NL8600704A

NL8600704A - DEVICE FOR A SEMI-SUBMERSIBLE VESSEL.

Info

Publication number: NL8600704A
Application number: NL8600704A
Authority: NL
Original assignee: Stable Diving Platform As
Priority date: 1985-04-02
Filing date: 1986-03-19
Publication date: 1986-11-03
Also published as: SE8601242L; SE466698B; GB8606520D0; GB2173453A; NO851720L; FI861336A0; FI861336A; GB2173453B; CA1279531C; SE8601242D0

Description

%S-k N.0. 33.731 1% S-k N.0. 33,731 1

Inrichting voor een half onderdompelbaar vaartuig.Device for a semi-submersible vessel.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting die toegepast kan worden op een half onderdompelbaar vaartuig met een uit verscheidene dekken bestaande dekconstructie welke door middel van een aantal poten, met ten minste een poot in elke hoek, rust op twee zich 5 in langsrichting uitstrekkende drijvers, welk vaartuig in het bijzonder bestemd is voor duik- en reddingswerkzaamheden, en een werkschacht bezit, welke bestemd is voor het omhoog en omlaag bewegen, met behulp van kranen, van een uitrusting die gebruikt moet worden bij dakwerkzaamheden en welke in verticale richting loopt vanaf het hoofddek naar bene-10 den door de dekken daaronder, en twee duikschachten, die bestemd zijn voor het te water laten en aan boord nemen van duikerklokken door het onderste dek, waarvan ten minste een, de hoofdschacht, doorloopt naar beneden onder het oppervlak van het water, bij voorkeur in het gedeelte buiten invloed van de golven, en drukkamers die aangebracht zijn op het 15 onderste dek in samenhang met de twee duikschachten.The present invention relates to a device which can be applied to a semi-submersible vessel with a multi-deck deck construction which rests by means of a number of legs, with at least one leg in each corner, on two floats extending in the longitudinal direction , which vessel is particularly intended for diving and rescue work, and which has a work shaft intended for moving up and down, using cranes, equipment to be used for roof work and running vertically from the main deck down through the decks below, and two dive shafts, which are used for launching and taking in diving bells through the bottom deck, of which at least one, the main shaft, extends down below the surface of the water, preferably in the part outside the influence of the waves, and pressure chambers which are arranged on the bottom d in conjunction with the two diving shafts.

Afgezien van het soort hierboven beschreven vaartuig, kunnen ook gewone vaartuigen worden gebruikt, over het algemeen met een duik-schacht of duikschachten die midscheeps zijn aangebracht. Dit is een gunstige plaatsing met betrekking tot de verticale beweging van de dui-20 kerklok bij zeegang. Het is echter niet gunstig met betrekking tot de beweging van de duikerklok in het horizontale vlak, aangezien het duik-schip met zijn boeg in de wind en de zee geplaatst moet worden, en aangezien een beweging in het horizontale vlak hoofdzakelijk op zal treden als een slingerbeweging, waarbij de boeg het middelpunt daarvan vormt.Apart from the type of vessel described above, ordinary vessels can also be used, generally with a diving shaft or diving shafts arranged amidships. This is a favorable placement with respect to the vertical movement of the duo-20 church bell at sea. However, it is not favorable with regard to the movement of the diver's clock in the horizontal plane, since the submarine must be placed with its bow in the wind and the sea, and since a movement in the horizontal plane will act mainly as a pendulum movement, the bow being its center.

25 In horizontale richting van de duikschacht zullen derhalve grote zwaai-bewegingen optreden. Een ander nadeel van dergelijke vaartuigen is dat zij, vanwege hun verhoudingsgewijze kleine afmeting en verplaatsing, een verhoudingsgewijze krachtige beweging zullen vertonen tengevolge van de zeegang. Op volle zee zal derhalve gedurende langere tijd niet 30 kunnen worden gedoken vanwege de zware zeegang.In the horizontal direction of the diving shaft large swinging movements will therefore occur. Another drawback of such vessels is that, because of their relatively small size and displacement, they will exhibit relatively powerful movement due to the sea going. It will therefore not be possible to dive for a longer period of time on the high seas because of the heavy seas.

