmt, daß im Vollastpunkt bei niedrigster Vollastdrehzahl dieser Hub gerade noch nicht erreicht wird. Erst bei steigender Drehzahl und Vollast gibt die Steuer kante 22 die Uberströmöffnung 16 frei.At the same time, the part of the fuel that has not been introduced is in Form of a pressure increase at the pressure shoulder 9 for the needle elevation available. Due to the progressive spring characteristic of the air spring, it increases as the nozzle needle stroke increases the fuel pressure so that thereby the desired amount of fuel in the available Time can be injected into the pressure chamber 23. Advantageously, the isto Stroke for releasing the overflow opening 16 is determined in such a way that at full load lowest full load speed this stroke is just not reached. Only at; only when With increasing speed and full load, the control edge 22 gives the overflow opening 16 free.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist in Fig. 2 gezeigt. Dort ist die Hohlbohrung 21 konisch ausgebildet und in dieser eine Luftdosenfeder 22 angeordnet. Das Innere der Luftdosenfeder steht mit dem Einsatz 20 in Verbindung, so daß über das Rückschlagventil der Druck in der Luftdose verändert werden kann. Evtl. an der Düsennadel 6 austretendes Lecköl wird über einen Leckölanschluß 25 abgeführt.Another embodiment of the invention is shown in FIG. there the hollow bore 21 is conical and in this an air can spring 22 arranged. The interior of the air can spring is in communication with the insert 20, so that the pressure in the air can can be changed via the check valve. Any leakage oil escaping at the nozzle needle 6 is transported via a leakage oil connection 25 discharged.

Es ist jedoch ohne weiteres möglich, anstelle einer Luftfeder eine irgendwie geartete andere Feder mit progressiver Kennlinie einzusetzen. So ist beispielsweise auch eine Spiralfeder oder eine Tellerfeder möglich. Der als Rückschlgventil wirkende Einsatz 20 entfällt in diesem Fall.However, it is easily possible to use an air spring instead of an air spring to use some other kind of spring with a progressive characteristic. So is for example a spiral spring or a plate spring is also possible. The one acting as a check valve Insert 20 is not applicable in this case.

Die Federkennlinie einer solchen Spiralfeder bzw. Tellerfeder wird im voraus berechnet bzw. ausprobiert und während des Betriebes konstant gehalten.The spring characteristic of such a spiral spring or plate spring is calculated or tried out in advance and kept constant during operation.

Für manche Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, die Düsennadel 6 mit ihrem ventilkörperseitigen Abschnitt 8 nicht in Form einer Doppelpassung ebenfalls im Düseneinsatz 2 zu führen, sondern für diesen Zweck ein separates Zwischenstück axial zwischen dem Düseneinsatz 2 und dem Ventilkörper 1 vorzusehen. Dieses Zwischenstück ist drehfest angeordnet und axial druckdicht verspannt.For some applications it can be useful to use the nozzle needle 6 with its section 8 on the valve body side is also not in the form of a double fit to lead in the nozzle insert 2, but a separate intermediate piece for this purpose to be provided axially between the nozzle insert 2 and the valve body 1. This intermediate piece is arranged non-rotatably and axially clamped in a pressure-tight manner.

Die Zuführung zum Druckraum 23 kann in vorteilhafter Weise auch getrennt von der Düsennadel 6 ausgebildet sein. In diesem Fall können Kanäle von der Brennstoffzuführung 11 bis seitlich neben den Druckraum 23 geführt werden, wobei eine Drossel 17 abhängig vom Hub der Düsennadel freigegeben wird. Die weitere Ausgestaltung ist dann ähnlich zu der in Fig. 1, wobei jedoch die Kanäle alle außerhalb der Düsennadel 6 angeordnet sind.The supply to the pressure chamber 23 can also be separated in an advantageous manner be formed by the nozzle needle 6. In this case, channels from the fuel supply 11 to be guided laterally next to the pressure chamber 23, with a throttle 17 depending is released by the stroke of the nozzle needle. The further configuration is then similar to that in FIG. 1, but the channels are all arranged outside the nozzle needle 6 are.

