NL8502312A - SHIP WITH AT LEAST A DRIVER SCREW. - Google Patents
SHIP WITH AT LEAST A DRIVER SCREW. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8502312A NL8502312A NL8502312A NL8502312A NL8502312A NL 8502312 A NL8502312 A NL 8502312A NL 8502312 A NL8502312 A NL 8502312A NL 8502312 A NL8502312 A NL 8502312A NL 8502312 A NL8502312 A NL 8502312A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- hubs
- hub
- pinion
- transmission
- ship according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/06—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit
- B63H2023/062—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit comprising means for simultaneously driving two or more main transmitting elements, e.g. drive shafts
- B63H2023/067—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit comprising means for simultaneously driving two or more main transmitting elements, e.g. drive shafts the elements being formed by two or more coaxial shafts, e.g. counter-rotating shafts
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
. f “#*^ί ^ 1 1 -¾ N.0. 33313. f “# * ^ ί ^ 1 1 -¾ N.0. 33313
Korte aanduiding: Schip met ten minste één aandr i j f schroef.Short designation: Ship with at least one propeller.
De uitvinding heeft betrekking op een schip met ten minste één aandrijf schroef die via een as door een motor of een daarmee verbonden tandwielkast kan worden aangedreven.The invention relates to a ship with at least one driving screw which can be driven via a shaft by a motor or a gearbox connected thereto.
Gebruikelijk is dat zich nabij de motor of tandwiel-5 kast een afzonderlijk stuwblok bevindt en dat de stuwkracht van de roterende aandrijf schroef via de as daarvan op dat stuwblok wordt overgebracht. Nadelen van deze constructie zijn dat de aandrijfas van de schroef in axiale richting sterk wordt belast en dat door de roterende schroef opgewekte axiale trillingen via de aandrijfas naar 10 het inwendige van het schip worden geleid.It is customary for a separate thrust block to be located near the motor or gear box and for the thrust of the rotary drive screw to be transmitted to that thrust block via its shaft. Disadvantages of this construction are that the propeller shaft of the propeller is loaded in axial direction and that axial vibrations generated by the rotating propeller are guided via the propeller shaft to the interior of the ship.
Beoogd wordt deze bezwaren te ondervangen en volgens de uitvinding wordt hiertoe voorgesteld dat de schroef is bevestigd op een schroefnaaf welke is gelagerd op een vaste draagbus, waarbinnen de as zich uitstrekt, dat het einde van de as met de naaf is verbonden 15 door een meeneemstuk en dat de draaibus is verbonden met of aangrijpt op een deel van de achtersteven.The object is to overcome these drawbacks and according to the invention it is proposed for this purpose that the screw is mounted on a screw hub which is mounted on a fixed support bush, within which the shaft extends, that the end of the shaft is connected to the hub by a carrier piece and that the slewing bush is connected to or engages a portion of the stern.
De stuwkracht wordt via de draagbus op de achtersteven van het schip overgebracht, zodat het stuwblok nabij de motor of de tandwielkast vervalt en axiale trillingen niet via de aandrijfas 20 naar het binnenste van het schip worden overgebracht. De draaias zal tijdens roteren van de schroef niet belast worden door de stuwkracht ei kan ook in verband met het feit dat hij niet door de overhangende schroef op buiging wordt belast, lichter worden uitgevoerd.The thrust is transmitted to the stern of the ship via the carrier sleeve, so that the thrust block near the engine or gearbox is eliminated and axial vibrations are not transmitted via the drive shaft 20 to the interior of the ship. The rotational axis will not be loaded by the thrust during rotation of the propeller, and can also be made lighter due to the fact that it is not subjected to bending by the overhanging propeller.