Duikvaartuigen van het in de inleiding genoemde soort bezitten het voordeel dat zij, in de half ondergedompelde werkstand, dat wil zeggen waarin de drijvers ondergedompeld zijn in de zee buiten de invloed van de golven, verhoudingsgewijze kleine variaties vertonen in de verticale 35 richting vanwege de op en neer gaande beweging van de zee.Diving vessels of the type mentioned in the introduction have the advantage that, in the semi-submerged working position, ie in which the floats are immersed in the sea outside the influence of the waves, they exhibit comparatively small variations in the vertical direction due to the and downward movement of the sea.

Bekende duikschepen van dit soort zijn ontworpen met hun duikschacht of duikschachten aan een zijde van het vaartuig. De reden daarvoor is dat de duikvaartuigen dicht bij een constructie kunnen worden 2 ϊ ΐ geplaatst, bijvoorbeeld een vaste constructie of een drijvende boorin-richting. Veel van het duikwerk wordt verhoudingsgewijze dicht uitge-voerd bij dergelijke constructies. Het nadeel van deze plaatsing is echter dat de beweging van de duikschachten in het horizontale vlak 5 verhoudingsgewijze groot zal zijn. De reden daarvoor is dat dergelijke vaartuigen gewoonlijk dynamisch worden gepositioneerd, dat wil zeggen dat zij tegen de windinrichting in worden gehouden door middel van de schroeven. Het is te duur en kost te veel tijd om dergelijke platforms te verankeren. Daardoor zal de tijd gedurende welke gedoken kan worden 10 aanzienlijk worden beperkt, aangezien er gedurende lange tijd te veel wind zal staan, een te hoge zee zich zal voordoen of een te sterke stroming zal heersen voor het op zo'n manier positioneren van het vaartuig, zodanig dat zich niet te grote horizontale bewegingen zullen voordoen van de duikschachten.Known diving vessels of this type are designed with their diving shaft or diving shafts on one side of the vessel. The reason for this is that the diving vessels can be placed close to a construction, for example a fixed construction or a floating drilling device. Much of the diving work is performed relatively close to such structures. The disadvantage of this arrangement, however, is that the movement of the diving shafts in the horizontal plane 5 will be relatively great. The reason for this is that such vessels are usually positioned dynamically, i.e. they are held against the wind by means of the screws. It is too expensive and takes too much time to anchor such platforms. As a result, the time during which diving can be done will be considerably limited, as there will be too much wind for a long time, too high a sea will occur or too strong a current will prevail for positioning the vessel in such a way. such that horizontal movements of the diving shafts will not be too great.

15 Doel van de onderhavige uitvinding is een inrichting te verschaf fen die toegepast kan worden op een half onderdompel baar vaartuig, waarmee gedoken kan worden dicht in de nabijheid van bestaande constructies en waarbij tegelijk het duiken gedurende langere tijd dan hiervoor kan worden uitgevoerd, aangezien het vaartuig minder afhanke-20 lijk is van de wind en het weer.The object of the present invention is to provide a device which can be applied to a semi-submersible vessel, which can be used to dive close to existing structures and at the same time perform the diving for a longer time than before, since the vessel is less dependent on wind and weather.

Dit wordt volgens de uitvinding bereikt door middel van een inrichting van het in de aanhef genoemde soort, die gekenmerkt wordt doordat de hoofdschacht geïnstalleerd is in een poot van het vaartuig, dat de tweede duikschacht zodanig geïnstalleerd is in de nabij-25 heid van de hoofdschacht dat de duikerklokken voor de twee schachten gekoppeld kunnen worden aan dezelfde drukkamereenheid, en dat de werk-schacht zo dicht bij de ene duikschacht wordt geplaatst dat de duikerklok van deze schacht direkt gekoppeld kan worden aan een 1 askamer of dergelijke, die omlaag gelaten is door de werkschacht, voor het in het 30 droge overbrengen van de duikers.This is achieved according to the invention by means of a device of the type mentioned in the preamble, characterized in that the main shaft is installed in a leg of the vessel, so that the second diving shaft is installed in the vicinity of the main shaft that the diver's clocks for the two shafts can be coupled to the same pressure chamber unit, and that the working shaft is positioned so close to one diving shaft that the diver's clocks from this shaft can be directly coupled to a 1 shaft chamber or the like lowered by the working shaft, for transferring the divers into the dry.

