NL8502415A

NL8502415A - ON THE HUB OF A DRIVER GEAR OR SIMILAR COMBUSTION ENGINE.

Info

Publication number: NL8502415A
Application number: NL8502415A
Authority: NL
Original assignee: Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1984-09-13
Filing date: 1985-09-03
Publication date: 1986-04-01
Also published as: FR2570035B1; FR2570035A1; DE3433645A1; NL192611B; IT8567777A0; IT1183956B; DE3433645C2; JPS6177583A; NL192611C; IT8553778V0

Description

i *> N.0. 33404 1i *> N.0. 33404 1

Op de naaf van een aandrijfwiel voor rijwielen of dergelijke aange-brachte verbrand!ngsmotor._Burned-in motor mounted on the hub of a driving wheel for bicycles or the like.

De uitvinding heeft betrekking op een wielnaafmotor voor een rij-5 wiel, omvattende a) een aan het rijwiel frame te bevestigen naafas, b) een draaibaar op de naafas gelagerde naafhuls, c) een met de naafhuls gekoppeld kettingtandwiel voor pedaalaandrijving van de naafhuls, 10 d) een motor-overbreng-eenheid met een overbrenging waarvan het huis aan de naafas bevestigd is, een aan het overbrenghuis bevestigde slag-zuiger-verbrandingsmotor, waarvan de krukas via de overbrenging met de naafhuls gekoppeld is en een in de aandrijfbaan tussen de krukas en een naafhuls aangebrachte schakelbare koppeling, 15 e) een op de motor-overbrengingseenheid bevestigde reactiemomentsteun voor het afsteunen van het moment tegen het rijwiel frame.The invention relates to a wheel hub motor for a bicycle wheel, comprising a) a hub axle to be mounted on the bicycle frame, b) a hub sleeve rotatably mounted on the hub axle, c) a chain sprocket coupled to the hub sleeve for pedal drive of the hub sleeve, 10 d) an engine transmission unit with a transmission whose housing is attached to the hub axle, an impact piston combustion engine mounted on the transmission housing, the crankshaft of which is coupled to the hub sleeve via the transmission and one in the drive path between the crankshaft and a hub shell mounted shiftable clutch, e) a torque reaction mount mounted on the engine transmission unit for supporting the moment against the bicycle frame.

Reeds is een motorrijwiel bekend (DE-PS-926.533), waarbij in het achterwiel een aandrijfblok ingebouwd is, dat ten opzichte van de wiel-naafas elastisch ondersteund is. Deze plaatsing van het motorblok in 20 het achterwiel vereist een verhoudingsgewijs gecompliceerde uitvoering van het achterwiel zelf, het zwaartepunt van de aandrijfinrichting is verhoudingsgewijs hoog, en het achterwiel wordt door het motorblok aan een zijde praktisch volledig afgedekt.A motorcycle is already known (DE-PS-926.533), in which a drive block is built into the rear wheel, which is elastically supported relative to the wheel-hub axle. This placement of the engine block in the rear wheel requires a relatively complicated design of the rear wheel itself, the center of gravity of the drive device is relatively high, and the rear wheel is covered almost completely by the engine block on one side.

Bovendien is een met een in het aangedreven wiel van een rijwiel 25 ingebouwde motor verenigde en daardoor aandreven vrijloopnaaf met terugtraprem bekend (DE-PS 691.918), waarbij het tegenmoment van de motor door een verend tussenorgaan op de framevork overgebracht wordt. Bij deze bekende inrichting is eveneens een zeer gecompliceerd uitgevoerd achterwiel noodzakelijk, waarin wezenlijke delen van de aandrijfinrich-30 ting ondergebracht zijn, waardoor enerzijds een verhoudingsgewijs gesloten constructie verkregen wordt, maar ten minste de toegankelijkheid van vele constructie-elementen bemoeilijkt wordt.In addition, a freewheel hub with coaster brake, which is integrated in the driven wheel of a bicycle 25 and is therefore driven, is known (DE-PS 691.918), the counter torque of the motor being transferred to the frame fork by a resilient intermediate member. This known device also requires a very complicated rear wheel, in which essential parts of the drive device are accommodated, whereby on the one hand a relatively closed construction is obtained, but at least the accessibility of many construction elements is obstructed.

