NL9302168A

NL9302168A - Transport combination

Info

Publication number: NL9302168A
Application number: NL9302168A
Authority: NL
Original assignee: Transport Industry Dev Centre
Priority date: 1993-12-13
Filing date: 1993-12-13
Publication date: 1995-07-03

Abstract

The invention relates to a transport combination which is provided with a trailer which can be towed by a tractor and with a container which can be placed on the tractor. The coupling pin of the trailer is attached to a part of the chassis which can be displaced from the normal position of use, for coupling the trailer to the tractor, to a second position which is closer to the wheels which support this chassis. The wheels can be displaced in the vertical direction with respect to the frame. At one end, the container is provided with a coupling pin, with the aid of which the container, when it has been placed on the trailer, can be coupled to a tractor in order to move the trailer with the container positioned thereon.

Description

Korte aanduiding : Transportcombinatie.Short designation: Transport combination.

De uitvinding heeft betrekking op een transportcombinatie voorzien van een met behulp van een trekker te trekken oplegger en een op de trekker te plaatsen container, waarbij de oplegger het chassis ondersteunende wielen alsmede nabij zijn voorzijde een aankoppelpen voor het aankoppelen van de oplegger met trekker omvat.The invention relates to a transport combination comprising a semi-trailer to be towed by means of a tractor and a container to be placed on the tractor, wherein the semi-trailer comprises wheels supporting the chassis and a coupling pin for coupling the semi-trailer with tractor near its front.

Dergelijke trekkers voor het transporteren van de gebruikelijke standaard afmetingen bezittende containers, waarbij de containers voor het transport boven op de laadvloer van de trekker worden geplaatst,zijn algemeen bekend.Such tractors for transporting the usual standard-sized containers, wherein the containers for transport are placed on top of the loading floor of the tractor, are generally known.

Voor het transporteren van licht volumineus materiaal wordt in het algemeen gestreefd naar het gebruik van een zo groot mogelijke laadruimte.In general, the aim is to use the largest possible loading space for transporting slightly bulky material.

Gezien de wettelijke bepalingen wat betreft breedte, lengte en hoogte van voertuigen zijn er echter grenzen gesteld aan de afmetingen van de gebruikelijke losse, op opleggers te plaatsen containers.However, in view of the legal provisions regarding width, length and height of vehicles, limits are imposed on the dimensions of the usual loose containers to be placed on trailers.

Om aan de behoefte van een zo groot mogelijke laadruimte te voldoen zijn er speciale opleggers met gesloten opbouw ontwikkeld, waarbij men binnen de wettelijk toegestane afmetingen voor transport over de weg een laadruimte heeft weten te creëren met een inwendige hoogte van 3 meter. Een dergelijke speciale oplegger is echter te hoog voor transport per spoor.In order to meet the need for the largest possible loading space, special semi-trailers with a closed body have been developed, whereby a loading space with an internal height of 3 meters has been created within the legally permitted dimensions for road transport. However, such a special trailer is too high for rail transport.

Een ander nadeel van een dergelijke speciale oplegger is, dat er niet ten alle tijden behoefte bestaat aan een oplegger met een een dergelijk groot volume bezittende gesloten opbouw.Another drawback of such a special semi-trailer is that there is not always a need for a semi-trailer with a closed construction of such a large volume.

Anderzijds zijn de gebruikelijke opleggers voor het transporteren van gebruikelijke containers niet geschikt voor het transporteren van containers, die zodanig zouden zijn uitgevoerd, dat zij een inwendige laadruimte met een hoogte van ± 3 meter zouden hebben, daar de hoogte van een combinatie van een dergelijke gebruikelijke oplegger met een een zo hoge laadruimte bezittende container te hoog zal worden voor normaal wegtransport.On the other hand, the conventional trailers for transporting conventional containers are not suitable for transporting containers, which would be so designed that they have an internal loading space with a height of ± 3 meters, since the height of a combination of such a conventional trailer with a container with such a high loading space will become too high for normal road transport.