In Fig. 3 ist eine Alternative zu den radialen Austrittsöffnungen 19 dargestellt. Eine einzige Austrittsöffnung 19 ist zentrisch im Düseneinsatz 2 angeordnet. Öffnungen 26 der zentrischen Hohlbohrung 15 in der Düsennadel 6 liegen dann nicht in axialer Verlängerung der zentrischen Hohlbohrung 15 sondern sind radial schräg nach außen gerichtet. Die zentrische Hohlbohrung 15 selbst ist mit einem Verschlußstück 27 am axialen brennraumseitigen Ende der Düsennadel 6 verschlossen. In Ruhestellung der Düsennadel 6 verschließt diese mit ihrer Spitze die Austrittsöffnung 19. Es kann auch zweckmäßig sein, die Düse 18 oder die Austrittsöffnungen 19 so anzuordnen, daß im Druckraum 23 durch die einströmende komprimierte Luft bzw. den Brennstoff eine drallbehaftete Strömung entsteht. Eine solche Strömung fördert in vorteilhafter Weise die Gemischbildung. In diesem Zusammenhang sind beispielsweise radial-/umfangsmäßig oder koaxial zueinander ausgerichtete Austrittsöffnungen 19 bzw. Bohrungen der Düse 18 zu nennen.In Fig. 3 is an alternative to the radial outlet openings 19 shown. A single outlet opening 19 is centrally located in the nozzle insert 2 arranged. Openings 26 of the central hollow bore 15 lie in the nozzle needle 6 then not in the axial extension of the central hollow bore 15 but are radial directed obliquely outwards. The central hollow bore 15 itself is with a Closure piece 27 closed at the axial end of the nozzle needle 6 on the combustion chamber side. When the nozzle needle 6 is in the rest position, it closes the outlet opening with its tip 19. It can also be expedient, the nozzle 18 or the outlet openings 19 so to arrange that in the pressure chamber 23 by the incoming compressed air or the Fuel creates a swirling flow. Such a flow promotes in advantageously the mixture formation. In this context, for example Outlet openings 19 aligned radially / circumferentially or coaxially to one another or bores of the nozzle 18 to be mentioned.

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Claims (16)