De uitvinding toont thans een andere uitvoering voor een aan de naaf van een aandrijfwiel voor rijwielen of dergelijke aangebrachte 35 verbrandingsmotor van het hierboven beschreven soort die gekenmerkt wordt doordat de overbrenging een ten opzichte van de naafhuls draaibaar op de naafas gelagerd uitgangstandwiel .omvat en dat het uitgangs-tandwiel via een vrijloopkoppeling met de naafhuls verbonden is.The invention now shows another embodiment for an internal combustion engine of the above-described type mounted on the hub of a drive wheel for bicycles or the like, characterized in that the transmission comprises an output gear pivotably mounted on the hub shaft with respect to the hub sleeve and the output gear is connected to the hub sleeve via a freewheel clutch.

Met deze uitvoering wordt onder andere het voordeel verwezenlijkt 40 dat bij gebruik van de volgens de uitvinding uitgevoerde verbrandings- SS 02h 1 s *> ( ·ί 2 motor-aandrijfeenheid in een rijwiel, de rijeigenschappen daarvan bij bedrijf met pedalen in volledige opvang behouden blijven.This embodiment achieves, inter alia, the advantage that when using the combustion SS 02h 1 s *> (· ί 2 motor-drive unit in a bicycle), the driving characteristics thereof are retained during operation with pedals in full collection. .

Verdere van voordeel zijnde uitvoeringen van de uitvinding blijken uit de volgconclusies.Further advantageous embodiments of the invention are apparent from the subclaims.

5 De uitvinding wordt hieronder aan de hand van een in de tekening verduidelijkt voorbeeld van een aan de naaf van een rijwiel of dergelijke aangebrachte verbrandingsmotor nader verduidelijkt. Daarbij toontThe invention is explained in more detail below with reference to an example illustrated in the drawing of an internal combustion engine mounted on the hub of a bicycle or the like. Thereby shows

Fig. 1 een op de rijwielnaaf aangebrachte verbrandingsmotor in 10 zijaanzicht en in doorsnede,Fig. 1 shows a side view and in section a combustion engine mounted on the bicycle hub,

Fig. 2 een aanzicht van verbrandingsmotor bij de naaf in doorsnede,Fig. 2 is a sectional view of the combustion engine at the hub,

Fig. 3 een detail van de uitlaatinstallatie voor de verbrandingsmotor volgens fig. 2, 15 Fig. 4 een met betrekking tot de centrifugaal koppeling anders gevormde uitvoering van de motor-overbreng-eenheid volgens fig. 1,Fig. 3 shows a detail of the exhaust installation for the internal combustion engine according to FIG. 2, FIG. 4 an embodiment of the motor-transfer unit according to FIG. 1, shaped differently with respect to the centrifugal clutch,

Fig. 5 de motor-overbreng-eenheid volgens fig. 1, maar met anders uitgevoerde 1 agering bij de naafas.Fig. 5 shows the motor transfer unit according to FIG. 1, but with a different design at the hub axle.

In de figuren is met 1 een naafas aangegeven, die door zich aan 20 beide zijden bevindende asmoeren in het frame van een niet afgebeeld rijwiel opgenomen wordt. De naafas 1 is met kogelbanen 2,2a en 3,3a als 1 agering voor een naafhuls 4 uitgerust.In the figures, 1 indicates a hub axle, which is accommodated in the frame of a bicycle (not shown) by axle nuts located on both sides. The hub axle 1 is equipped with ball tracks 2,2a and 3,3a as 1 ring for a hub sleeve 4.

Deze naafhuls 4 is deel van het aandrijfwiel van een rijwiel met opgenomen remtrommel 6 voor een trommelremstelsel 7 en met via een 25 flensring aangeschroefde spaken 8, die een velgring 8a dragen. Doelma-tigerwijs worden de spaken met de velgring als spuitgietdeel vervaardigd. De naafhuls 4 heeft, zie fig. 1, axiaal aan de rechterzijde een kettingtandkrans 5 met vrijloop voor de aandrijving met een hier niet getoonde gebruikelijke pedaal aandrijving. Voor het afdekken van de ket-30 ting is een kettingkast 5a aanwezig.This hub shell 4 is part of the driving wheel of a bicycle with a received brake drum 6 for a drum brake system 7 and with spokes 8 screwed on via a flange ring, which bear a rim ring 8a. The spokes with the rim ring are advantageously manufactured as an injection molded part. The hub sleeve 4 has, see Fig. 1, axially on the right side a chain sprocket 5 with freewheel for the drive with a conventional pedal drive not shown here. A chain guard 5a is provided for covering the chain.

Axiaal links in fig. 1 heeft de naafhuls 4 een buiten de kogelbaan 2,2a liggend pal-vrij!oopstelsel 9. Daarvoor is in de rand van de naafhuls 4 een ring 25b met inwendige blokkering aangebracht. De blokkeer-paldrager 25 is op het naafdeel van een coaxiaal tussentandwiel 24 aan-35 gebracht. Dit tandwiel 24 maakt deel uit van een nog te beschrijven tussen overbrenging, die in een huis 10,10a aangebracht is.Axially to the left in Fig. 1, the hub sleeve 4 has a pawl-free mounting system 9 located outside the ball track 2,2a. For this purpose a ring 25b with internal blocking is arranged in the edge of the hub sleeve 4. The blocking ratchet carrier 25 is mounted on the hub portion of a coaxial intermediate gear 24. This gear 24 is part of a yet to be described intermediate transmission, which is arranged in a housing 10, 10a.

Als aandrijforgaan dient een verbrandingsmotor met cilinder 18.An internal combustion engine with cylinder 18 serves as the driving element.

Deze luchtgekoelde cilinder 18 is als een deel met het eerder genoemde huis 10 uitgevoerd, zoals duidelijk blijkt uit fig. 2. Het cilinderhuis 40 18 is in het vlak van de krukas 12 gedeeld. Uit fig. 2 blijkt duidelijk 8502415 % -η 3 dat de uit fig. 1 blijkende 1agering van het huis 10 aan de naafas 1 in ingebouwde toestand met het loodrechte vlak door de krukas 12 samenvalt. Het door de delen van het huis gevormde benedendeel 18a van het krukhuis is als een deel met het huisdeel 10a uitgevoerd.This air-cooled cylinder 18 is formed in part with the aforementioned housing 10, as is clear from Fig. 2. The cylinder housing 40 18 is divided in the plane of the crankshaft 12. From Fig. 2 it is clear that 8502415% -η 3 shows that the ring of the housing 10 on the hub shaft 1, when installed, coincides with the perpendicular plane through the crankshaft 12, as shown in Fig. 1. The lower part 18a of the crankcase formed by the parts of the housing is formed as a part with the housing part 10a.

5 De in de cilinder 18 opgenomen zuiger 17 is via een drijfstang 16 met de kruktap 14 van de in lagers 11 en 11a in het huis 10/18 gelagerde krukas 12 verbonden. Zoals uit fig. 1 blijkt heeft de krukas 12 enerzijds een krukwang 13 en anderzijds een krukwang 15 waarbij de laatste als een deel met de krukpen 14 uitgevoerd is.The piston 17 accommodated in the cylinder 18 is connected via a connecting rod 16 to the crank pin 14 of the crankshaft 12 mounted in bearings 11 and 11a in the bearings 11 and 11a. As can be seen from Fig. 1, the crankshaft 12 has, on the one hand, a crank cheek 13 and, on the other hand, a crank cheek 15, the latter being formed as part with the crank pin 14.

10 Deze krukwang 15 is volgens de uitvinding als centrifugaal koppeling 26 met wrijvingsschoenen 26a uitgevoerd, die met een wrijvende bekleding 26b uitgevoerd zijn en onder invloed van een retourveer 26c staan. Zoals uit fig. 1 blijkt, heeft de hierboven beschreven centrifu-gaalkoppeling een ringvormige schijf 26d voor het borgen van de veer 15 26c. De bij de centrifugaal koppeling behorende koppel ingstrommel 27 is onverdraaibaar op een aandrijfasdeel 29 aangebracht. Dit aandrijfasdeel 29 vormt met een lager 28 gelijktijdig de lagering voor de krukaswang, die als drager 15a voor centrifugaal gewichten uitgevoerd is.According to the invention, this crank cheek 15 is designed as a centrifugal clutch 26 with friction shoes 26a, which are provided with a friction coating 26b and are under the influence of a return spring 26c. As shown in Fig. 1, the centrifugal clutch described above has an annular disc 26d for locking the spring 15 26c. The torque drum 27 associated with the centrifugal clutch is rotatably mounted on a drive shaft part 29. This drive shaft part 29 with a bearing 28 simultaneously forms the bearing for the crankshaft cheek, which is designed as a support 15a for centrifugal weights.

Het aandrijfasdeel 29, dat met het lager 11a in het huis 10/18 20 steunt, heeft een onverdraaibare axiale koppeling 29a, dat door een axiaal spanorgaan, bijvoorbeeld in de vorm van een schroef 29b, gevormd wordt. Als tegenstuk van de koppeling is een coaxiale as 19 met kleine tandwielen aanwezig, die op zijn beurt axiaal aan de linkerzijde in het lager 11a en axiaal aan de rechterzijde in een lager 30 in het huis 25 10/18 draaibaar opgenomen is.The drive shaft part 29, which supports with the bearing 11a in the housing 10/18 20, has a non-rotatable axial coupling 29a, which is formed by an axial tensioning member, for example in the form of a screw 29b. A counterpart to the coupling is a coaxial shaft 19 with small gears, which in turn is rotatably received axially on the left side in the bearing 11a and axially on the right side in a bearing 30 in the housing 25/18.

Het tandwiel van de overbrengas 19 komt met een vast tussentand-wiel 20 van de eerste trap, dat met een lager 20a draaibaar op de naafas 1 gelagerd is. Dit tussentandwiel 20 is weer vast verbonden met een tussentandwiel 21, welk laatste met een tandwiel 22 van de tweede trap 30 kamt, dat op zijn beurt draaibaar op de as 19 met kleine tandwielen gelagerd is. Het tandwiel 22 is vast met een tandwiel 23 verbonden, dat met een tandwiel 24 van de derde tussentrap kamt. Met dit tandwiel 24 is als een klein tandwiel een blokkeerpaldrager 25 verbonden, die met de blokkeerpal!en 25a daarvan het vrijloopstelsel 9 vormt, waarvan de 35 inwendige blokkeerring 25b in de naafhuls 4 axiaal aan de linkerzijde aangebracht is.The gear wheel of the transmission shaft 19 comes with a fixed intermediate gear wheel 20 of the first stage, which is rotatably mounted on the hub shaft 1 with a bearing 20a. This intermediate gear 20 is again fixedly connected to an intermediate gear 21, the latter of which combs with a gear 22 of the second stage 30, which in turn is rotatably mounted on the shaft 19 with small gears. The gear 22 is fixedly connected to a gear 23, which combs with a gear 24 of the third intermediate stage. A locking pawl carrier 25 is connected to this gear wheel 24 as a small gear wheel, which, with the locking pawl and 25a thereof, forms the freewheel assembly 9, the internal locking ring 25b of which is arranged axially on the left in the hub sleeve 4.

Op de van het aandrijfwiel 4/8 afgekeerde axiaal linkerzijde draagt de krukas 12 een vliegwiel 39, dat door een huis afgedekt wordt, dat tegelijktijdig de magneetontstekingsinrichting 40 opneemt.On the axial left side facing away from the drive wheel 4/8, the crankshaft 12 carries a flywheel 39, which is covered by a housing, which at the same time accommodates the magneto ignition device 40.

40 De verbrandingsmotor van de hierboven beschreven motor-overbreng- 8502415 * ( 4 constructieve eenheid is als tweetaktmotor uitgevoerd, op de cilinder-uitlaat 31 waarvan een uitlaatpijp 32 aangesloten is, zoals uit fig. 2 blijkt. Deze uitlaatpijp 32 mondt in een met betrekking tot de door-laatdwarsdoorsnede enigszins groter buisdeel 32a uit, zoals in het bij-5 zonder uit fig. 3 blijkt. Het buisdeel 32a als bestanddeel van de uit-laatinstallatie is bij het in de inbouwtoestand voorste einde daarvan via een elastische lager aan het frame van het voertuig bevestigd, terwijl naar achteren het buisdeel 32a in een uitlaatpot 33 met uitlaat-buis 33a uitmondt, die onder de motor-overbreng-constructieve eenheid 10 aangebracht is, zoals in het bijzonder uit fig. 2 blijkt.40 The internal combustion engine of the above-described engine transmission 8502415 * (4 constructional unit is designed as a two-stroke engine), to the cylinder exhaust 31 of which an exhaust pipe 32 is connected, as can be seen from Fig. 2. This exhaust pipe 32 mouths in a to the cross section slightly larger pipe section 32a, as can be seen in particular from Fig. 3. The pipe section 32a as part of the exhaust installation is at the front end thereof in the installation condition via an elastic bearing on the frame from the vehicle, while the tubing section 32a debouches rearwardly into an exhaust pot 33 with exhaust tubing 33a, which is arranged below the motor-transmission-construction unit 10, as can be seen in particular from FIG.

De in het bijzonder uit fig. 2 blijkende uitvoering volgens de uitvinding van de uitlaatinstallatie met terugvoer bewerkstelligt op van voordeel zijnde wijze dat de voor de motor noodzakelijke lengte van het uitlaatbuisstelsel in het bij het achterwiel aanwezige veel kortere 15 gebied toch wat betreft de lengte ondergebracht kan worden.Advantageously, the embodiment according to the invention of the exhaust exhaust system with return, which is apparent from fig. 2, ensures that the length of the exhaust duct system necessary for the engine is accommodated in the much shorter area present at the rear wheel in terms of length. can become.

Via het onder de motor-overbreng-constructieve eenheid vast aangebrachte uitlaatstelsel, dat voor in het rijwiel frame afgesteund is, wordt het reactiemoment van de motor-overbreng-inrichting en eveneens het door een remhandeling met trommel remmen bij de naaf 4 optredende 20 reactiemoment op het frame van het voertuig overgedragen, waarbij de reeds genoemde lagenng van het huis 10/18 op de naafas 1 een vast draaipunt voor een lagering met een vrijheidsgraad vormt.The reaction moment of the motor-transmission device and also the reaction moment occurring by a braking action with drum at the hub 4 via the exhaust system fixedly mounted under the motor-transmission-construction unit, which support is provided for in the bicycle frame. the frame of the vehicle, the aforementioned layers of the housing 10/18 on the hub axle 1 forming a fixed pivot for a bearing with a degree of freedom.

Het is eveneens mogelijk de lagering van de motor-overbreng-constructieve eenheid met twee vrijheidsgraden zowel draaibaar alsook ho-25 rizontaai beweegbaar bij het waarborgen van de overbrengfunctie uit te voeren. Het is bij dergelijke lagering voor het ondersteunen eveneens mogelijk een trekstang aan te brengen, die elastisch scharnierend met de motor verbonden is. Bovendien is het mogelijk in een elastische lagering van het huis van de overbrenging bij een remankerplaat te 30 voorzien, die vast aan het voertuigframe aangebracht is.It is also possible to perform the bearings of the two-degree motor transmission construction unit both rotatable and horizontally movable in ensuring the transmission function. With such a bearing for support it is also possible to provide a tie rod which is elastically hingedly connected to the motor. In addition, it is possible to provide an elastic bearing of the transmission housing with a brake anchor plate, which is fixedly attached to the vehicle frame.

Tot slot is het eveneens mogelijk de lagering van het huis 10/18 door een remankerplaat aan het voertuigframe te verwezenlijken, die op zijn beurt draaibaar aan het huis van de overbrenging gelagerd is en waarbij voor de ondersteuning van het huis een vast aan de motor aange-35 brachte uitlaatbuis of ook een trekstang aanwezig is, welke laatste dan elastisch scharnierend met de motor verbonden is.Finally, it is also possible to realize the bearing of the housing 10/18 by means of a brake anchor plate on the vehicle frame, which in turn is mounted rotatably on the housing of the transmission and, for supporting the housing, a fixed on the motor -35 brought exhaust pipe or also a tie rod is present, the latter is then elastically hinged to the engine.

Het in fig. 2 rechts van het delingvlak zichtbare deel 10a/18a van het huis 10/18 neemt in het zogenaamde benedendeel van het krukhuis een carburateur 35, een basisplaat 36 voor een membraan met slagvanger, 40 alsmede een in het meest rechtse gebied het onder een afzonderlijk dek- 8502415 5 ft · sel aangebrachte luchtfilter 37 op. Als aanzuiggeruisdemper worden de in deze motor-overbreng-constructieve eenheid aanwezige holten op bijzonder doelmatige wijze gebruikt, d.w.z. geen afzonderlijke onderdelen zijn noodzakelijk.In the so-called lower part of the crankcase, the part 10a / 18a of the housing 10/18, which is visible in fig. 2 to the right of the dividing plane, includes a carburettor 35, a base plate 36 for a diaphragm with impact catcher, 40 and in the rightmost area the air filter 37 under a separate cover 8502415 5 ft. As a suction silencer, the cavities present in this motor-transmission-constructional unit are used particularly efficiently, i.e. no separate parts are required.

5 Bij de in fig. 1 getoonde centrifugaal koppeling 26 in de krukwang 15 is het eveneens moge!ijk in een overbruggende koppeling te voorzien, waardoor starten van de verbrandingmotor bij het rijden met pedaalaan-drijving mogelijk wordt. Een dergelijke uitvoering is in fig. 4 afge-beeld. Daaruit blijkt dat bij in hoofdzaak dezelfde constructieve ele-10 menten van de motor-overbrenging thans aan elke vliegwiel schoen 26a een radiaal in het dragerdeel 15a van de vliegwiel schoenen geleide druk-stift 42 toegevoegd is. De radiaal geleide drukstiften 42 kunnen door een axiale stift 43 bediend worden, die zowel in het einde 29 van de aandrijfas alsook in het onverdraaibaar daarmee verbonden coaxiale aan-15 drijftandwiel 19 in een concentrische boring geleid is en axiaal van buiten door schakel hefboom 44 bediend kan worden. Deze schakel hefboom 44 zwenkt om een excenterlagerstuk 45 en werkt op de axiale stift 43, die dan de drukstiften 42 radiaal naar buiten verschuift, waardoor cen-trifugaaïgewichtschoenen 26 in de koppelingstrommel komen aan te lig-20 gen, zonder dat het bijbehorende inschakeltoerental aanwezig is.With the centrifugal clutch 26 shown in fig. 1 in the crank cheek 15 it is also possible to provide a bridging clutch, which makes it possible to start the combustion engine when driving with a pedal drive. Such an embodiment is shown in Fig. 4. From this it appears that with substantially the same constructional elements of the engine transmission, a push rod 42 has been added radially to each flywheel shoe 26a in the carrier part 15a of the flywheel shoes. The radially guided push pins 42 can be actuated by an axial pin 43, which is guided in a concentric bore both in the end 29 of the drive shaft and in the coaxial drive gear 19 which is not rotatably connected thereto, and is actuated axially from the outside by shift lever 44 can become. This shift lever 44 pivots about an eccentric bearing piece 45 and acts on the axial pin 43, which then shifts the push pins 42 radially outward, thereby engaging centrifuge weight shoes 26 in the clutch drum without the associated engagement speed being present .