Volgens de uitvinding is nu de aankoppelpen van de oplegger bevestigd aan een deel van het chassis, dat vanuit de normale gebruikstand voor het aankoppelen van de oplegger aan de trekker verschuifbaar is naar een tweede dichter bij de het chassis ondersteunende wielen gelegen stand, terwijl de wielen ten opzichte van het gestel in hoogterichting verplaatsbaar zijn tussen een tweetal gebruikstanden, en de container aan een uiteinde is voorzien van een aankoppelpen met behulp waarvan de container, indien op de oplegger geplaatst, met een trekker kan worden gekoppeld voor het voortbewegen van de oplegger met de daarop geplaatste container.According to the invention, the trailer coupling pin is now attached to a part of the chassis, which is slidable from the normal position for coupling the trailer to the tractor to a second position closer to the wheels supporting the chassis, while the wheels are movable in height direction relative to the frame between two positions of use, and the container is provided at one end with a coupling pin by means of which the container, when placed on the trailer, can be coupled to a tractor for propelling the trailer with the container placed thereon.

Een dergelijke oplegger, kan met de aankoppelpen in de eerstgenoemde stand, gebruikt worden voor het normale gebruikelijke transport van algemeen gebruikelijke containers.With the coupling pin in the first-mentioned position, such a trailer can be used for the normal customary transport of generally customary containers.

Voor het transporteren van extra hoge containers kan gebruik worden gemaakt van een hoge container, die nabij een uiteinde is voorzien van een voor opleggers gebruikelijke aankoppelpen. Bij de oplegger volgens de uitvinding kan dan eerst de bij de oplegger behorende aankoppelpen worden verschoven naar een stand, waarin deze aankoppelpen dichter bij de het chassis ondersteunende wielen is komen te liggen, waarna de container op het chassis kan worden geplaatst, zodanig, dat de met de container gekoppelde aankoppelpen komt te liggen ter hoogte van de plaats waar de bij de oplegger behorende aankoppelpen gebruikelijk is gelegen. Verder kunnen de het chassis ondersteunende wielen ten opzichte van het chassis omhoog worden bewogen, waardoor het chassis en de daarop geplaatste container ten opzichte van de grond enigszins omlaag worden bewogen, een en ander zodanig, dat de aan de container bevestigde aankoppelpen op een voor het aankoppelen van een trekker geschikte hoogte komt te liggen. Daarbij blijft de combinatie van de oplegger en de van een aankoppelpen voorziene container ondanks de grote inwendige hoogte van de laadruimte van de container toch binnen de voor een wegvoertuig toegestane maten en kan de combinatie van oplegger en container op gebruikelijke wijze met behulp van een trekker worden getransporteerd. Verder kan de hoge container ook zonder problemen per spoor worden vervoerd. De oplegger is zowel voor transport van de tot nu toe gebruikelijke containers als voor transport van extra hoge containers te gebruiken dus zeer algemeen inzetbaar.For transporting extra high containers, use can be made of a high container, which is provided near one end with a coupling pin usual for trailers. In the semi-trailer according to the invention, the coupling pin belonging to the semi-trailer can then first be moved to a position in which this coupling pin has come to lie closer to the wheels supporting the chassis, after which the container can be placed on the chassis, such that the coupling pin coupled to the container will lie at the location where the coupling pin belonging to the trailer is usually located. Furthermore, the wheels supporting the chassis can be moved upwards relative to the chassis, so that the chassis and the container placed thereon are moved slightly downwards with respect to the ground, such that the coupling pins fastened to the container are mounted on a front hitching a tractor to a suitable height. The combination of the semi-trailer and the container provided with a coupling pin remains in spite of the large internal height of the loading space of the container within the dimensions permitted for a road vehicle and the combination of semi-trailer and container can be carried out in the usual manner using a tractor. transported. Furthermore, the tall container can also be transported by rail without any problems. The trailer can therefore be used for both the transport of the hitherto usual containers and the transport of extra-high containers.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the construction according to the invention schematically shown in the accompanying figures.

Figuur 1 toont schematisch een bovenaanzicht op een oplegger volgens de uitvinding.Figure 1 schematically shows a top view of a trailer according to the invention.