Wanneer de hoofdschacht aangebracht wordt in een poot van het vaartuig, zal het vaartuig met deze poot, dat wil zeggen met een hoek van het vaartuig, tegen de richting van de wind en de zeegang in worden geplaatst, en een mogelijke slingerbeweging zal optreden waarbij deze 35 poot of deze hoek het centrum daarvan is. Zodoende wordt een zo klein mogelijke horizontale beweging verkregen. Doordat de tweede duikschacht zo dicht geplaatst is bij de eerste dat zij bediend kunnen worden door dezelfde drukkamereenheid, zal de horizontale beweging van deze duikschacht ook verhoudingsgewijze klein zijn. Afgezien van dit voordeel en 40 dat wat hierboven genoemd werd, dat wil zeggen dat de twee duikschach- ‘H ·* ·* ' * i 3 ten bediend kunnen worden door dezelfde drukkamereenheid, wordt ook het verdere voordeel verkregen dat wanneer de klokken uit de beide schachten worden gebruikt, de bemanning kan samenwerken aan een gemeenschappelijke taak zonder dat zij zich bijzonder ver moeten bewegen in het 5 horizontale vlak.When the main shaft is placed in a leg of the vessel, the vessel will be placed with this leg, i.e. with an angle of the vessel, against the direction of the wind and the sea, and a possible swinging movement will occur whereby Leg if this angle is the center thereof. In this way, the smallest possible horizontal movement is obtained. Since the second diving shaft is placed so close to the first that they can be operated by the same pressure chamber unit, the horizontal movement of this diving shaft will also be relatively small. Apart from this advantage and that which was mentioned above, that is to say that the two diving shafts can be operated by the same pressure chamber unit, the further advantage is obtained that when the clocks are released from the both shafts are used, the crew can work together on a common task without having to move particularly far in the horizontal plane.

Het kenmerk dat de werkschacht zo dicht bij de ene duikschacht geïnstalleerd is, betekent, zoals hiervoor genoemd is, dat het zogenaamde overbrengen in het droge van een bemanning uitgevoerd kan worden van een duikerklok naar bijvoorbeeld een 1 askamer. Dit levert hetzelfde 10 voordeel als dat wat hierboven genoemd wordt, dat wil zeggen dat de duikers de afstand tussen de duikerklok en de 1 askamer niet behoeven af te leggen. Elke beweging is zeer uitputtend voor een duiker, in het bijzonder op een grote diepte, en zal zijn werkvermogen verder verminderen, dat toch al kleiner is. Afgezien van de afstand tussen de dui-15 kerklok en de werkkamer hoeven de duikers ook geen deuren openen bij het in en uit de sluizen gaan.The feature that the working shaft is installed so close to one diving shaft means, as mentioned above, that the so-called dry transfer of a crew can be carried out from a diving clock to, for example, a 1 ash chamber. This provides the same advantage as that mentioned above, ie the divers do not have to travel the distance between the diver's clock and the shaft chamber. Any movement is very exhausting for a diver, especially at a great depth, and will further reduce his work ability, which is already smaller. Apart from the distance between the dui-15 church bell and the office, the divers do not have to open doors when entering and exiting the locks.

Een ander kenmerk van de uitvinding is het installeren, in samenhang met de werkschacht, van een loopkraan op het hoofddek. Door middel van zo'n kraan kan de uitrusting, bijvoorbeeld een laskamer, zeer veel 20 nauwkeuriger en behoedzamer worden bewogen dan door de normaal gesproken gebruikte topkranen, welke op het hoofddek zijn geïnstalleerd en hoofdzakelijk gebruikt worden voor het behandelen van goederen naar en vanaf het vaartuig.Another feature of the invention is the installation, in conjunction with the work shaft, of a overhead traveling crane on the main deck. By means of such a crane, the equipment, for example a welding chamber, can be moved much more accurately and carefully than by the normally used top cranes, which are installed on the main deck and are mainly used for handling goods to and from the vessel.

