NL8801402A

NL8801402A - DOUBLE SPRAY TUBE.

Info

Publication number: NL8801402A
Application number: NL8801402A
Authority: NL
Original assignee: Gunsteren & Gelling Marine Pro
Priority date: 1988-06-01
Filing date: 1988-06-01
Publication date: 1990-01-02
Also published as: KR900701602A; EP0411056A1; AU3758989A; WO1989011998A1; DE68911913D1; EP0411056B1; DE68911913T2

Description

Dubbele straalbuis.Double nozzle.

De uitvinding heeft betrekking op een dubbele straalbuis, in het bijzonder ten gebruike als omhulling om een scheepsschroef.The invention relates to a double jet pipe, in particular for use as an enclosure around a ship's propeller.

Het is sedert verscheidene decennia bekend scheepsschroeven in een ring te plaatsen. Daarbij zijn twee typen te onderscheiden. Het ene type waarin de ring verbonden is net de bladen van de scheepsschroef en derhalve meedraait met de bladen, en het andere type, waarin de scheepsschroef onafhankelijk kan draaien in een vaststaande ring, die op voor een daartoe geschikte wijze met de scheepswand verbonden is.It has been known for several decades to place marine propellers in a ring. Two types can be distinguished. One type in which the ring is connected with the blades of the ship's propeller and therefore rotates with the blades, and the other type, in which the ship's propeller can rotate independently in a fixed ring, which is suitably connected to the ship's wall.

In Brits Octrooischrift Nr.1.324.356 wordt beschreven, dat de voortstuwing van schepen kan worden verbeterd door om de scheepsschroef een ring aan te brengen alsmede een tweede ring, die coaxiaal is met de eerste, met een spleet tussen de eerste en de tweede ring, zodanig dat de inwendige oppervlakken van de beide ringen op een gemeenschappelijke geleidelijke kromme liggen en de spleet naar binnen toe en achter waarts verloopt. Daardoor wordt een groter liftverraogen verkregen dan met een enkele ring verkrijgbaar is. Ook wordt vermeld dat het mogelijk is de beide ringen vast op te stellen, waarbij de schroef binnen één van de beide ringen ronddraait .In British Patent No. 1,324,356 it is described that the propulsion of ships can be improved by arranging a ring around the ship's propeller as well as a second ring, which is coaxial with the first, with a gap between the first and the second ring such that the internal surfaces of the two rings lie on a common gradual curve and the slit extends inwardly and backwardly. As a result, greater lift strokes are obtained than is available with a single ring. It is also stated that it is possible to set up the two rings, whereby the screw rotates within one of the two rings.

Volgens de uitvinding is nu gevonden, dat een verbetering van het voortstuwingsrendement ten opzichte van deze bekende opstelling wordt verkregen door toepassing van een dubbele straalbuis. Deze bubbele straalbuis bestaat uit een hoofdbuis en een als vaste flap fungerende tweede buis, waar bij de tweede buis, gezien in de voorststuwingsrichting, achter de hoofdbuis is gelegen en met de hoofdbuis een achterwaarts en binnenwaarts verlopende spleet vormt, waardoor de vaste flap een de voortstuwing bevorderende werking uitoefent. In tegenstelling tot de hierboven beschreven stand van de techniek, is het voor de dubbele straalbuis volgens de uitvinding niet noodzakelijk dat de inwendige oppervlakken van de beide gedeelten op een gemeenschappelijke, geleidelijke kromme liggen. De beide delen van de dubbele straal-bui’s, hoofdbuis en vaste flap, zijn bij voorkeur met elkaar verbonden, ofschoon ze ook onafhankelijk van elkaar aan de scheepsromp verbonden kunnen zijn met daarvoor op zichzelf bekende middelen. De onderlinge verbinding kan b.v. geschieden door doorlopende delen van het buisvormende materiaal, zoals in de vorm van radiale platen. 1According to the invention it has now been found that an improvement of the propulsion efficiency compared to this known arrangement is obtained by using a double jet tube. This bubble jet consists of a main tube and a second flap acting as a fixed flap, where the second tube, viewed in the propulsion direction, is located behind the main tube and with the main tube forms a slit inward and inward, so that the fixed flap forms a propulsion-promoting effect. Contrary to the prior art described above, it is not necessary for the double nozzle according to the invention that the internal surfaces of the two parts lie on a common, smooth curve. The two parts of the double jet tubes, main tube and fixed flap, are preferably connected to each other, although they can also be independently connected to the hull by means known per se. The interconnection can e.g. are effected by continuous parts of the tube-forming material, such as in the form of radial plates. 1

Gebleken is, dat een geringe verspringing van het inwendige van de vaste flap ten opzichte van dat van de hoofdbuis naar buiten toe tot een beter rendement leidt· Dit analoog aan de bekende verbetering van het rendement van conventionele buizen door middel van vergroting van de dif-fusorhoek, zij het dat dit wegens kans op loslating van de stroming aan een limiet van ongeveer 7 graden is onderworpen. Door de interaktie van hoofdbuis en flap geldt deze limiet echter niet voor de onderhavige uitvinding.It has been found that a slight offset of the interior of the fixed flap with respect to that of the main tube outwards leads to a better efficiency. This is analogous to the known improvement of the efficiency of conventional tubes by increasing the difference. fusor angle, albeit subject to a limit of about 7 degrees due to the risk of flow detachment. However, due to the interaction of head tube and flap, this limit does not apply to the present invention.

