NL9500141A - Vessel, particularly intended for the transport of liquids. - Google Patents
Vessel, particularly intended for the transport of liquids. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9500141A NL9500141A NL9500141A NL9500141A NL9500141A NL 9500141 A NL9500141 A NL 9500141A NL 9500141 A NL9500141 A NL 9500141A NL 9500141 A NL9500141 A NL 9500141A NL 9500141 A NL9500141 A NL 9500141A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wall
- vessel according
- vessel
- attached
- fiber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
- B63B25/082—Arrangements for minimizing pollution by accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/18—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
Titel: Vaartuig, in het bijzonder bestemd voor vervoer van vloeistoffen.Name: Vessel intended for the transport of liquids in particular.
De uitvinding heeft betrekking op een vaartuig in het bijzonder bestemd voor vervoer van vloeistoffen, van welk vaartuig ten minste een deel van de huid dubbelwandig is uitgevoerd met een stalen buitenwand en een binnenwand die is bevestigd aan delen, zoals dwarsverstijvers of schotten, die met de buitenwand zijn verbonden.The invention relates to a vessel particularly intended for the transport of liquids, of which vessel at least a part of the skin is double-walled with a steel outer wall and an inner wall which is attached to parts, such as transverse stiffeners or bulkheads, which are outer wall are connected.
Normaal hebben vaartuigen een scheepshuid bestaande uit één enkele stalen wand, die bij een botsing of aanvaring betrekkelijk gemakkelijk kan scheuren en worden doorboord. Door de scheepshuid dubbelwandig te maken wordt dit risico verminderd, echter doordat binnen- en buitenwand stijf en stevig met elkaar zijn verbonden is het risico van doorboren en scheuren ingeval van calamiteiten toch nog vrij groot.Vessels usually have a hull consisting of a single steel wall, which can tear and be pierced relatively easily in the event of a collision or collision. By making the ship's skin double-walled, this risk is reduced, but because the inner and outer walls are rigidly and firmly connected to each other, the risk of piercing and tearing in the event of calamities is still quite high.
De uitvinding beoogt dit risico verder te beperken zodanig dat de binnenwandelementen bij botsingen of aanvaringen in hun vlak kunnen verschuiven en vervormen.The object of the invention is to further limit this risk such that the inner wall elements can shift and deform in their plane in the event of collisions or collisions.
Volgens de uitvinding is het vaartuig hiertoe gekenmerkt doordat de bevestiging van de binnenwand een zodanig beperkte sterkte heeft dat deze bij een botsing of aanvaring van het vaartuig kan worden verbroken waarbij zich in de scheepshuid geen of nauwelijks membraanspanning kan opbouwen.According to the invention, the vessel is characterized for this purpose in that the attachment of the inner wall has such a limited strength that it can be broken in the event of a collision or collision with the vessel, whereby little or no membrane tension can build up in the ship's skin.
De binnenwand is door een elastische lijm, door een mechanische verbinding of door een lasverbinding bevestigd.The inner wall is attached by an elastic adhesive, by a mechanical connection or by a welding connection.
Door toepassing van de uitvinding zal de binnenhuid bij botsingen en aanvaringen wel vervormen doch tevens losraken van de dwarsverstijvers en schotten. Membraanspanningen treden veel minder op zodat de weerstand tegen doorboren en de scheurgevoeligheid van de scheepshuid aanzienlijk worden verminderd. Het drijfvermogen kan ondanks de vervorming van de binnenwand en eventuele plaatselijke lekkage in hoofdzaak behouden blijven.By applying the invention, the inner skin will deform in collisions and collisions, but will also become detached from the transverse stiffeners and bulkheads. Membrane stresses occur much less so that the puncture resistance and the susceptibility to cracking of the ship's skin are considerably reduced. Buoyancy can be essentially maintained despite the deformation of the inner wall and any local leakage.