Aanvullend op de loopkraan kunnen een of meer topkranen worden ge-25 installeerd.One or more top cranes can be installed in addition to the overhead traveling crane.

Een verder doel van de uitvinding is aanwijzingen te verschaffen voor een inrichting voor een vaartuig van het genoemde soort in de inleiding, door middel waarvan, aanvullend op de hierboven genoemde voordelen, een grotere snelheid en mobiliteit wordt verschaft aan het vaar-30 tuig in zijn transporttoestand.A further object of the invention is to provide indications for a device for a vessel of the type mentioned in the introduction, by which, in addition to the above-mentioned advantages, a greater speed and mobility is provided to the vessel in its transport condition.

Vaartuigen van dit soort zullen vaak lange tijden werkeloos zijn.Vessels of this type will often be out of work for a long time.

De vraag naar de bijstand van zo'n vaartuig kan zich zeer plotseling voordoen, indien een ongeluk of een voorval zich voordoet. Het vaartuig dat het snelst kan bewegen, zal, hetgeen duidelijk zal zijn, een groot 35 voordeel bezitten met betrekking tot het toekennen van werk. Vaartuigen van het hierboven genoemde soort kunnen over het algemeen slechts met zeer lage snelheid varen, bijvoorbeeld 3-4 knopen. Er zullen zich dus gemakkelijk omstandigheden kunnen voordoen waarin de stroming en de wind met een grotere snelheid bewegen, zodat in werkelijkheid het vaar-40 tuig een negatieve snelheid zal vertonen. Dergelijke vaartuigen zijn S Γ 4 derhalve afhankelijk van de bijstand van sleepboten, hetgeen zeer kostbaar is. Dit nadeel wordt opgeheven door middel van een inrichting voor een vaartuig van het in de aanhef genoemde soort, dat gekenmerkt wordt door een combinatie van eigenschappen, dat wil zeggen dat de hoofd-5 schacht geïnstalleerd is in de ene poot van het vaartuig, dat de andere duikschacht zodanig in de nabijheid van de hoofdschacht geïnstalleerd is dat de duikerklokken voor de twee schachten aan dezelfde drukkamereenheid kunnen worden gekoppeld, dat de werkschacht zo dicht geïnstalleerd wordt bij de ene duikschacht dat de duikerklok uit deze 10 schacht direkt gekoppeld kan worden aan een 1 askamer of dergelijke, die omlaag gebracht is door de werkschacht, in verband met het in het droge overbrengen van de duikers, dat een dwarsdoorsnede van de poten een langwerpige vorm bezit, ovaal, gestroomlijnd of dergelijke, en puntvormig verloopt in een richting naar voren toe, en dat alle versterkingen 15 van de poten aangebracht worden boven de waterlijn.The request for assistance from such a vessel can arise very suddenly if an accident or incident occurs. The vessel that can move the fastest will, as will be appreciated, have a great advantage in assigning work. Vessels of the above-mentioned type can generally only sail at very low speed, for example 3-4 knots. Thus, conditions will easily arise in which the current and wind move at a greater speed, so that in reality the vessel will exhibit a negative speed. Such vessels are therefore dependent on the assistance of tugs, which is very expensive. This drawback is eliminated by means of a device for a vessel of the type mentioned in the preamble, which is characterized by a combination of features, that is to say that the main shaft is installed in one leg of the vessel, which another diving shaft is installed in the vicinity of the main shaft so that the diving clocks for the two shafts can be coupled to the same pressure chamber unit, so that the working shaft is installed so close to one diving shaft that the diving bell from this 10 shaft can be directly coupled to a 1 ash chamber or the like, lowered by the working shaft, in connection with the dry transfer of the culverts, that a cross-section of the legs has an elongated shape, oval, streamlined or the like, and is pointed in a direction forward , and that all reinforcements of the legs are arranged above the waterline.

Door middel van zo'n uitvoering zal het vaartuig binnen verhoudingsgewijze hoge snelheid kunnen varen, bijvoorbeeld 10-12 knopen op zijn eigen motoren, en deze verhoudingsgewijze hoge snelheid wordt gecombineerd met de mogelijkheid om langer te duiken dan normaal, waar-20 door het vaartuig zeer concurrerend is en derhalve meer winstgevend.Such an arrangement will allow the vessel to operate at a relatively high speed, for example 10-12 knots on its own engines, and this relatively high speed is combined with the ability to dive longer than normal, allowing the vessel to is highly competitive and therefore more profitable.

In het volgende zal de uitvinding nu meer volledig worden beschreven met betrekking tot de tekeningen die een uitvoering van de uitvinding tonen.In the following, the invention will now be described more fully with respect to the drawings showing an embodiment of the invention.

Fig. 1 toont een vaartuig volgens de uitvinding vanaf de voor- 25 kant.Fig. 1 shows a vessel according to the invention from the front.

Fig. 2 toont een vaartuig vanaf stuurboord.Fig. 2 shows a vessel from starboard.

Fig. 3 toont het hoofddek direkt van bovenaf.Fig. 3 shows the main deck directly from above.

Fig. 4 toont het onderste dek van bovenaf.Fig. 4 shows the bottom deck from above.

Het half onderdompel bare vaartuig volgens de uitvinding bestaat 30 hoofdzakelijk uit een dekgedeelte 1 dat door middel van vier poten 2, een in elke hoek, rust op twee zich in langsrichting uitstrekkende drijvers 3, 4. Tijdens het transport wordt het vaartuig afgezonken tot de waterlijn 5 en tijdens het werk tot de waterlijn 6. Elke drijver is voorzien van verschillende schroeven 7, 8, bijvoorbeeld van het soort 35 Thruster. In de afgebeelde uitvoering komen er drie dekken voor in het dekgedeelte, een hoofddek 9, een tussendek 10 en een onderste dek 11.The semi-submersible vessel according to the invention mainly consists of a deck section 1 which rests by means of four legs 2, one in each corner, on two longitudinally extending floats 3, 4. During transport the vessel is sunk to the waterline 5 and during the work up to the waterline 6. Each float is provided with different screws 7, 8, for example of the type 35 Thruster. In the illustrated embodiment, there are three decks in the deck section, a main deck 9, an intermediate deck 10 and a lower deck 11.

Op het hoofddek 9 is er een werkschacht 12 geïnstalleerd die verticaal naar beneden loopt door alle drie de dekken. In samenhang met de werkschacht is er een loopkraan 13 geïnstalleerd, die over sporen 40 14 kan rijden en die een kat bezit, niet afgebeeld, voor bewegingen in 5 dwarsrichting op de kraan. Aanvullend op de loopkraan 13 zijn er twee topkranen 15, 16 geïnstalleerd die ook de werkschacht kunnen bedienen. Deze kranen kunnen bijvoorbeeld uitrusting van verschillende soorten overbrengen, die gebruikt moet worden in samenhang met de werk-5 schacht, van een bevoorradingsboot naar het vaartuig en omgekeerd.On the main deck 9, a work shaft 12 is installed which extends vertically down through all three decks. In conjunction with the working shaft, a traveling crane 13 is installed, which can travel on tracks 40 14 and which has a cat, not shown, for transverse movements on the crane. In addition to the overhead crane 13, two top cranes 15, 16 are installed which can also operate the work shaft. For example, these cranes can transfer equipment of various types to be used in conjunction with the work shaft from a supply boat to the vessel and vice versa.