De uitvinding wordt nu nader toegelicht aan de hand van de 'bijgaande tekening, die bij wijze van voorbeeld wordt gegeven, en waarin:The invention will now be explained in more detail with reference to the appended drawing, which is given by way of example, and in which:

Figuur 1 een langsdoorsnede toont van een dubbele straalbuis volgens de uitvinding; enFigure 1 shows a longitudinal section of a double nozzle according to the invention; and

Figuur 2 een doorsnede van de dubbele straalbuis volgens Fig.l in detail toont.Figure 2 shows a cross-section of the double nozzle according to Figure 1 in detail.

Fig. 1 toont een dubbele straalbuis, gevormd door hoofdhuis 1 en vaste flap 2, die aan een scheepswand 3 bevestigd zijn met daartoe geeigende middelen(niet weergegeven). Binnen de hoofdbuis bevindt zich een schroef, die is samengesteld uit bladen 4, die bevestigd zijn op een naaf 5, die op een op zichzelf bekende wijze wordt aangedreven door een as (niet weergegeven). De hoofdbuis 1 heeft, gezien in de asrichting, een cirkelvormige doorsnede. Hoofdbuis 1 is naar achteren toe verjongd en het verjongde gedeelte overlapt gedeeltelijk een voorste gedeelte van de vaste flap 2, waarbij tussen hoofdbuis 1 en vaste flap 2 een spleet 6 aanwezig is die achterwaarts en binnenwaarts verloopt.Fig. 1 shows a double nozzle formed by main body 1 and fixed flap 2, which are attached to a ship's wall 3 by appropriate means (not shown). Inside the main tube is a screw composed of blades 4 mounted on a hub 5 which is driven by a shaft in a manner known per se (not shown). The main tube 1, viewed in the axis direction, has a circular cross section. Main tube 1 is tapered rearwardly and the tapered portion partially overlaps a front portion of the fixed flap 2, with a gap 6 extending backward and inward between main tube 1 and fixed flap 2.

Een nadere uitwerking van dit laatste wordt weergegeven in Fig.2, waarin de hoofdbuis 1 en de vaste flap 2 worden getoond zonder weergave van de daarvoor gebruikte beves-tigingsorganen, met tussen de beide straalbuisdelen de spleet 6. Laatstgenoemde wordt gevormd tussen het verjongde gedeelte la van hoofd buis 1 en het voorste gedeelte 2a van vaste flap 2.A further elaboration of the latter is shown in Fig. 2, in which the main tube 1 and the fixed flap 2 are shown without representation of the fasteners used for this, with the gap 6 being formed between the two nozzle sections, the latter being formed between the rejuvenated part. 1a of main tube 1 and the front part 2a of fixed flap 2.

De dubbele straalbuis volgens de uitvinding kan in verschillende kombinaties met de schroef worden toegepast. Hoewel de meest gebruikelijke opstelling is on de schroef in het hoofdgedeelte 1 van de dubbele straalbuis te plaatsen, worden eveneens goede resultaten verkregen bij plaatsing van de dubbele straalbuis, in de vaarrichting gezien, vóór de schroef. Het zal verder duidelijk zijn dat de aldus opgestelde schroef desgewenst voorzien kan zijn van bladen met verstelbare spoed.The double nozzle according to the invention can be used in different combinations with the screw. Although the most common arrangement is to place the propeller in the main body 1 of the twin nozzle, good results are also obtained when the twin nozzle, viewed in sailing direction, is placed in front of the propeller. It will further be clear that the screw thus arranged can, if desired, be provided with blades with adjustable pitch.

Claims

A double jet tube, composed of a main tube (1) and a co-axially arranged fixed flap (2), with a gap (6) formed between the rejuvenated portion (1a) between the main tube (1) and the fixed flap (2). ) of main tube (1) and the front part (2a) of fixed flap (2), with slit (6) running inwards and backwards.

Double jet tube according to claim 1, characterized in that the main tube (1) and the fixed flap (2) are connected by continuous parts of the tube-forming material.

Double nozzle as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the connection between the main tube (1) and the fixed flap (2) consists of radial plates.

Double nozzle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the inner wall of the fixed flap (2) is offset outwardly from the inner wall of the main tube (1).