Bij voorkeur is tussen de binnen- en buitenwand hard schuim met gesloten gasbellen aangebracht en is de binnenwand aan het schuim bevestigd.Preferably, hard foam with closed gas bubbles is arranged between the inner and outer wall and the inner wall is attached to the foam.
Het hard schuim zorgt voor restdrijfvermogen ingeval van een lek. Het draagt de binnenwand. Bovendien vult het de ruimte zodat geen of weinig water kan binnendringen. Overigens is het aanbrengen van schuim aan de binnenzijde van een scheepshuid op zichzelf bekend uit de Europese octrooiaanvrage 0445093. doch deze aanvrage is gericht op een vloeistofdichte container uit flexibel materiaal, zoals polyetheen, binnen het scheepsruim.The hard foam provides residual buoyancy in the event of a leak. It carries the inner wall. In addition, it fills the space so that little or no water can penetrate. Incidentally, the application of foam to the inside of a ship's skin is known per se from European patent application 0445093. but this application is directed to a liquid-tight container of flexible material, such as polyethylene, within the ship's hold.
Bij een botsing wordt de binnenwand door het schuim binnenwaarts gedrukt. Het volschuimen van de ruimte tussen de buiten- en binnenwand is niet uitgesloten, het verdient echter de voorkeur blokken of plakken toe te passen en eventueel de open ruimtes tussen de blokken of plakken dicht te schuimen.In the event of a collision, the inner wall is pressed inwards by the foam. Full foaming of the space between the outer and inner wall is not excluded, however it is preferable to use blocks or slabs and, if necessary, to foam the open spaces between the blocks or slabs.
In plaats van hard schuim kan gebruik worden gemaakt van honingraat tussen binnen- en buitenwand waarbij de binnenwand aan het honingraat is bevestigd.Instead of hard foam, honeycomb can be used between the inner and outer wall, the inner wall being attached to the honeycomb.
Ter vergroting van de treksterkte van het constructiemateriaal van een dubbelwandige scheepshuid kan de binnenwand bestaan uit een staalplaat of aluminiumplaat waarop vezelversterkte kunststofplaten zijn bevestigd die via een bocht tevens met dwarsschotten zijn verbonden.In order to increase the tensile strength of the construction material of a double-hull ship's skin, the inner wall may consist of a steel plate or aluminum plate on which fiber-reinforced plastic plates are attached, which are also connected to transverse bulkheads via a bend.
Een zeer geschikt materiaal is PE-Dyneema, dat is een laminaat van afwisselend kunststoffolie en weefsellagen. De bevestiging aan de stalen binnenwand kan voor het doel van de uitvinding gemakkelijk met lijmfolie plaatsvinden.A very suitable material is PE-Dyneema, which is a laminate of alternating plastic film and fabric layers. For the purpose of the invention, the attachment to the steel inner wall can easily take place with adhesive foil.
Ook bestaat de mogelijkheid de binnenwand zelf uit vezelversterkte kunststofplaten te fabriceren die via een bocht met dwarsschotten zijn verbonden.It is also possible to manufacture the inner wall itself from fiber-reinforced plastic plates, which are connected to transverse partitions via a bend.
Zo een uit vezelversterkt kunststof bestaande binnenwand kan ook via L-vormige bevestigingsstukken uit vezelversterkte kunststof aan de schotten zijn bevestigd.Such an inner wall consisting of fiber-reinforced plastic can also be attached to the partitions via L-shaped fixing pieces of fiber-reinforced plastic.
De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren nader worden toegelicht. Figuur la toont een dwarsdoorsnede van een deel van een dubbelwandige scheepshuid volgens een eerste uitvoering van de uitvinding.The invention will now be explained in more detail with reference to the figures. Figure 1a shows a cross-section of a part of a double-hulled ship's skin according to a first embodiment of the invention.
Figuur lb toont een doorsnede volgens de lijn Ib-Ib in figuur la.Figure 1b shows a section along the line Ib-Ib in Figure 1a.