Op het onderste dek, fig. 4, is er een duikschacht 17 geïnstalleerd, die naar beneden loopt door de ene poot 2 naar een gebied in het water buiten bereik van de golven. Door deze schacht kan een duikerklok 18 omlaag gebracht worden door middel van een conventionele hijsinrich-10 ting, die niet afgebeeld is. Ongeveer diagonaal voorbij de duikschacht 17 is een tweede duikschacht 19 geïnstalleerd met een aparte duikerklok 20. Deze schacht loopt slechts door het dekgedeelte, en de duikerklok wordt in de open lucht bewogen vanaf de onderzijde van het dekgedeelte naar het oppervlak van de zee 6. In samenhang met de twee duik-15 schachten is er een drukkamereenheid 21 aangebracht, die verdeeld is in drie kamers 22, 23 en 24 met verschillende drukken. De kamer 22 is verbonden aan een reddingboot met een drukkamer. Dit betekent dat een bemanning die in de drukkamereenheid 21 verblijft tijdens een ongeluk wanneer het vaartuig moet worden verlaten, in de reddingboot kan gaan 20 en kan worden gered, aangezien zij op dezelfde druk zullen worden gehouden in de reddingboot als in de drukkamereenheid. De drukkamereenheid is zodanig ontworpen dat beide schachten 17 en 19 met duikerklokken 18 en 20 kunnen worden bediend. In samenhang met de drukkamer 22 is er een reddingsdrukkamer 26 aangebracht of een reddingboot met een 25 drukkamer.On the lower deck, fig. 4, a diving shaft 17 is installed, which runs down through one leg 2 to an area in the water out of reach of the waves. Through this shaft, a diver's bell 18 can be lowered by means of a conventional hoisting device, not shown. Approximately diagonally beyond the diving shaft 17, a second diving shaft 19 is installed with a separate diving bell 20. This shaft passes only through the deck section, and the diving bell is moved in the open air from the bottom of the deck section to the surface of the sea 6. In In connection with the two diving shafts, a pressure chamber unit 21 is arranged, which is divided into three chambers 22, 23 and 24 with different pressures. Chamber 22 is attached to a rescue boat with a pressure chamber. This means that a crew staying in the pressure chamber unit 21 during an accident when the vessel is to be abandoned can enter the rescue boat 20 and be rescued, since they will be kept at the same pressure in the rescue boat as in the pressure chamber unit. The pressure chamber unit is designed so that both shafts 17 and 19 can be operated with diver's clocks 18 and 20. In connection with the pressure chamber 22, a rescue pressure chamber 26 is provided or a rescue boat with a pressure chamber.

De twee duikschachten 17 en 19 bevinden zich zo dicht bij elkaar dat zij bediend kunnen worden door dezelfde drukkamer, terwijl zij zich ook zo dicht bij elkaar bevinden dat de duikers uit de duikerklokken 18 en 20, op een bepaalde hoogte, zich zo dicht bij elkaar zullen bevinden 30 dat de duikers uit de twee klokken altijd samen kunnen werken zonder dat ze een aanzienlijke afstand in horizontale richting moeten afleggen. De werkschacht bevindt zich zo dicht bij de duikschacht 19 dat de duikerklok 20 bijvoorbeeld gekoppeld kan worden aan een 1 askamer (habitat) die naar beneden gebracht is voor de werkschacht.The two diving shafts 17 and 19 are so close together that they can be served by the same pressure chamber, while they are also so close together that the divers from the diver's clocks 18 and 20, at a certain height, are so close together 30 that the divers from the two bells can always work together without having to travel a considerable distance in the horizontal direction. The working shaft is located so close to the diving shaft 19 that the diving bell 20 can be coupled, for example, to an ash chamber (habitat) which is lowered in front of the working shaft.

35 Zoals te zien is in fig. 4 is de hoofdduikschacht in een hoek van het dek geplaatst. Het vaartuig wordt met deze hoek tegen de wind en het weer in geplaatst zodat de slingerbeweging of het zwaaien, dat op zal treden, deze hoek als zijn middelpunt zal bezitten. De horizontale beweging van de duikschacht 17 zal zodoende zeer klein zijn. Vanwege 40 het feit dat het vaartuig met de drijvers ondergedompeld is in het wa- 6 ter buiten bereik van de golven, zal de verticale beweging eveneens zo klein mogelijk zijn. Het zal derhalve mogelijk zijn om zelfs in zware zee te werken met de hoofdduikschacht. Vanwege het feit dat de duik-schacht 19 en de werkschacht 12 op een verhoudingsgewijze korte afstand 5 van de hoofdschacht zijn geplaatst, waarbij alle schachten in hetzelfde kwadrant van het vaartuig zijn geplaatst, zal de slingerbeweging voor de schachten 12 en 19 ook verhoudingsgewijs klein zijn. Alle schachten, in het bijzonder de schacht 17, kunnen zeer dicht bij een constructie gebracht worden indien duikwerk moet worden uitgevoerd aan deze con-10 structie.As can be seen in Fig. 4, the main dive shaft is positioned in a corner of the deck. The vessel is positioned with this angle against the wind and weather so that the swinging or swinging action that will occur will have this angle as its center. The horizontal movement of the diving shaft 17 will therefore be very small. Due to the fact that the vessel with the floats is immersed in the water out of reach of the waves, the vertical movement will also be as small as possible. It will therefore be possible to work with the main diving shaft even in heavy seas. Due to the fact that the diving shaft 19 and the working shaft 12 are placed at a relatively short distance 5 from the main shaft, with all shafts placed in the same quadrant of the vessel, the swinging motion for the shafts 12 and 19 will also be relatively small . All shafts, in particular shaft 17, can be brought very close to a structure if diving is to be performed on this structure.

