NL9400900A

NL9400900A - Composite impact-resistant sprocket set for a bicycle.

Info

Publication number: NL9400900A
Application number: NL9400900A
Authority: NL
Inventors: Kinka Hsieh
Original assignee: Kinka Hsieh
Priority date: 1994-05-19
Filing date: 1994-06-02
Publication date: 1996-01-02
Also published as: GB9410024D0; FR2720367B1; FR2720367A1; GB2289507A

Description

SAMENGESTELD SLAGVAST KETTXNGWXELSTEL VOOR EEN FXETSCOMPOSITE IMPACT RESISTANT KETTXNGWXEL SET FOR A FXETS

De onderhavige uitvinding heeft in het algemeen betrekking op een kettingwielstel en neer in het bijzonder op een samengesteld kettingwielstel dat elagvast is.The present invention generally relates to a sprocket set and down especially to a composite sprocket set which is ultra-resistant.

De versnellingsinrichting van een conventionele fiets is in het algemeen voorzien van een aantal kettingwie-len van verschillende grootte die gemonteerd zijn op de schroefdraadzijde van de achternaaf, op een zodanige wijze dat elk van de kettingwielen aangedreven kan worden door de fietsketting. Zoals in fig. 1 wordt getoond is een kettingwielstel 10 volgens de stand van de techniek direct aan één einde van een naaf 11 bevestigd zodanig dat het kettingwielstel 10 gemonteerd is op een verlengbuis 13 die met een einde van de naaf 11 is gekoppeld. Daarna wordt de achterste vorkpunt 12 van het fietsframe aan weerseinden van de as 14 van de naaf bevestigd. Een dergelijk kettingwielstel 10 zoals hierboven beschreven heeft tekortkomingen in het ontwerp, doordat de doelmatige werking van het geheel en de nauwkeurigheid van het kettingwielstel 10 ongunstig beïnvloed kan worden door een beschadiging in willekeurig welk kettingwiel van het kettingwielstel 10, waarbij de as 14 gevoelig is voor deformatie ten gevolge van de zware trillingen van het kettingwielstel 10 op het moment wanneer het kettingwielstel 10 zwaar belast aangedreven wordt door de ketting. Zoals in fig. l wordt getoond is het buitenste gedeelte van het kettingwielstel 10 niet stevig door de verlengbuis 13 en de as 14 ondersteund. Bovendien zijn alleen weerseinden van de achternaaf 11 goed door de lagers (of kogelopsluiters} 15 ondersteund; desalniettemin ontbreekt elke ondersteuning in een gedeelte van de as tussen de lagers (of kogelopsluiter 15) en het einde van de achter-vork 12. Zoals weergegeven in fig. 2, is de lengte a van het gedeelte tussen de lagers (of kogelopsluiter) 15 en de achterste vorkpunt 12 zolang dat het kettingwielstel 10 gevoelig is voor trillingen en buiging op het moment dat het kettingwielstel 10 aangedreven wordt door de wielketting, waardoor buiging van de as 14 wordt veroorzaakt en de overbrenging van de aandrijfkracht ongunstig wordt beïnvloed.The gear of a conventional bicycle generally includes a number of different sized sprockets mounted on the threaded side of the rear hub in such a way that each of the sprockets can be driven by the bicycle chain. As shown in Fig. 1, a prior art sprocket set 10 is attached directly to one end of a hub 11 such that the sprocket set 10 is mounted on an extension tube 13 coupled to one end of the hub 11. Then, the rear fork tip 12 of the bicycle frame is attached to both ends of the axle 14 of the hub. Such a sprocket set 10 as described above has design shortcomings in that the efficient operation of the whole and the accuracy of the sprocket set 10 can be adversely affected by damage in any sprocket of the sprocket set 10, the shaft 14 being sensitive to deformation due to the heavy vibrations of the sprocket set 10 when the sprocket set 10 is heavily loaded by the chain. As shown in Fig. 1, the outer portion of the sprocket assembly 10 is not firmly supported by the extension tube 13 and the shaft 14. In addition, only rear ends of the rear hub 11 are well supported by the bearings (or ball retainer} 15; nevertheless, any support is missing in a portion of the axle between the bearings (or ball retainer 15) and the end of the rear fork 12. As shown in Fig. 2, the length a of the section between the bearings (or ball retainer) 15 and the rear fork tip 12 is as long as the sprocket 10 is sensitive to vibration and bending at the time the sprocket 10 is driven by the wheel chain, causing bending of the shaft 14 and the transmission of the driving force is adversely affected.

Het is derhalve het belangrijkste doel van de onderhavige uitvinding om een samengesteld slagvast kettingwielstel te verschaffen met een mantel welke een zodanig gedimensioneerde sleuf heeft dat daarin een kogellager opgenomen kan worden voor het vergroten van de ondersteuning van de aan het uiteinde van de as gemonteerde kettingwielen. Het rollager heeft ook een functie in het weerstaan van slagen, waardoor het samengestelde kettingwiel stabiel en zeker zonder slingering kan roteren.It is therefore the main object of the present invention to provide a composite impact-resistant sprocket set with a jacket having a dimensioned slot such that a ball bearing can be received therein to increase the support of the sprockets mounted at the end of the shaft. The roller bearing also has a function of resisting impact, which allows the composite chain wheel to rotate stably and without swing.

