NL9000434A - Elektrische open-dakconstructie. - Google Patents

Description

Elektrische open-dakconstructie

De uitvinding heeft betrekking op een elektrische open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een verstelbaar sluitdeel voor het naar keuze afsluiten en vrijgeven van de opening in het vaste dak; een door een elektromotor beweegbaar aandrijforgaan voor het verstellen van het sluitdeel; een met het aandrijforgaan in aandrijvende verbinding staand re f erent ie-orgaan, waarvan elke stand overeenkomt met één bepaalde stand van het sluitdeel en dat is uitgevoerd met een of meer schakelorganen; en sensormiddelen die samenwerken met de schakelorganen van het referentie-orgaan voor het herkennen van bepaalde standen van het sluitdeel ten behoeve van het besturen van de elektromotor.

Het herkennen van bepaalde standen van het sluitdeel van de open-dakconstructie is in het bijzonder van belang voor het kunnen bewerkstelligen van extra bedieningsmogelijk-heden ter verhoging van het bedieningscomfort van de open-dakconstructie. Een voorbeeld hiervoor is het integreren van de open-dakconstructie in een centraal vergrendelingssysteem van een voertuig.

Bij een bekende open-dakconstructie van de in de aanhef genoemde soort wordt als referentie-orgaan een nokken-schijf gebruikt, waarvan de als schakelorganen fungerende nokken samenwerken met een schakelaar. De stand van de schakelaar geeft een indicatie van de stand van het paneel.

De nokkenschijf wordt door de elektromotor via een vertra-gingsorgaan zodanig aangedreven, dat de nokkenschijf tussen de uiterste standen van het sluitdeel niet meer dan één omwenteling wordt verdraaid. Op deze wijze komt elke stand van het sluitdeel overeen met een bepaalde stand van de nokkenschijf. Het nadeel van deze constructie is dat tengevolge van de, gedwongen, lage omtrekssnelheid van de nokkenschijf de nauwkeurigheid van de omschakeling van de schakelaar door de nokken en derhalve de nauwkeurigheid van de bepaling van zekere standen dienovereenkomstig laag is en afwijkingen, spelingen en dergelijke tussen de motor en de nokkenschijf een relatief grote invloed hebben op de nauw- keurigheid.

Het is het doel van de uitvinding een open-dakcon-structie van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij dit nadeel op doeltreffende wijze is opgeheven.

Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding gekenmerkt doordat een hulpreferentie-orgaan dat eveneens met het aandrijforgaan in aandrijvende verbinding staat, waarbij de verhouding tussen het aandrijforgaan en het hulpreferentie-orgaan kleiner is dan de vertraging tussen het aandrijforgaan en het referentie-orgaan, terwijl het hulpreferentie-orgaan is uitgerust met één of meer verdere scha-kelorganen die eveneens samenwerken met de sensormiddelen zodanig dat de sensormiddelen pas dan een betreffende stand detecteren wanneer de schakelorganen van beide referentie-organen de sensormiddelen activeren.

Door de toevoeging van een sneller dan het referentie-orgaan bewegend hulpreferentie-orgaan kan enerzijds de stand-eenduidigheid van het sterk vertraagde referentie-orgaan worden gehandhaafd, terwijl anderzijds toch de scha-kelnauwkeurigheid wordt verhoogd door het ten opzichte van het referentie-orgaan sneller bewegende hulpreferentie-orgaan. Aan de beweging van het hulpreferentie-orgaan zijn geen snelheidsbeperkende eisen gesteld? de overbrengingsver-houding en de plaats van de schakelorganen dienen slechts op die van het referentie-orgaan te worden afgestemd. Het referentie-orgaan bepaalt daarbij de schakelstand ten behoeve van de herkenning van de stand van het paneel, terwijl het hulpreferentie-orgaan het omschakelpunt nauwkeurig bepaalt.

Het is voordelig indien het referentie-orgaan en het hulpreferentie-orgaan uit draaischijven bestaan, waarbij bij voorkeur de draaischijven concentrisch boven elkaar zijn aangebracht.

Draaischijven hebben het voordeel van een gemakkelijke aandrijving, terwijl zij voorts weinig plaatsruimte innemen, zeker wanneer zij concentrisch boven elkaar zijn aangebracht. Uiteraard zou het in principe ook mogelijk zijn lineair bewegende referentie-organen toe te passen, of bijvoorbeeld een lineair bewegend referentie-orgaan en een draaiend hulpreferentie-orgaan.

In de uitvoering met concentrisch boven elkaar aangebrachte draaischijven is het gunstig wanneer de sensor-middelen bestaan uit een optische detector en de schakelorga-nen bestaan uit openingen in de draaischijven waarbij bijbehorende openingen in de beide draaischijven op een steekcir-kel met dezelfde diameter zijn gelegen.

Een optisch detectie- en schakelsysteem heeft het voordeel van een grote nauwkeurigheid door de afwezigheid van mechanische en derhalve slijtage veroorzakende contacten.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding schematisch weergeeft.

