BE1014490A3

BE1014490A3 - Vehicle and trailer combination, trailer is hitchable via shaft beneath wagon framework, can act as support for middle axle trailer and has extendible load support surface

Info

Publication number: BE1014490A3
Application number: BE2001/0762A
Authority: BE
Original assignee: Renders Sa
Priority date: 2001-11-22
Filing date: 2001-11-22
Publication date: 2003-11-04

Abstract

The trailer (1) is multi-functional and is provided with one or more of the following features : (A) a coupling system (17) for releasably securing the trailer (1) beneath the trailer wagon framework (18), at least one connection determining the position of the trailer relative to this framework being provided by a shaft (8) ; (B) a system for configuring the trailer so that it can act as a mobile support point for a middle axle trailer ; and (C) a system (11) for extending the load support surface of the trailer in the forwards and/or backwards direction. The trailer chassis (7) is supported on at least two axles (3-5).

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer en dergelijke. 



  Deze uitvinding heeft betrekking op een verrijdbare constructie voor vrachtvervoer en dergelijke, alsmede op voertuigdelen, onderdelen en dergelijke die er deel van uitmaken. 



  Alhoewel de uitvinding in de eerste plaats bedoeld is voor vrachtvervoer, kan zij uiteraard ook in andere toepassingen worden ingezet, bijvoorbeeld voor busconstructies voor personenvervoer, enzovoort. 



  De uitvinding beoogt een verrijdbare constructie die verschillende gebruiksconfiguraties toelaat, dit dankzij het gebruik van een verrijdbaar basiselement dat met verschillende middelen voor het onderling koppelen van verschillende voertuigdelen kan voorzien zijn. 



  Hiertoe betreft de uitvinding een verrijdbare constructie voor vrachtvervoer en dergelijke, die een verrijdbaar basiselement bevat, met een door minstens twee assen gedragen gestel, met als kenmerk dat dit verrijdbaar basiselement multifunctioneel is en daartoe is voorzien van   een   of een combinatie van twee of meer van volgende middelen : - middelen waardoor het basiselement losmaakbaar onder een wagengeraamte, meer speciaal onder een als oplegger of aanhangwagen uitgevoerd wagengeraamte, kan worden bevestigd, waarbij, bij deze bevestiging, minstens een verbinding door tussenkomst van een dissel is gerealiseerd, welke verbinding de positie van het basiselement ten opzichte van het wagengeraamte bepaalt ;

   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 - middelen waardoor het basiselement in een configuratie kan worden gebracht, zodat het als verrolbaar steunpunt voor een middenasaanhanger kan fungeren ; en - middelen waardoor het theoretische steunvlak van het basiselement kan worden verlengd, hetzij naar voren toe, hetzij naar achteren toe, hetzij zowel naar voren, als naar achteren. 



  Doordat, voor de verbinding tussen het verrijdbaar basiselement en het daarop rustend wagengeraamte, gebruik wordt gemaakt van een dissel, kan een eenvoudige en efficiënte koppeling volgens langsrichting tot stand worden gebracht, zonder dat een noodzaak bestaat aan meer ingewikkelde vergrendelingsmiddelen die in een rechtstreekse verbinding tussen het gestel van het verrijdbaar basiselement en het wagengeraamte voorzien. 



  Doordat het basiselement in een configuratie kan worden gebracht zodat het als verrolbaar steunpunt voor een middenasaanhanger kan fungeren, ontstaat een bijkomende interessante gebruiksmogelijkheid. 



  Doordat bovendien het theoretisch steunvlak van het basiselement kan worden verlengd, kan dit basiselement, zelfs wanneer dit op zieh een vrij geringe lengte vertoont, toch worden ingezet in combinaties waar een ondersteuning over een langere afstand gewenst is. 



  Uiteraard laat de combinatie van de voornoemde kenmerken nog meer mogelijkheden toe, zoals verder uit de gedetailleerde beschrijving zal blijken. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 Bij voorkeur bevat de verrijdbare constructie koppelmiddelen die toelaten dat het gebruikelijke aankoppelpunt van de dissel kan worden verbonden met een punt dat aan de onderzijde van het wagengeraamte gelegen 
 EMI3.1 
 is. 



  Volgens een belangrijk voorkeurdragend kenmerk is de voornoemde dissel in axiale richting uitschuifbaar ten opzichte van het voornoemde gestel van het basiselement, bij voorkeur tussen een positie waarbij hij volledig of nagenoeg volledig ingeschoven is, en een positie waarbij hij over een afstand van meer dan vier meter uitgeschoven is. Zulke verschuiving laat toe dat, zelfs wanneer het gebruikelijk aankoppelpunt van de dissel steeds op dezelfde plaats met het wagengeraamte is verbonden, het gestel van het basiselement niettemin op verschillende posities onder dit wagengeraamte kan worden gepositioneerd. 



