NL192611C

NL192611C - Wheel hub motor for a bicycle.

Info

Publication number: NL192611C
Application number: NL8502415A
Authority: NL
Original assignee: Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1984-09-13
Filing date: 1985-09-03
Publication date: 1997-11-04
Also published as: FR2570035B1; NL8502415A; FR2570035A1; DE3433645A1; NL192611B; IT8567777A0; IT1183956B; DE3433645C2; JPS6177583A; IT8553778V0

Description

1 1926111 192611

Wielnaafmotor voor een rijwielWheel hub motor for a bicycle

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een wielnaafmotor voor een rijwiel omvattende a) een aan het rijwielframe te bevestigen naafas, 5 b) een draaibaar op de naafas gelagerde naafhuls, c) een met de naafhuls gekoppeld kettingtandwiel voor pedaalaandrijving van de naafhuls, d) een motor-overbrengeenheid met een overbrenging waarvan het huis aan de naafas bevestigd is, een aan het huis van de overbrenging bevestigde slagzuiger-verbrandingsmotor, waarvan de krukas via de overbrenging met de naafhuls gekoppeld is en een in de aandrijfbaan tussen de krukas en een naafhuls 10 aangebrachte schakelbare koppeling, waarbij de overbrenging een ten opzichte van de naafhuls draaibaar op de naafas gelagerd uitgangstandwiel omvat en dat uitgangstandwiel via een verdere koppeling met de naafhuls verbonden is en waarbij de slagzuiger-verbrandingsmotor een uitlaatinstallatie omvat, e) een aan de motor-overbreng-eenheid bevestigde reactiemomentsteun voor het afsteunen van het moment tegen het rijwielframe.The present invention relates to a bicycle wheel motor for a bicycle comprising a) a hub axle to be attached to the bicycle frame, b) a hub sleeve rotatably mounted on the hub axle, c) a chain sprocket for pedal drive of the hub sleeve coupled to the hub sleeve, d) a engine transmission unit with a transmission whose housing is attached to the hub shaft, an impact piston combustion engine attached to the housing of the transmission, the crankshaft of which is coupled to the hub sleeve via the transmission and one in the drive path between the crankshaft and a hub sleeve 10 mounted switchable coupling, wherein the transmission comprises an output gear pivotably mounted on the hub shaft with respect to the hub sleeve and the output gear is connected to the hub sleeve via a further coupling and wherein the impact piston combustion engine comprises an exhaust system, e) an engine transmission unit mounted reaction torque support for supporting moment against ri jwielframe.

15 Een dergelijke wielnaafmotor is bekend uit het Amerikaanse octrooischrift 2.554.605. Daarbij is het uitgangswiel via een met de versnellingshefboom bediende koppeling verbonden met de naafhuls. Dit betekent dat indien het rijwiel bij uitgeschakelde motor bewogen wordt, dat wil zeggen door pedaalkracht aangedreven, de overbrenging mee bewogen wordt tenzij de beschreven hefboom bediend wordt.Such a wheel hub motor is known from US patent 2,554,605. The output wheel is connected to the hub sleeve via a clutch operated by the gear lever. This means that if the bicycle is moved with the engine switched off, that is to say driven by pedal force, the transmission is moved along unless the described lever is operated.

Het is het doel van de onderhavige uitvinding dit nadeel te vermijden en in een naafmotor omvattende 20 een overbrenging te voorzien die zo klein is dat deze in het gebied van de achterwielnaaf van een rijwiel aangebracht kan worden waardoor deze het normale bedrijf niet verstoort, dat wil zeggen bijzonder compact is en anderzijds het normaal trappen onbelemmerd mogelijk maakt.The aim of the present invention is to avoid this drawback and to provide a hub motor comprising a transmission so small that it can be fitted in the region of the rear wheel hub of a bicycle, so that it does not interfere with normal operation, that is is very compact and, on the other hand, it allows normal pedaling without hindrance.

Dit doel wordt bij een hierboven beschreven inrichting verwezenlijkt doordat de verdere koppeling als vrijioopkoppeling uitgevoerd is en dat de reactiemomentsteun als buis is uitgevoerd en onderdeel is van de 25 uitlaatinstallatie van de verbrandingsmotor.This object is achieved with a device described above in that the further coupling is designed as a neutral coupling and that the reaction moment support is designed as a tube and is part of the exhaust installation of the internal combustion engine.

Door de aanwezigheid van de vrijioopkoppeling kan zonder bezwaar op normale wijze gefietst worden waarbij geen afzonderlijke handeling noodzakelijk is. Door de reactiemomentsteun als onderdeel van de uitlaatinstallatie uit te voeren kan de inrichting bijzonder compact uitgevoerd worden.Due to the presence of the neutral coupling it is possible to cycle without any problem in a normal way, whereby no separate action is necessary. By designing the reaction moment support as part of the exhaust installation, the device can be made particularly compact.

Verdere van voordeel zijnde uitvoeringen van de uitvinding blijken uit de volgconclusies.Further advantageous embodiments of the invention are apparent from the subclaims.

3030

De uitvinding wordt hieronder aan de hand van een in de tekening verduidelijkt voorbeeld van een aan de naaf van een rijwiel of dergelijke aangebrachte verbrandingsmotor nader verduidelijkt. Daarbij toont Figuur 1 een op de rijwielnaaf aangebrachte verbrandingsmotor in zijaanzicht en in doorsnede,The invention is explained in more detail below with reference to an example illustrated in the drawing of an internal combustion engine mounted on the hub of a bicycle or the like. Figure 1 shows a combustion engine mounted on the bicycle hub in side view and in section,

Figuur 2 een aanzicht van verbrandingsmotor bij de naaf in doorsnede, 35 Figuur 3 een detail van de uitlaatinstallatie voor de verbrandingsmotor volgens figuur 2,Figure 2 is a cross-sectional view of the combustion engine at the hub, Figure 3 is a detail of the exhaust installation for the combustion engine according to Figure 2,

Figuur 4 een met betrekking tot de centrifugaalkoppeling anders gevormde uitvoering van de motor-overbreng-eenheid volgens figuur 1,Figure 4 shows an embodiment of the motor-transfer unit according to Figure 1 differently shaped with respect to the centrifugal clutch,

Figuur 5 de motor-overbreng-eenheid volgens figuur 1, maar met anders uitgevoerde lagering bij de naafas.Figure 5 shows the motor transmission unit according to figure 1, but with a different bearing arrangement at the hub axle.

4040

In de figuren is met 1 een naafas aangegeven, die door zich aan beide zijden bevindende asmoeren in het frame van een niet afgebeeld rijwiel opgenomen wordt. De naafas 1 is met kogelbanen 2, 2a en 3, 3a als lagering voor een naafhuls 4 uitgerust.In the figures, 1 denotes a hub axle, which is received in the frame of a bicycle (not shown) by axle nuts located on both sides. The hub axle 1 is equipped with ball tracks 2, 2a and 3, 3a as bearings for a hub sleeve 4.

Deze naafhuls 4 is deel van het aandrijfwie! van een rijwiel met opgenomen remtrommel 6 voor een 45 trommelremstelsel 7 en met via een flensring aangeschroefde spaken 8, die een velgring 8a dragen. Doelmatigerwijs worden de spaken met de velgring als spuitgietdeel vervaardigd. De naafhuls 4 heeft, zie figuur 1, axiaal aan de rechterzijde een kettingtandkrans 5 met vrijloop voor de aandrijving met een hier niet getoonde gebruikelijke pedaalaandrijving. Voor het afdekken van de ketting is een kettingkast 5a aanwezig. Axiaal links in figuur 1 heeft de naafhuls 4 een buiten de kogelbaan 2,2a liggend pal-vrijloopstelsel 9.This hub sleeve 4 is part of the drive wheel! of a bicycle with a received brake drum 6 for a drum brake system 7 and with spokes 8 screwed on via a flange ring, which bear a rim ring 8a. The spokes with the rim ring are expediently manufactured as an injection molded part. The hub sleeve 4 has, see figure 1, axially on the right side a chain sprocket 5 with freewheel for the drive with a conventional pedal drive not shown here. A chain guard 5a is provided for covering the chain. Axially to the left in Figure 1, the hub sleeve 4 has a pawl freewheel assembly 9 located outside the ball track 2,2a.

50 Daarvoor is in de rand van de naafhuls 4 een ring 25b met inwendige blokkering aangebracht. De blokkeerpaldrager 25 is op het naafdeel van een coaxiaal tussentandwiel 24 aangebracht. Dit tandwiel 24 maakt deel uit van en nog te beschrijven tussen-overbrenging, die in een huis 10,10a aangebracht is.For this purpose a ring 25b with internal blocking is arranged in the edge of the hub shell 4. The blocking pawl carrier 25 is mounted on the hub portion of a coaxial intermediate gear 24. This gear wheel 24 forms part of a yet to be described intermediate transmission, which is mounted in a housing 10, 10a.

Als aandrijforgaan dient een verbrandingsmotor met cilinder 18. Deze luchtgekoeide cilinder 18 is als een deel met het eerder genoemde huis 10 uitgevoerd, zoals duidelijk blijkt uit figuur 2. Het cilinderhuis 18 is in 55 het vlak van de krukas 12 gedeeld. Uit figuur 2 blijkt duidelijk dat de uit figuur 1 blijkende lagering van het huis 10 aan de naafas 1 in ingebouwde toestand met het loodrechte vlak door de krukas 12 samenvalt. Het door de delen van het huis gevormde benedendeel 18a van het kolkhuis is als een deel met het huisdeel 192611 2 10a uitgevoerd.A combustion engine with cylinder 18 serves as drive means. This air-cooled cylinder 18 is formed as part with the aforementioned housing 10, as is clear from figure 2. The cylinder housing 18 is divided in 55 in the plane of the crankshaft 12. From Figure 2 it is clear that the bearing of the housing 10 on the hub shaft 1, as shown in Figure 1, coincides with the perpendicular plane through the crankshaft 12 when installed. The lower part 18a of the gully body formed by the parts of the housing is formed as a part with the housing part 192611 2 10a.

De in de cilinder 18 opgenomen zuiger 17 is via een drijfstang 16 met de kruktap 14 van de in lagers 11 en 11a in het huis 10/18 gelagerde krukas 12 verbonden. Zoals uit figuur 1 blijkt heeft de krukas 12 enerzijds een krukwang 13 en anderzijds een krukwang 15 waarbij de laatste als een deel met de krukpen 5 14 uitgevoerd is.The piston 17 received in the cylinder 18 is connected via a connecting rod 16 to the crank pin 14 of the crankshaft 12 mounted in bearings 11 and 11a in the bearings 11 and 11a. As can be seen from Figure 1, the crankshaft 12 has a crank cheek 13 on the one hand and a crank cheek 15 on the other hand, the latter being constructed as a part with the crank pin 5 14.

Deze krukwang 15 is volgens het onderhavige voorstel als centrifugaalkoppeling 26 met wrijvings-schoenen 26a uitgevoerd, die met een wrijvende bekleding 26b uitgevoerd zijn en onder invloed van een retourveer 26c staan. Zoals uit figuur 1 blijkt, heeft de hierboven beschreven centrifugaalkoppeling een ringvormige schijf 26d voor het borgen van de veer 26c. De bij de centrifugaalkoppeling behorende 10 koppelingstrommel 27 is onverdraaibaar op een aandrijfasdeel 29 aangebracht. Dit aandrijfasdeel 29 vormt met een lager 28 gelijktijdig de lagering voor de krukaswang, die als drager 15a voor centrifugaalgewichten uitgevoerd is.According to the present proposal, this crank cheek 15 is designed as a centrifugal clutch 26 with friction shoes 26a, which are provided with a friction coating 26b and are under the influence of a return spring 26c. As shown in Figure 1, the centrifugal clutch described above has an annular disc 26d for locking the spring 26c. The clutch drum 27 associated with the centrifugal clutch is rotatably mounted on a drive shaft part 29. This drive shaft part 29 with a bearing 28 simultaneously forms the bearing for the crankshaft cheek, which is designed as a support 15a for centrifugal weights.

Het aandrijfasdeel 29, dat met het lager 11a in het huis 10/18 steunt, heeft een onverdraaibaar axiale koppeling 29a, dat door een axiaal spanorgaan, bijvoorbeeld in de vorm van een schroef 29b, gevormd 15 wordt. Als tegenstuk van de koppeling is een coaxiale as 19 met kleine tandwielen aanwezig, die op zijn beurt axiaal aan de linkerzijde in het lager 11a en axiaal aan de rechterzijde in een lager 30 in het huis 10/18 draaibaar opgenomen is.The drive shaft part 29, which supports with the bearing 11a in the housing 10/18, has a non-rotatable axial coupling 29a, which is formed by an axial tensioning member, for example in the form of a screw 29b. A counterpart to the coupling is a coaxial shaft 19 with small gears, which in turn is rotatably received axially on the left side in the bearing 11a and axially on the right side in a bearing 30 in the housing 10/18.

Het tandwiel van de overbrengas 19 komt met een vast tussentandwiel 20 van de eerste trap, dat met een lager 20a draaibaar op de naafas 1 gelagerd is. Dit tussentandwiel 20 is weer vast verbonden met een 20 tussentandwiel 21, welk laatste in een tandwiel 22 van de tweede trap ingrijpt, dat op zijn beurt draaibaar op de as 19 met kleine tandwielen gelagerd is. Het tandwiel 22 is vast met een tandwiel 23 verbonden, dat met een tandwiel 24 van de derde tussentrap in ingrijping staat. Met dit tandwiel 24 is als een klein tandwiel een blokkeerpaldrager 25 verbonden, die met de blokkeerpallen 25a daarvan het vrijloopstelsel 9 vormt, waarvan de inwendige blokkeerring 25b in de naafhuls 4 axiaal aan de linkerzijde aangebracht is.The gear wheel of the transmission shaft 19 comes with a fixed intermediate gear 20 of the first stage, which is rotatably mounted on the hub shaft 1 with a bearing 20a. This intermediate gear 20 is again firmly connected to an intermediate gear 21, the latter of which engages in a second-stage gear 22, which in turn is rotatably mounted on the shaft 19 with small gears. The gear 22 is fixedly connected to a gear 23 which meshes with a gear 24 of the third intermediate stage. A locking pawl carrier 25 is connected to this gear wheel 24 as a small gear wheel, which, with the locking pawls 25a thereof, forms the freewheel assembly 9, the internal locking ring 25b of which is arranged axially on the left-hand side in the hub sleeve 4.

25 Op de van het aandrijfwiel 4/8 afgekeerde axiaal linkerzijde draagt de krukas 12 een vliegwiel 39, dat door een huis afgedekt wordt, dat tegelijktijdig de magneetonstekingsinrichting 40 opneemt.On the axial left side facing away from the drive wheel 4/8, the crankshaft 12 carries a flywheel 39, which is covered by a housing, which at the same time accommodates the magnetic ignition device 40.

De verbrandingsmotor van de hierboven beschreven motor-overbreng-constructieve eenheid is als tweetaktmotor uitgevoerd, op de cilinderuitlaat 31 waarvan een uitlaatpijp 32 aangesloten is, zoals uit figuur 2 blijkt. Deze uitlaatpijp 32 mondt in een met betrekking tot de doorlaatdwarsdoorsnede enigszins groter 30 buisdeel 32a uit, zoals in het bijzonder uit figuur 3 blijkt. Het buisdeel 32a als bestanddeel van de uitlaat-installatie is bij het in de inbouwtoestand voorste einde daarvan via een elastische lager aan het frame van het voertuig bevestigd, terwijl naar achteren het buisdeel 32a in een uitlaatpot 33 met uitlaatbuis 33a uitmondt, die onder de motor-overbreng-constructieve eenheid aangebracht is, zoals in het bijzonder uit figuur 2 blijkt.The internal combustion engine of the above-described engine transmission construction unit is designed as a two-stroke engine, to the cylinder exhaust 31 of which an exhaust pipe 32 is connected, as can be seen from Figure 2. This exhaust pipe 32 opens into a pipe section 32a slightly larger with respect to the cross-section, as appears in particular from Figure 3. The pipe section 32a as a component of the exhaust system is attached to the frame of the vehicle via an elastic bearing at its front end end in the installation condition, while the pipe section 32a opens outwards into an exhaust pot 33 with exhaust pipe 33a, which is located under the engine. transmission-structural unit is provided, as is particularly apparent from Figure 2.

35 De in het bijzonder uit figuur 2 blijkende uitvoering van de uitlaatinstallatie met terugvoer bewerkstelligt op van voordeel zijnde wijze dat de voor de motor noodzakelijke lengte van het uitlaatbuisstelsel in het bij het achterwiel aanwezige veel kortere gebied toch wat betreft de lengte ondergebracht kan worden. Via het onder de motor-overbreng-constructieve eenheid vast aangebrachte uitlaatsteisel, dat voor in het rijwiel-frame afgesteund is, wordt het reactiemoment van de motor-overbreng-inrichting en eveneens het door een 40 remhandeling met trommelremmen bij de naaf 4 optredende reactiemoment op het frame van het voertuig overgedragen, waarbij de reeds genoemde lagering van he thuis 10/18 op de naafas 1 een vast draaipunt voor een lagering met een vrijheidsgraad vormt.The embodiment of the exhaust system with return, which is particularly apparent from Figure 2, advantageously ensures that the length of the exhaust pipe system necessary for the engine can be accommodated in the much shorter area present at the rear wheel in terms of length. The reaction moment of the motor-transmission device and also the reaction moment occurring by a braking action with drum brakes at the hub 4 via the exhaust gear fixedly mounted under the motor-transmission-construction unit, which is supported at the front of the bicycle frame. transferred from the frame of the vehicle, wherein the aforementioned bearing of the home 10/18 on the hub axle 1 forms a fixed pivot for a bearing with a degree of freedom.

Het is eveneens mogelijk de lagering van de motor-overbreng-constructieve eenheid met twee vrijheidsgraden zowel draaibaar alsook horizontaal beweegbaar bij het waarborgen van de overbrengfunctie uit te 45 voeren. Het is bij dergelijke lagering voor het ondersteunen eveneens mogelijk een trekstang aan te brengen, die elastisch scharnierend met de motor verbonden is. Bovendien is het mogelijk in een elastische lagering van het huis van de overbrenging bij een remankerplaat te voorzien, die vast aan het voertuigframe aangebracht is.It is also possible to perform the bearings of the two-degree motor transmission construction unit both rotatable and horizontally movable while ensuring the transmission function. With such a bearing for support it is also possible to provide a tie rod which is elastically hingedly connected to the motor. In addition, it is possible to provide an elastic bearing of the transmission housing with a brake anchor plate, which is fixedly attached to the vehicle frame.

Tot slot is het eveneens mogelijk de lagering van het huis 10/18 door een remankerplaat aan het 50 voertuigframe te verwezenlijken, die op zijn beurt draaibaar aan het huis van de overbrenging gelagerd is en waarbij voor de ondersteuning van he thuis een vast aan de motor aangebrachte uitlaatbuis of ook een trekstang aanwezig is, welke laatste dan elastisch scharnierend met de motor verbonden is.Finally, it is also possible to realize the bearing of the housing 10/18 by means of a brake anchor plate on the vehicle frame, which in turn is mounted rotatably on the housing of the transmission and whereby a support is fixed to the motor to support the home. fitted exhaust pipe or also a tie rod is present, the latter being elastically hingedly connected to the engine.

Het in figuur 2 rechts van het delingvlak zichtbare deel 10a/18a van het huis 10/18 neemt in het zogenaamde benedendeel van het krukhuis een carburateur 35, een basisplaat 36 voor een membraan met 55 slagvanger, alsmede een in het meest rechtse gebied het onder een afzonderlijk deksel aangebrachte luchtfilter 37 op. Als aanzuiggeruisdemper worden de in deze motor-overbreng-constructieve eenheid aanwezige holten op bijzonder doelmatige wijze gebruikt, d.w.z. geen afzonderlijke onderdelen zijn 3 192611 noodzakelijk.In the so-called lower part of the crankcase, the part 10a / 18a of the housing 10/18, which is visible in figure 2 on the right-hand side of the dividing surface, incorporates a carburettor 35, a base plate 36 for a diaphragm with 55 impact catcher, and a bottom right-hand area. air filter 37 fitted separately. The cavities present in this motor-transmission-constructional unit are used as a suction muffler in a particularly efficient manner, i.e. no separate parts are required.

Bij de in figuur 1 getoonde centrifugaalkoppeling 26 in de krukwang 15 is het eveneens mogelijk in een overbruggende koppeling te voorzien, waardoor starten van de verbrandingsmotor bij het rijden met pedaalaandrijving mogelijk wordt. Een dergelijke uitvoering is in figuur 4 afgebeeld. Daaruit blijkt dat bij in 5 hoofdzaak dezelfde constructieve elementen van de motor-overbrenging thans aan elke vliegwielschoen 26a een radiaal in het dragerdeel 15a van de vliegwielschoenen geleide drukstift 42 toegevoegd is. De radiaal geleide drukstiften 42 kunnen door een axiale stift 43 bediend worden, die zowel in het einde 29 van de aandrijfas alsook in het onverdraaibaar daarmee verbonden coaxiale aandrijftandwiel 19 in een concentrische boring geleid is en axiaal van buiten door schakelhefboom 44 bediend kan worden. Deze schakelhef-10 boom 44 zwenkt om een excenterlagerstuk 45 en werkt op de axiale stift 43, die dan de drukstiften 42 radiaal naar buiten verschuift, waardoor centrifugaalgewichtschoenen 26 in de koppelingstrommel komen aan te liggen, zonder dat het bijbehorende inschakeltoerental aanwezig is.With the centrifugal clutch 26 in crank cheek 15 shown in Figure 1, it is also possible to provide a bridging clutch, which makes it possible to start the combustion engine when driving with a pedal drive. Such an embodiment is shown in figure 4. From this it appears that with substantially the same constructional elements of the engine transmission, a push rod 42 has been added radially to each flywheel shoe 26a in the carrier part 15a of the flywheel shoes. The radially guided push pins 42 can be actuated by an axial pin 43, which is guided in a concentric bore both in the end 29 of the drive shaft and in the coaxial drive gear 19 which is not rotatably connected thereto and can be operated axially from the outside by shift lever 44. This shift lever boom 44 pivots about an eccentric bearing piece 45 and acts on the axial pin 43, which then shifts the push pins 42 radially outwardly, thereby engaging centrifugal weight shoes 26 in the clutch drum without the associated engagement speed being present.

De bedieningshefboom 44 is daarbij met een bladveerelement 46 verbonden, dat bij het verzwenken van de hefboom elastisch op een dubbele hefboom 47 met een draaipunt 48 werkt, waardoor het in deze 15 uitvoering axiaal verschuifbaar uitgevoerde laatste tussentandwiel 24 zover axiaal naar rechts verschoven wordt, dat de overeenkomstig uitgevoerde naaf tegen een kegelkoppeling 49 bij de naafhuls 4 komt te liggen, waardoor een onverdraaibare verbinding tussen de aandrijfnaaf 4 en de overbrenging en daarmee met de verbrandingsmotor voortgebracht wordt. Door deze hiervoor beschreven inrichting is starten van de verbrandingsmotor door bedrijf van de pedalen van het voertuig zonder meer mogelijk.The operating lever 44 is thereby connected to a leaf spring element 46 which, when the lever is pivoted, acts elastically on a double lever 47 with a pivot 48, whereby the last intermediate gear 24, which is axially displaceable in this embodiment, is shifted so far axially to the right that the correspondingly designed hub comes to lie against a cone coupling 49 at the hub sleeve 4, whereby a non-rotatable connection is made between the drive hub 4 and the transmission and thus with the combustion engine. This device described above makes it possible to start the combustion engine by operation of the pedals of the vehicle.