Fig. 1 is een schematisch bovenaanzicht van een voertuigdak met een elektrische open-dakconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een op grotere schaal weergegeven doorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1.

Fig. 3 is een perspectivisch explosie-aanzicht van de belangrijkste onderdelen van de doorsnede volgens fig. 2.

Fig. 1 toont in schematisch bovenaanzicht een auto-mobieldak 1, waarin een dakopening 2 is aangebracht. De weergegeven uitvoeringsvorm van de elektrische open-dakcon-structie is uitgevoerd met een stijf paneel 3, dat in zijn sluitstand de dakopening 2 afsluit en vanuit de sluitstand enerzijds achterwaarts onder het vaste dak 1 verschuifbaar is en anderzijds naar een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand kan worden verzwenkt. Uiteraard is de uitvinding ook bij allerlei andere soorten open-dakconstructies toepasbaar, zoals spoilerdaken, open daken met meerdere panelen of open-dakconstructies met andere sluitdelen dan panelen.

Voor het verstellen van het paneel 3 van de opendakconstructie is dit aan elke zijde ondersteund door een verstelorgaan 4 dat in een op het frame 5 gemonteerde langs-geleiding 6 verplaatsbaar en verstelbaar is. Elk verstelorgaan 4 wordt aangedreven door een trek-drukkabel 7. De trek-drukkabels 7 zijn uitgevoerd met een schroeflijnvormig gewonden draad 8 (zie fig. 2) waarmede een aandrijfwiel van een elektromotor 9 in ingrijping is ten behoeve van de verplaatsing van de trek-drukkabel 7.

Volgens de uitvinding is de open-dakconstructie voorzien van een inrichting 10 voor het herkennen van een aantal specifieke standen van het paneel 3, waarmede de elektromotor 9 kan worden bestuurd.

De fig. 2 en 3 tonen de belangrijkste onderdelen van de inrichting 10. De inrichting 10 omvat in de eerste plaats twee op een gezamenlijke asstomp 11 draaibaar aangebrachte, concentrische draaischijven 12 en 13. De asstomp 11 is aan een steun 14 gevormd, die op het frame 5 is bevestigd. De eerste, en in dit geval onderste draaischijf 12 is uitgevoerd met als schakelorganen dienende cirkelsegmentvormige sleuven 15, 16a en b en 17, terwijl de bovenste, tweede draaischijf 13 is voorzien van sleuven 167 en 177, die op dezelfde diameter als de bijbehorende sleuven 16 en 17 in de eerste draaischijf 12 zijn aangebracht. De functie van de als schakelorganen dienende sleuven 15, 16 en 17 zal later nog nader worden toegelicht.

Een optische detector 18, die bestaat uit een op het frame 5, respectievelijk de steun 14 aangebrachte zender en ontvanger aan weerszijden van de draaischijven 12 en 13, bezit drie lichtbanen 19, 20 en 21, die door de schijven 12 en 13 kunnen worden geblokkeerd, respectievelijk door de bijbehorende sleuven 15, 16 en 17 in de draaischijven 12 en 13 kunnen worden doorgelaten. Het blokkeren en doorlaten van de lichtbanen heeft een omschakeling tot gevolg, waarmede de elektromotor 9 kan worden bestuurd.

De onderste draaischijf 12 en de bovenste draaischijf 13 worden aangedreven door een gemeenschappelijk over-brengingsorgaan 22, dat draaibaar om een asstomp 23 aan de steun 14 is gelegerd en met een speciale vertanding 24 in ingrijping is met de schroefdraad 8 om de trek-drukkabel 7, zodanig dat een langsverschuiving van de trek-drukkabel 7 een draaiing van het overbrengingsorgaan 22 tot gevolg heeft.

Het overbrengingsorgaan 22 is uitgevoerd met benedenwaarts uitstekende pennen 25 die afwisselend in ingrijping kunnen komen met radiale groeven 26 in de eerste draaischijf 12, waarbij de pennen 25 en de groeven 26 samen een soort maltezerkruis vormen voor het intermitterend verdraaien van de eerste draaischijf 12. Het overbrengingsorgaan 22 bezit voorts een rechte vertanding 27, die in ingrijping is met een soortgelijke vertanding 28 op de buitenomtrek van de tweede draaischijf 13 voor het draaiend aandrijven van de tweede draaischijf 13. De vertraging tussen het overbrengingsorgaan 22 en de eerste draaischijf 12 is een aantal malen groter dan de vertraging tussen het overbrengingsorgaan 22 en de tweede draaischijf 13, zodat de tweede draaischijf 13 een aantal malen sneller draait dan de eerste draaischijf 12. De overbrenging tussen de trek-drukkabel 7 en de eerste draaischijf 12 via het overbrengingsorgaan 22 is daarbij zodanig gekozen dat een volledige verstelling van de trek-drukkabel 7 tussen zijn twee uiterste standen een draaiing van niet meer dan 360° van de onderste draaischijf 12 tot gevolg heeft. Hierdoor komt derhalve elke draaistand van de eerste draaischijf 12 slechts overeen met één enkele stand van het paneel 3.