  In een praktische uitvoeringsvorm is het geheel dan ook voorzien van vergrendelingsmiddelen waardoor de dissel in verschillende posities blokkeerbaar is ten opzichte van het basiselement, teneinde zodoende bijvoorbeeld de positie van het basiselement ten opzichte van het wagengeraamte in te stellen. 



  De middelen waardoor het basiselement losmaakbaar onder een wagengeraamte kan worden gemonteerd, omvatten bij voorkeur koppelmiddelen die toelaten dat het basiselement volgens langsrichting in verschillende posities ten opzichte van het wagengeraamte kan worden geplaatst, bij voorkeur door middel van verschuiving, terwijl de blokkering zelf zoals voornoemd bij voorkeur via de dissel wordt gerealiseerd, wat evenwel niet uitsluit dat andere vergrendelingen worden voorzien. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



  Volgens nog een voorkeurdragend kenmerk is het geheel zodanig geconfigureerd, dat het verrijdbaar basiselement minstens in een zodanige positie onder het wagengeraamte kan worden gebracht, dat dit basiselement tot voorbij het achterste uiteinde van het wagengeraamte reikt. Zodoende is het mogelijk om de belasting op de respectievelijke assen van het voertuig efficiënt te verdelen. 



  Volgens nog een bijzonder voorkeurdragend kenmerk bevat het verrijdbaar basiselement eveneens middelen waardoor een oplegger met zijn voorste uiteinde scharnierbaar aan het voornoemd gestel kan worden bevestigd, meer speciaal door middel van een draaikoppeling, bijvoorbeeld van het type dat bestaat uit een draaischotel en een kingpin, of dat bestaat uit een draaikrans. Hierdoor worden verschillende mogelijkheden tot het samenstellen van verrijdbare constructies geboden, zoals verder uit de gedetailleerde beschrijving zal blijken. 



  Meer speciaal nog geniet het de voorkeur dat het verrijdbaar basiselement minstens zodanig ver tot voorbij het achterste uiteinde van een eerste wagengeraamte kan worden gebracht, dat de voornoemde draaikoppeling zodanig ver achter dit eerste wagengeraamte is gesitueerd dat, via deze draaikoppeling, een tweede wagengeraamte scharnierbaar achter het eerste wagengeraamte kan worden gehangen. 



  Doordat het verrijdbaar basiselement minstens twee-assig is, blijft het in volledig   losgekoppeld   toestand stabiel staan. Teneinde evenwel ook in een groot aantal gebruiksmogelijkheden te kunnen worden ingezet waar grote lasten moeten kunnen worden getransporteerd, geniet het de voorkeur dat het basiselement zelfs drie-assig wordt 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 uitgevoerd. 



  Volgens nog een bijzondere toepassing is het verrijdbaar basiselement zodanig geconfigureerd, met andere woorden met zodanige praktische afmetingen uitgevoerd, dat het kan dienst doen als een voorste draaibaar steunpunt van een aanhangwagen. 



  Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : 
Figuur 1 schematisch een basiselement uit een verrijdbare constructie volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 2 het basiselement van figuur 1 in een andere toestand weergeeft ; figuren 3 tot 21 schematisch verschillende toepassingen van een basiselement gelijkaardig aan dat van figuren 1 en 2, in meerdere verrijdbare constructies, weergeven. 



  In figuur 1 is schematisch een verrijdbaar basiselement 1 volgens de uitvinding weergegeven, waardoor verschillende configuraties van verrijdbare constructies 2 kunnen worden gerealiseerd, onder meer zoals weergegeven in de figuren 2 tot 21. 



  Het verrijdbaar basiselement 1 bevat een door minstens twee assen, in dit geval drie assen 3-4-5, met respectievelijke wielen 6, gedragen gestel 7. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 In het weergegeven voorbeeld van de figuren 1 en 2 is het basiselement 1 uitgerust met een in langsrichting ten opzichte van het gestel 7 uitschuifbare dissel 8, die bij voorkeur tussen een positie waarbij hij volledig of nagenoeg volledig ingeschoven is, zoals afgebeeld in figuur   1,   en een positie waarbij hij over een afstand van bij voorkeur meer dan vier meter uitgeschoven is, zoals afgebeeld in figuur 2, verplaatsbaar is. De verschuiving van de dissel 8 kan worden gerealiseerd door hem in een geleiding in het gestel 7 te monteren. Aangezien zulks binnen het bereik van de kennis van een vakman ligt, wordt deze geleiding niet in detail beschreven. 



  De dissel 8 is aan zijn voorste uiteinde voorzien van een klassiek aankoppelpunt 9, doorgaans in de vorm van een oog. 