Patentansprüche 9 Einrichtung zum Einbringen eines Brennstoff/Luft-Gemisches in den Brennraum einer Brennkraftmaschine bei der ein Ventilkörper (1) und ein Düseneinsatz (2) vorgesehen ist, in dem in einer Bohrung (5) eine kolbenartige Düsennadel (6) axial geführt ist, und bei der durch die kolbenartige Düsennadel (6) in der Bohrung (5) brennraumseitig ein Druckraum (23) durch Verschiebung der Düsennadel (6) in Richtung des Ventilkörpers (1) bildbar ist, wobei der Druckraum (23) über zumindest eine Austrittsöffnung (19) mit dem Brennraum verbunden ist und das Brennstoff/Luft-Gemisch aus dem Druckraum (23) über die Austrittsöffnung (19) durch die sich in Richtung Brennraum bewegende, kolbenartige Düsennadel (6) in den Brennraum einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckraum (23) über Kanäle (12, 13, 15, 17) mit einer Brennstoffzuführung (11) für flüssigen Brennstoff von einer separaten Einspritzpumpe verbindbar ist, daß bei Druckbeaufschlagung des Brennstoffes die Düsennadel (6) von dem Brennstoffdruck mit einer Kraft entgegen der Kraft aus einem Kraftspeicher beaufschlagt ist und dabei der Brennstoffdruck die Düsennadel (6) in Richtung des Ventilkörpers (1) verschiebt und daß der Brennstoff mit der einströmenden Kompressionsluft in dem Druckraum (23) das Brennstoff/Luft-Gemisch bildet, wobei nach Abschluß der Druckbeaufschlagung die Kraft aus dem Kraftstoffspeicher die Düsennadel (6) wieder in Richtung Brennraum verschiebt. Claims 9 device for introducing a fuel / air mixture in the combustion chamber of an internal combustion engine in which a valve body (1) and a nozzle insert (2) is provided in which a piston-like nozzle needle (6) in a bore (5) is guided axially, and by the piston-like nozzle needle (6) in the bore (5) on the combustion chamber side, a pressure chamber (23) by moving the nozzle needle (6) in Direction of the valve body (1) can be formed, the pressure chamber (23) over at least an outlet opening (19) is connected to the combustion chamber and the fuel / air mixture from the pressure chamber (23) via the outlet opening (19) through which in the direction The piston-like nozzle needle (6) moving the combustion chamber can be introduced into the combustion chamber, characterized in that the pressure chamber (23) via channels (12, 13, 15, 17) with a fuel feed (11) for liquid fuel from a separate injection pump it can be connected that when the fuel is pressurized, the nozzle needle (6) from the fuel pressure with a force against the force from an energy store is acted upon and the fuel pressure pushes the nozzle needle (6) in the direction of the Valve body (1) moves and that the fuel with the incoming compression air in the pressure chamber (23) forms the fuel / air mixture, after which the Pressurizing the force from the fuel accumulator the nozzle needle (6) again moves towards the combustion chamber. 2. Einrichtung nach Anspruch 1 mit einer über die axiale Länge zumindest zwei Abschnitte (7, 8) unterschiedlichen Durchmessers aufweisenden Düsennadel (6), wobei der brennraumseitige Abschnitt (7) in der Bohrung (5) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der ventilkörperseitige Abschnitt (8) der Düsennadel (6) einen größeren Durchmesser als der brennraumseitige Abschnitt (7) aufweist und daß die entstandene Druckschulter (9) direkt mit der Brennstoffzuführung (11) verbunden ist.2. Device according to claim 1 with one over the axial length at least two sections (7, 8) of different diameters having a nozzle needle (6), wherein the section (7) on the combustion chamber side is guided in the bore (5), thereby characterized in that the valve body-side section (8) of the nozzle needle (6) has a has a larger diameter than the combustion chamber-side section (7) and that the resulting pressure shoulder (9) connected directly to the fuel supply (11) is. 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Düseneinsatz (2) und dem Ventilkörper (1) ein drehgesichertes Zwischenstück angeordnet ist, das axial druckmitteldicht mit dem Ventilkörper (1) und dem Düseneinsatz (2) verspannt ist, und daß das Zwischenstück dem ventilkörperseitigem Abschnitt (8) der Düsennadel (6) axial führt.3. Device according to claim 1, characterized in that between the nozzle insert (2) and the valve body (1) an intermediate piece secured against rotation is arranged, the axially pressure medium-tight with the valve body (1) and the nozzle insert (2) is clamped, and that the intermediate piece is the valve body-side section (8) the nozzle needle (6) leads axially. 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück einstückig mit dem Düseneinsatz (2) ausgebildet ist.4. Device according to claim 3, characterized in that the intermediate piece is formed in one piece with the nozzle insert (2). 5. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück einstückig mit dem Ventilkörper (1) ausgebildet ist.5. Device according to claim 3, characterized in that the intermediate piece is formed in one piece with the valve body (1). 6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einem der den Druckraum (23) mit der Brennstoffzuführung (11) verbindendenden Kanäle (12, 13, 15, 17) zumindest eine hydraulische Drossel (17) vorgesehen bzw. der Kanal als Drossel (17) ausgebildet ist.6. Device according to claim 1 or 2, characterized in that in one of the pressure chambers (23) connecting with the fuel supply (11) Channels (12, 13, 15, 17) at least one hydraulic throttle (17) is provided or the channel is designed as a throttle (17). 