De bedieningshefboom 44 is daarbij met een bladveerelement 46 verbonden, .dat bij het verzwenken van de hefboom elastisch op een dubbele hefboom 47 bij een draaipunt 48 werkt, waardoor het in deze uitvoering axiaal verschuifbaar uitgevoerde laatste tussentandwiel 24 zover axiaal 25 naar rechts verschoven wordt, dat de overeenkomstig uitgevoerde naaf tegen een kegel koppeling 49 bij de naafhuls 4 komt te liggen, waardoor een onverdraaibare verbinding tussen de aandrijfnaaf 4 en de overbrenging en daarmee met de verbrandingsmotor voortgebracht wordt. Door deze hiervoor beschreven inrichting is starten van de verbrandingsmotor door 30 bedrijf van de pedalen van het voertuig zonder meer mogelijk.The operating lever 44 is thereby connected to a leaf spring element 46, which, when the lever is pivoted, acts elastically on a double lever 47 at a pivot 48, whereby the last intermediate gear 24, which is axially displaceable in this embodiment, is shifted so far axially to the right, that the correspondingly designed hub comes to lie against a cone coupling 49 at the hub sleeve 4, whereby a non-rotatable connection between the drive hub 4 and the transmission and thus with the combustion engine is produced. This device described above makes it possible to start the internal combustion engine by operation of the pedals of the vehicle.

De uit fig. 1 blijkende lagering van het huis 10/10a met de als een deel aangevormde motorcilinder 18/18a op de in het voertuigframe bevestigde naafas 1 kan een doelmatige verdere uitvoering ondergaan, zoals in fig. 5 in gedeeltelijk aanzicht getoond is. Daaruit blijkt de 35 naafas 1 met een deel van de naafhuls 4, waarop het huis 10/10a gelagerd is. Terwijl bij de uitvoering volgens fig. 1 het huis direct resp. bij het tussenvoegen van een lagerbus op de naafas 1 gelagerd is, wordt thans een bijzondere lagerhuis 51 gebruikt. Deze is vast in het huis 10/10a aangebracht. Het steunen op de vast in het voertuigframe zijnde 40 naafas 1 vindt via elastische lageringelementen 52 plaats, die met 8502415 * ' t 6 rechthoekige dwarsdoorsnede of als zogenaamde 0-ringen uitgevoerd kunnen zijn. De lagerhuis 51 dient op zijn beurt voor het opnemen van de lagers 20a en 24a voor het draaibaar lageren van de tandwielen 20/21 en 24 van de hier overigens niet-getoonde tussenoverbrenging. Het tand-5 wiel 24 dient op de reeds in fig. 1 getoonde wijze als blokkeerpaldrager 25a voor een vrijloopaandrijving van de naafhuls 4, die op zijn beurt met een inwendige blokkering 25b uitgevoerd is.The bearing of the housing 10 / 10a as shown in fig. 1 with the integral motor cylinder 18 / 18a on the hub axle 1 mounted in the vehicle frame can undergo an efficient further embodiment, as is shown in partial view in fig. This shows the hub axle 1 with a part of the hub sleeve 4, on which the housing 10 / 10a is mounted. While in the embodiment according to Fig. 1 the housing is directly resp. when inserting a bearing bush on the hub shaft 1, a special bearing housing 51 is now used. This is fixed in the housing 10 / 10a. The support on the 40 hub axle 1, which is fixed in the vehicle frame, takes place via elastic bearing elements 52, which can be constructed with 8502415 * 6 rectangular cross-section or as so-called O-rings. The bearing housing 51, in turn, serves to receive the bearings 20a and 24a for rotatably bearing the gears 20/21 and 24 of the intermediate transmission, which is not shown here. The toothed wheel 24 serves as blocking pawl carrier 25a in the manner already shown in fig. 1 for a freewheel drive of the hub sleeve 4, which in turn is provided with an internal blocking 25b.

De hiervoor beschreven bijzondere lagering van het huisdeel 10/10a op de stijf in het voertuigframe bevestigde naafas 1 via de lagerhuis 10 51 en tussengevoegde elastische lagere!ementen 52 maakt het mogelijk de van de verbrandingsmotor op het cilinderhuis 18/18a en daarmee op de lagerplaats in het huisdeel 10/10a en daarmee op de naafas 1 overgedragen trillingen te dempen. Met deze maatregel wordt enerzijds een verbetering van de bedrijfseigenschappen van het met de hiervoor beschreven 15 motor-overbreng-constructieve eenheid uitgerust rijwiel verkregen en anderzijds wordt de lagering bij de vast in het frame zijnde naafas met betrekking tot de levensduur wezenlijk verbeterd.The above described special bearing of the housing part 10 / 10a on the hub axle 1 fixed rigidly in the vehicle frame via the bearing housing 10 51 and intermediate elastic bearing elements 52 makes it possible to transfer the combustion engine to the cylinder housing 18 / 18a and thus to the bearing location. in the housing part 10 / 10a and thereby damp vibrations transmitted to the hub shaft 1. With this measure, on the one hand, an improvement of the operating properties of the bicycle equipped with the above-described motor-transmission-construction-unit is obtained, and on the other hand, the bearing performance of the fixed hub in the frame is substantially improved with regard to the service life.

De hiervoor beschreven plaatsing van een lagerhuis 51 in het huisdeel 10/10a met elastische lagering ten opzichte van de naafas 1 heeft 20 het voordeel dat de asafstanden in de tussenoverbrenging onveranderd kunnen blijven door het vast opnemen van de lagerbuis in het huis 10/10a, waarin evenwijdig aan de as de krukas 12 gelagerd is, terwijl het stelsel motor-overbrenging als geheel elastisch op de vast in het voertuigframe bevestigde naafas 1 gelagerd kan worden.The above-described arrangement of a bearing housing 51 in the housing part 10 / 10a with elastic bearing relative to the hub shaft 1 has the advantage that the shaft distances in the intermediate transmission can remain unchanged by the fixed housing of the bearing tube in the housing 10 / 10a, in which the crankshaft 12 is mounted parallel to the axle, while the motor transmission system as a whole can be elastically supported on the hub axle 1 fixedly mounted in the vehicle frame.

25 De hiervoor beschreven wielnaafmotor wordt door een omkeerstarter gestart, zowel stilstaand alsook bij bedrijf van het rijwiel. Bij een uitvoering volgens fig. 4 is het bovendien eveneens mogelijk door pedaal aandrijving te starten.The wheel hub motor described above is started by a reversing starter, both stationary and during operation of the bicycle. In addition, in an embodiment according to Fig. 4 it is also possible to start by pedal drive.

Bovendien moet opgemerkt worden, dat zoals in het bijzonder uit 30 fig. 1 blijkt, het aandrijfwiel 8 een ongeveer schotel vormige uitvoering heeft. De spaken van dit doelmatigerwijs als lichtmetaalspuitgiet-deel of eventueel ook als kunststofspuitgietdeel vervaardigd wiel strekken zich tussen de ten opzichte van de inspanplaats in het rijwiel frame asymmetrische bevestigingsplaats bij de wiel naaf en de symme-35 trische velg van het aandrijfwiel ongeveer in de vorm van een schotel uit, waardoor de motor-overbreng-eenheid breed omspannen omvat wordt.In addition, it should be noted that, as shown in particular from Fig. 1, the drive wheel 8 has an approximately dish-shaped design. The spokes of this expediently manufactured as a light metal injection-molded part or, optionally, also as a plastic injection-molded part, extend between the asymmetrical mounting location at the wheel hub asymmetrically with respect to the clamping point in the bicycle frame and the symmetrical rim of the drive wheel approximately in the form of a tray, which encompasses the motor transfer unit in a wide span.

85024158502415

Claims

1. Wheel hub motor for a bicycle comprising a) a hub axle to be mounted on the bicycle frame, 5 b) a hub sleeve rotatably mounted on the hub axle, c) a chain sprocket coupled to the hub sleeve for pedal drive of the hub sleeve, d) a motor- transmission unit with a transmission whose housing is attached to the hub shaft, an impact piston combustion engine attached to the housing of the transmission, the crankshaft of which is coupled to the hub sleeve via the transmission and one in the drive path between the crankshaft and a hub shell mounted shiftable clutch, e) a torque reaction bracket attached to the engine transfer unit for supporting the moment against the bicycle frame. 15, characterized in that the transmission (19-24) comprises an output gear (24) rotatably mounted on the hub shaft (1) with respect to the hub sleeve (4) and that the output gear (24) via a freewheel clutch (25, a, b ) is connected to the hub sleeve (4).

Wheel hub motor according to claim 1, characterized in that the transmission comprises several transfer stages, each consisting of two combing gears (19-24), each of which comprises a first (20, 21, 24) of the two gears (19 -24) of each transfer step is rotatably mounted on the hub shaft (1) and that the second sprocket (19, 22, 23) is always mounted on the same axis as the axis of rotation of the crankshaft (12).

Wheel hub motor according to claim 2, characterized in that the housing (10, 10a) of the transmission and the first gears (20, 21, 24) of the transmission stages are mounted on a sleeve (51) which supports the hub axle (1 ) coaxially, and that the sleeve (51) is attached radially to the hub axle (1) via at least one annular elastic element (52).

Wheel hub motor according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the torque torque support (32a) extends substantially in the vehicle plane of the bicycle and at its free end via an elastic element (34). bicycle frame is secured, which guides the reaction torque support (32a) in the direction of travel for movement against the bicycle frame.

Wheel hub motor according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the transmission housing (10, 10a) and a transmission housing (10, 10a) connected to the transmission housing (10, 10a) the combustion engine (12, 17, 18), which surrounds the crankshaft (12), is divided into a plane 8502 4 1 5 t V, which includes both the axis of rotation of the hub shell (8) and the axis of rotation of the crankshaft (12).

Wheel hub motor according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the shiftable clutch is designed as a centrifugal clutch (26) and in the drive path between the crankshaft (12) and the transmission (19-24). is applied.

Wheel hub motor according to claim 6, characterized in that the centrifugal clutch (26) comprises a clutch drum (27) connected to the transmission (19-24) relative to the axis of rotation of the crankshaft (12) on the same axis. which surrounds a crank cheek (15a) of the crankshaft (12) and that crank cheek (15a) is designed as a centrifugal weight carrier for at least one centrifugal weight (26a) of the coupling co-acting with the clutch drum (27).

Wheel hub motor according to claim 6, characterized in that the clutch drum (27) is mounted on a pivotable drive shaft (29) in the housing (10, 10a) of the transmission and the crank cheek (15a) is rotatable on the drive shaft (29) is mounted.

Wheel hub motor according to claim 7 or 8, characterized in that a starting mechanism is provided, wherein a bridging coupling (49) can be closed by means of an operating device 20 (44, 45), which is the freewheel coupling (25, a, b) and at the same time bridging the centrifugal clutch (26).

Wheel hub motor according to claim 7, 8 or 9, characterized in that the output gear (24) of the transmission (19-24) is mounted axially displaceable on the hub axle (1) and via a bridging coupling (49), which bridges the neutral clutch (25, a, b) to the hub shell (4) is connectable, the bridging clutch (49) being opened in a first position of the output gear (24) and closed in a second position, centrifugal clutch (26) on the centrifugal weights (26) of the clutch includes flow control elements (42, 43) which release the centrifugal weights (26a) of the clutch in a first position and the centrifugal in a second position engage clutch (26) and that the output gear (24) and the steering elements (42, 43) can be moved from the first position to the second position by a motor starting device (44, 45).

Wheel hub motor according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the reaction torque support is in the form of a tube (32a) and part of an exhaust system (32, 32a, 33) of the internal combustion engine (12, 17, 18). is.

Wheel hub motor according to claim 11, characterized in that the 8502415: j * tube (32a) of an outlet pot (33) mounted at the motor transfer unit projects substantially into the vehicle plane of the bicycle and at the free end thereof is closed and that in the tube (32a) an outlet tube (32) connected to the combustion engine (12, 17, 18) is arranged, which opens into the tube (32a) in the region of the closed end.

Wheel hub motor according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the hub sleeve (4) is connected to the hub of the drive wheel (8) in a rotatable but detachable manner.

Wheel hub motor according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the drive wheel (4, 8) has a disc-shaped design, the spokes in the extension of which extend between the asymmetrical mounting location on the hub of the drive wheel to form a saucer on its symmetrical rim.

Wheel hub motor according to one of Claims 1 to 8, respectively. 11 15 to 14, characterized in that a reversing starter is provided as the starting device. ++++++++++ 8502 4 1 5