Figuur 2a toont een tweede uitvoering in dwarsdoorsnede.Figure 2a shows a second embodiment in cross section.
Figuur 2b toont een doorsnede volgens de lijn Ilb-IIb.Figure 2b shows a section according to the line Ilb-IIb.
Figuur 3 toont een langsdoorsnede volgens een derde uitvoering.Figure 3 shows a longitudinal section according to a third embodiment.
Figuur k toont een langsdoorsnede volgens een vierde uitvoering.Figure k shows a longitudinal section according to a fourth embodiment.
Figuur 5 toont een langsdoorsnede volgens een vijfde uitvoering enFigure 5 shows a longitudinal section according to a fifth embodiment and
Figuur 6 toont een langsdoorsnede volgens een zesde uitvoering.Figure 6 shows a longitudinal section according to a sixth embodiment.
Het in de figuren la en lb weergegeven scheepshuidgedeelte omvat een buitenwand 1, een uit elementen bestaande binnenwand 2, dwarse verstijvingsstrippen 3 terwijl voorts dwarsschotten k zichtbaar zijn.The ship's skin section shown in Figures 1a and 1b comprises an outer wall 1, an inner wall 2 consisting of elements, transverse stiffening strips 3, while transverse partitions k are also visible.
Kenmerken is dat de binnenwand 2 uit elementen bestaat die aan de verstijvingsstrippen 3· aan de dwarsschotten 4 of eventueel aan andere elementen door middelen zijn bevestigd met een zodanige beperkte sterkte dat ingeval van een aanvaring of botsing de binnenwandelementen kunnen loskomen van hun bevestiging en verschuiving in hoofdzaak in een vlak kan optreden. Er doen zich dan geen of nauwelijks membraanspanningen in het constructiemateriaal voor, zodat de weerstand tegen doorboren aanzienlijk wordt vergroot en de scheurgevoeligheid wordt verminderd.Characteristics are that the inner wall 2 consists of elements which are attached to the stiffening strips 3 · to the transverse bulkheads 4 or possibly to other elements by means of such a limited strength that in the event of a collision or collision the inner wall elements can become detached from their fixing and shifting in can mainly occur in a plane. No or hardly any membrane stresses then occur in the construction material, so that the resistance to piercing is considerably increased and the susceptibility to cracking is reduced.
In figuur 1 zijn de binnenwandelementen hiertoe via een elastische lijm 5 bevestigd. In de figuur is te zien hoe de bij één einde omgebogen binnenwandelement door lijm aan een schot 4 en het andere niet omgebogen binnenwandelement door lijm aan een L-vormig verbindingsstuk 6 is bevestigd dat op zijn beurt aan een dwarsschot 4 is bevestigd. Voorts is de lijmbevestiging te zien van een binnenwandelement van de scheepshuidbodem aan een binnenwandelement van de scheepshuidzijwand.In figure 1, the interior wall elements are attached for this purpose via an elastic glue 5. The figure shows how the inner wall element bent at one end is attached by glue to a bulkhead 4 and the other non-bent inner wall element is fixed by glue to an L-shaped connecting piece 6 which in turn is attached to a transverse partition 4. Furthermore, the adhesive fastening of an inner wall element of the ship's hull bottom to an inner wall element of the ship's hull side wall can be seen.
De relatief zwakke bevestiging van de binnenwandelementen leidt ertoe dat de binnenwand van bodem en zijwand ingeval van aanvaringen en botsingen als een soort kreukelzone kan vervormen zonder te worden doorboord en zonder te scheuren.The relatively weak fastening of the inner wall elements means that the inner wall of the bottom and side wall can deform as a kind of crumple zone in the event of collisions and collisions without being pierced and without tearing.
Figuur 1 toont tevens lange smalle verstijvingsstrippen 7 die aan de buitenwand en de binnenwand van de scheepsbodem zijn aangebracht.Figure 1 also shows long narrow stiffening strips 7 which are arranged on the outer wall and the inner wall of the ship's bottom.