Theoretisch kan worden vastgesteld dat toepassing van 25 twee of meer aandrijfschroeven die in tegengestelde richting en/of met verschillende toerentallen draaien een verbetering van het rendement ten opzichte van aandrijving met een enkele schroef kan opleveren. Tot nu toe heeft men echter geen bevredigende uitvoering aan dit principe kunnen geven. Een constructie waarbij de ene schroef op een buitenas en 30 de andere schroef cp een concentrisch daarbinnen gelagerde binnenas is aangebracht, vertoont de nadelen dat een tandwielkast die nodig is cm het door de motor geleverde koppel cm te zetten in twee ongelijk draaiende bewegingen gecompliceerd is, terwijl de lagering en afdichting van in elkaar stekende roterende assen met grote problemen 35 gepaard gaat. Het probleem met de lagering is een gevolg van het feit dat zich geen smeerfilm kan opbouwen.Theoretically, it can be established that the use of two or more drive screws rotating in opposite directions and / or at different speeds can improve the efficiency over single screw drive. So far, however, no satisfactory implementation of this principle has been possible. A construction in which one screw is mounted on an outer shaft and the other screw on a concentrically mounted inner shaft has the drawbacks that a gearbox required to set the torque supplied by the motor is complicated in two uneven rotary movements, while the bearing and sealing of interlocking rotary shafts is associated with major problems. The bearing problem is due to the fact that no lubricating film can build up.
£302312 2£ 302312 2
Met een voorkeursuitvoering volgens de uitvinding wordt beoogd deze problemen van verscheidene schroeven die tegengesteld en/of met verschillende toerentallen roteren te ondervangen. Hiertoe zijn op genoemde draagbus ten minste twee schroefnaven gelagerd, welke 5 naven door een overbrenging in aandrijfverbinding met elkaar zijn gebracht.A preferred embodiment of the invention aims to overcome these problems of various screws rotating in opposite and / or at different speeds. For this purpose at least two screw hubs are mounted on said carrier bush, which 5 hubs are brought into drive connection with each other by a transmission.
Smering en lagering kunnen nu op conventionele wijze zonder moeilijkheden plaats vinden.Lubrication and bearing can now take place in a conventional manner without difficulties.
Voor een aanmerkelijke verhoging van het rendement 10 verdient het de voorkeur dat de overbrenging zodanig is uitgevoerd dat de naven in tegengestelde richting zullen roteren.For a marked increase in efficiency 10, it is preferable that the transmission is designed so that the hubs will rotate in the opposite direction.
Echter ook wanneer de overbrenging zodanig is uitgevoerd dat de naven in dezelfde richting met ongelijk toerental roteren kunnen goede resultaten worden bereikt.However, good results can also be obtained if the transmission is designed such that the hubs rotate in the same direction at an unequal speed.
15 De overbrenging kan bestaan uit een planetaire tandwielkast of een hydraulische koppeling.The transmission can consist of a planetary gearbox or a hydraulic coupling.
In geval van een planetaire tandwielkast kan deze bijvoorbeeld zodanig zijn uitgevoerd dat op elk van de naven, bij de naar elkaar gekeerde zijden daarvan, twee tandkransen zijn aangebracht: 20 een binnenste krans waarvan de tanden naar buiten zijn gekeerd en een buitenste krans waarvan de tanden naar binnen zijn gekeerd, waarbij tussen de naven een serie assen met aan beide einden een rondsel is geplaatst en van elke as het ene rondsel in de binnenste tandkrans van de ene naaf en het andere rondsel in de buitenste tandkrans van de 25 andere naaf grijpt en, gezien in omtrèksrichting van elk van de tandkransen steeds een in de binnenste vertanding grijpend rondsel afwisselt met een in de buitenste vertanding grijpend rondsel, waarbij opeenvolgende rondsels in axiale richting verspringen.In the case of a planetary gearbox, it can for instance be designed such that on each of the hubs, at their turned sides, two sprockets are arranged: an inner ring with the teeth turned outwards and an outer ring with the teeth facing inwards, with a series of shafts with a pinion at both ends placed between the hubs and one pinion of each shaft engaging the inner sprocket of one hub and the other pinion engaging the outer sprocket of the other hub, and when viewed in the circumferential direction of each of the sprockets, an inner pinion engaging pinion alternates with an outer gear engaging pinion, successive pinions staggered in the axial direction.