Een ander doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een samengesteld slagvast kettingwielstel vervaardigd van een aantal samengaande kettingwielen die aan elkaar worden bevestigd door middel van mannelijke en vrouwelijke schroefdraad teneinde te verzekeren dat de samengevoegde kettingwielen van het samengestelde kettingwielstel volgens de onderhavige uitvinding nauwkeurig zijn uitgelijnd.Another object of the present invention is to provide a composite impact-resistant sprocket set made from a number of joining sprockets that are secured together by male and female threads to ensure that the assembled sprockets of the composite sprocket set of the present invention are accurate aligned.

Binnen het wezen van de onderhavige uitvinding worden de voorgaande doeleinden van de onderhavige uitvinding bereikt met een slagvast samengesteld kettingwielstel voor een fiets, dat in hoofdzaak omvat een naaf en een bepaald aantal samengaande kettingwielen die stevig op de naaf zijn gemonteerd teneinde gezamenlijk als een versnel-lingsinrichting te kunnen functioneren.Within the spirit of the present invention, the foregoing objects of the present invention are accomplished with an impact-resistant composite bicycle sprocket, which essentially comprises a hub and a certain number of co-sprocket wheels mounted firmly on the hub to collectively act as a gear the operating system.

Het samengestelde kettingwielstel volgens de onderhavige uitvinding wordt gekenmerkt doordat het vervaardigd is van een aantal kettingwieleenheden, waarbij een van de kettingwieleenheden bevestigd is aan één einde van de naaf en de rest van de kettingwieleenheden aan elkaar bevestigd is door middel van mannelijke en vrouwelijke schroefdraad in combinatie met een huls die een sleuf heeft welke zodanig gedimensioneerd is dat daarin een rollager zeker opgenomen kan worden voor het vergroten van de ondersteuning van de buitenste kettingwieleenheid.The composite sprocket assembly according to the present invention is characterized in that it is made up of a number of sprocket units, one of the sprocket units being attached to one end of the hub and the rest of the sprocket units being secured together by male and female threads in combination with a sleeve having a slot dimensioned such that a roller bearing can certainly be received therein to increase the support of the outer sprocket unit.

De voorgaande doeleinden, kenmerken en voordelen van de onderhavige uitvinding zullen duidelijker worden bij een beschouwing van de volgende gedetailleerde beschrijving van de onderhavige uitvinding in samenhang met de bijgevoegde tekeningen.The foregoing objects, features and advantages of the present invention will become more apparent upon consideration of the following detailed description of the present invention in conjunction with the accompanying drawings.

Fig. 1 is een axiale doorsnede van een conventioneel kettingwielstel volgens de stand van de techniek.Fig. 1 is an axial section of a conventional sprocket wheel assembly of the prior art.

Fig. 2 is een schematisch aanzicht dat de kracht-verdeling toont waarmee de as van het fietskettingwiel volgens de stand van de techniek wordt ondersteund.Fig. 2 is a schematic view showing the force distribution supporting the axle of the bicycle sprocket of the prior art.

Fig. 3 toont een aanzicht met uiteengenomen delen van een samengesteld slagvast kettingwielstel volgens de onderhavige uitvinding.Fig. 3 shows an exploded view of a composite impact-resistant sprocket set according to the present invention.

Fig. 4 is een axiale doorsnede van het samengestelde slagvaste kettingwielstel volgens de onderhavige uitvinding.Fig. 4 is an axial section of the composite impact-resistant sprocket assembly of the present invention.

Fig. 5 is een schematisch aanzicht dat de kracht-verdeling toont waarmee de as van het samenstelde slagvaste kettingwielstel volgens de onderhavige uitvinding wordt ondersteund.Fig. 5 is a schematic view showing the force distribution supporting the shaft of the composite impact-resistant sprocket assembly of the present invention.

Fig. 6 is een ander aanzicht met uiteengenomen delen van een samengesteld kettingwielstel volgens een andere voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Fig. 6 is another exploded view of a composite sprocket assembly according to another preferred embodiment of the present invention.

In de figuren 3 en 4 wordt een samengesteld slagvast kettingwielstel volgens de onderhavige uitvinding getoond. Het omvat in hoofdzaak een naaf 2 en een bepaald aantal kettingwielen 31.Figures 3 and 4 show a composite impact-resistant sprocket set according to the present invention. It mainly comprises a hub 2 and a certain number of sprockets 31.

De naaf 2 is door middel van lagers 21 en 22 op een as 4 gemonteerd. De naaf 2 komt qua constructie overeen met de naaf volgens de stand van de techniek en zal daarom hier niet verder worden beschreven.The hub 2 is mounted on a shaft 4 by means of bearings 21 and 22. The hub 2 corresponds in construction to the hub according to the prior art and will therefore not be described further here.

Het samengestelde slagvaste kettingwielstel 31 volgens de onderhavige uitvinding komt overeen met het kettingwielstel volgens de stand van de techniek in die zin dat de kettingwielen 31 voorzien zijn van palsystemen (in de tekeningen niet getoond) die ervoor zorgen dat de ketting-wielen 31 slechts in één richting roteren. Bij deze uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is het samengestelde slagvaste kettingwielstel 31 gegroepeerd in twee ketting-wielstellen 32 en 33. Het kettingwielstel 32 is aan één einde voorzien van een mannelijk schroefdraaddeel 321. Het asgedeelte van een ander kettingwielstel 33 is voorzien van een huls 331 waaraan de kettingwielen 31 zijn bevestigd. De huls 331 is aan één einde voorzien van een vrouwelijk schroefdraadgedeelte 332 dat in aangrijping kan komen met het mannelijk schroefdraadgedeelte 321 van het kettingwielstel 32. Gecombineerd is het kettingwielstel 32 bevestigd aan één einde van de naaf 2 voordat het vrouwelijke schroefdraadgedeelte 332 van het kettingwielstel 33 het mannelijk schroefdraadgedeelte 321 van het kettingwielstel 33 kan aangrijpen. Het gevolg is dat alle kettingwielstellen 31 nauwkeurig op één lijn worden gebracht. Bovendien is het tweede kettingwielstel 33 dat aan de buitenkant ligt aan zijn asgedeelte voorzien van een huls 331 met een sleuf 333 die zodanig is gedimensioneerd dat daarin een rollager 334 opgenomen kan worden voor het vergroten van de ondersteuning van het tweede kettingwielstel 33 door de as 4. Het onder-steuningspunt van de as 4 is daardoor naar buiten verplaatst naar de plek waar het rollager 334 is aangebracht. De afstand b tussen het einde van de as 4 en de achterste vork-punt 5 van het fietsframe is aanzienlijk verkort in vergelijking met de stand van de techniek, waardoor buiging van de as 4 nagenoeg wordt voorkomen. De kettingwielstellen 32 en 33 kunnen stabiel en gelijkmatig zonder slingeren worden geroteerd, dankzij de ondersteuning van het kogellager 334.The composite impact-resistant sprocket set 31 according to the present invention corresponds to the sprocket set in the prior art in that the sprockets 31 are provided with pawl systems (not shown in the drawings) which ensure that the sprockets 31 only fit in one rotate direction. In this embodiment of the present invention, the composite impact-resistant sprocket set 31 is grouped into two sprocket sets 32 and 33. The sprocket set 32 is provided at one end with a male threaded portion 321. The shaft portion of another sprocket set 33 includes a sleeve 331 to which the sprockets 31 are attached. The sleeve 331 is provided at one end with a female threaded portion 332 that may engage the male threaded portion 321 of the sprocket 32. Combined, the sprocket 32 is attached to one end of the hub 2 before the female threaded portion 332 of the sprocket 33. the male threaded portion 321 of the sprocket set 33 can engage. As a result, all sprocket sets 31 are accurately aligned. In addition, the second sprocket set 33, which is outermost on its shaft portion, is provided with a sleeve 331 with a slot 333 dimensioned to accommodate a roller bearing 334 for increasing the support of the second sprocket set 33 by shaft 4. As a result, the support point of the shaft 4 has been moved outwards to the location where the roller bearing 334 is fitted. The distance b between the end of the axle 4 and the rear fork tip 5 of the bicycle frame is considerably shortened compared to the prior art, so that bending of the axle 4 is virtually prevented. The sprocket sets 32 and 33 can be rotated stably and evenly without swinging, thanks to the support of the ball bearing 334.

Zoals getoond in fig. 6 kan verder het oppervlak 51 van een einde van de huls 5 voorzien worden van een uitsparing-uitsteeksel teneinde in het uitsparing-uitsteek-selgedeelte 335 van het kettingwielstel 33 te passen, en het verdient de voorkeur om het andere einde van de huls 5 van schroefdraad te voorzien.Furthermore, as shown in Fig. 6, the surface 51 of one end of the sleeve 5 may be provided with a recess protrusion to fit into the recess protrusion portion 335 of the sprocket assembly 33, and it is preferable to use the other end of the sleeve 5 with a thread.

Claims

An assembled impact-resistant sprocket set comprising a hub mounted on a shaft by a set of roller bearings and a plurality of sprockets mounted as an accelerator and in groups on one side of the hub, characterized in that the sprockets are grouped in a a number of sprocket sets, one of which is separately attached to one side of the hub and the other being connected thereto by a threaded sleeve, the sleeve with which an outer sprocket set is mounted having a recess in which a ball bearing can be received to improve the support of the sprockets.

The composite impact-resistant sprocket set according to claim, wherein the surface of one end of the sleeve is provided with recesses and protrusions that fit into corresponding protrusions and recesses of the sprocket set, the other end of the sleeve being threaded.