Figuur 2 toont een zijaanzicht op de in figuur 1 weergegeven oplegger.Figure 2 shows a side view of the trailer shown in Figure 1.

Figuur 3 toont een zijaanzicht op de oplegger waarbij de aankoppel pen met het de aankoppel pen ondersteunende hulpchassis vanuit de in figuren 1 en 2 weergegeven stand in de richting van de het hoofdchassis ondersteunende wielen naar een tweede stand is verschoven.Figure 3 shows a side view of the trailer with the coupling pin with the auxiliary chassis supporting the coupling pin shifted from the position shown in Figures 1 and 2 towards the wheels supporting the main chassis.

Figuren 4-8 tonen de oplegger volgens de uitvinding zoals deze gebruikt kan worden voor het transport van de verschillende momenteel gebruikelijke standaard containers.Figures 4-8 show the trailer according to the invention as it can be used for the transport of the various currently standard containers.

Figuur 9 toont de oplegger in combinatie met een hoge container, die nabij een uiteinde is voorzien van een aankoppelpen.Figure 9 shows the trailer in combination with a high container, which is provided with a coupling pin near one end.

Figuur 10 toont schematisch een vergrendelingsconstructie voor het vastzetten van een hoge container aan het chassis van de oplegger.Figure 10 schematically shows a locking structure for securing a tall container to the chassis of the trailer.

In de figuren 1-3 is een oplegger 1 weergegeven, die is voorzien van een hoofdchassis 2, dat door een drietal achter elkaar opgestelde wiel steil en 3 wordt ondersteund. Tussen het chassis 2 en de wiel stellen 3 zijn bij voorkeur luchtveren aangebracht, een en ander zodanig, dat de wielstellen 3 ten opzichte van het hoofdchassis 2 in hoogterichting verstelbaar zijn tussen een tweetal standen in ieder waarvan de oplegger met behulp van een trekker voor normaal wegtransport verrijdbaar is. De eerste van deze beide standen is weergegeven in figuur 2 en de tweede van deze twee standen is weergegeven in figuur 3. Uit deze figuren zal het duidelijk zijn, dat bij de in figuur 2 weergegeven stand het hoofdchassis 2 op een grotere hoogte boven het wegdek zal zijn gelegen dan bij de in figuur 3 weergegeven stand van de wielen. Voor het parkeren van de oplegger zonder te worden ondersteund door een trekker is de oplegger nog op gebruikelijke wijze nabij zijn voorzijde voorzien van een in hoogte verstelbare steun 4.Figures 1-3 show a semi-trailer 1, which is provided with a main chassis 2, which is supported steeply and 3 by three wheels arranged one behind the other. Air springs are preferably arranged between the chassis 2 and the wheel sets 3, in such a way that the wheel sets 3 are adjustable in height relative to the main chassis 2 between two positions in each of which the trailer is mounted for normal use by means of a tractor. road transport is mobile. The first of these two positions is shown in figure 2 and the second of these two positions is shown in figure 3. From these figures it will be clear that in the position shown in figure 2 the main chassis 2 is at a greater height above the road surface will then lie at the position of the wheels shown in figure 3. For parking the trailer without being supported by a tractor, the trailer is still provided with a height-adjustable support 4 in the usual manner near its front.

Voor het aankoppelen van de oplegger aan een trekker is de oplegger voorzien van een gebruikelijke aankoppelingspen 5. In dit uitvoeringsvoorbeeld is de aankoppelingspen bevestigd aan een hulpchassis 6, welk hulpchassis 6 in de lengterichting van het hoofdchassis ten opzichte van het hoofdchassis verschuifbaar is tussen de in figuur 1 in getrokken lijnen weergegeven stand en de ingetrokken met stippellijnen weergegeven stand 6'. Ook in figuur 2 is het hulpchassis 6 in de ten opzichte van het hoofdchassis 2 uitgeschoven stand afgebeeld, terwijl in figuur 3 het hulpchassis in de ingetrokken stand 6' is aangeduid.For coupling the trailer to a tractor, the trailer is provided with a usual coupling pin 5. In this exemplary embodiment, the coupling pin is attached to an auxiliary chassis 6, which auxiliary chassis 6 is slidable in the longitudinal direction of the main chassis relative to the main chassis. Figure 1 the position shown in solid lines and the position 6 'drawn in with dashed lines. Figure 2 also shows the auxiliary chassis 6 in the extended position relative to the main chassis 2, while figure 3 shows the auxiliary chassis in the retracted position 6 '.