Uit de fig. 1 en 2 is duidelijk dat zich geen verstijvingen van de poten onder of dicht bij de waterlijn bevinden. In de afgebeelde uitvoering zijn de versterkingen aangebracht in de dekconstructie.It is clear from Figures 1 and 2 that there are no stiffeners of the legs below or close to the waterline. In the illustrated embodiment, the reinforcements are arranged in the deck construction.

Claims

1. Device for a semi-submersible vessel with a deck construction (1) consisting of several decks (9, 10, 11) which, by means of a number of legs, at least one leg (2) in each corner, at 5 two longitudinally extending floats (3, 4) rest, which vessel is particularly designed for diving and rescue at sea and has a work shaft (12) intended for raising and lowering by means of cranes (13 , 15, 16), of the equipment to be used for roof work, which extends vertically from the main deck through the decks below, and two diving shafts (17, 19) in the lower deck, intended for release water and take on board diver's bells (18, 20), of which at least one, the main shaft (17), extends further down below the surface of the water, preferably in the area 15 out of reach of the waves, and a pressure chamber unit (21) mounted in the bottom first deck in connection with the two diving shafts (17, 19), characterized in that the main shaft (17) is installed in one leg of the vessel (2), that the second diving shaft (19) is installed in the vicinity from the main shaft that the 20 culverts (18, 20) for the two shafts (17, 19) can be coupled to the same pressure chamber unit (21), and that the work shaft (12) is installed so close to one of the dive shafts (19) that the diver's clock (20) from this shaft can be directly coupled to a working chamber lowered through the working shaft (12) for transferring the divers dry.

Device according to claim 1, characterized in that a traveling crane (13) running on tracks (14) is installed on the main deck, in order to be used at the working shaft (12).

Device according to claim 2, characterized in that one or more top cranes (15, 16) is / are installed in addition to the overhead crane (13).

Device according to claim 1, characterized in that the three shafts (12, 17, 19) are installed in the same quadrant of the deck section (1), and that they are generally arranged on a diagonal through the deck section (1), passing through the center of the deck and a leg (2).

Device for a semi-submersible vessel with a deck construction (1) consisting of several decks (9, 10, 11), which by means of a number of legs (2), at least one leg at each corner, at 40 two longitudinally extending floats (3, 4) resting, * * the vessel being particularly designed for diving and rescue work and having a work shaft (12), which is intended to be mounted by means of cranes (13, 15, 16 ) raise and lower equipment to be used in diving operations that extends vertically from 5 down the main deck through the decks below (9, 10, 11), and two dive shafts in the bottom deck, intended for entering the water leaving and boarding diver's bells (18, 20), of which at least one, the main shaft (17), extends further down below the surface of the water, preferably in the area out of reach of the 10 waves, and a pressure chamber which is mounted on the bottom deck together hang with two diving shafts (17, 19), characterized by a combination of features, i.e. the main shaft (17) is installed in a leg (2) of the vessel, the other diving shaft (19) is installed in the vicinity from the main shaft, that the 15 culverts (18, 20) of the two shafts (17, 19) can be coupled to the same pressure chamber unit (21), that the working shaft (12) is installed so close to one of the dive shafts (19) that the diver's bell (20) from this shaft (19) can be directly coupled to a 1 ash chamber (habitat) or the like, which is lowered by the working shaft (12), for transferring the divers into the dry, that the legs (2) of the vessel have a longitudinal cross-section with the longitudinal axis pointing towards the front of the ship, and that all reinforcement of the legs is arranged above the waterline. 25 ********