  Tussen de dissel 8 en het gestel 7 zijn vergrendelingsmiddelen 10 voorzien, waardoor de dissel 8 in verschillende posities blokkeerbaar is ten opzichte van het basiselement 1. Deze vergrendelingsmiddelen 10 kunnen uiteraard van verschillende aard zijn, en, aangezien de praktische uitvoering van zulke vergrendelingsmiddelen geacht is binnen de kennis van een vakman gelegen te zijn, wordt hierop niet nader ingegaan. 



  Het basiselement 1 is uitgerust met middelen 11 waardoor het theoretisch steunvlak van dit basiselement 1 kan worden vergroot, meer speciaal worden verlengd. Deze middelen 11 bestaan in het weergegeven voorbeeld, zoals zichtbaar in figuur 2, uit naar voren uitklapbare steungedeelten 12, bijvoorbeeld steunarmen, alsmede uit naar achteren uitschuifbare steungedeelten 13. Uiteraard kan, volgens een niet weergegeven variante, ook uitsluitend gebruik worden gemaakt van steungedeelten 12 die naar voren in een 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 vergroting van het steunvlak voorzien, alsook uitsluitend gebruik worden gemaakt van steungedeelten 13 die naar achteren in een vergroting van dit steunvlak voorzien. 



  Volgens de weergegeven uitvoering is het verrijdbaar basiselement 1 eveneens uitgerust met middelen waardoor een oplegger met zijn voorste uiteinde scharnierbaar aan het gestel 7 kan worden bevestigd, welke middelen bestaan uit een draaischotel 14 die met een kingpin 15 kunnen samenwerken. Volgens een variante kunnen deze middelen ook in de vorm van een ander soort draaikoppeling zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld als draaikrans. 



  Zoals in figuur 1 met pijlen A en B is aangeduid, is de positie van de draaikoppeling, meer speciaal van de draaischotel 14, ten opzichte van het gestel 7 eventueel instelbaar, volgens langsrichting en/of in de hoogte. De verplaatsing in langsrichting wordt bijvoorbeeld bekomen doordat de draaischotel 14 of dergelijke verplaatsbaar is gemonteerd op een slede 16 en door middel van niet weergegeven vergrendelingsmiddelen in verschillende posities kan worden geblokkeerd. De regeling in de hoogte kan op verschillende manieren tot stand komen, hetzij door de draaischotel 14 of dergelijke zelf in hoogte te verplaatsen, hetzij door de siede 16 in hoogte te verplaatsen, hetzij door het gestel 7 ten opzichte van de wielen 6 in hoogte te verplaatsen. 



  Zoals weergegeven in figuur 3, bevat de verrijdbare constructie middelen 17 waardoor het basiselement 1 losmaakbaar onder een wagengeraamte 18, in dit geval onder een als oplegger uitgevoerd wagengeraamte 18, kan worden bevestigd, waarbij, bij deze bevestiging minstens een verbinding door tussenkomst van de voornoemde dissel 8 is 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 gerealiseerd, welke verbinding de positie van het basiselement 1 ten opzichte van het wagengeraamte 18 bepaalt.

   Deze middelen 17 zijn samengesteld uit, enerzijds, koppelmiddelen 19 die een rechtstreekse verbinding maken tussen het gestel 7 en het wagengeraamte 18, doch die een verplaatsing van het gestel 7 in langsrichting toelaten, en, anderzijds, koppelmiddelen 20, die toelaten dat de dissel 8 bij zijn aankoppelpunt 9 met de onderzijde van het wagengeraamte 18 kan worden verbonden, om zodoende de verplaatsing van het basiselement 1 in langsrichting ten opzichte van het wagengeraamte 18 te verhinderen. 



  De koppelmiddelen 19 bestaan bijvoorbeeld uit elementen, zoals profielen of dergelijke, die respectievelijk aan het gestel 7 en aan het wagengeraamte 18 zijn aangebracht, welke met elkaar samenwerken zodat een onderlinge verschuiving mogelijk is. 



  De koppelmiddelen 20 kunnen bijvoorbeeld bestaan uit een aankoppelelement, dat vergelijkbaar is met aankoppelelementen die klassiek voor het aankoppelen van een aanhangwagen worden toegepast, dat evenwel in dit geval tegen de onderzijde van het wagengeraamte 18 is gemonteerd. 



  De werking en de verschillende gebruiksmogelijkheden van het basiselement 1 en de daarmee realiseerbare verrijdbare constructies 2 worden hierna uiteengezet met verwijzing naar de figuren 2 tot 21. 



  In de positie van figuur 2 kan het verrijdbaar basiselement 1 als verrolbaar steunpunt voor een middenasaanhanger fungeren. Met een middenasaanhanger wordt een aanhangwagen bedoeld die centraal ondersteund is. Uiteraard worden dan de nodige middelen voorzien om op dergelijke wijze een 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 laadbak 21, hetzij een container of een afneembare carrosserie, op het basiselement 1 te bevestigen. 