In plaats van een verbinding uit elastische lijm kan een ook een relatief zwakke mechanische verbinding of een relatief zwakke lasverbinding worden toegepast.Instead of a connection of elastic glue, a relatively weak mechanical connection or a relatively weak welding connection can also be used.
De uitvinding volgens de figuren 2a en 2b verschilt van die volgens de figuren la en lb doordat tussen binnen- en buitenwand blokken of plakken 8 uit hard schuim (bijvoorbeeld PVC, polystyreen) zijn geplaatst. Ook kunnen de blokken of plakken 8 bestaan uit honingraatmateriaal. De ruimte tussen de schuimblokken of plakken kan zijn volgeschuimd.The invention according to Figures 2a and 2b differs from that according to Figures 1a and 1b in that blocks or slabs 8 of hard foam (for example PVC, polystyrene) are placed between inner and outer wall. The blocks or slabs 8 can also consist of honeycomb material. The space between the foam blocks or slabs may be foamed.
Voordelen van de plakken of blokken zijn dat de binnenwand wordt gedragen, dat eventuele botskracht over een groot oppervlak wordt verdeeld en dat scherpe delen uit elkaar worden gehouden. Ingeval van gesloten cellenschuim met gasbellen die niet met elkaar zijn verbonden, kan er geen of weinig water in de ruimte tussen de binnen- en de buitenwand terechtkomen. De strippen 7 zijn bij de uitvoering volgens figuur 2 aan de binnenwandelementen weggelaten.The advantages of the slabs or blocks are that the inner wall is supported, that any impact force is distributed over a large area and that sharp parts are kept apart. In the case of closed cell foam with gas bubbles that are not connected to each other, little or no water can enter the space between the inner and outer walls. The strips 7 are omitted from the inner wall elements in the embodiment according to figure 2.
De uitvoering volgens figuur 3 verschilt van die volgens figuren 1 en 2 doordat de elementen van de binnenwand 2 bij 9 op plakken of blokken 8 zijn gelijmd en met elkaar zijn verbonden door een lijmverbinding of een mechanische verbinding.The embodiment according to figure 3 differs from that according to figures 1 and 2 in that the elements of the inner wall 2 at 9 are glued to slabs or blocks 8 and are connected to each other by a glue connection or a mechanical connection.
Figuur 4 toont een uitvoering waarbij de elementen van de binnenwand 2 zijn versterkt met een erop gelijmde plaat 10. Deze bestaat uit een vezelversterkte kunststof bijvoorbeeld een laminaat met elkaar afwisselende folie- en weefsellagen, in het bijzonder materiaal dat in de handel onder de naam PE-Dyneema verkrijgbaar is.Figure 4 shows an embodiment in which the elements of the inner wall 2 are reinforced with a glued plate 10. This consists of a fiber-reinforced plastic, for example a laminate with alternating film and fabric layers, in particular material sold under the name PE -Dyneema is available.
De lijmverbinding tussen wand 2 en plaat 10 kan bijvoorbeeld uit lijmfolie bestaan. De verbinding van de binnenwandelementen met de dwarsschotten heeft plaatsgevonden doordat einddelen van de plaat 10 zijn omgebogen en door een boutverbinding met het schot 4 zijn bevestigd.The adhesive connection between wall 2 and plate 10 can for instance consist of adhesive foil. The connection of the inner wall elements to the transverse partitions has taken place in that the end parts of the plate 10 are bent over and are fastened to the partition 4 by a bolted connection.
De plaat 10 leidt ondanks zijn lage gewicht tot een veelvoudig vergrote treksterkte van het constructiemateriaal, terwijl voorts de rek en de weerstand tegen buigen weinig wordt vergroot.The plate 10, despite its low weight, leads to a multiply increased tensile strength of the construction material, while further increasing the elongation and resistance to bending.
