NL8600966A

NL8600966A - INNER TIRELESS TIRE FOR THE VEHICLE WHEEL.

Info

Publication number: NL8600966A
Application number: NL8600966A
Authority: NL
Original assignee: Santiago Jorge Ax
Priority date: 1985-04-18
Filing date: 1986-04-17
Publication date: 1986-11-17
Also published as: ES293642U; IT8621581V0; IT8620129A0; DE3613228A1; CN86102720A; BR8601999A; JPS61244606A; FR2580553A1; GB8614018D0; ES293642Y; IT1204305B; GB2191452A

Description

NL 33.482-Vo/hp * 4 SrNL 33.482-Vo / hp * 4 Sr

Binnenbandloze band voor het wiel van een voertuigTubeless tire for the wheel of a vehicle

De uitvinding heeft betrekking op een binnenband-’ loze band voor het wiel van een voertuig.The invention relates to an inner tube-less tire for the wheel of a vehicle.

Bij een bekende binnenbandloze band voor het wiel van een voertuig bestaat weliswaar het voordeel, dat deze 5 band compact is, echter zijn voor het oppompen van deze band speciale hulpstukken noodzakelijk, terwijl tevens maatregelen moeten worden getroffen om het ontsnappen van lucht tegen te gaan, zodat de band zijn eigenschappen niet verliest. Daarnaast is deze bekende binnenbandloze band zeer gevoelig voor 10 beschadigingen, waardoor gaten kunnen ontstaan of de band kan openbarsten.A known inner tube-less tire for the wheel of a vehicle does indeed have the advantage that this tire is compact, but special accessories are necessary for inflating this tire, while measures must also be taken to prevent the escape of air, so that the tire does not lose its properties. In addition, this known inner tube-less tire is very sensitive to damage, which can cause holes or the tire to burst open.

De uitvinding beoogt een binnenbandloze band voor het wiel van een voertuig te verschaffen, waarbij deze nadelen op eenvoudige, doch niettemin doeltreffende wijze zijn 15 opgeheven.The object of the invention is to provide an inner tube-less tire for the wheel of a vehicle, wherein these drawbacks are eliminated in a simple, yet effective manner.

Hiertoe heeft de binnenbandloze band volgens de uitvinding het kenmerk, dat de band een gewelfde inwendige holte bezit, die althans nagenoeg 50% van het totale dwars-doorsnede-oppervlak van de band omvat voor het bereiken van 20 een goede demping en flexibiliteit tijdens het rijden, zonder de noodzaak van een inwendige overdruk.To this end, the inner tube-less tire according to the invention is characterized in that the tire has a curved internal cavity, which comprises at least substantially 50% of the total cross-sectional area of the tire, in order to achieve good damping and flexibility during driving. , without the need for an internal overpressure.

Door de speciale vormgeving van de binnenbandloze band volgens de uitvinding, die grotendeels massief is vervaardigd, zijn geen hulpstukken noodzakelijk, en behoeft geen 25 inwendige overdruk te worden aangebracht, terwijl niettemin de gunstige eigenschappen, zoals het dempen van schokken en een goede flexibiliteit van de band, zoals noodzakelijk is voor het comfortabel rijden, worden gehandhaafd. Doordat een inwendige overdruk ontbreekt is de onderhavige band minder 30 gevoelig voor lekkage, en hebben gaten nauwelijks enige merkbare invloed op het gunstige rijgedrag van de band. Verder zullen klapbanden niet meer optreden bij deze band volgens de uitvinding.Due to the special design of the inner tube-less tire according to the invention, which is largely made of solid material, no accessories are necessary, and no internal overpressure has to be applied, while nevertheless the favorable properties, such as shock absorption and good flexibility of the tire, as necessary for comfortable driving, must be maintained. Because there is no internal overpressure, the present tire is less sensitive to leakage, and holes hardly have any noticeable influence on the favorable driving behavior of the tire. Furthermore, burst tires will no longer occur with this tire according to the invention.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van de band volgens 35 de uitvinding is deze voorzien van twee binnenwaarts gerichte, op de wielvelg aanbrengbare randdelen, die in de gemonteerde . β — 2 — stand van de band tegen elkaar liggen en die beide aan hun naar de inwendige holte toegekeerde zijde een althans nagenoeg radiaal buitenwaarts gerichte, rondlopende verhoging bezitten, waarbij de band verder is voorzien van een in de 5 holte geplaatste spanbare klemband, die over beide verhogingen kan grijpen voor het stevig tegen de velg klemmen·van de band.In a preferred embodiment of the tire according to the invention, it is provided with two inwardly directed rim parts which can be mounted on the wheel rim and which are mounted in the wheel. β - 2 - position of the band against each other and both of which have an at least substantially radially outwardly directed, circumferential elevation on their side facing the internal cavity, the band further comprising a tensionable clamping band placed in the cavity, which over both risers to clamp the tire firmly to the rim.