20 De uit figuur 1 blijkende lagering van het huis 10/10a met de als een deel aangevormde motorcilinder 18/18a op de in het voertuigframe bevestigde naafas 1 kan een doelmatige verdere uitvoering ondergaan, zoals in figuur 5 in gedeeltelijk aanzicht getoond is. Daaruit blijkt de naafas 1 met een deel van de naafhuls 4, waarop het huis 10/10a gelagerd is. Terwijl bij de uitvoering volgens figuur 1 het huis direct resp. bij het tussenvoegen van een lagerbus op de naafas 1 gelagerd is, wordt thans een bijzondere iagerbuis 51 25 gebruikt. Deze is vast in het huis 10/10a aangebracht. Het steunen op de vast in het voertuigframe zijnde naafas 1 vindt via elastische lageringelementen 52 plaats, die met rechthoekige dwarsdoorsnede of als zogenaamde O-ringen uitgevoerd kunnen zijn. De Iagerbuis 51 dient op zijn beurt voor het opnemen van de lagers 20a en 24a voor het draaibaar lageren van de tandwielen 20/21 en 24 van de hier overigens niet-getoonde tussenoverbrenging. Het tandwiel 24 dient op de reeds in figuur 1 getoonde wijze als 30 blokkeerpaldrager 25a voor een vrijloopaandrijving van de naafhuls 4, die op zijn beurt met een inwendige blokkering 25b uitgevoerd is.The bearing of the housing 10 / 10a with the motor cylinder 18 / 18a formed as a part on the hub axle 1 fixed in the vehicle frame, which can be seen from figure 1, can undergo an efficient further embodiment, as shown in partial view in figure 5. This shows the hub axle 1 with a part of the hub sleeve 4, on which the housing 10 / 10a is mounted. While in the embodiment according to figure 1 the housing is directly resp. when a bearing bush is mounted on the hub shaft 1, a special bearing tube 51 is now used. This is fixed in the housing 10 / 10a. The support on the hub axle 1, which is fixed in the vehicle frame, takes place via elastic bearing elements 52, which may be of rectangular cross-section or so-called O-rings. The bearing tube 51 in turn serves to receive the bearings 20a and 24a for rotatably bearing the gears 20/21 and 24 of the intermediate transmission, which is not shown here. The gear wheel 24 serves as a blocking pawl carrier 25a in the manner already shown in figure 1 for a freewheel drive of the hub sleeve 4, which in turn is provided with an internal blocking 25b.

De hiervoor beschreven bijzondere lagering van het huisdeel 10/10a op de stijf in het voertuigframe bevestigde naafas 1 via de Iagerbuis 51 en tussengevoegde elastische lagerelementen 52 maakt het mogelijk de van de verbrandingsmotor op het cilinderhuis 18/18a en daarmee op de legerplaats in het 35 huisdeel 10/10a en daarmee op de naafas 1 overgedragen trillingen te dempen. Met deze maatregel wordt enerzijds een verbetering van de bedrijfseigenschappen van het met de hiervoor beschreven motor-overbreng-constructieve eenheid uitgerust rijwiel verkregen en anderzijds wordt de lagering bij de vast in het frame zijnde naafas met betrekking tot de levensduur wezenlijk verbeterd.The above described special bearing of the housing part 10 / 10a on the hub axle 1 fixed rigidly in the vehicle frame via the bearing tube 51 and interposed elastic bearing elements 52 makes it possible to transfer the combustion engine to the cylinder housing 18 / 18a and thus to the bearing location in the attenuate housing part 10 / 10a and thus vibrations transmitted to hub 1. On the one hand, this measure improves the operating properties of the bicycle equipped with the above-described motor-transmission-construction unit and, on the other hand, the bearing performance of the hub axle which is fixed in the frame is substantially improved with regard to the service life.

De hiervoor beschreven plaatsing van een Iagerbuis 51 in het huisdeel 10/10a met elastische lagering 40 ten opzichte van de naafas 1 heeft het voordeel dat de asafstanden in de tussenoverbrenging onveranderd kunnen blijven door het vast opnemen van de Iagerbuis in het huis 10/10a, waarin evenwijdig aan de as de krukas 12 gelagerd is, terwijl het stelsel motor-overbrenging als geheel elastisch op de vast in het voertuigframe bevestigde naafas 1 gelagerd kan worden.The above-described placement of a bearing tube 51 in the housing part 10 / 10a with elastic bearing 40 relative to the hub shaft 1 has the advantage that the shaft distances in the intermediate transmission can remain unchanged by the fixed mounting of the bearing tube in the housing 10 / 10a, in which the crankshaft 12 is mounted parallel to the axle, while the motor transmission system as a whole can be elastically supported on the hub axle 1 fixedly mounted in the vehicle frame.

De hiervoor beschreven wielnaafmotor wordt door een omkeerstarter gestart, zowel stilstaand alsook bij 45 bedrijf van het rijwiel. Bij een uitvoering volgens figuur 4 is het bovendien eveneens mogelijk door pedaalaandrijving te starten.The wheel hub motor described above is started by a reversing starter, both stationary and during operation of the bicycle. In addition, in an embodiment according to figure 4 it is also possible to start by pedal drive.

Bovendien moet opgemerkt worden, dat zoals in het bijzonder uit figuur 1 blijkt, het aandrijfwiel 8 een ongeveer schotelvormige uitvoering heeft. De spaken van dit doelmatigerwijs als lichtmetaalspuitgietdeel of eventueel ook als kunststofspuitgietdeel vervaardigd wiel strekken zich tussen de ten opzichte van de 50 inspanplaats in het rijwielframe asymmetrische bevestigingsplaats bij de wielnaaf en de symmetrische velg van het aandrijfwiel ongeveer in de vorm van een schotel uit, waardoor de motor-overbreng-eenheid breed omspannen omvat wordt.In addition, it should be noted that, as appears in particular from Figure 1, the drive wheel 8 has an approximately dish-shaped design. The spokes of this expediently manufactured as a light metal injection-molded part or, optionally, also as a plastic injection-molded part, extend between the asymmetrical mounting point at the wheel hub asymmetrically with respect to the clamping point in the bicycle frame and the symmetrical rim of the drive wheel, so that the motor transmission unit is widely covered.

Claims

192611 4

1. Wheel hub motor for a bicycle comprising a. A hub axle to be attached to the bicycle frame, 5 b. a hub shell rotatably mounted on the hub axle, c. a chain sprocket coupled to the hub shell for pedal drive of the hub shell, d. an engine transmission unit with a transmission whose housing is attached to the hub shaft, an impact piston combustion engine mounted on the housing of the transmission, the crankshaft of which is coupled to the hub sleeve via the transmission and one in the drive path between the crankshaft and a hub sleeve 10 a switchable coupling fitted, wherein the transmission comprises an output gear pivotably mounted on the hub shaft with respect to the hub sleeve and the output gear connected to the hub sleeve via a further coupling and the impact piston combustion engine comprising an exhaust installation, e. a torque reaction support attached to the motor transmission unit for supporting the moment against the bicycle frame, characterized in that the further coupling (25, 25a, 25b) is designed as a freewheel coupling and that the torque torque support is a tube (32a ) and is part of the exhaust system (32, 32a, 33) of the internal combustion engine.

Wheel hub motor according to claim 1, characterized in that the reaction torque support (32a) protrudes substantially in the vehicle plane of the bicycle and is attached at the free end thereof to the bicycle frame via an elastic element (34), that the reaction torque support ( 32a) movable in the direction of travel against the bicycle frame.

Wheel hub motor according to any one of the preceding claims, characterized in that a starting mechanism is provided, wherein a bridging clutch (49) can be closed by means of an operating device (44, 45), and the freewheel clutch (25, a, b) is simultaneously also bridges the centrifugal clutch (26).

Wheel hub motor according to any one of the preceding claims, characterized in that the output gear (24) of the transmission (19-24) is mounted axially displaceably on the hub axle and via a bridging coupling (49), which engages the freewheel coupling (25, a, b) bridging with the hub sleeve (4) can be coupled, the bridging coupling (49) being opened in a first position of the output gear (24) and closed in a second position, that the centrifugal coupling (26) on the centrifugal weights (26) of the clutch 30 includes control elements (42, 43) which release the centrifugal weights (26a) of the clutch in a first position and engage the centrifugal clutch (26) in a second position and the output gear (24) and the control elements ( 42, 43) are movable from the first position to the second position by a motor starting device (44, 45).

Wheel hub motor according to any one of the preceding claims, characterized in that the tube (32a) of an exhaust pot (33) attached to the motor transfer unit projects substantially into the vehicle plane of the bicycle and is closed at its free end. and that in the tube (32a) an outlet tube (32) connected to the combustion engine (12, 17, 18) is arranged, which opens into the tube in the region of the closed end. Hereby 5 sheets drawing