In het bijzonder de uitvoering volgens figuur 4 met hard-schuimplakken 8 in de ruimte tussen binnenwand en buitenwand en met een elastische lijmlaag 2 tussen de schuimplakken en de binnenwandelementen en met een op de binnenwandelementen gelijmde (bijvoorbeeld door tweezijdig plakband) vezelversterkte kunststofplaat 10 die tevens voor de verbinding met de schotten 4 wordt gebruikt, lijkt een buitengewoon voordelige uitvoering om de weerstand tegen doorboren en inscheuren te voorkomen en het drijfvermogen en de stabiliteit bij lekkage te behouden.In particular the embodiment according to figure 4 with hard foam slabs 8 in the space between inner wall and outer wall and with an elastic adhesive layer 2 between the foam slabs and the inner wall elements and with a fiber-reinforced plastic plate 10 glued to the inner wall elements (for instance by two-sided adhesive tape) which also for the connection to the bulkheads 4 to be used, it appears to be an extremely advantageous embodiment to avoid puncture and tear resistance and to maintain buoyancy and stability in leakage.
Figuur 5 toont een variant van figuur 4 waarbij de stalen binnenwandelementen 2 geheel zijn vervangen door binnenwandelementen uit vezelversterkte kunststof. Met andere woorden zijn de stalen binnenwanddelen weggelaten.Figure 5 shows a variant of Figure 4 in which the steel inner wall elements 2 have been completely replaced by inner wall elements made of fiber-reinforced plastic. In other words, the steel inner wall parts have been omitted.
Tenslotte is in figuur 6 een uitvoering te zien met een binnenwandelement in de vorm van vlakke vezelversterkte platen 2 zonder omgebogen einden. De verbinding met de schotten 4 vindt plaats middels L-vormige bevestigingselementen 10 uit vezelversterkte kunststof of staal.Finally, figure 6 shows an embodiment with an inner wall element in the form of flat fiber-reinforced plates 2 without bent ends. The connection to the partitions 4 is effected by means of L-shaped fastening elements 10 of fiber-reinforced plastic or steel.
Alle uitvoeringen hebben gemeen dat de binnenwand 2 is bevestigd met een relatief zwak middel, zoals elastische lijm, dat bij een botsing of aanvaring kan breken waarbij de binnenwandelementen kunnen schuiven en vervormen. Er ontstaat een soort kreukelzone. De binnenwandelementen worden van de schotten afgepeld waaraan zij zijn bevestigd. De sterkte van de scheepshuid en het behoud van het drijfvermogen kan door het aanbrengen van de vezelversterkte lagen en de schuim- of honingraatblokken of -plakken worden vergroot.All embodiments have in common that the inner wall 2 is fixed with a relatively weak means, such as elastic glue, that can break in a collision or collision, whereby the inner wall elements can slide and deform. A kind of crumple zone is created. The inner wall elements are peeled off the partitions to which they are attached. The strength of the ship's skin and the retention of buoyancy can be increased by applying the fiber-reinforced layers and the foam or honeycomb blocks or slabs.
Binnen het kader van de uitvinding zijn uiteraard aanvullingen en wijzigingen mogelijk.Additions and changes are of course possible within the scope of the invention.