Op deze wijze wordt de band volgens de uitvinding op stevige en betrouwbare wijze bevestigd aan de wielvelg.In this way, the tire according to the invention is firmly and reliably attached to the wheel rim.

Hierbij is het van voordeel, wanneer de klemband is 10 voorzien van een, in de ventielopening van de wielvelg plaatsbaar spanargaan. Op deze wijze wordt handig gebruik gemaakt van de reeds aanwezige ventielopening, die nu echter niet wordt gebruikt voor het doorlaten van een ventiel, maar voor het doorlaten van het spanorgaan, waardoor de klemband op 15 eenvoudige wijze kan worden gespannen.It is advantageous here if the clamping band is provided with a tensioning device which can be placed in the valve opening of the wheel rim. In this way, convenient use is made of the valve opening already present, which, however, is now not used for the passage of a valve, but for the passage of the tensioning member, whereby the clamping band can be tensioned in a simple manner.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een voorkeursuitvoeringsvorm van de band volgens de uitvinding is weergegeven.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, which shows a preferred embodiment of the belt according to the invention.

Fig. 1 toont een dwarsdoorsnede door een op een 20 wielvelg gemonteerde band volgens de uitvinding;Fig. 1 shows a cross-section through a tire according to the invention mounted on a wheel rim;

Fig. 2 toont een perspectivisch aanzicht van de klemband en het spanorgaan;Fig. 2 shows a perspective view of the clamping strap and the tensioning member;

Fig. 3 toont op grotere schaal het spanorgaan van de klemband; 25 Fig. 4 toont een ter plaatse van het spanorgaan toegepaste beugel, enFig. 3 shows on a larger scale the clamping member of the clamping band; FIG. 4 shows a bracket used at the tensioning member, and

Fig. 5 toont een dwarsdoorsnede door de klemband.Fig. 5 shows a cross section through the clamping band.

In fig. 1 is de band 1 zichtbaar die een gewelfde inwendige holte 2 omsluit. De inwendige holte 2 omvat althans 30 nagenoeg 50% van het totale dwarsdoorsnede-oppervlak van de band 1. De band 1 is voorzien van twee binnenwaarts gerichte, op de wielvelg 3 aanbrengbare randdelen 4, die in de getoonde gemonteerde stand van de band 1 tegen elkaar liggen. Elk randdeel 4 bezit aan zijn naar de inwendige holte 2 toegekeer-35 de zijde een althans nagenoeg radiaal buitenwaarts gerichte rondlopende verhoging 5.In fig. 1 the band 1 is visible enclosing a vaulted internal cavity 2. The internal cavity 2 comprises at least about 50% of the total cross-sectional area of the tire 1. The tire 1 is provided with two inwardly directed edge parts 4 which can be applied to the wheel rim 3, which in the shown mounted position of the tire 1 lie together. Each edge part 4 has on its side facing the inner cavity 2 a circumferential elevation 5, which is at least substantially radially outwardly directed.

In de inwendige holte 2 van de band 1 is een klemband 6 aangebracht, die over beide verhogingen 5 kan grijpen voor het stevig tegen de velg 3 klemmen van de band 1. Hier-40 toe kan deze klemband 6 worden gespannen.In the internal cavity 2 of the tire 1 a clamping band 6 is arranged, which can grip over both elevations 5 for clamping the tire 1 firmly against the rim 3. This clamping band 6 can be tensioned for this purpose.

- 3 -- 3 -

De wijze, waarop de klemband 6 kan worden gespannen, wordt getoond in de fig. 2 t/m 4. In fig. 2 is de klemband 6 zichtbaar, die twee van vertandingen 7 voorziene, elkaar overlappende uiteinden 8 bezit. Tussen deze twee uiteinden 5 8 van de klemband 6 is een spanorgaan 9 aangebracht, dat een overeenkomstige, niet nader getoonde vertanding bezit, die samen kan werken met de vertanding 7 van deze uiteinden 8. Wanneer het spanorgaan wordt geroteerd, worden de beide uiteinden 7 zodanig ten opzichte van elkaar bewogen, dat de klem-10 band 6 hetzij wordt gespannen hetzij losser wordt gemaakt.The manner in which the clamping band 6 can be tensioned is shown in Figs. 2 to 4. Fig. 2 shows the clamping band 6, which has two overlapping ends 8 provided with teeth 7. Between these two ends 5 of the clamping band 6, a tensioning member 9 is provided, which has a corresponding toothing, not shown in more detail, which can interact with the toothing 7 of these ends 8. When the tensioning member is rotated, both ends 7 Moved relative to each other such that the clamping band 6 is either tensioned or loosened.

Zoals blijkt uit fig. 3 is het spanorgaan 9 aangebracht in de ventielopening van de velg 3, aangezien de band 1 binnenbandloos is en derhalve geen ventiel aanwezig is.As can be seen from Fig. 3, the tensioning member 9 is arranged in the valve opening of the rim 3, since the tire 1 is tubeless and therefore no valve is present.

Het spanorgaan 9 bezit een kop 10, waarop een gereedschap kan 15 aangrijpen, en wordt met behulp van een koppelelement 11 in de juiste positie ten opzichte van de velg 3 vastgehouden.The tensioning member 9 has a head 10 on which a tool can engage and is held in the correct position relative to the rim 3 by means of a coupling element 11.

Fig. 4 toont een beugel 12, die, zoals zichtbaar is in fig. 2, de beide uiteinden 8 van de klemband 6 omvat. In de beugel 12 is een opening 13 aangebracht, die concentrisch 20 is gelegen met de ventielopening in de velg 3, en die een doorgang biedt voor het spanorgaan 9. De beugel 1.2 zorgt ervoor, dat de uiteinden 8 van de klemband β op correcte wijze aangrijpen op het spanorgaan 9.Fig. 4 shows a bracket 12, which, as can be seen in FIG. 2, comprises both ends 8 of the clamping band 6. An opening 13 is arranged in the bracket 12, which is located concentrically with the valve opening in the rim 3, and which provides a passage for the tensioning member 9. The bracket 1.2 ensures that the ends 8 of the clamping band β are correctly positioned. engage on the tensioning member 9.

Fig. 5 toont een dwarsdoorsnede door de klemband 6.Fig. 5 shows a cross section through the clamping band 6.

25 Zichtbaar is een uitsteeksel 14 dat onder wigwerking de beide randdelen 4 van de band 1 in de richting van de zijdelingse gedeelten van de wielvelg 3 drukt. Verder bezit de klemband uitsparingen 15, die aangrijpen op de rondlopende verhogingen 5 van de randdelen 4 en deze randdelen naar de basis van de 30 wielvelg 3 trachten te bewegen. Door de samenwerking van het uitsteeksel 14 en de uitsparingen 15 wordt de band 1 op stevige wijze vastgehouden in de wielvelg 3.Visible is a projection 14 which presses the two edge parts 4 of the tire 1 in the direction of the lateral parts of the wheel rim 3 under wedge action. Furthermore, the clamping band has recesses 15, which engage on the circumferential elevations 5 of the rim parts 4 and attempt to move these edge parts to the base of the wheel rim 3. Due to the cooperation of the projection 14 and the recesses 15, the tire 1 is firmly held in the wheel rim 3.

De uitvinding is niet beperkt tot de in het voorgaande beschreven uitvoeringsvorm, die op velerlei manieren kan 35 worden gevarieerd.The invention is not limited to the embodiment described above, which can be varied in many ways.

>·> ·

Claims

1. Tubeless tire for the wheel of a vehicle, characterized in that the tire has a curved internal cavity, which comprises at least substantially 50% of the total cross-sectional area of the tire in order to obtain good damping and flexibility while driving, without the need for an internal overpressure.

2. Tire according to claim 1, characterized in that it is provided with two inwardly directed rim parts which can be mounted on the wheel rim and which lie against each other in the mounted position of the tire and which both have a side facing towards the internal cavity. at least substantially radially outwardly directed, circumferential elevation, the tire further comprising a tensionable adhesive tape placed in the cavity, which can engage over both elevations 15 for clamping the tire firmly against the rim.

Band according to claim 2, characterized in that the clamping band is made of plastic, metal band, plastic cord or the like.

Tire according to claim 2 or 3, characterized in that the clamping tire is provided with a tensioning member which can be placed in the valve opening of the wheel rim.

Band according to claim 4, characterized in that the clamping band has two serrated overlapping ends between which the tensioning member, which has a corresponding toothing, is arranged. - ** · »V .v * l’ j! «