  Praktisch gezien wordt hierbij, voor de ondersteuning van de laadbak 21, gebruik gemaakt van de uitgeklapte steungedeelten 12 en de uitgeschoven steungedeelten 13. Op deze wijze kan de laadbak 21 zelfs een relatief grote lengte vertonen. In een praktische toepassing bedraagt deze lengte L 20 voet, of dus 585, 3 cm, zodat een 20-voetcontainer hierop kan worden geplaatst. 



  Figuren 3 en 4 tonen een toepassing waarbij het basiselement 1 is aangewend om de achterzijde van een als oplegger uitgevoerd wagengeraamte 18 te ondersteunen. 



  Doordat de dissel 8 uitschuifbaar is ten opzichte van het basiselement   1,   het gestel 7 verplaatsbaar is ten opzichte van het wagengeraamte 18, doch de dissel 8 vooraan vast verbonden is met het wagengeraamte 18, is het duidelijk dat het basiselement   1,   door het meer of minder uitschuiven van de dissel 8, naar voren of naar achteren kan worden verplaatst ten opzichte van het wagengeraamte 18. Door middel van de vergrendelingsmiddelen 10 kan het geheel dan in een bepaalde positie worden geblokkeerd. 



  Het voorgaande laat bijvoorbeeld toe dat de weergegeven verrijdbare constructie tijdens het rijden in een positie kan worden gebracht, zoals afgebeeld in figuur 3, terwijl, tijdens het lossen en laden, een positie kan worden gecreëerd zoals afgebeeld in figuur 4. De positie van figuur 3 heeft als voordeel dat, in een optimale verdeling van de lasten, op de assen kan worden voorzien. Door het basiselement 1 meer naar achteren te plaatsen kan immers meer gewicht op de as 22 van de trekker 23 worden gebracht. Zodoende kan een optimaal compromis worden ingesteld 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 tussen, enerzijds, de totale last en, anderzijds, de asbelasting op ieder van de assen, zodat, tijdens het rijden, de maximale toegelaten waarden niet overschreden worden. 



  De positie van figuur 4 biedt het voordeel dat het basiselement 1 niet voorbij de laadruimte uitsteekt, zodat dit niet het lossen of laden bemoeilijkt. 



  Het is duidelijk dat, in functie van de gewenste combinaties, en van de toegepaste lengtes van wagengeraamtes en ladingen, verschillende instellingen kunnen plaatsvinden qua positionering van het basiselement   l onder   het wagengeraamte 18. Dit is aan de hand van verschillende voorbeelden verduidelijkt in de figuren 3 tot 10, waarin : 
Figuren 3-4 een uitvoering weergeven voor een laadruimte 21 met een lengte L van 20 voet (585, 3 cm) ; figuur 5 een uitvoering weergeeft voor een laadruimte
21 met een lengte L van 782 cm (DB-norm) ; figuren 6-7 een uitvoering weergeven voor een laadruimte 21 met een lengte L van 30 voet (891, 8 cm) ; figuur 8 een uitvoering weergeeft waarbij twee laadruimtes 21 op eenzelfde wagengeraamte 18 worden voorzien, beide met een lengte, respectievelijk Ll en
L2, van 20 voet (585, 3 cm) ;

   figuren 9 en 10 nog twee uitvoeringen weergeven voor laadruimtes 21 met een lengte L van respectievelijk 40 voet (1198, 5 cm) en 1365, 0 cm. 



  Opgemerkt wordt dat deze laadruimtes 21 zowel kunnen bestaan uit carrosseriëen van eender welke aard, alsook uit containers. 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 



  In de toepassing van de figuren 8,9 en 10, bieden de steungedeelten 13 het voordeel dat het wagengeraamte 18 ook nog achter de wielen 6 degelijk wordt ondersteund. 



  Figuur 11 geeft weer dat het verrijdbaar basiselement 1 eventueel van onder het wagengeraamte 18 naar achter kan worden uitgeschoven, zodat dit tot voorbij het achterste uiteinde van het wagengeraamte 18 reikt. Dit laat toe dat, aan het wagengeraamte 18, een tweede wagengeraamte 24 van een ander voertuigdeel 25, dat eveneens als een oplegger is uitgevoerd, kan worden vastgemaakt, door middel van de voornoemde draaischotel 14 of dergelijke. 



  Bij het transport over grote afstanden kan dan bijvoorbeeld worden gereden met de combinatie zoals afgebeeld in figuur 11, terwijl, tijdens het laden en lossen, of bij het realiseren van een plaatselijke distributie, in een loskoppeling kan worden voorzien zoals afgebeeld in figuur 12, waarbij de als opleggers uitgevoerde voertuigdelen dan afzonderlijk door middel van de trekker 23 kunnen worden rondgereden. 



  Ook hier zijn uiteraard verschillende combinaties mogelijk, zoals bijvoorbeeld schematisch weergegeven in de figuren 11 tot 20, waarin : 
Figuren 11-12 een configuratie weergeven met laadbakken 21 met lengtes L3 en L4 van ieder 20 voet (585, 3 cm) ; figuren 13-14 een configuratie weergeven met laadbakken 21 met lengtes L3 en L4 van respectievelijk
782, 0 cm en 20 voet (585, 3 cm) ; figuren 15-16 een toepassing weergeven met lengtes L3 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 en L4 van beide 782, 0 cm ; figuren 17-18 een toepassing weergeven vergelijkbaar met deze van figuren 11 en 12, met het enige verschil dat het achterste voertuigdeel twee-assig is, waardoor zwaardere lasten kunnen worden getransporteerd ; figuren 19-20 een toepassing weergeven met lengtes L3 en L4 van respectievelijk 782, 0 cm en 1370, 0 cm. 



  Figuur 21 geeft nog een andere mogelijkheid weer, die aantoont dat het verrijdbaar basiselement 1 eveneens kan dienst doen als een voorste draaibaar steunpunt voor een aanhangwagen. 



  Uiteraard zijn nog andere combinaties mogelijk. De hierboven weergegeven voorbeelden tonen echter aan dat alvast minstens een groot aantal combinaties mogelijk zijn met laadbakken en/of containers van in verschillende landen gebruikelijke afmetingen. 



  De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke verrijdbare constructie kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden. 



  Vanzelfsprekend heeft de uitvinding ook betrekking op alle voertuigdelen die speciale voorzieningen bevatten om met een basiselement 1 volgens de uitvinding samen te werken. 



  Tenslotte wordt opgemerkt dat met het   begrip "dissel" zowel   een centrale trek- of duwstang, respectievelijk-pijp, kan worden bedoeld, alsook een trekdriehoek of dergelijke.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  Mobile construction for freight transport and the like.



  This invention relates to a mobile construction for freight transport and the like, as well as to vehicle parts, parts and the like that form part thereof.



  Although the invention is primarily intended for freight transport, it can of course also be used in other applications, for example for bus constructions for passenger transport, and so on.



  It is an object of the invention to provide a mobile construction that permits different usage configurations, this thanks to the use of a mobile basic element which can be provided with different means for interconnecting different vehicle parts.



  To this end the invention relates to a mobile construction for freight transport and the like, which comprises a mobile basic element, with a frame supported by at least two axles, characterized in that this mobile basic element is multifunctional and is provided for this purpose with one or a combination of two or more of the following means: - means by which the basic element can be releasably secured under a vehicle frame, more particularly under a vehicle frame designed as a semi-trailer or trailer, wherein, with this attachment, at least one connection through the intermediary of a drawbar is realized, which connection the position of determine the basic element relative to the car frame;

   

 <Desc / Clms Page number 2>

 - means by which the basic element can be brought into a configuration, so that it can function as a movable support point for a center-axle trailer; and - means by which the theoretical support surface of the basic element can be extended, either forwards or backwards, or both forwards and backwards.



  Because a drawbar is used for the connection between the mobile basic element and the carriage frame resting thereon, a simple and efficient longitudinal coupling can be achieved, without there being a need for more complicated locking means which are in a direct connection between provide the frame with the mobile basic element and the vehicle frame.



  Because the basic element can be brought into a configuration so that it can act as a movable support point for a center-axle trailer, an additional interesting possibility of use is created.



  Because, moreover, the theoretical support surface of the basic element can be extended, this basic element can still be used in combinations where support over a longer distance is desired, even if it has a relatively small length.



  Naturally, the combination of the aforementioned characteristics allows even more possibilities, as will be apparent from the detailed description.

 <Desc / Clms Page number 3>

 The mobile construction preferably comprises coupling means which allow the usual coupling point of the drawbar to be connected to a point situated at the bottom of the carriage frame
 EMI3.1
 is.



  According to an important preferred feature, the aforementioned drawbar is extendable in axial direction with respect to the aforementioned frame of the basic element, preferably between a position in which it is fully or substantially completely retracted, and a position in which it is moved over a distance of more than four meters is extended. Such a displacement allows that, even when the usual coupling point of the drawbar is always connected to the car frame at the same place, the frame of the basic element can nevertheless be positioned at different positions under this car frame.



  In a practical embodiment the whole is therefore provided with locking means whereby the drawbar can be locked in different positions with respect to the basic element, in order thus to adjust, for example, the position of the basic element with respect to the car frame.



  The means by which the base element can be releasably mounted under a carriage frame preferably comprise coupling means that allow the base element to be positioned longitudinally in different positions with respect to the carriage frame, preferably by means of shifting, while the blocking itself as mentioned above at is preferably realized via the drawbar, but this does not exclude the possibility that other locks are provided.

 <Desc / Clms Page number 4>

 



  According to yet another preferred feature, the whole is configured in such a way that the mobile basic element can be brought under the car frame at least in such a position that this basic element extends beyond the rear end of the car frame. Thus, it is possible to efficiently distribute the load on the respective axles of the vehicle.



  According to another particularly preferred characteristic, the mobile basic element also comprises means by means of which a semi-trailer with its front end can be hingedly attached to the aforementioned frame, more particularly by means of a rotary coupling, for example of the type consisting of a rotating plate and a kingpin, or that consists of a slewing ring. This offers various possibilities for assembling mobile constructions, as will become clear from the detailed description.



  More particularly, it is preferable that the mobile basic element can be brought at least so far beyond the rear end of a first car frame that the aforementioned swivel coupling is situated so far behind this first car frame that, via this swivel, a second car frame is pivotally behind the first car frame can be hung.



  Because the mobile basic element is at least two-axis, it remains stable in a fully decoupled state. However, in order to also be able to be used in a large number of uses where large loads must be able to be transported, it is preferable that the basic element even becomes three-axis

 <Desc / Clms Page number 5>

 executed.



  According to yet another special application, the mobile basic element is configured in such a way, in other words designed with such practical dimensions that it can serve as a front pivotal support point for a trailer.



  With the insight to better demonstrate the characteristics of the invention, a few preferred embodiments are described below as an example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 schematically represents a basic element of a mobile construction according to the invention; Figure 2 represents the basic element of Figure 1 in a different state; figures 3 to 21 schematically represent different applications of a basic element similar to that of figures 1 and 2, in several mobile constructions.



  Figure 1 schematically shows a mobile basic element 1 according to the invention, whereby different configurations of mobile constructions 2 can be realized, inter alia as shown in figures 2 to 21.



  The mobile basic element 1 comprises a frame 7 supported by at least two axles, in this case three axes 3-4-5, with respective wheels 6.

 <Desc / Clms Page number 6>

 In the shown example of figures 1 and 2, the base element 1 is provided with a drawbar 8 which can be extended in the longitudinal direction with respect to the frame 7, which drawbar is preferably inserted between a position in which it is fully or substantially completely retracted, as shown in figure 1 and a position at which it is extended over a distance of preferably more than four meters, as shown in Figure 2. The displacement of the drawbar 8 can be realized by mounting it in a guide in the frame 7. Since this is within the reach of a person skilled in the art, this guidance is not described in detail.



  The drawbar 8 is provided at its front end with a classical coupling point 9, usually in the form of an eye.



  Locking means 10 are provided between the drawbar 8 and the frame 7, as a result of which the drawbar 8 can be locked in different positions with respect to the base element 1. These locking means 10 can of course be of a different nature, and since the practical implementation of such locking means is considered being within the knowledge of a professional, this will not be discussed further.



  The basic element 1 is equipped with means 11 through which the theoretical support surface of this basic element 1 can be increased, more particularly extended. In the example shown, these means 11 consist, as can be seen in Figure 2, of support sections 12, for example support arms, which are extendable to the rear, as well as support sections 13 which extend outwards. Of course, according to a variant not shown, support sections 12 can also be used exclusively that forward in one

 <Desc / Clms Page number 7>

 provide an enlargement of the supporting surface, and only use is made of supporting sections 13 which provide an enlargement of this supporting surface to the rear.



  According to the embodiment shown, the mobile basic element 1 is also equipped with means by which a semi-trailer can be pivotally mounted at its front end to the frame 7, which means consist of a turntable 14 which can cooperate with a kingpin 15. According to a variant, these means can also be designed in the form of a different type of swivel coupling, for example as a swivel head.



  As indicated by arrows A and B in Figure 1, the position of the rotary coupling, more particularly of the rotary plate 14, with respect to the frame 7 is optionally adjustable, in the longitudinal direction and / or in height. The longitudinal displacement is achieved, for example, in that the turntable 14 or the like is movably mounted on a carriage 16 and can be locked in different positions by means of locking means (not shown). The height adjustment can be effected in various ways, either by moving the turntable 14 or the like in height, or by moving the siede 16 in height, or by raising the frame 7 in height relative to the wheels 6. move.



  As shown in Fig. 3, the mobile construction comprises means 17 through which the base element 1 can be releasably mounted under a vehicle frame 18, in this case under a vehicle frame 18 designed as a semi-trailer, whereby, with this attachment, at least one connection through the aforementioned drawbar is 8

 <Desc / Clms Page number 8>

 realized, which connection determines the position of the base element 1 relative to the carriage frame 18.

   These means 17 are composed, on the one hand, of coupling means 19 which make a direct connection between the frame 7 and the carriage frame 18, but which permit displacement of the frame 7 in the longitudinal direction, and, on the other hand, of coupling means 20, which allow the drawbar 8 can be connected at its coupling point 9 to the underside of the car frame 18, so as to prevent the displacement of the base element 1 in the longitudinal direction relative to the car frame 18.



  The coupling means 19 consist, for example, of elements, such as profiles or the like, which are respectively arranged on the frame 7 and on the carriage frame 18, which co-operate with each other so that mutual displacement is possible.



  The coupling means 20 may, for example, consist of a coupling element which is comparable to coupling elements which are traditionally used for coupling a trailer, which in this case, however, is mounted against the underside of the car frame 18.



  The operation and the various uses of the basic element 1 and the mobile constructions 2 that can be realized therewith are explained below with reference to figures 2 to 21.



  In the position of figure 2, the mobile basic element 1 can act as a mobile support point for a center-axle trailer. With a center axle trailer is meant a trailer that is centrally supported. Of course, the necessary means are then provided for such a

 <Desc / Clms Page number 9>

 body 21, either a container or a detachable body, to be attached to the base element 1.



  From a practical point of view, for the support of the loading platform 21, use is made of the folded-out support sections 12 and the extended support sections 13. In this way, the loading section 21 can even have a relatively great length. In a practical application, this length L is 20 feet, or thus 585.3 cm, so that a 20-foot container can be placed on it.



  Figures 3 and 4 show an application in which the basic element 1 is used to support the rear side of a vehicle frame 18 designed as a trailer.



  Because the drawbar 8 is extendable with respect to the base element 1, the frame 7 is displaceable with respect to the carriage frame 18, but the drawbar 8 is fixedly connected at the front with the carriage frame 18, it is clear that the base element 1, by the lake or less extension of the drawbar 8, can be moved forwards or backwards relative to the carriage frame 18. By means of the locking means 10 the whole can then be blocked in a certain position.



  The foregoing allows, for example, that the mobile construction shown can be brought into position during driving, as shown in Figure 3, while during unloading and loading a position can be created as shown in Figure 4. The position of Figure 3 has the advantage that an optimum load distribution can be provided on the axles. After all, by placing the base element 1 more to the rear, more weight can be brought onto the axle 22 of the tractor 23. In this way an optimum compromise can be set

 <Desc / Clms Page number 10>

 between, on the one hand, the total load and, on the other hand, the axle load on each of the axles, so that, while driving, the maximum permitted values are not exceeded.



  The position of figure 4 offers the advantage that the base element 1 does not protrude beyond the loading space, so that this does not complicate unloading or loading.



  It is clear that, depending on the desired combinations, and on the applied lengths of carriage frames and loads, different settings can be made in respect of the positioning of the base element 1 under the carriage frame 18. This is illustrated in Figure 3 on the basis of various examples. to 10, in which:
Figures 3-4 show an embodiment for a loading space 21 with a length L of 20 feet (585.3 cm); Figure 5 shows an embodiment for a loading space
21 with a length L of 782 cm (DB standard); figures 6-7 show an embodiment for a loading space 21 with a length L of 30 feet (891, 8 cm); figure 8 represents an embodiment in which two loading spaces 21 are provided on the same carriage frame 18, both with a length, respectively L1 and
L2, from 20 feet (585.3 cm);

   Figures 9 and 10 show two more versions for loading spaces 21 with a length L of 40 feet (1198, 5 cm) and 1365, 0 cm, respectively.



  It is noted that these loading spaces 21 can both consist of body bodies of any kind, as well as containers.

 <Desc / Clms Page number 11>

 



  In the application of figures 8, 9 and 10, the support sections 13 offer the advantage that the carriage frame 18 is also properly supported behind the wheels 6.



  Figure 11 shows that the mobile basic element 1 can optionally be slid out from under the car frame 18 to the rear, so that it extends beyond the rear end of the car frame 18. This allows a second carriage frame 24 of another vehicle part 25, also designed as a semi-trailer, to be secured to the car frame 18 by means of the aforementioned turntable 14 or the like.



  In the case of transport over large distances, it is then possible, for example, to drive with the combination as shown in Figure 11, while during loading and unloading, or when realizing a local distribution, a disconnection can be provided as shown in Figure 12, wherein the vehicle parts designed as trailers can then be driven separately by means of the tractor 23.



  Here too, of course, different combinations are possible, such as for example schematically shown in figures 11 to 20, in which:
Figures 11-12 show a configuration with containers 21 with lengths L3 and L4 of 20 feet each (585.3 cm); Figures 13-14 show a configuration with containers 21 with lengths L3 and L4 of respectively
782, 0 cm and 20 feet (585, 3 cm); Figures 15-16 show an application with lengths L3

 <Desc / Clms Page number 12>

 and L4 of both 782.0 cm; figures 17-18 show an application comparable to that of figures 11 and 12, with the only difference that the rear vehicle part is two-axis, whereby heavier loads can be transported; Figures 19-20 show an application with lengths L3 and L4 of 782, 0 cm and 1370, 0 cm, respectively.



  Figure 21 shows yet another possibility, which shows that the mobile basic element 1 can also serve as a front pivotal support point for a trailer.



  Other combinations are of course also possible. The examples shown above, however, show that at least a large number of combinations are possible with containers and / or containers of dimensions customary in different countries.



  The present invention is by no means limited to the embodiments described as examples and shown in the figures, but such a mobile construction can be realized in various shapes and dimensions without departing from the scope of the invention.



  The invention naturally also relates to all vehicle parts which contain special provisions for cooperating with a basic element 1 according to the invention.



  Finally, it is noted that the term "drawbar" can be understood to mean both a central drawbar or push rod or pipe, as well as a draw triangle or the like.

Claims

Conclusions. EMI13.1 1. structure for freight transporters and the like, which comprises a mobile basic element (1), with a frame (7) supported by at least two axles, characterized in that this mobile basic element (1) is multifunctional and is provided for this purpose with one or a combination of two or more of the following means: - means (17) through which the base element (1) can be releasably secured under a vehicle frame (18), more particularly under a vehicle frame (18) designed as a semi-trailer or trailer, wherein, with this attachment, at least one connection is made via a drawbar (8), which connection determines the position of the base element (1) relative to the carriage frame (18);

- means by which the basic element (1) can be brought into a configuration so that it can function as a movable support point for a center-axle trailer; and - means (11) through which the theoretical support surface of the basic element (1) can be extended, either forwards or backwards, or both forwards and backwards.

A mobile construction according to claim 1, characterized in that it comprises coupling means (20) that allow the usual coupling point (9) of the drawbar (8) to be connected to the underside of the carriage frame (18). <Desc / Clms Page number 14>

A mobile construction according to claim 1 or 2, characterized in that the above-mentioned drawbar (8) is extendable in the axial direction with respect to the above-mentioned frame (7) of the basic element (1), preferably between a position in which it is completely or completely almost completely retracted, and a position in which it is extended over a distance of more than four meters.

Wheeled construction according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided with locking means (10) through which the drawbar (8) can be locked in different positions with respect to the basic element (1), so as to possibly adjust the position of the base element (1) relative to the car frame (18).

A mobile construction according to any one of the preceding claims, characterized in that the means (17), through which the base element (1) can be releasably mounted under a carriage frame (18), comprise coupling means (19) that allow the base element (1) ) can be placed in different positions relative to the carriage frame (18) in the longitudinal direction, preferably by means of displacement. EMI14.1

A mobile construction according to claim 5, characterized in that the mobile basic element (1) can be coupled to the car frame (18) at least in such a way that it extends beyond the rear end of the car frame (18).

A mobile construction according to any one of the preceding claims, characterized in that it is mobile <Desc / Clms Page number 15> base element (1) also comprises means by means of which a semi-trailer with its front end can be hinged to the above-mentioned frame (7), more particularly by means of a rotary coupling, for example of the type consisting of a rotary plate (14) and a kingpin ( 15), or that consists of a slewing ring.

Mobile construction according to claims 6 and 7, characterized in that the mobile basic element (1) can be moved at least so far beyond the rear end of a first car frame (18) that the aforementioned rotary coupling is so far behind this first car frame ( 18) it is situated that, via this pivot coupling, a second carriage frame (24) can be pivotally hung behind the first carriage frame (18).

Mobile construction according to claim 7 or 8, characterized in that the position of the rotary coupling relative to the frame (7) of the mobile basic element (1) is adjustable according to the longitudinal direction and / or in height.

Mobile construction according to one of the preceding claims, characterized in that the means (11) through which the theoretical support surface of the basic element (1) can be extended comprise at least forward-folding support sections (12).

Mobile construction according to one of the preceding claims, characterized in that the means (11) through which the theoretical support surface of the basic element (1) can be extended comprise at least rearwardly extending support sections (13). <Desc / Clms Page number 16>

A mobile construction according to any one of the preceding claims, characterized in that the means (11), through which the theoretical support surface of the basic element (1) can be extended, comprise support sections (13) which provide an extension to the rear, which allow the mobile base element (1) to be positioned in a slid forward position under the rear end of a car frame (18).

Mobile construction according to one of the preceding claims, characterized in that it is three-axis.

14. A mobile construction according to any one of the preceding claims, characterized in that the mobile basic element (1) is configured such that it can serve as a front rotatable support point for a trailer.