De lagers van de naaf of naven zullen niet alleen 30 radiaal belastingen doch ook grote axiale belastingen moeten kunnen opnemen. Bij voorkeur wordt dan ook gebruik gemaakt van zogenaamde Michell-blokken, bestaande uit een kring van drukblokjes die iets kunnen kantelen en zich automatisch kunnen instellen wanneer de axiale druk verandert (Michell-blokken zijn beschreven in "Machine-onderdelen" 35 door Ir G. Hofstede, Ir H.J. Meeuwis en Ir P.G. Riddershaus, 1983, blz. 114 en 201).The bearings of the hub or hubs must be able to accommodate not only 30 radial loads but also large axial loads. Preferably, use is therefore made of so-called Michell blocks, consisting of a circle of pressure blocks that can tilt slightly and that can adjust automatically when the axial pressure changes (Michell blocks are described in "Machine parts" 35 by Ir G. Hofstede, Ir HJ Meeuwis and Ir PG Riddershaus, 1983, pp. 114 and 201).
Toepassing van twee of meer naven heeft het voordeel dat de onderlinge bladstand van de schroeven zodanig kan worden gekozen dat trillingen door propellerimpulsen tot een minimum beperkt worden en 8502 3 12 3 '· o.The use of two or more hubs has the advantage that the mutual blade position of the propellers can be chosen such that vibrations by propeller pulses are minimized and 8502 3 12 3 '· o.
zwevingen zijn uitgesloten.beatings are excluded.
De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren, waarin een uitvoeringsvoorbeeld is weergegeven, nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to the figures, in which an exemplary embodiment is shown.
5 Figuur 1 toont een langsdoorsnede door een uitvoering van het lagergedeelte van één enkele scheepsschroef.Figure 1 shows a longitudinal section through an embodiment of the bearing part of a single ship's propeller.
Figuur 2 tooit een langsdoorsnede door een uitvoering van het lagergedeelte van twee achter elkaar geplaatste scheepsschroeven.Figure 2 shows a longitudinal section through an embodiment of the bearing part of two ship propellers placed one behind the other.
10 Figuur 3 toont een dwarsdoorsnede volgens de lijn III-III in figuur 2.Figure 3 shows a cross-section along the line III-III in Figure 2.
In beide uitvoeringen hebben equivalente onderdelen dezelfde verwijzingscijfers gekregen.In both embodiments, equivalent parts have been given the same reference numerals.
In de uitvoering volgens figuur 1 is de scheeps-15 schroef 1 bevestigd op een naaf 2 die door lagers 3 en 13, 14 welke axiale respectievelijk radiale belasting kunnen opnemen, roteerbaar is gelagerd op een draagbus 4 die is verbonden met een deel 5 van de achtersteven van het schip, bijvoorbeeld een daaraan bevestigd blok.In the embodiment according to figure 1, the ship's screw 1 is mounted on a hub 2, which is rotatably supported by bearings 3 and 13, 14 which can take up axial and radial loads, respectively, on a bearing sleeve 4 which is connected to a part 5 of the stern of the ship, for example a block attached thereto.
Binnen de vaste bus 4 strekt zich het einde van de 20 aandrijfas 6 uit die door een motor of een daarmee verbonden tandwielkast kan worden aangedreven. Tussen de naaf 2 en het deel 5 zijn voorts aangebracht een afdichting 7 en een sluitring 8.Within the fixed sleeve 4 extends the end of the drive shaft 6 which can be driven by a motor or an associated gearbox. A seal 7 and a washer 8 are further arranged between the hub 2 and the part 5.
De naaf 2 is gefixeerd door een op de draagbus 4 geschroefde moer 9, waarbij tussen de moer en de naaf 2 een aandrukring 25 10 is geplaatst.The hub 2 is fixed by a nut 9 screwed onto the support sleeve 4, a pressure ring 25 being placed between the nut and the hub 2.
Op het van axiale groeven voorziene einde van de as 6 is een meeneemstuk 11 bevestigd, waarbij bouten 12 ertoe dienen cm tussen dat meeneemstuk 10 en de naaf 2 een verbinding tot stand te brengen.On the end of the shaft 6 provided with axial grooves, a carrier piece 11 is fixed, wherein bolts 12 serve to establish a connection between that carrier piece 10 and the hub 2.
30 De axiale belasting opnemende lagers 3 vormen elk een zogenaamd Michell-blok dat wil zeggen dat zij een serie volgens een cirkel gerangschikte drukblokjes omvatten die zich automatisch kunnen instellen doordat zij kunnen kiepen of kantelen wanneer de axiale druk verandert. Omdat de blokjes over het drukvlak iets kunnen wentelen 35 ontstaat er volkomen smering wat tussen evenwijdige glijvlakken niet mogelijk zou zijn. Het radiale lager is een glijlager en omvat een op de draagbus 4 bevestigde lagerasbus 13 en een daaromheen roteerbare, aan de naaf 2 bevestigde lagerbus 14. Het vaste deel van de lagers 3 en de lagerasbus 13 zijn opgesloten tussen achterstevendeel 5 en ring 8 8502312 Ψ. κ 4 enerzijds en moer 9 en ring 10 anderzijds.The axial load bearing bearings 3 each form a so-called Michell block, ie they comprise a series of circle-arranged pressure blocks which can automatically adjust by tipping or tilting when the axial pressure changes. Because the blocks can rotate slightly over the pressure surface, complete lubrication is created, which would not be possible between parallel sliding surfaces. The radial bearing is a sleeve bearing and includes a bearing shaft sleeve 13 mounted on the support sleeve 4 and a bearing sleeve 14 rotatable therethrough attached to the hub 2. The fixed part of the bearings 3 and the bearing shaft sleeve 13 are enclosed between stern part 5 and ring 8 8502312 Ψ . κ 4 on the one hand and nut 9 and washer 10 on the other.
Het zal duidelijk zijn dat wanneer de as 6 tot draaien wordt gebracht, de naaf 2 met schroef 1 zal meedraaien, en dat opgewekte stuwkracht op het deel 5 van de achtersteven wordt 5 overgebracht. Nabij de motor of tandwielkast is geen afzonderlijk stuwblok meer nodig. De as 6 wordt niet op axiale druk belast en axiale trillingen worden niet of nauwelijk door de assen 6 naar het inwendige van het schip overgebracht. Omdat de as 6 voorts niet door een overhangende schroef wordt belast, wordt geen buigbelasting uitgeoefend 10 en kan de as relatief licht worden uitgevoerd.It will be clear that when the shaft 6 is turned, the hub 2 will rotate with screw 1, and that generated thrust is transferred to the part 5 of the stern. A separate thrust block is no longer required near the motor or gearbox. The shaft 6 is not subjected to axial pressure and axial vibrations are not or hardly transmitted by the shafts 6 to the interior of the ship. Furthermore, since the shaft 6 is not loaded by an overhanging screw, no bending load is applied and the shaft can be of relatively light design.
De onderdelen 1 tot en met 12 zijn ook bij de uitvoering volgens de figuren 2 en 3 aanwezig.Parts 1 to 12 are also present in the embodiment according to Figures 2 and 3.
De uitvoering volgens de figuren 2 en 3 verschilt van die volgens figuur 1 doordat een tweede schroef 15 met naaf 16 qp de 15 draagbus 4 is gelagerd en tussen beide naven 2 en 16 een overbrenging 17 is geplaatst die de rotatiebeweging van de naaf 2 omgekeerd overbrengt naar de naaf 16.The embodiment according to Figures 2 and 3 differs from that according to Figure 1 in that a second screw 15 with bearing 16 and 15 on the carrier bush 4 is mounted and a transmission 17 is placed between both hubs 2 and 16, which inverts the rotational movement of the hub 2. to the hub 16.
De axiale belasting opnemende lagers waarmee de naaf 16 op de draagbus 4 gelagerd zijn zijn met 3' aangeduid en bestaan 20 evenals de lagers 3 bij voorkeur uit Michell-blokken. De bussen van het radiale lager van de naaf 16 zijn met 13' en 14' aangeduid.The axial load-bearing bearings with which the hub 16 is mounted on the bearing bush 4 are indicated by 3 'and, like the bearings 3, preferably consist of Michell blocks. The bushes of the radial bearing of the hub 16 are indicated by 13 'and 14'.