Claims (9)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9500141A NL9500141A (en) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | Vessel, particularly intended for the transport of liquids. |
| EP96200168A EP0723908A1 (en) | 1995-01-25 | 1996-01-25 | Vessel, in particular intended for transporting fluids |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9500141A NL9500141A (en) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | Vessel, particularly intended for the transport of liquids. |
| NL9500141 | 1995-01-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9500141A true NL9500141A (en) | 1996-09-02 |
Family
ID=19865495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9500141A NL9500141A (en) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | Vessel, particularly intended for the transport of liquids. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0723908A1 (en) |
| NL (1) | NL9500141A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2192109B1 (en) * | 2000-04-06 | 2005-01-01 | Ramon Martin Rodriguez Martinez | HIGH FLOATABILITY COVER FOR BOATS. |
| DE102004041593B4 (en) | 2004-08-26 | 2007-02-15 | Lindenau Gmbh Schiffswerft Und Maschinenfabrik | Double hull |
| KR100799449B1 (en) | 2007-01-26 | 2008-01-30 | 대우조선해양 주식회사 | Lng storage tank with improved supporting structures |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3844239A (en) * | 1972-06-05 | 1974-10-29 | R Hartley | Liquid bulk carrying ship |
| EP0035786A2 (en) * | 1980-03-11 | 1981-09-16 | Patrick J. Strain | Cargo- and ballast tank with dividing wall and with surrounding ballast tanks for liquid cargo carrying ships |
| JPH05311486A (en) * | 1982-12-27 | 1993-11-22 | Tokyo Pureiteingu Kk | Product of aluminum as stock with specular surface imparted by plating |
| DE4321105C1 (en) * | 1993-06-25 | 1994-11-03 | Guenter Kollmann | Tanker |
| US5379711A (en) * | 1992-09-30 | 1995-01-10 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Retrofittable monolithic box beam composite hull system |
-
1995
- 1995-01-25 NL NL9500141A patent/NL9500141A/en not_active Application Discontinuation
-
1996
- 1996-01-25 EP EP96200168A patent/EP0723908A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3844239A (en) * | 1972-06-05 | 1974-10-29 | R Hartley | Liquid bulk carrying ship |
| EP0035786A2 (en) * | 1980-03-11 | 1981-09-16 | Patrick J. Strain | Cargo- and ballast tank with dividing wall and with surrounding ballast tanks for liquid cargo carrying ships |
| JPH05311486A (en) * | 1982-12-27 | 1993-11-22 | Tokyo Pureiteingu Kk | Product of aluminum as stock with specular surface imparted by plating |
| US5379711A (en) * | 1992-09-30 | 1995-01-10 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Retrofittable monolithic box beam composite hull system |
| DE4321105C1 (en) * | 1993-06-25 | 1994-11-03 | Guenter Kollmann | Tanker |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2, no. 50 (M - 15) 10 April 1978 (1978-04-10) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0723908A1 (en) | 1996-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3535223B2 (en) | Watertight insulated tank built into ship support structure with simplified corner structure | |
| KR102012119B1 (en) | Folding kayak with big cockpit | |
| PL189127B1 (en) | Composite laminated steel panel-like systems interspersed with layers of plastic material | |
| NL9500141A (en) | Vessel, particularly intended for the transport of liquids. | |
| JP3535222B2 (en) | Improved watertight insulation tank built into the ship's support structure | |
| US4638754A (en) | Vessel hull and bulkheads construction employing curved plating | |
| US3816865A (en) | Sectional canoe | |
| NL1002756C2 (en) | Tubular construction with adjacent layers of tubing. | |
| US5243925A (en) | Modular bladder system | |
| US3760439A (en) | Boat and method of forming same | |
| US3296994A (en) | Structure for transport of materials through water | |
| US3699912A (en) | Bulk cargo safety barrier apparatus | |
| CA2939828C (en) | Exoskeleton ship hull structure | |
| KR20130120148A (en) | Boat | |
| NL8402294A (en) | SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. | |
| JPH04506050A (en) | container ship | |
| KR930703178A (en) | Boat made of thermoplastic material | |
| US1180852A (en) | Floating vessel. | |
| US1029546A (en) | Construction of floating vessels. | |
| EP0445893A1 (en) | Vessel for conveying a liquid cargo | |
| US5128191A (en) | Flexurally strong component | |
| JPH08337195A (en) | Honeycomb panel type hull structure | |
| NL2004850C2 (en) | METHOD FOR MANUFACTURING A SHIP, CONSTRUCTION PANEL AND SHIP | |
| JP4903303B2 (en) | Hull structure | |
| US1817071A (en) | Vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |