NL9401449A - Method and device for shielding and protecting vessels - Google Patents
Method and device for shielding and protecting vessels Download PDFInfo
- Publication number
- NL9401449A NL9401449A NL9401449A NL9401449A NL9401449A NL 9401449 A NL9401449 A NL 9401449A NL 9401449 A NL9401449 A NL 9401449A NL 9401449 A NL9401449 A NL 9401449A NL 9401449 A NL9401449 A NL 9401449A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- cover
- vessel
- water
- longitudinal edge
- upper longitudinal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
- B63B59/04—Preventing hull fouling
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
Description
Titel: Werkwijze en inrichting voor het beschermen en beveiligen van vaartuigen.Title: Method and device for protecting and securing vessels.
De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het beschermen van drijvende vaartuigen.The invention relates to a method for protecting floating vessels.
Vaartuigen die zich in het water bevinden, en in het bijzonder daarin stilliggende vaartuigen worden vuil, met name dat gedeelte van de romp dat zich onder de waterlijn en derhalve nagenoeg voortdurend onder water bevindt. Dit deel van het vaartuig wordt, naast vervuiling door zich in het water bevindend vuil zoals olie, modder en dergelijke, in het bijzonder vervuild door aangroei van bijvoorbeeld algen, wieren, mossels en dergelijke organismen, voorts bestaat de kans dat het vaartuig wordt beschadigd als gevolg van bijvoorbeeld delaminatie van de scheepshuid, oxidatie van scheeps-onderdelen, ongewenste afzettingen op het onderwaterschip en op aandrijf-, stuur- en stabilisatiemiddelen. Redenen waarom vaartuigen veelal tijdens perioden dat deze niet worden gebruikt, zoals buiten het vaarseizoen, uit het water worden genomen. Indien dit niet gebeurt dienen de vaartuigen na verloop van tijd alsnog uit het water te worden genomen voor onderhoud en reparaties. Het uit het water nemen van het vaartuig heeft het nadeel dat het vaartuig gedurende die periode niet kan worden gebruikt. Bovendien is het veelal een kostbare aangelegenheid, zijn de reparatie- en onderhoudswerkzaamheden die het gevolg zijn van de eerder genoemde vervuiling en beschadigingen tijdrovend en kostbaar en is het stallen van een vaartuig buiten het water relatief duur.Vessels that are in the water, and in particular mooring vessels, become dirty, in particular that part of the hull that is below the waterline and therefore almost constantly under water. This part of the vessel, in addition to being contaminated by dirt in the water such as oil, mud and the like, is particularly contaminated by growth of, for example, algae, seaweed, mussels and such organisms, and the vessel may also be damaged if as a result of, for example, delamination of the ship's skin, oxidation of ship's parts, undesired deposits on the underwater hull and on propulsion, steering and stabilization equipment. Reasons why vessels are often taken out of the water during periods when they are not in use, such as outside the sailing season. If this does not happen, the vessels should still be taken out of the water after a while for maintenance and repairs. Taking the vessel out of the water has the drawback that the vessel cannot be used during that period. Moreover, it is often a costly affair, the repair and maintenance work resulting from the aforementioned pollution and damage is time-consuming and expensive, and the mooring of a vessel outside the water is relatively expensive.
De uitvinding beoogt derhalve een werkwijze voor het beschermen van een vaartuig, waarbij het vaartuig niet, althans minder frequent uit het water genomen hoeft te worden en waardoor de eerder genoemde nadelen van vervuiling en beschadiging worden vermeden. De werkwijze volgens de uitvinding wordt daartoe gekenmerkt doordat bij een drijvend vaartuig althans het zich onder water uitstrekkende deel van de ronq? van het vaartuig wordt omgeven door een uit folie- materiaal vervaardigde, waterdichte, zakvormige hoes waarvan de bovenste langsrand rond het gehele vaartuig boven het wateroppervlak wordt gehouden en waarbij de hoes vervolgens in nauwe aansluiting met het vaartuig wordt gebracht, één en ander zodanig dat tussen de hoes en het vaartuig zeer weinig, en bij voorkeur geen water wordt ingesloten.The invention therefore aims at a method for protecting a vessel, wherein the vessel does not have to be taken out of the water, at least less frequently, and whereby the aforementioned drawbacks of pollution and damage are avoided. To this end, the method according to the invention is characterized in that with a floating vessel at least the part of the ronq extending under water. of the vessel is surrounded by a waterproof, bag-shaped cover made of foil material, the upper longitudinal edge of which is held above the water surface around the entire vessel and wherein the cover is then brought into close connection with the vessel, such that between the cover and the vessel very little, and preferably no water is enclosed.
Doordat na het aanbrengen van de hoes rond het vaartuig, zodanig dat het gehele zich onder het wateroppervlak uitstrekkende deel van het vaartuig, het zogenaamde onderwaterschip, door de hoes wordt ontsloten, wordt het vaartuig in drijvende positie geïsoleerd van het omgevende water. Aangezien de bovenste langsrand van de hoes boven het wateroppervlak wordt gehouden bestaat dan immers geen open verbinding meer tussen de binnenruimte van de hoes en de omgeving. Door het in nauwe aansluiting brengen van de hoes met het vaartuig wordt er voor gezorgd dat het vaartuig althans nagenoeg niet meer in aanraking is met water. De hoes wordt daarbij door de waterdruk van buiten in de richting van het vaartuig gedwongen. Aldus wordt het onderwaterschip op afdoende wijze beschermd tegen vervuiling en beschadiging door in het water levende organismen, door afzetting van vuil en dergelijke.Because after the cover has been fitted around the vessel, such that the entire part of the vessel extending under the water surface, the so-called underwater ship, is made accessible by the cover, the vessel is isolated in floating position from the surrounding water. Since the upper longitudinal edge of the cover is kept above the water surface, there is no longer any open connection between the inner space of the cover and the surroundings. By bringing the cover into close connection with the vessel, it is ensured that the vessel is at least practically no longer in contact with water. The cover is thereby forced from the outside towards the vessel by the water pressure. The underwater hull is thus adequately protected against pollution and damage by aquatic organisms, by deposition of dirt and the like.
In een nadere uitwerking van de uitvinding wordt de werkwijze gekenmerkt doordat de hoes in nauwe aansluiting met het vaartuig wordt gebracht door het wegvoeren van zich tussen de hoes en het vaartuig bevindend water, bij voorkeur met behulp van een pomp.In a further elaboration of the invention, the method is characterized in that the cover is brought into close connection with the vessel by draining water located between the cover and the vessel, preferably with the aid of a pump.
Door na het aanbrengen van de hoes het water dat zich tussen het vaartuig en de hoes bevindt actief weg te pompen, kan de hoes eerst op afstand van het vaartuig worden aangebracht, waardoor het aanbrengen van de hoes eenvoudig mogelijk wordt. Door het vervolgens wegpompen van het water wordt ervoor gezorgd dat de hoes positief gestuurd tegen de romp van het vaartuig wordt gebracht, waarbij wordt verzekerd dat het water uit de hoes wordt weggevoerd.By actively pumping out the water between the vessel and the cover after the cover has been applied, the cover can first be applied at a distance from the vessel, making the cover easy to fit. Subsequent pumping of the water ensures that the cover is positively brought against the hull of the vessel, thereby ensuring that the water is carried away from the cover.
In nadere uitwerking van de uitvinding worden werkwijzen volgens de uitvinding gekenmerkt door de maatregelen volgens de conclusies 4-16.In further elaboration of the invention, methods according to the invention are characterized by the measures according to claims 4-16.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een inrichting voor het beschermen van een vaartuig of dergelijke, welke inrichting overigens in het bijzonder geschikt is voor gebruik bij een werkwijze volgens de uitvinding. De inrichting wordt volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de inrichting een waterdichte, zakvormig hoes omvat, voorzien van drijf- en/of ophangmiddelen voor het boven een wateroppervlak houden van de bovenste langsrand van de hoes wanneer deze zich gedeeltelijk onder het wateroppervlak uitstrekt, één en ander zodanig dat de hoes althans een zich onder water uitstrekkend deel van de romp van een drijvend schip kan omsluiten, waarbij de langsrand zich boven het wateroppervlak uitstrekt.The invention furthermore relates to a device for protecting a vessel or the like, which device is moreover particularly suitable for use in a method according to the invention. The device according to the invention is characterized in that the device comprises a watertight, bag-shaped cover, provided with buoyancy and / or suspension means for holding the upper longitudinal edge of the cover above a water surface when it extends partly below the water surface, all this such that the cover can enclose at least an underwater part of the hull of a floating ship, the longitudinal edge extending above the water surface.
Gebruik van een inrichting volgens de uitvinding heeft het voordeel dat een vaartuig daardoor op eenvoudige wijze afdoende kan worden beschermd tegen vervuiling en beschadiging, doordat althans het onderwaterschip van het vaartuig wordt geïsoleerd van zijn omgeving.The use of a device according to the invention has the advantage that a vessel can hereby be adequately protected in a simple manner against pollution and damage, because at least the underwater ship of the vessel is isolated from its surroundings.
In een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt de inrichting gekenmerkt doordat de hoes middelen omvat voor het tevens omsluiten van zich onder water uitstrekkende delen van aandrijf-, stabilisatie- en stuur-middelen van het vaartuig.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the device is characterized in that the cover comprises means for also enclosing parts of the propulsion, stabilization and steering means of the vessel extending under water.
Aangezien bij deze uitvoeringsvorm tijdens gebruik ook de aandrijf-, stuur- en stabilisatiemiddelen zoals scheepsschroef, roer, kiel en eventuele zwaarden door de hoes worden omsloten, wordt het vaartuig tegen althans op eigen kracht wegvaren beschermd. Immers, het schip kan niet meer worden aangedreven of gestuurd doordat het geheel is geïsoleerd van zijn omgeving. Daarmee wordt een effectieve beveiliging van het vaartuig verkregen. Bovendien worden door gébruik van deze inrichting tevens de aandrijf-, stuur- en stabilisatiemiddelen beschermd.Since in this embodiment the propulsion, steering and stabilizing means such as ship's propeller, rudder, keel and any swords are also enclosed by the cover during use, the vessel is protected against at least self-propulsion. After all, the ship can no longer be driven or steered because it is completely isolated from its surroundings. This provides effective security of the vessel. In addition, the use of this device also protects the drive, steering and stabilizing means.
Nadere uitwerkingen van inrichtingen volgens de uitvinding worden verder beschreven in de conclusies 18 - 30.Further elaborations of devices according to the invention are further described in claims 18-30.
Ter verduidelijking van de uitvinding zullen uit-voeringsvoorbeelden van werkwijzen en inrichtingen voor het beschermen van vaartuigen, onder verwijzing naar de tekening, worden beschrevenTo illustrate the invention, embodiments of methods and devices for protecting craft will be described with reference to the drawing
Fig. la toont schematisch in achteraanzicht een vaartuig, opgenomen in een op afstand van de romp gelegen hoes, met doorgesneden hoes;Fig. 1a schematically shows, in rear view, a vessel, contained in a cover remote from the hull, with a cut cover;
Fig. lb toont schematisch in achteraanzicht het vaartuig volgens fig. la, waarbij de hoes in nauwe aansluiting is gebracht met het vaartuig;Fig. 1b schematically shows in rear view the vessel according to FIG. 1a, the cover being brought into close connection with the vessel;
Fig. 2 toont een zij-aanzicht in doorsnede van een vaartuig, opgenomen in een nauw aansluitende hoes;Fig. 2 shows a side cross-sectional view of a vessel contained in a tight-fitting sleeve;
Fig. 3a toont schematisch in dwarsdoorsnede een eerste alternatieve uitvoeringsvorm van de inrichting met daarin opgenomen een vaartuig, met op afstand gelegen hoes;Fig. 3a schematically shows in cross section a first alternative embodiment of the device with a vessel included therein, with a remote cover;
Fig. 3b toont schematisch in dwarsdoorsnede de inrichting volgens fig. 3a, met nauw aansluitende hoes;Fig. 3b schematically shows in cross-section the device according to FIG. 3a, with a tight-fitting sleeve;
Fig. 4 toont schematisch in dwarsdoorsnede een tweede alternatieve uitvoeringsvorm van de inrichting met daarin opgenomen een vaartuig;Fig. 4 schematically shows in cross section a second alternative embodiment of the device with a vessel included therein;
Fig. 5 toont schematisch in dwarsdoorsnede een derde alternatieve uitvoeringsvorm van de inrichting met daarin opgenomen een vaartuig;Fig. 5 schematically shows, in cross section, a third alternative embodiment of the device with a vessel included therein;
Fig. 6a toont in boven-aanzicht een deel van de hoes nabij een scheepswand, voorzien van een afstandmiddel;Fig. 6a shows in top view a part of the cover near a ship's wall, provided with a spacer;
Fig. 6b toont in boven-aanzicht het deel van de hoes volgens fig. 6a, in nauw aansluitende stand;Fig. 6b shows in top view the part of the cover according to FIG. 6a, in a close-fitting position;
Fig. 7a toont in boven-aanzicht een deel van de hoes nabij een scheepswand, voorzien van een alternatieve uitvoeringsvorm van het afstandmiddel;Fig. 7a shows in top view a part of the cover near a ship's wall, provided with an alternative embodiment of the spacer;
Fig. 7b toont in boven-aanzicht een deel van de hoes volgens fig. 7a, in nauw aansluitende stand en met weggenomen af standmiddel; enFig. 7b shows a top view of a part of the cover according to FIG. 7a, in close-fitting position and with removed spacing means; and
Fig. 8 toont een regelschema van een voordelige uitvoeringsvorm van de inrichting.Fig. 8 shows a control diagram of an advantageous embodiment of the device.
In fig. la en lb is een vaartuig 1 getoond, dat is opgenomen in een hoes 2. In fig. l ligt de hoes 2 op enige afstand van de huid van het vaartuig 1, in fig. lb sluit de hoes 2 daarop nauw aan, over ten minste het oppervlak van het onderwaterschip 3 dat zich onder de waterlijn 4 uitstrékt. Bij de in fig. la getoonde situatie bevindt zich tussen de hoes 2 en het vaartuig l een hoeveelheid water 5, bij de in fig. lb getoonde situatie is het water 5 tussen het vaartuig 1 en de hoes 2 weggeponpt met behulp van de aan de onderzijde van de hoes 2 via een afvoerleiding 14 aangesloten pomp 13. De hoes 2 wordt tijdens het leegpompen door het amgevingswater 7 tegen het vaartuig 1 aangedrukt, zodat het vaartuig 1 als het ware in het water op het droge komt te liggen. Daardoor wordt verhinderd dat het vaartuig 1 vervuilt of beschadigt. Bovendien worden de aandrijfmiddelen 8, stuurmiddelen 9 en stabili-satiemiddelen 10 eveneens opgenomen binnen de hoes 2, waardoor het vaartuig l tegen wegvaren op eigen kracht wordt beveiligd. Daartoe hoeft de hoes 2 overigens niet leeggepompt te worden.Figures 1a and 1b show a vessel 1, which is accommodated in a cover 2. In figure 1, the cover 2 lies at some distance from the skin of the vessel 1, in figure 1b the cover 2 closely adheres thereto , over at least the surface of the underwater ship 3 extending below the waterline 4. In the situation shown in Fig. 1a there is an amount of water 5 between the cover 2 and the vessel 1, in the situation shown in Fig. 1b the water 5 between the vessel 1 and the cover 2 is pumped away with the aid of the pump 13 connected to the underside of the cover 2 via a discharge pipe 14. The cover 2 is pressed against the vessel 1 by the ammonia water during the pumping out, so that the vessel 1 is, as it were, in the water on dry land. This prevents the vessel 1 from becoming dirty or damaged. In addition, the propulsion means 8, steering means 9 and stabilizing means 10 are also received within the cover 2, whereby the vessel 1 is secured against sailing away under its own power. For this purpose, the cover 2 does not need to be pumped empty.
In fig. 1 is een uitvoeringsvariant getoond waarbij de hoes 2 wordt geleegd met behulp van pompmiddelen 13. Het is echter eveneens mogelijk het water 5 uit de hoes te verwijderen door middel van hevelwerking, de werking van communicerende vaten of op elke andere geschikte wijze, zoals bijvoorbeeld verdringing.Fig. 1 shows an embodiment variant in which the cover 2 is emptied by means of pumping means 13. However, it is also possible to remove the water 5 from the cover by means of siphon action, the action of communicating vessels or in any other suitable manner, such as crowding out.
De hoes 2 kan als volgt om een vaartuig 1 worden aan-gebracht.The cover 2 can be fitted around a vessel 1 as follows.
De hoes 2 wordt in althans gedeeltelijk samengevouwen toestand aan een zijde van het vaartuig te water gelaten, waarbij middelen 18 zijn opgenomen voor het althans gedeeltelijk drijvend houden van de hoes 2. Deze drijfmiddelen 18 kunnen bijvoorbeeld vlotters, kurken, luchtbanden en dergelijke zijn, al dan niet vast met de hoes verbonden. Vervolgens wordt water in de hoes 2 gelaten, waardoor de hoes 2 tussen de drijfmiddelen 18 gedeeltelijk zinkt, zodanig dat deze onder het vaartuig l kan worden gesleept, zover dat de hoes 2 zich in het water alzijdig om het vaartuig heen uitstrekt. De bovenste langsrand 19 van de hoes 2 wordt met behulp van bevestigingsmiddelen 20, zoals haakmiddelen, touwen of dergelijk, aan het vaartuig l bevestigd, bij voorkeur boven de waterlijn 4, zodanig dat de bovenste langsrand 19 zich geheel boven het wateroppervlak 4 uitstrekt. De hoes 2 kan deelbaar zijn uitgevoerd, maar is bij voorkeur eendelig. Bij een deelbare uitvoeringsvorm dienen de delen na het positioneren van de hoes 2 om het vaartuig te worden samengevoegd of dient de gedeeltelijk open hoes te worden gesloten, alvorens het water 5 te verwijderen. Daartoe kan de hoes 2 bijvoorbeeld zijn voorzien van in de tekening niet weergegeven ritsmiddelen, klittebandsluitingen of dergelijke.The cover 2 is launched in an at least partly collapsed state on one side of the vessel, wherein means 18 are included for keeping the cover 2 at least partly floating. These floating means 18 can for instance be floats, corks, pneumatic tires and the like, although then not firmly attached to the cover. Water is then left in the cover 2, whereby the cover 2 partly sinks between the buoyancy means 18, such that it can be towed under the vessel 1, so far that the cover 2 extends on all sides around the vessel. The upper longitudinal edge 19 of the cover 2 is attached to the vessel 1 by means of fastening means 20, such as hooking means, ropes or the like, preferably above the waterline 4, such that the upper longitudinal edge 19 extends entirely above the water surface 4. The cover 2 can be made divisible, but is preferably one-piece. In a divisible embodiment, after positioning the cover 2, the parts should be assembled around the vessel or the partially open cover closed before removing the water 5. To that end, the cover 2 can for instance be provided with zip means, Velcro closures or the like, not shown in the drawing.
In fig. 2 is een uitvoeringsvorm getoond waarbij in het vaartuig 1 nabij de bodem 11 een in- en uitlaatopening 12 is opgenomen waarop een pomp 13 is aangesloten. Met behulp van de pomp 13 kan water vanuit de hoes 2 via de in- en uitlaatopening 12 door een anderzijds op de pomp 13 aangesloten afvoerleiding 14 worden weggepompt. De afvoerleiding 14 mondt via een uitlaat 6 uit boven de waterlijn 4, althans buiten de hoes 2. via een dwarsleiding 15 is een opslagtank 16 aangesloten op de afvoerleiding 14, waardoor een deel van het water 5 binnen het vaartuig l als ballast kan worden opgeslagen. Bovendien kan een voorraadvat 17 zijn aangesloten waarin een bij voorkeur gel-vormige chemische substantie, zoals een algengroei- en/of oxidatieremmend middel is opgeslagen dat, na verwijdering van het water 5 tussen de hoes 2 en het vaartuig 1 kan worden ingebracht. Deze substantie is bij voorkeur bovendien hydrofoob, waardoor het eventueel tussen de hoes 2 en het vaartuig 1 gevangen water 5 alsnog wordt verdrongen en een afsluitende film tussen de hoes 2 en het vaartuig 1 wordt gevormd.Fig. 2 shows an embodiment in which vessel 1 has an inlet and outlet 12 near the bottom 11, to which a pump 13 is connected. With the aid of the pump 13, water can be pumped out of the cover 2 via the inlet and outlet opening 12 through a discharge pipe 14 connected to the pump 13 on the other side. The discharge pipe 14 opens via an outlet 6 above the waterline 4, at least outside the cover 2. via a transverse pipe 15, a storage tank 16 is connected to the discharge pipe 14, so that part of the water 5 within the vessel 1 can be stored as ballast . In addition, a storage vessel 17 can be connected, in which a preferably gel-shaped chemical substance, such as an algae growth and / or oxidation-inhibiting agent, is stored which, after removal of the water 5, can be introduced between the cover 2 and the vessel 1. This substance is preferably also hydrophobic, as a result of which the water 5 possibly caught between the cover 2 and the vessel 1 is still displaced and a sealing film is formed between the cover 2 and the vessel 1.
in fig. 3a en 3b is een alternatieve inrichting getoond voor het verwijderen van het water 5 uit de hoes 2. Daarbij wordt op ten minste één, en bij voorkeur meerdere plaatsen een slang 21 in de hoes 2 gehangen, welke slang 21 op een buiten de hoes 2, bijvoorbeeld in het vaartuig 1 of op een kade, geplaatste pomp 13 wordt aangesloten. Het vrije einde van de slang 21 wordt in eerste instantie nabij de bodem van de hoes 2 gebracht en in werking gesteld. Water wordt vanaf de onderzijde weggezogen en naar buiten de hoes 2 afgevoerd.Figures 3a and 3b show an alternative device for removing the water 5 from the cover 2. A hose 21 is hung in the cover 2 in at least one, and preferably several places, the hose 21 on an outside the cover 2, for example pump 13 placed in vessel 1 or on a quay, is connected. The free end of the hose 21 is initially brought near the bottom of the cover 2 and put into operation. Water is sucked away from the bottom and drained outside the cover 2.
Langs de slang 21 stroomt het water 5 steeds naar de onderzijde van de hoes, waardoor de hoes 2 vanaf de bovenste langs-rand 19 tegen het vaartuig wordt gedrukt. Water 5 kan niet of nauwelijks gevangen raken tussen de hoes 2 en het vaartuig 1. Indien de hoes 1 grotendeels leeg is wordt de slang 21 langzaam teruggetrokken, onder medeneming van het restant water 5, zodat de hoes 2 direct tegen het vaartuig 1 kcxnt aan te liggen.The water 5 always flows along the hose 21 to the bottom of the cover, whereby the cover 2 is pressed against the vessel from the upper longitudinal edge 19. Water 5 cannot or hardly get caught between the cover 2 and the vessel 1. When the cover 1 is largely empty, the hose 21 is slowly withdrawn, taking the remaining water 5 into account, so that the cover 2 is directly against the vessel 1 to lay down.
In fig. 4 is een verdere alternatieve uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding weergegeven. Bij deze uitvoeringsvorm is de hoes 102 dubbelwandig uitgevoerd. Een eerste wand 103 is daarbij naar het vaartuig gekeerd, de tweede wand 104 naar het omringende water 7. De twee wanden 103, 104 bepalen een alzijdig gesloten ruimte 105, waarop een luchtslang 110 is aangesloten. Met behulp van de lucht-slang 110 en een daarop aangesloten, in de tekening niet weergegeven compressor kan de hoes 102 worden volgepompt met bijvoorbeeld lucht of water, waardoor het daardoor ingenomen volume aanzienlijk wordt vergroot. De buitenste, tweede wand 104 is bij voorkeur relatief stijf en vormvast, de binnenwand 103 kan door de lucht krachtig in de richting van het vaartuig worden bewogen. Daardoor wordt bij het opblazen van de hoes 102 het water 5 althans gedeeltelijk uit de hoes 102 verdrongen. Dit water loopt bijvoorbeeld over de langsrand 119 van de hoes 102 weg, of wordt daaruit weggepompt door de pomp 113. In fig. 4 is in het linker deel een lege, en in het rechter deel een met lucht en/of water gevulde hoes 102 getoond.Fig. 4 shows a further alternative embodiment of a device according to the invention. In this embodiment, the sleeve 102 is double-walled. A first wall 103 is turned towards the vessel, the second wall 104 towards the surrounding water 7. The two walls 103, 104 define an enclosed space 105 on all sides, to which an air hose 110 is connected. With the aid of the air hose 110 and a compressor connected thereto, not shown in the drawing, the cover 102 can be pumped full with, for instance, air or water, so that the volume occupied by it is considerably increased. The outer, second wall 104 is preferably relatively rigid and dimensionally stable, the inner wall 103 can be forcefully moved by air in the direction of the vessel. As a result, when the cover 102 is inflated, the water 5 is at least partly displaced from the cover 102. This water for instance drains over the longitudinal edge 119 of the cover 102, or is pumped out therefrom by the pump 113. In Fig. 4 there is an empty cover 102 in the left part and a cover 102 filled with air and / or water in the right part shown.
De hoes 102 kan zijn onderverdeeld in afzonderlijke, zich bijvoorbeeld horizontaal uitstrekkende compartimen- ten 111, die in serie vanaf onder naar boven kunnen worden opgeblazen, waardoor het water 5 nog eenvoudiger wordt verdrongen. Tussen de compartimenten lil kunnen afwateringskanalen 112 worden gevormd, die bij voorkeur in verticale richting onderling zijn verbonden.The sleeve 102 can be divided into separate, for example horizontally extending, compartments 111, which can be inflated in series from bottom to top, whereby water 5 is displaced even more easily. Drainage channels 112 can be formed between the compartments 11, which are preferably mutually connected in vertical direction.
Voorts kan de binnenwand 103 zijn voorzien van een perforatie waar doorheen lucht uit de hoes kan worden geblazen, tegen het vaartuig aan, en waar doorheen tevens water in de ruimte 105 kan stromen. Door de ontsnappende lucht wordt het water 5 weggedrukt en wordt tevens de binnenwand 103 op afstand gehouden van het vaartuig. Doordat het water in de ruimte 105 kan stromen kan dit snel en eenvoudig worden afgevoerd en wordt bovendien de binnenwand 103 van onder naar boven tegen het vaartuig gedrukt. Nadat alle water 5 is afgevoerd kan de hoes 102 van de lucht worden ontdaan, waardoor de hoes 102 op de eerder beschreven wijze tegen het onderwaterschip zal worden aanbewogen.Furthermore, the inner wall 103 can be provided with a perforation through which air can be blown out of the cover, against the vessel, and through which water can also flow into the space 105. The water 5 is pushed away by the escaping air and the inner wall 103 is also kept at a distance from the vessel. Because the water can flow into the space 105, it can be drained away quickly and easily and the inner wall 103 is pressed against the vessel from bottom to top. After all water 5 has been drained, the cover 102 can be de-aerated, whereby the cover 102 will be moved against the underwater ship in the manner described above.
In fig. 5 is een uitvoeringsvariant getoond van de hoes 202, voorzien van een via de luchtleiding 210 opblaasbare bovenste langsrand 219. Deze langsrand 219 fungeert tegelijkertijd als drijver 218 voor de hoes 202, als afstand-middel 225, waarvan de werking nog zal worden toegelicht, en als afsluiting van de hoes 202 tegen het vaartuig 1. Bovendien heeft een dergelijke rand 219 een energie-absorberend vermogen, waardoor beschadiging van het vaartuig door bijvoorbeeld een botsing met een ander vaartuig of door ijs wordt verhinderd. De langsrand 219 kan aan de naar de ruimte tussen het vaartuig 1 en de hoes 202 gerichte zijde zijn voorzien van een reeks relatief kleine doorlaatopeningen 220 waar doorheen lucht in de tussenruimte kan worden geblazen. Daardoor kan de hoes 202 continu of periodiek op afstand worden gebracht van het vaartuig tijdens het met behulp van de pompmidde1en 213 wegpompen van het water 5, waarbij de lucht als afstand-middel 225 wordt gebruikt.Fig. 5 shows an embodiment variant of the cover 202, provided with an upper longitudinal edge 219 which is inflatable via the air line 210. This longitudinal edge 219 simultaneously functions as a float 218 for the cover 202, as a spacer 225, the operation of which will become and, as a closure of the cover 202 against the vessel 1. In addition, such an edge 219 has an energy-absorbing capacity, whereby damage to the vessel is prevented by, for example, a collision with another vessel or by ice. The longitudinal edge 219 can be provided on the side facing the space between the vessel 1 and the cover 202 with a series of relatively small passage openings 220 through which air can be blown into the intermediate space. Therefore, the cover 202 can be continuously or periodically spaced from the vessel while pumping out the water 5 using the pump means 213, using the air as the spacer 225.
In het voorgaande is aangegeven dat bij voorkeur alle water 5 tussen de hoes 2, 102, 202 en het vaartuig l wordt weggeleid. Het is echter evenwel mogelijk een relatief kleine hoeveelheid water 5 tussen de hoes 2, 102, 202 en het vaartuig te bewaren, welk water 5 kan worden gemengd met een beschermingsmiddel voor de bestrijding van algengroei en dergelijke en oxidatieremming. Het voordeel van het een dergelijke laag water tussen het vaartuig en de hoes is dat daardoor oxidatie van het vaartuig kan worden geremd, in het bijzonder indien het water met het beschermingsmiddel een chemische reactie aangaat, waardoor bijvoorbeeld gel-vorming ontstaat. Na gébruik kan dit water voor hergebruik worden opgeslagen.In the foregoing, it has been indicated that preferably all water between the cover 2, 102, 202 and the vessel 1 is diverted. However, it is possible to store a relatively small amount of water 5 between the cover 2, 102, 202 and the vessel, which water 5 can be mixed with a protective agent for controlling algae growth and the like and oxidation inhibition. The advantage of such a layer of water between the vessel and the cover is that it can inhibit oxidation of the vessel, in particular if the water reacts with the protective agent in a chemical reaction, for example resulting in gel formation. After use, this water can be stored for reuse.
Ten einde te verhinderen dat tijdens het leegpompen water 5 tussen de hoes 2 en het vaartuig 1 gevangen wordt, door verkleving van de hoes 2 met het vaartuig 1 voordat al het water is weggepompt, worden de bovengenoemde afstandmiddelen 25, 225 toegepast binnen de hoes 2, 102, 202. In fig. 6 en 7 zijn uitvoeringsvarianten daarvan tussen het vaartuig l en de hoes 2 getoond. De afstandmiddelen 25 worden bijvoorbeeld gevormd door niveauverschillen aan de binnenzijde van de hoes 2, zoals bijvoorbeeld ribben, noppen of groeven, zoals getoond in fig. 6a en 6b. Bij deze uitvoeringsvorm blijven de afstandmiddelen 25 ook na verwijdering van het water 5 uit de hoes 2 tussen de hoes 2 en het vaartuig 1 ingesloten.In order to prevent water 5 from being caught between the cover 2 and the vessel 1 during pumping out, by adhesion of the cover 2 with the vessel 1 before all the water has been pumped out, the aforementioned spacers 25, 225 are applied within the cover 2 102, 202. In Figs. 6 and 7, embodiments thereof are shown between the vessel 1 and the cover 2. The spacing means 25 are formed, for example, by level differences on the inside of the cover 2, such as, for example, ribs, studs or grooves, as shown in Figs. 6a and 6b. In this embodiment the spacing means 25 remain enclosed even after removal of the water 5 from the cover 2 between the cover 2 and the vessel 1.
In een alternatieve uitvoeringsvorm, zoals getoond in fig. 7a en 7b, worden de afstandmiddelen 25 gevormd door weg-neembare middelen, zoals bijvoorbeeld zich in ongeveer verticale richting langs de romp van het vaartuig 1 uitstrekkende latten of stroken (fig. 7a), die na of tijdens het wegvoeren van het water 5 wegtrekbaar zijn. Na verwijdering van zowel het water 5 als de afstandmiddelen 25 sluit de hoes 2 daardoor op optimale wijze aan op het vaartuig. De afstandmiddelen 25 kunnen elke geschikte vorm en configuratie hebben voor de vorming van bijvoorbeeld zich verticaal en/of horizontaal en/of diagonaal uitstrekkende afwateringskanalen 12, spiraalvormige kanalen 12 en dergelijke.In an alternative embodiment, as shown in Figs. 7a and 7b, the spacing means 25 are formed by removable means, such as, for example, slats or strips extending in approximately vertical direction along the hull of the vessel 1 (Fig. 7a). can be withdrawn after or during the drainage of the water. After removal of both the water 5 and the spacing means 25, the cover 2 thereby connects optimally to the vessel. The spacers 25 may have any suitable shape and configuration for the formation of, for example, vertically and / or horizontally and / or diagonally extending drainage channels 12, spiral channels 12 and the like.
Bij het gébruik van een inrichting volgens de uitvinding wordt het voordeel bereikt dat het vaartuig het gehele jaar in het water kan blijven liggen, ook in het winterseizoen wanneer het vaartuig niet of nauwelijks wordt gebruikt. Ten einde te verhinderen dat het vaartuig gedurende die periode wordt beschadigd door bijvoorbeeld ijsvorming rond het onderwaterschip is de hoes 2 bij voorkeur voorzien van een zich ter hoogte van de waterlijn 4 uitstrekkende flexibele omtreks-rand 40. De omtreksrand 40 behoudt zijn flexibiliteit ook in bevroren water en strekt zich voortdurend uit tussen het vaartuig en een zich eventueel op het wateroppervlak 4 vormende ijslaag. Doordat de omtreksrand voldoende flexibel is en blijft worden door het ijs uitgeoefende krachten door de omtreksrand 40 eenvoudig opgenomen, waardoor beschadiging van het vaartuig eenvoudig wordt verhinderd. De omtreksrand kan bijvoorbeeld zijn vervaardigd uit kunstrubber of dergelijke kunststof, kan eventueel opblaasbaar zijn en kan zijn geïntegreerd met de drijfmiddelen voor de hoes.When using a device according to the invention, the advantage is achieved that the vessel can remain in the water all year round, also in the winter season when the vessel is hardly used, if at all. In order to prevent the vessel from being damaged during that period by, for example, icing around the underwater ship, the cover 2 is preferably provided with a flexible circumferential edge 40 extending at the height of the waterline 4. The circumferential edge 40 also retains its flexibility when frozen water and continuously extends between the vessel and an ice layer possibly forming on the water surface 4. Because the peripheral edge is and remains sufficiently flexible, forces exerted by the ice are easily absorbed by the peripheral edge 40, whereby damage to the vessel is easily prevented. The peripheral edge can for instance be made of synthetic rubber or the like plastic, can optionally be inflatable and can be integrated with the floating means for the cover.
Voor een goede aansluiting van de bovenste langs-rand 19 of de omtreksrand 40 kan deze zijn voorzien van middelen voor het verkleinen van de omtrek daarvan, zoals bijvoorbeeld een rijgkoord of elastiek.For a good connection of the upper longitudinal edge 19 or the circumferential edge 40, it can be provided with means for reducing the circumference thereof, such as for instance a drawstring or elastic.
In fig. 8 is een regelschema getoond voor een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding. Rond het onderwaterschip 3 van een vaartuig 1 is een hoes 2 aangebracht, waarbij is voorzien in pompmiddelen 13 voor het tussen de hoes 2 en het vaartuig l wegpompen van ingesloten water. Daartoe is de inrichting bijvoorbeeld op één van de eerder beschreven wijzen ingericht. De pompmiddelen 13 zijn verbonden met een zich bij voorkeur aan boord van het vaartuig opgestelde regelinrichting 41. In fig. 8 is "aan boord" schematisch weergegeven door een in streeplijnen weergeven ruimte 45. De regelinrichting 41 wordt gevoed via een accu 46 die is aangesloten op bijvoorbeeld een electriciteits-net E of wordt opgeladen met behulp van zich aan boord bevindende milieuvriendelijke energie-genererende middelen zoals zonnecellen Z of windgeneratoren die een energiebesparende functie hebben. Voorts is op de regelinrichting 41 een inbraak- en diefstalbeveiligingsinrichting 42 aangesloten, welke beveiligingsinrichting 42 bijvoorbeeld een aantal bewegingssensoren 43 omvat die zijn aangebracht op het vaartuig l en/of op de hoes 2. Bovendien kunnen sensoren 43' zijn opgenomen die bijvoorbeeld een verwijdering van de hoes 2 van het vaartuig 1 of het instromen van water in de hoes 2 registreren en daarop een signaal geven, voorts kunnen sensoren 43'' zijn opgenomen in of op de hoes die bij beschadiging van de hoes een signaal afgeven. Deze sensoren 43'' kunnen bijvoorbeeld worden gevormd door zich in of langs de hoes uitstrekkende geleidingsdraden die zich bij voorkeur rond het gehele onderwaterschip, maar ten minste nabij de aandrijfmiddelen en/of stuurmiddelen uitstrekken en zodanig met de hoes zijn verbonden dat, indien de hoes nabij een dergelijke geleidingsdraad 43'' scheurt, ook de geleidingsdraad 43'1 kapot gaat, waardoor de geleidingscapaci-teit daarvan verloren gaat. De beveiligingsinrichting 42 en de regelinrichting 41 zijn bij voorkeur voorzien van afstand-besturings- en controlemiddelen 44.Fig. 8 shows a control scheme for a particularly advantageous embodiment of a device according to the invention. A cover 2 is arranged around the underwater ship 3 of a vessel 1, pumping means 13 being provided for pumping out trapped water between the cover 2 and the vessel 1. For this purpose, the device is arranged, for example, in one of the previously described ways. The pumping means 13 are connected to a control device 41 preferably arranged on board the vessel. In Fig. 8 "on board" is schematically represented by a space 45 shown in broken lines. The control device 41 is powered via a battery 46 which is connected on, for example, an electricity grid E or is charged using environmentally friendly energy-generating means such as solar cells Z or wind generators that have an energy-saving function on board. Furthermore, a burglary and theft protection device 42 is connected to the control device 41, which security device 42 comprises, for example, a number of motion sensors 43 which are arranged on the vessel 1 and / or on the cover 2. In addition, sensors 43 'can be included which, for example, remove a register the cover 2 of the vessel 1 or the inflow of water into the cover 2 and give a signal thereon, furthermore sensors 43 '' can be included in or on the cover which emit a signal if the cover is damaged. These sensors 43 '' can for instance be formed by guide wires extending in or along the cover, which preferably extend around the entire underwater hull, but at least near the propulsion means and / or steering means and are connected to the cover in such a way that, if the cover near such a guide wire 43 '' tears, the guide wire 43'1 also breaks, so that its guiding capacity is lost. The security device 42 and the control device 41 are preferably provided with remote control and monitoring means 44.
De inrichting volgens fig. 8 kan als volgt worden gebruikt.The device of Figure 8 can be used as follows.
Na het aanbrengen van de hoes 2 worden de pompmidde-len 13 ingeschakeld, waardoor het water 5 tussen de hoes 2 en het vaartuig l wordt weggepompt. Na het inschakelen van de pompmiddelen 13 wordt de besturing daarvan overgenomen door de regelinrichting 41, zodat de verdere werkwijze automatisch wordt geregeld. Daardoor hoeft tijdens het toepassen van een werkwijze volgens de uitvinding niemand aan boord te blijven. Vanaf de kade of via een vastopgesteld bedieningspaneel kan de beveiligingsinrichting 42 worden ingeschakeld met behulp van de afstandbediening 44, zodat niemand aan boord van het vaartuig kan komen zonder dat dit wordt geregistreerd en bijvoorbeeld optisch en/of akoestisch wordt gesignaleerd.After the cover 2 has been applied, the pump means 13 are switched on, whereby the water 5 between the cover 2 and the vessel 1 is pumped out. After the pumping means 13 have been switched on, the control thereof is taken over by the control device 41, so that the further method is automatically controlled. As a result, no one needs to remain on board while applying a method according to the invention. From the quay or via a stationary control panel, the security device 42 can be activated by means of the remote control 44, so that no one can enter the vessel without registering it and, for example, signaling it visually and / or acoustically.
Nadat alle of althans voldoende water is weggepompt, hetgeen bijvoorbeeld met behulp van vocht-, of druk-, of niveausensoren of doorstroommeting in de pompmiddelen 13 kan worden vastgesteld, wordt door de regelinrichting conditione-ringsmiddel vanuit het voorraadvat 17 tussen de hoes 2 en het vaartuig 1 gebracht, waardoor de huid van althans het onderwaterschip 3 van het vaartuig 1 tegen beschadiging en vervuiling wordt beschermd. Bovendien wordt het vaartuig door de beveiligingsinrichting 42 en de omsluitende hoes 2 tegen wegslepen en tegen op eigen kracht wegvaren beschermd. Indien de aandrijfmiddelen toch binnen de hoes worden gestart zal de hoes door de aandrijfmiddelen worden beschadigd. Daarbij zal één of een aantal van de in of op de hoes opgenomen geleidingsdraden 43'' worden gebroken, waardoor een contact wordt verbroken en aldus een signaal wordt gegenereerd. Door de regelinrichting 41 en de sensoren 43, 43' wordt voortdurend of periodiek gecontroleerd of de sluiting van de hoes 2 tegen het vaartuig 1 voldoende blijft, of geen water binnenstroomt en dergelijke. De regelinrichting 41 zal de pompmiddelen indien nodig inschakelen voor het afvoeren van water 5 of het toevoeren van bijvoorbeeld conditioneringsmiddel, lucht en dergelijke.After all or at least sufficient water has been pumped out, which can for instance be determined with the aid of moisture, or pressure, or level sensors or flow measurement in the pumping means 13, the control device supplies conditioning agent from the storage vessel 17 between the cover 2 and the vessel 1, whereby the skin of at least the underwater ship 3 of vessel 1 is protected against damage and pollution. In addition, the vessel is protected by the security device 42 and the enclosing cover 2 against towing and against sailing away under its own power. If the drive means are nevertheless started within the cover, the cover will be damaged by the drive means. In doing so, one or more of the guide wires 43 '' received in or on the cover will be broken, whereby a contact is broken and thus a signal is generated. The control device 41 and the sensors 43, 43 'continuously or periodically check whether the closure of the cover 2 against the vessel 1 remains sufficient, or whether no water flows in and the like. The control device 41 will, if necessary, switch on the pumping means for draining water or for supplying, for example, conditioning agent, air and the like.
Bij het weer in gebruik nemen van het vaartuig wordt nagenoeg de omgekeerde werkwijze gevolgd. De hoes 2 kan veelvuldig worden gebruikt, dat wil zeggen aangébracht en verwijderd, maar indien de hoes is versleten of anderszins niet meer voor gebruik geschikt is, kan het materiaal daarvan bij voorkeur worden hergebruikt. Dit heeft belangrijke milieutechnische voordelen.When the vessel is put back into service, the reverse procedure is practically followed. The cover 2 can be used extensively, that is to say applied and removed, but if the cover is worn out or otherwise no longer suitable for use, the material thereof can preferably be reused. This has important environmental advantages.
De uitvinding is geenszins beperkt tot de uitvoeringsvormen van de werkwijzen en inrichtingen zoals getoond en beschreven. Vele aanpassingen daarvan zijn mogelijk. Zo kan de hoes zijn voorzien van daarin geïntegreerde slangen of kanalen voor het afvoeren van het water en/of toevoeren van conditioneringsmiddel en dergelijke, en kunnen daarvoor allerlei pompen worden gebruikt. Bovendien kan de hoes 2 zijn ingericht voor het vrijlaten van althans gedeelten van bijvoorbeeld de aandrijf-, stuur- en stabilisatiemiddelen, en kan de hoes hoger worden uitgevoerd, zodanig dat tevens een deel van, of het gehele bovenschip daarin wordt opgenomen. Voorts kan de hoes zijn voorzien van verstijvingsmiddelen zoals bijvoorbeeld baleinen, waardoor de hoes althans plaatselijk vormvast wordt, zodat tijdens gebruik bijvoorbeeld kwetsbare delen niet met de hoes in aanraking komen. De hoes is bij uitstek geschikt voor gebruik in het water, maar kan in principe ook worden toegepast bij geheel o£ gedeeltelijk droogliggende vaartuigen, alsmede bij vaartuigen die zijn a£gemeerd op plaatsen waar sterke getijdewisselingen plaatshebben, zodanig dat het vaartuig periodiek althans gedeeltelijk uit het water komt. De hoes 2 kan voor het aanbrengen aan de binnenzijde zijn voorzien van een coating. Deze en dergelijke aanpassingen worden geacht binnen het raam van de uitvinding te vallen.The invention is by no means limited to the embodiments of the methods and devices as shown and described. Many modifications thereof are possible. The cover can for instance be provided with hoses or channels integrated therein for draining the water and / or supplying conditioning agent and the like, and all kinds of pumps can be used for this. In addition, the cover 2 can be designed to release at least parts of, for example, the propulsion, steering and stabilizing means, and the cover can be made higher, such that part or all of the upper ship is also accommodated therein. The cover can furthermore be provided with stiffening means such as, for example, ribs, so that the cover at least locally becomes dimensionally stable, so that vulnerable parts do not come into contact with the cover during use, for example. The cover is ideally suited for use in the water, but can in principle also be applied to vessels that are partially dry, as well as to vessels that are moored in places where strong tidal changes take place, such that the vessel periodically at least partly the water comes. The cover 2 can be coated on the inside before application. These and such adaptations are understood to fall within the scope of the invention.
Claims (33)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9401449A NL9401449A (en) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | Method and device for shielding and protecting vessels |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9401449A NL9401449A (en) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | Method and device for shielding and protecting vessels |
| NL9401449 | 1994-09-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9401449A true NL9401449A (en) | 1996-04-01 |
Family
ID=19864618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9401449A NL9401449A (en) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | Method and device for shielding and protecting vessels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL9401449A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003100664B4 (en) * | 2003-08-14 | 2008-06-05 | Sea Pen Holdings Pty Ltd | Boat hull protection apparatus |
| US7455024B2 (en) | 2006-10-17 | 2008-11-25 | Sea Pen Holdings Pty. Ltd. | Apparatus for protecting the hull of a watercraft |
| CN111741893A (en) * | 2017-12-06 | 2020-10-02 | 泽科恩钱伯斯私人有限公司 | System and method for preventing fouling and/or corrosion on ships and marine objects |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1094883A (en) * | 1966-09-14 | 1967-12-13 | Norman Tonkin | Method and apparatus for protecting ship hulls from marine organisms |
| US3570256A (en) * | 1969-07-15 | 1971-03-16 | Ye Dock Master Inc | Inflatable berth |
| DE2428945B1 (en) * | 1974-06-15 | 1975-08-21 | Leipersberger Regina | Protective envelope for boat hull - is flexible envelope around hull defining space for antifreeze liquid mixture |
| DE2430728A1 (en) * | 1974-06-26 | 1976-01-22 | Hundsdoerfer Hans Joachim | Floating dock for small boats - has waterproof sheeting around rigid framework supported by floats |
| US4215644A (en) * | 1978-03-06 | 1980-08-05 | Robert Jackson | Boat hull anti-fouling shroud |
| JPS61155094A (en) * | 1984-12-26 | 1986-07-14 | Nobutaka Miura | Standing automatic drainage apparatus except rainfall for hull bottom cover |
-
1994
- 1994-09-06 NL NL9401449A patent/NL9401449A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1094883A (en) * | 1966-09-14 | 1967-12-13 | Norman Tonkin | Method and apparatus for protecting ship hulls from marine organisms |
| US3570256A (en) * | 1969-07-15 | 1971-03-16 | Ye Dock Master Inc | Inflatable berth |
| DE2428945B1 (en) * | 1974-06-15 | 1975-08-21 | Leipersberger Regina | Protective envelope for boat hull - is flexible envelope around hull defining space for antifreeze liquid mixture |
| DE2430728A1 (en) * | 1974-06-26 | 1976-01-22 | Hundsdoerfer Hans Joachim | Floating dock for small boats - has waterproof sheeting around rigid framework supported by floats |
| US4215644A (en) * | 1978-03-06 | 1980-08-05 | Robert Jackson | Boat hull anti-fouling shroud |
| JPS61155094A (en) * | 1984-12-26 | 1986-07-14 | Nobutaka Miura | Standing automatic drainage apparatus except rainfall for hull bottom cover |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 360 (M - 541)<2417> 3 December 1986 (1986-12-03) * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003100664B4 (en) * | 2003-08-14 | 2008-06-05 | Sea Pen Holdings Pty Ltd | Boat hull protection apparatus |
| US7455024B2 (en) | 2006-10-17 | 2008-11-25 | Sea Pen Holdings Pty. Ltd. | Apparatus for protecting the hull of a watercraft |
| CN111741893A (en) * | 2017-12-06 | 2020-10-02 | 泽科恩钱伯斯私人有限公司 | System and method for preventing fouling and/or corrosion on ships and marine objects |
| EP3720765A4 (en) * | 2017-12-06 | 2021-10-20 | Zircon Chambers Pty. Ltd. | System and method for preventing fouling and/or corrosion on vessels and marine objects |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3613891A (en) | Oil removal apparatus | |
| US8025460B2 (en) | Ocean oil spill and contaminated sea ice containment, separation and removal system | |
| AU707725B2 (en) | Barnacle shield | |
| US5043064A (en) | Apparatus to collect oil and other waste material from the surface of water | |
| US4693200A (en) | Apparatus for enclosing a boat hull | |
| US5385427A (en) | Method and apparatus for containment of oil and other pollutants | |
| US5860765A (en) | In-water dry dock system with removable centerline insert | |
| US20130313181A1 (en) | Device for skimming oil from the surface of water | |
| US4146344A (en) | V-shaped oil containment boom | |
| US8366943B2 (en) | Apparatus and method for collecting material from water systems | |
| US3986959A (en) | Oil spill apparatus | |
| US6276292B1 (en) | Foulant control system such as for use with large ships | |
| KR20100126724A (en) | Vessel for collecting petroleum products | |
| NL9401449A (en) | Method and device for shielding and protecting vessels | |
| RU193543U1 (en) | Installation for collecting sludge and bottom sediments in heavily overgrown ponds and sludges in industrial sludge collectors | |
| WO2004085239A1 (en) | Watercraft storage apparatus and method | |
| US5384043A (en) | Skimmer having a retractable dynamic inclined plane | |
| WO2003039947A1 (en) | System and method for cleaning object being cleaned floating in the vicinity of water surface | |
| JP2005313813A (en) | Simple marina device, and vessel managing method | |
| WO2010071955A2 (en) | Submerged covering for boat hulls | |
| KR200142647Y1 (en) | Waste oil collecting ship | |
| AU2003100664A4 (en) | Boat hull protection apparatus | |
| FI20187031A1 (en) | Oil spill unit | |
| CN213535012U (en) | Novel gravity discharge anchor chain cabin structure | |
| FR2648422A1 (en) | Device for recovering floating products such as hydrocarbons, jellyfish, seaweed, debris, etc. from the surface of seas, lakes, rivers and ports |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |