NL9200652A

NL9200652A - Assembled (composite) bicycle handlebars

Info

Publication number: NL9200652A
Application number: NL9200652A
Authority: NL
Original assignee: Maas Van Beek
Priority date: 1992-04-07
Filing date: 1992-04-07
Publication date: 1993-11-01

Abstract

Bicycle handlebars with a main part and auxiliary parts which can be connected thereto and, if appropriate, to one another, a sleeve with a wall thickness of approx. 5 mm or more and made from an aluminium alloy being welded or cast onto at least one of the parts, and screw holes, into which setscrews, preferably hexagon-socket bolts, are screwed, being arranged in the said sleeve. The invention also comprises a handlebars section provided with a cast-on or welded-on sleeve with screw holes. <IMAGE>

Description

Samengesteld fietsstuur.Composite bicycle handlebar.

De uitvinding heeft betrekking op een stuur voor een fiets, bestaande uit een met de fiets te verbinden hoofddeel en aan elke zijde één of meer aan dat hoofddeel en/of aan elkaar losneembaar en instelbaar te bevestigen hulpdelen, waarbij bij elke bevestiging van twee delen aan elkaar tenminste één van de delen een buisvormig einde heeft, waarmede klemmiddelen samenwerken om een verbinding met andere van deze delen tot stand te brengen.The invention relates to a handlebar for a bicycle, consisting of a main part to be connected to the bicycle and on one side one or more auxiliary parts to be attached to that main part and / or to each other detachably and adjustably, wherein with each fixing of two parts at least one of the parts has a tubular end with which clamping means cooperate to establish a connection with other of these parts.

Dergelijke fietssturen zijn in verschillende vormen bekend, bijvoorbeeld de sturen van zogenaamde mountain bikes. Deze hebben een nagenoeg rechte hoofdstang, meestal de bar genoemd, en aan de einden aanzetdelen, meestal bar ends genoemd. De verbinding tussen deze beide delen is veelal losneembaar en enigszins instelbaar om de hoekstand ten opzichte van de as van de centrale stang naar wens te kunnen instellen.Bicycle handlebars of this type are known in various forms, for example the handlebars of so-called mountain bikes. These have a nearly straight main bar, usually called the bar, and end fittings, usually called bar ends. The connection between these two parts is usually detachable and slightly adjustable in order to be able to adjust the angular position relative to the axis of the central rod as desired.

De bevestiging van de hulpdelen aan de centrale stang is gedurende het gebruik aan aanmerkelijke krachten, ook torsiekrachten ten opzichte van de centrale stang onderhevig, bijvoorbeeld wanneer aan het stuur gerukt wordt, hetgeen bij terreinritten veelvuldig en krachtig het geval is. Hieraan blijkt in de praktijk moeilijk op volledig bevredigende wijze te kunnen worden voldaan.The attachment of the auxiliary parts to the central bar is subject to considerable forces during use, including torsional forces with respect to the central bar, for example when the handlebar is torn, which is the case frequently and forcefully on off-road trips. In practice it appears difficult to satisfy this in a completely satisfactory manner.

Een aanvullende moeilijkheid is, dat bij het moderne streven het gewicht van fietsen zoveel mogelijk lager te maken sturen veelal van aluminiumbuis zijn. De ervaring heeft geleerd dat een aluminiumbuis van de dikte, die voor fietssturen gebruikelijk is, op den duur niet of niet volledig bestand is tegen de klemmiddelen, die het aluminium gaan vervormen, waardoor de verbinding los komt te zitten. Dit geldt bijvoorbeeld voor de vrij algemene verbinding, waarbij door middel van wigwerking aandruk- of klemorganen van binnenuit tegen de buis worden gedrukt.An additional difficulty is that in modern efforts to make the weight of bicycles as much lower as possible, the handlebars are usually made of aluminum tube. Experience has shown that an aluminum tube of the thickness, which is customary for bicycle handlebars, is in the long run not or not completely resistant to the clamping means, which will deform the aluminum, as a result of which the connection will become loose. This applies, for example, to the fairly general connection, in which pressing or clamping members are pressed against the tube from the inside by means of wedge action.

De uitvinding beoogt de verbinding tussen het hoofddeel en hulpdelen of hulpdelen onderling te verbeteren en te vereenvoudigen.The object of the invention is to improve and simplify the connection between the main part and auxiliary parts or auxiliary parts.

Dienovereenkomstig wordt er volgens de uitvinding in voorzien, dat de klemmiddelen een om het buisvormige einde passende huls van grotere wanddikte dan die van dit einde bevatten, in welke huls klemschroeven zijn aangebracht, die op de buitenzijde van het buisvormige einde kunnen drukken, waarbij de huls permanent en onlosneembaar met het andere van de delen is verbonden.Accordingly, according to the invention, it is provided that the clamping means comprise a sleeve of greater wall thickness than that of this end, which fits round the tubular end, in which sleeve clamping screws are provided, which can press on the outside of the tubular end, wherein the sleeve is permanently and inextricably linked to the other of the parts.

Gebleken is, dat de bevestiging van de delen aan elkaar bij toepassing van de uitvinding een hoge mate van betrouwbaarheid heeft, die ook in de loop van de tijd en bij zwaar gebruik van het stuur praktisch onverlet blijft. De oorzaak hiervan is mogelijkerwijs, dat de huls niet alleen dient als orgaan, waar de schroeven in schroeven, maar tevens een alzijdige ondersteuning vormt voor het buiseinde, waardoor dit niet door de druk van de schroeven kan uitknikken. Om deze beide redenen is de huls dikker dan het buiseinde. Aangezien de lengte van de huls betrekkelijk gering is, bijvoorbeeld 3 cm speelt het gewicht van de huls· een zeer ondergeschikte rol. Hoewel de wanddikte van de huls niet overal hetzelfde behoeft te zijn en ter plaatse van de schroefgaten voor de klemschroeven voldoende moet zijn om doldraaien van deze schroeven te voorkomen, is het bijgevolg ook gewenst dat op andere plaatsen van de omtrek van de huls zoveel dikte aanwezig is, dat vervorming van de huls in sterke mate wordt tegengegaan.It has been found that the attachment of the parts to each other when using the invention has a high degree of reliability, which remains practically unaffected over time and with heavy use of the handlebar. The reason for this may be that the sleeve not only serves as an element into which the screws screw, but also forms an all-round support for the pipe end, so that it cannot buckle due to the pressure of the screws. For both these reasons, the sleeve is thicker than the pipe end. Since the length of the sleeve is relatively small, for example 3 cm, the weight of the sleeve plays a very minor role. Although the wall thickness of the sleeve does not have to be the same everywhere and must be sufficient at the location of the screw holes for the clamping screws to prevent the screws from over-rotating, it is therefore also desirable that such thickness is present at other places on the circumference of the sleeve. is that deformation of the sleeve is strongly prevented.

Bij toepassing van de uitvinding verdient het aanbeveling, dat de schroeven enerzijds een zo lang mogelijke schroef-draadverbinding met de huls hebben, maar anderzijds daar niet uitsteken. Dienovereenkomstig wordt er volgens een nader aspect van de uitvinding bij voorkeur in voorzien, dat de schroeven een lengte hebben, die gelijk is aan of weinig verschilt van de dikte van de huls.When using the invention it is recommended that the screws have the longest possible screw-thread connection with the sleeve, but on the other hand do not protrude there. Accordingly, according to a further aspect of the invention, it is preferably provided that the screws have a length equal to or slightly different from the thickness of the sleeve.

Verder wordt er bij voorkeur in voorzien, dat de huls van een aluminiumlegering is met een wanddikte van meer dan 5 mm. Een dergelijke huls heeft een lager gewicht dan wanneer hij bijvoorbeeld uit staal is vervaardigd en gebleken is, dat een stalen schroef in een aluminiumlegering zeer goed pakt en ook in de loop van de tijd goed blijft zitten zonder bijvoorbeeld terug te trillen. Anderzijds treedt geen corrosie op, waardoor het weer losdraaien van de schroeven mogelijk blijft.Furthermore, it is preferably provided that the sleeve is of an aluminum alloy with a wall thickness of more than 5 mm. Such a sleeve has a lower weight than when, for example, it is made of steel and it has been found that a steel screw in an aluminum alloy grips very well and also remains in place over time without, for example, vibrating back. On the other hand, no corrosion occurs, which means that the screws can be loosened again.

Deze uitvoeringsvorm van de huls heeft in het bijzonder voordeel wanneer de met elkaar te verbinden delen van een aluminiumlegering zijn. In dat geval wordt de permanente verbinding tussen de huls en het deel, waarmede hij permanent verbonden is, bij voorkeur tot stand gebracht door middel van lassen of aangieten. Zoals reeds eerder is aangegeven, is het bij toepassing van de uitvinding toelaatbaar, dat het materiaal van de buisvormige einden op zich niet zo sterk is als bijvoorbeeld staal, omdat deze einden alzijdig worden ondersteund.This embodiment of the sleeve is particularly advantageous when the parts to be joined together are of an aluminum alloy. In that case, the permanent connection between the sleeve and the part to which it is permanently connected is preferably established by welding or casting. As has already been indicated, it is permissible when using the invention that the material of the tubular ends per se is not as strong as, for example, steel, because these ends are supported on all sides.

De uitvinding omvat eveneens een hoofd- of hulpdeel voor een stuur, dat aan één uiteinde een er permanent mede verbonden huls draagt, waarin één of meer schroefgaten zijn aangebracht. Bij voorkeur heeft daarbij de huls een wanddikte van meer dan 5 mm.The invention also includes a main or auxiliary part for a handlebar, which carries on one end a sleeve permanently connected thereto, in which one or more screw holes are arranged. The sleeve preferably has a wall thickness of more than 5 mm.

Bij toepassing van de uitvinding blijft de huls in het algemeen aan één zijde open. Er kan een afsluiting plaatsvinden door er een geschikte dop van rubber of elastomere kunststof in te drukken, maar het is ook mogelijk van deze opening gebruik te maken door er een verder onderdeel aan te bevestigen, bijvoorbeeld een spiegeltje.When using the invention, the sleeve generally remains open on one side. A seal can be made by pressing in a suitable rubber or elastomeric plastic cap, but it is also possible to make use of this opening by attaching a further part, for example a mirror.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin fig. 1 schematisch een uitvoeringsvorm van een stuur volgens de uitvinding toont; en fig. 2 een detail daarvan toelicht.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which Fig. 1 schematically shows an embodiment of a handlebar according to the invention; and Fig. 2 illustrates a detail thereof.

In fig. 1 is met 1 een hoofdstuurstang aangeduid, die bij 2 een ondersteuning voor een remhevel 3 draagt. Op het uiteinde van de stang 1 is een handvat of greep 4 aangebracht, bij voorkeur van enigszins elastisch materiaal, zoals op zichzelf bekend is.In Fig. 1, 1 denotes a main handlebar, which at 2 carries a support for a brake lever 3. A handle or handle 4 is arranged on the end of the rod 1, preferably of somewhat elastic material, as is known per se.

Aan het uiteinde van de stang 1 bevindt zich een huls 5, die door middel van lassen verbonden is met een stuurhulp-deel 6, dat zelf gelast is aan een verdere huls 9 en eveneens door middel van lassen verbonden is met een stuurge-deelte 7, dat bijvoorbeeld tot taak heeft een alternatief te bieden voor de plaats waar de hand met het stuur samenwerkt, Het deel 7 heeft, zoals op zichzelf bekend is, aan zijn uiteinde een handvatbekleding 8. In de huls 9 steekt een halve beugel 11, die bij zijn uiteinde een handvat of aanvatdeel 10 draagt. De beide beugelhelften 11 zijn in hun midden met elkaar verbonden door middel van een dunne huls 12, die geen draaimomenten ten opzichte van de beugel 11 behoeft op te brengen en daarom geen schroefgaten behoeft te hebben. Daarentegen zijn de hulsen 5 en 9 van schroefgaten voorzien, die bij de huls 5 met 13 zijn aangeduid.At the end of the rod 1 there is a sleeve 5, which is connected by welding to a steering aid part 6, which itself is welded to a further sleeve 9 and which is also connected by welding to a steering part 7 which, for example, has the task of offering an alternative to the place where the hand co-operates with the handlebar. The part 7, as is known per se, has a handle cover 8 at its end. In the sleeve 9 a half bracket 11 is inserted, which carries a handle or attachment part 10 at its end. The two bracket halves 11 are connected to each other in their center by means of a thin sleeve 12, which does not have to provide any torques relative to the bracket 11 and therefore does not have to have screw holes. On the other hand, the sleeves 5 and 9 are provided with screw holes, which are indicated by 13 at the sleeve 5.

In fig. 2 is het uiteinde van de centrale stang 1 in doorsnede weergegeven, met daarop, eveneens in doorsnede, de huls 5 met een tweetal schroefgaten 13, waarin imbusbouten 14 zijn geschroefd. Gebleken is dat bij normaal aandraaien van de bouten een betrouwbare verbinding tot stand wordt gebracht, die gemakkelijk weer kan worden opgeheven.In fig. 2 the end of the central rod 1 is shown in cross-section, with, also in cross-section, the sleeve 5 with two screw holes 13 in which socket-head bolts 14 are screwed. It has been found that a reliable connection is established during normal tightening of the bolts, which can easily be removed again.

Hoewel de uitvinding in de tekening is weergegeven aan de hand van een betrekkelijk gecompliceerd voorbeeld, wordt er op gewezen dat er vele andere samengestelde sturen bestaan, waarop de uitvinding met voordeel toepasbaar is. Zij is bijgevolg niet tot mountain bike-sturen beperkt.Although the invention has been shown in the drawing with reference to a relatively complicated example, it is pointed out that there are many other composite handlebars to which the invention can be advantageously applied. It is therefore not limited to mountain bike handlebars.

Claims

1. Handlebar for a bicycle, consisting of a main part (1) to be connected to the bicycle and one or more auxiliary parts (6,11) to be detachably and fixed to each other on that main part and / or to each other, with each fixing of two parts together at least one of the parts (1,11) has a tubular end with which clamping means (5,9,14) cooperate to establish a connection with other of these parts, characterized in that the clamping means a sleeve (5,9) of greater wall thickness than that of this end which fits around the tubular end, and in which sleeve clamping screws (14) are provided, which can press on the outside of the tubular end, the sleeve being permanently and inseparably with the other (6) of the parts is connected.

Handlebar according to claim 1, characterized in that the screws (14) have a length equal to or slightly different from the wall thickness of the sleeve.

Handlebar according to claim 1 or 2, characterized in that the sleeve is of an aluminum alloy with a wall thickness of more than 5 mm.

Handlebar according to one or more of the preceding claims, characterized in that the parts to be joined are made of an aluminum alloy.

Main or auxiliary part (6) of a handlebar according to claim 1, characterized in that it carries on one end a permanently joined sleeve (5,9), in which one or more screw holes (13) are arranged.

Part according to claim 5, characterized in that the sleeve is made of an aluminum alloy and has a wall thickness of at least 5 mm.

Steering wheel according to claim 1, characterized in that a further member, such as a mirror, is mounted in the opening within the sleeve and the tube end.