Nabij zijn achterzijde is het hoofdchassis 2 nog voorzien van een ten opzichte van het hoofdchassis in de lengterichting van het hoofdchassis verschuifbaar schuifstuk 7.Near its rear side, the main chassis 2 is further provided with a sliding piece 7 which is slidable relative to the main chassis in the longitudinal direction of the main chassis.

Zoals in de figuren 4-7 is weergegeven kan met behulp van de oplegger, indien het hulpchassis 6 in de uitgeschoven stand is en het schuifstuk 7 althans grotendeels in het hoofdchassis 2 is ingeschoven bijvoorbeeld een tweetal standaard zogenaamd 20 voet containers 8, een enkele 30 voet container 9 of een enkele 20 voet container 8 of een standaard 40 voet container 10 worden getransporteerd. Indien het schuifstuk 7 is uitgeschoven kan met de oplegger ook een gebruikelijke 45 voet container 11 worden getransporteerd, zoals afgebeeld in figuur 8. Deze containers kunnen behalve met behulp van de oplegger ook op gebruikelijke wijze met behulp van rail vervoer of schepen worden getransporteerd.As shown in Figures 4-7, with the aid of the trailer, if the auxiliary chassis 6 is in the extended position and the sliding piece 7 is at least largely retracted into the main chassis 2, for example, two standard so-called 20-foot containers 8, a single 30 foot container 9 or a single 20 foot container 8 or a standard 40 foot container 10 are transported. When the sliding piece 7 is extended, a conventional 45-foot container 11 can also be transported with the trailer, as shown in figure 8. These containers can be transported in the usual manner by rail transport or ships, in addition to using the trailer.

Met behulp van de oplegger volgens de uitvinding kan echter ook, zoals afgebeeld in figuur 9, een bijzonder grote container 12 worden vervoerd, die een lengte heeft van ± 13,5 meter (45 voet) en een laadruimte met een inwendige hoogte van ± 3 meter. Zoals verder in figuur 9 is weergegeven is deze container aan zijn onderzijde voorzien van een tijdens wegtransport op de oplegger rustend frame 13, waaraan, nabij het vooreinde van dit frame een voor opleggers gebruikelijke aankoppelpen 14 is bevestigd. De verdere opbouw van de container 12 is vast met dit frame verbonden.However, with the aid of the trailer according to the invention, it is also possible, as shown in figure 9, to transport a particularly large container 12, which has a length of ± 13.5 meters (45 feet) and a loading space with an internal height of ± 3 meter. As is further shown in Figure 9, this container is provided on its underside with a frame 13 resting on the trailer during road transport, to which, near the front end of this frame, a coupling pin 14 customary for trailers is attached. The further construction of the container 12 is fixedly connected to this frame.

Voor het transport van een dergelijke grote container 12 wordt het hulpchassis 5 ten opzichte van het hoofdchassis 2 naar binnen geschoven naar de in de figuren 1 en 2 met stippellijnen weergegeven stand 6'. Daarna kan de container 12 op het chassis van de oplegger worden geplaatst, waarbij de uitvoering zodanig is, dat de met de container 12 verbonden aankoppelpen 14, gerekend in de lengterichting van de combinatie van oplegger en container, ongeveer op dezelfde plaats komt te liggen als de aankoppelpen 5 bij uitgeschoven hulpchassis 6, zoals afgebeeld in figuren 1 en 2.For the transport of such a large container 12, the auxiliary chassis 5 is pushed inwards relative to the main chassis 2 to the position 6 'shown in dotted lines in Figures 1 and 2. The container 12 can then be placed on the chassis of the trailer, the design of which is such that the coupling pin 14 connected to the container 12, calculated in the longitudinal direction of the combination of trailer and container, will lie approximately in the same place as the coupling pin 5 with the auxiliary chassis 6 extended, as shown in figures 1 and 2.

Om vervolgens de met de container verbonden aankoppelpen ook op een zodanige hoogte te brengen, dat de in figuur 9 weergegeven combinatie van container en oplegger weer op gebruikelijke wijze met een trekker kan worden gekoppeld worden de wielstellen 3 ten opzichte van het chassis 1 in hoogterichting verplaatst, zodat het chassis 1 ten opzichte van de rijbaan naar beneden beweegt naar de in figuur 3 resp. 9 weergegeven stand.In order to subsequently also raise the coupling pin connected to the container to such a height that the combination of container and trailer shown in figure 9 can again be coupled to a tractor in the usual manner, the wheel sets 3 are displaced in height direction relative to the chassis 1. so that the chassis 1 moves downwards relative to the roadway to the position shown in FIG. 9 position shown.

De hier beschreven en in figuur 9 afgebeelde container 12, welke een veel grotere laadhoogte heeft dan de gebruikelijke containers, kan los van het chassis van de oplegger ook zonder problemen per spoor worden vervoerd. Daarnaast kan de voor deze grote container geschikte oplegger niet alleen worden gebruikt voor het transport van deze grote container, maar ook voor transport van de momenteel algemeen gebruikelijke containers, zoals weergegeven in de figuren 4-8. Een en ander maakt een optimale benutting van het materiaal mogelijk.The container 12 described here and shown in figure 9, which has a much greater loading height than the usual containers, can also be transported by rail without problems from the chassis of the trailer. In addition, the trailer suitable for this large container can be used not only for the transport of this large container, but also for the transport of the currently commonly used containers, as shown in Figures 4-8. All this allows optimal use of the material.

Zoals nader in figuur 10 is weergegeven zijn aan de buitenzijden van de langsliggers 15 van het chassis van de oplegger steunen 16 aangebracht, waarop deel van het frame 13 van de container 12 uitmakende langsliggers 17 komen te rusten, indien de container 12 op de oplegger wordt geplaatst. Het zal duidelijk zijn, dat hiertoe de afstand tussen de het frame 13 van de container 12 vormende langs!igger 17 groter is dan de afstand tussen de het chassis van de oplegger vormende langsliggers 15.As shown in more detail in Figure 10, supports 16 are provided on the outer sides of the longitudinal beams 15 of the chassis of the semi-trailer, on which longitudinal beams 17 forming part of the frame 13 of the container 12 come to rest when the container 12 is placed on the semi-trailer. placed. It will be clear that for this purpose the distance between the longitudinal beam 17 forming the frame 13 of the container 12 is greater than the distance between the longitudinal beams 15 forming the chassis of the trailer.

Op enige, gezien in de lengterichting van de langsliggers 15 op afstand van elkaar gelegen plaatsen van de beide zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende langsliggers 15 van het chassis van de oplegger zijn om een vaste stand ten opzichte van de langsliggers innemende draaipunten 16 hefbomen 17 verzwenkbaar. Op een uiteinde van de hefboom grijpt een pneumatische verstel cylinder 18 aan. Met het andere uiteinde van de hefboom is in een scharnierpunt 19 een grendel plaat 20 scharnierend gekoppeld. Aan het boven het scharnierpunt 19 gelegen gedeelte van de grendelplaat 20 is een uiteinde van een trekveer 21 bevestigd, welke trekveer met zijn andere uiteinde aan de langsligger 15 is bevestigd. De trekveer trekt het boveneinde van de grendelplaat 24 tegen een vast met het chassis verbonden aanslag 22.At some locations, viewed in the longitudinal direction of the longitudinal beams 15, of the two parallel longitudinal beams 15 of the trailer chassis extending parallel to each other, pivots 16 of pivot points 17 pivoting about the longitudinal beams are pivotable. A pneumatic adjustment cylinder 18 engages at one end of the lever. A locking plate 20 is hingedly coupled to the other end of the lever in a hinge point 19. Attached to the portion of the locking plate 20 located above the pivot point 19 is an end of a tension spring 21, which tension spring is attached to the longitudinal beam 15 with its other end. The tension spring pulls the top end of the locking plate 24 against a stop 22 fixedly connected to the chassis.

Bij het op de oplegger plaatsen resp. van de oplegger afnemen van de container 12 kan de grendelplaat 20 zodanig verzwenken, dat de langsligger 17 van de container 12 zonder problemen de grendelplaat 20 kan passeren.When placing on the trailer resp. removing the container 12 from the trailer, the locking plate 20 can pivot such that the longitudinal beam 17 of the container 12 can pass the locking plate 20 without problems.

Voor transport kan een uitstekende neus 23 van de grendelplaat tegen de bovenzijde van het onderlijf van de langsligger 17 worden gedrukt met behulp van de verstelcylinder 18 waarmede de hefboom 17 voor het aandrukken van de neus 23 tegen de langsligger 17 in de richting volgens pijl A om de scharnieras 16 te verzwenken is.For transport, a protruding nose 23 of the locking plate can be pressed against the top of the lower body of the longitudinal beam 17 using the adjusting cylinder 18 with which the lever 17 for pressing the nose 23 against the longitudinal beam 17 in the direction according to arrow A the pivot shaft 16 can be pivoted.

Zodoende kan een goede vergrendeling van de container 12 op het chassis van de oplegger worden bewerkstelligd.In this way, a good locking of the container 12 on the chassis of the trailer can be achieved.

De pneumatische verstel cylinders 18 kunnen zijn gekoppeld met het luchtdruksysteem van de oplegger, een en ander zodanig, dat bij het aankoppelen van de oplegger aan een trekker de verstel cylinders 18 automatisch in werking worden gesteld voor het aanklemmen van de langsliggers 17.The pneumatic adjustment cylinders 18 can be coupled to the air pressure system of the trailer, such that when the trailer is coupled to a tractor, the adjustment cylinders 18 are automatically actuated for clamping the side members 17.

Indien geen langsliggers 17 op de steunen 16 rusten bij het aankoppelen van de oplegger aan een trekker worden de grendel organen 20 met hun uitstekende neus 23 tegen vast aan het chassis van de oplegger bevestigde aanslagen 24 gedrukt.If no longitudinal beams 17 rest on the supports 16 when the trailer is coupled to a tractor, the locking members 20 with their protruding nose 23 are pressed against stops 24 fixed to the chassis of the trailer.

Claims

1. Transport combination provided with a trailer to be towed by means of a tractor and a container to be placed on the tractor, wherein the trailer has wheels for supporting a chassis and the chassis, as well as a coupling pin near its front for coupling the trailer to the trailer. tractor, characterized in that the coupling pin is attached to a part of the chassis which is slidable from the normal position for coupling the trailer to the tractor to a second position, closer to this chassis, while the wheels are movable in height direction relative to the frame between two positions of use, and the container at one end is provided with a coupling pin by means of which the container, when placed on the trailer, can be coupled to a tractor for propelling the trailer with the container placed thereon.

Transport combination according to claim 1, characterized in that the chassis is provided near its rear side with a sliding piece which can be fixed in the longitudinal direction of the trailer in several positions.

Transport combination according to claim 1 or 2, characterized in that locking members are pivotally mounted on the chassis, such that the locking members can engage on longitudinal members forming part of the container.

Transport combination according to claim 3, characterized in that the locking members are adjustable by means of pneumatic adjusting cylinders attached to the chassis of the trailer, which are coupled to the air pressure circuit of the trailer.

Semi-trailer apparently intended for use in a transport combination according to any one of the preceding claims, wherein the semi-trailer is provided with a chassis supported by height-adjustable wheels and with a coupling pin for coupling the semi-trailer to a tractor, the coupling pin being attached to a chassis part, which is slidable in the longitudinal direction of the chassis relative to the other part of the chassis of the trailer and can be locked in at least two positions.

Container apparently intended for use in a transport combination according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the container is provided near its front side with a coupling pin usual for trailers for coupling a tractor.