Met betrekking tot de betekenis van de sleuven 15, 16 en 17 wordt opgemerkt, dat deze in het uitvoeringsvoor-beeld de volgende standen kunnen aanduiden: sleuf 15 de gekantelde ventilatiestand van het paneel 3, sleuf 16a het einde van de ventilatiestand en eventueel het einde van de schuifstand van het paneel 3, en sleuf 16b en sleuf 17 de sluitstand van het paneel 3. De verschillende combinaties van de doorgelaten en tegengehouden lichtstralen 19, 20 en 21 geven een eenduidige aanduiding van de stand van het paneel 3. Wanneer bijvoorbeeld de lichtstralen 19 en 21 worden doorgelaten, dan bevindt het paneel 3 zich in zijn uiterste ventilatiestand, terwijl bij het blokkeren van alle lichtstralen 19, 20 en 21 paneel 3 zich in zijn schuifstand bevindt.

Daar de tweede draaischijf 13 een aantal malen, bijvoorbeeld, vijfmaal sneller draait dan de eerste draaischijf 12, die maximaal één omwenteling maakt, zal de nauwkeurigheid van een schakelpunt, in het weergegeven geval aan het einde van de hef- en schuifbewegingen van het paneel en bij het bereiken van de sluitstand hiervan, worden bepaald door de draaiingsnauwkeurigheid van de draaischijf 13. Pas wanneer de betreffende sleuven 16' en 17' in lijn liggen met de bijbehorende sleuven 16 en 17 in de eerste draaischijf 12 en in lijn met de lichtstralen 20 en 21 wordt de betreffende stand gedetecteerd en wordt via een regelcircuit bijvoorbeeld een schakelsignaal voor het stoppen van de elektromotor 9 gegeven.

De uitvinding is niet beperkt tot het in het voorgaande beschreven en in de tekening weergegeven uitvoerings-voorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd.

Claims (8)

1. Elektrische open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een verstelbaar sluitdeel (3) voor het naar keuze afsluiten en vrijgeven van de opening (2) in het vaste dak (1); een door een elektromotor (9) beweegbaar aandrijforgaan (7, 8) voor het verstellen van het sluitdeel (3); een met het aandrijforgaan (7, 8) in aandrijvende verbinding staand referentie-orgaan (12), waarvan elke stand overeenkomt met één bepaalde stand van het sluitdeel (3) en dat is uitgevoerd met één of meer schakelorganen (15-17); en sensormiddelen (18) die samenwerken met de schakelorganen (15-17) van het referentie-orgaan (12) voor het herkennen van bepaalde standen van het sluitdeel (3), ten behoeve van het besturen van de elektromotor (9), gekenmerkt door een hulpreferentie-orgaan (13) dat eveneens met het aandrijf-orgaan (7, 8) in aandrijvende verbinding staat, waarbij de vertraging tussen het aandrijforgaan (7, 8) en het hulpreferentie-orgaan (13) kleiner is dan de vertraging tussen het aandrijforgaan (7, 8) en het referentie-orgaan (12), terwijl het hulpreferentie-orgaan (13) is uitgerust met één of meer verdere schakelorganen (16', 17') die eveneens samenwerken met de sensormiddelen (18) zodanig dat de sensormiddelen (18) pas dan een betreffende stand detecteren wanneer de schakelorganen (16, 17, 16', 17') van beide referentie-orga-nen (12, 13) de sensormiddelen (18) activeren.

2. Elektrische open-dakconstructie volgens conclusie 1, waarbij het referentie-orgaan (12) en het hulpreferentie-orgaan (13) uit draaischijven bestaan.

3. Elektrische open-dakconstructie volgens conclusie 2, waarbij de draaischijven (12, 13) concentrisch boven elkaar zijn aangebracht.

4. Elektrische open-dakconstructie volgens conclusie 3, waarbij de sensormiddelen (18) bestaan uit een optische detector en de schakelorganen (16-18) bestaan uit openingen in de draaischijven (12, 13), waarbij bijbehorende openingen (16, 16'; 17, 17') in de beide draaischijven (12, 13) op een steekcirkel met dezelfde diameter zijn gelegen.

5. Elektrische open-dakconstructie volgens conclusie 4, waarbij het referentie-orgaan (12) en het hulpreferentie-orgaan (13) door een gemeenschappelijk overbrengingsorgaan (22) aandrijfbaar zijn.

6. Elektrische open-dakconstructie volgens conclusies 3 en 5, waarbij het gemeenschappelijke overbrengingsorgaan (22) uit een meervoudig tandwielorgaan bestaat.

7. Elektrische open-dakconstructie, waarbij het gemeenschappelijke overbrengingsorgaan (22) is uitgevoerd met een vertanding (29) die in ingrijping is met een trek-drukka-bel (7) met schroefdraad (8), die als aandrijforgaan dient.

8. Elektrische open-dakconstructie, waarbij de draaischijf (12) en het overbrengingsorgaan (22) met elkaar in ingrijping zijn door middel van een maltezerkruis.