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (7) über ihren Hub die Zufuhr von Brennstoff durch die den Druckraum (23) mit der Brennstoffzuführung verbindenden Kanäle (12, 13, 15, 17) beherrscht.7. Device according to claim 6, characterized in that the nozzle needle (7) the supply of fuel through the pressure chamber (23) with the Fuel supply connecting channels (12, 13, 15, 17) dominated. 8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in brennraumseitiger Endstellung der Düsennadel (6) der Druckraum (23) von der Brennstoffzuführung (11) getrennt ist, daß in ventilkörperseitiger Endstellung der Düsennadel (6) der Druckraum (23) sowohl über die Drossel (17) als auch über-eine Uberströmöffnung (16) mit der Brennstoffzuführung (11) verbunden ist, und daß in den Zwischenstellungen der Düsennadel (6) nach einem Anfangshub der Düsennadel (6) der Druckraum (23) nur über die Drossel (17) mit der Brennstoffzuführung (11) verbunden ist.8. Device according to claim 7, characterized in that in the combustion chamber side End position of the nozzle needle (6) the pressure chamber (23) from the fuel supply (11) is separated that in the valve body end position of the nozzle needle (6) the pressure chamber (23) both via the throttle (17) and via an overflow opening (16) with the Fuel supply (11) is connected, and that in the intermediate positions of the nozzle needle (6) after an initial stroke of the nozzle needle (6) the pressure chamber (23) only via the throttle (17) is connected to the fuel supply (11). 9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drossel (17) und die Uberströmöffnung (16) in der Düsennadel (6) als Querbohrungen ausgebildet sind, die mit einem zentrischen, in den Druckraum (23) mündenden Kanal (15) der Düsennadel (6) verbunden sind, und daß die Querbohrungen mit einer Steuerkante (10) am Zwischenstück zusammenwirken, wobei an der Steuerkante (10) ein ringförmiger Raum (14) zur Zuführung des Brennstoffes gebildet ist, der durch die Druckschulter (9) begrenzt ist.9. Device according to claim 8, characterized in that the throttle (17) and the overflow opening (16) in the nozzle needle (6) are designed as transverse bores are, with a central, in the pressure chamber (23) opening channel (15) of the Nozzle needle (6) are connected, and that the transverse bores with a control edge (10) cooperate on the intermediate piece, with an annular on the control edge (10) Space (14) is formed for feeding the fuel through the pressure shoulder (9) is limited. 10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Zuführung des Brennstoffs in den Druckraum führende Kanal (15) mit einer Düse (18) am druckraumseitigen Ende versehen ist.10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the leading to the supply of fuel into the pressure chamber channel (15) with a Nozzle (18) is provided at the end on the pressure chamber side. 11. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher als Druckfeder, beispielsweise als Spiralfeder, ausgebildet ist.11. Device according to claim 1, characterized in that the energy store is designed as a compression spring, for example as a spiral spring. 12. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher in einer Hohlbohrung (21) in dem Ventilkörper (1) angeordnet ist.12. Device according to claim 1, characterized in that the energy store is arranged in a hollow bore (21) in the valve body (1). 13. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftspeicher eine Luftfeder vorgesehen ist.13. Device according to claim 1 or 12, characterized in that an air spring is provided as an energy storage device. 14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck des Luftvolumens der Luftfeder durch einen mit einem Rückschlagventil versehenen Druckluftanschluß (20) veränderbar ist.14. Device according to claim 13, characterized in that the Pressure of the air volume of the air spring by means of a check valve Compressed air connection (20) can be changed. 15. Einrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfeder als Luftdosenfeder (22) ausgebildet ist, die sich einerseits an der Düsennadel (16) und andererseits am Ventilkörper (1) abstützt und daß die Hohlbohrung (21) in der die Luftdosenfeder (22) angeordnet ist, konisch ausgebildet ist, wobei die Hohlbohrung (21) einen Leckölanschluß (25) aufweist.15. Device according to claim 13 or 14, characterized in that that the air spring is designed as an air can spring (22), which is on the one hand the nozzle needle (16) and on the other hand on the valve body (1) and that the hollow bore (21) in which the air can spring (22) is arranged, is conical, wherein the hollow bore (21) has a leakage oil connection (25). 16. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Austrittsöffnungen (19) vorgesehen sind, die das Brennstoff-Luft-Gemisch beispielsweise sternförmig radial nach außen, in den Brennraum einbringen.16. Device according to claim 1, characterized in that several Outlet openings (19) are provided, which the fuel-air mixture for example Bring it radially outwards in a star shape into the combustion chamber.
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