De overbrenging 17 is een planetaire tandwielkast voorzien van een serie volgens een cilinder gerangschikte assen 18 van dezelfde lengte, die in een blok 19 zijn gelagerd dat op de draagbus 4 25 is vastgezet.The transmission 17 is a planetary gearbox provided with a series of cylindrical shafts 18 of the same length, which are mounted in a block 19 which is fixed on the support bush 4.
Aan het ene einde van elke as is een relatief klein rondsel 20 en aan het andere einde een iets groter rondsel 21 aangebracht. Gezien in omtreksrichting van een serie rondsels wisselen rondsels 20 en 21 elkaar af. Elk van de kleinere rondsels 20 grijpt in 30 één van de binnenste tandkransen 22, 23 die met de tanden naar buiten gekeerd in een verdieping van de naven 2 respectievelijk 16 zijn aangebracht. Elk van de grotere rondsels 21 grijpt in een van de buitenste tandkransen 24, 25 die met de tanden naar binnen gekeerd in een van genoemde verdiepingen in de naven 2 respectievelijk 16 zijn 35 aangebracht.A relatively small pinion 20 is provided at one end of each shaft and a slightly larger pinion 21 at the other end. Viewed in the circumferential direction of a series of pinions, pinions 20 and 21 alternate. Each of the smaller pinions 20 engages one of the inner sprockets 22, 23 which are mounted with a teeth facing outwardly in a recess of the hubs 2 and 16, respectively. Each of the larger pinions 21 engages one of the outer sprockets 24, 25 which are mounted with the teeth inwardly in one of said recesses in the hubs 2 and 16, respectively.
Het zal duidelijk zijn dat wanneer de naaf 2 met schroef 1 door de as 6 en het meeneemstuk 11 in een bepaalde richting wordt geroteerd, de naaf 16 met schroef 15 in tegengestelde richting wordt geroteerd, waarbij het vermogen vanaf de naaf 2 goed verdeeld op €502312 ,— .111.4 ikjjilil 5 de moer 10 wordt overgebracht. De overbrenging 17 heeft vanwege het relatief grote aantal rondsels een compact constructie.It will be clear that when the hub 2 with screw 1 is rotated through the shaft 6 and the carrier 11 in a certain direction, the hub 16 with screw 15 is rotated in the opposite direction, whereby the power from the hub 2 is well distributed at € 502312, .111.4 ikjjilil 5 the nut 10 is transferred. Due to the relatively large number of pinions, the transmission 17 has a compact construction.
Door de toepassing van contra-roterende schroeven is een hoger rendanent mogelijk, terwijl de diameter van de schroeven 1, 5 15 kleiner kan zijn dan de diameter van één enkele schroef die hetzelfde voortstuwingsvermogen levert.The use of counter-rotating propellers allows a higher efficiency, while the diameter of the screws 1, 5 may be smaller than the diameter of a single propeller which provides the same propulsion power.
De trillingsopwekking door propellerimpulsen kan bij een vast gekozen onderlinge bladstand van de schroef vast gekozen worden. In geval van twee afzonderlijk aangedreven schroeven kunnen 10 door gebrek aan synchroniteit zwevingen optreden; bij de a priori synchrone aandrijving van de schroeven 1 en 15 volgens de uitvinding is dat uitgesloten.The vibration generation by propeller pulses can be fixed at a fixed chosen mutual blade position of the screw. In the case of two separately driven propellers, beatings may occur due to lack of synchronization; this is excluded with the a priori synchronous drive of the screws 1 and 15 according to the invention.
Ten opzichte van eventuele constructies met twee schroeven waarvan de assen concentrisch zijn, heeft de constructie 15 volgens de uitvinding het voordeel dat de lagering, in het bijzonder de smering van de naven, geen probleem oplevert. Ook is de planetaire tandwieloverbrenging zoals getoond evenvoudiger van constructie dan een tandwieloverbrenging .voor twee concentrische assen.Compared to any two-screw constructions of which the shafts are concentric, the construction 15 according to the invention has the advantage that the bearing, in particular the lubrication of the hubs, does not present a problem. Also, as shown, the planetary gear transmission is more uniform in construction than a gear for two concentric shafts.
Overigens is een planetaire tandwieloverbrenging 20 tussen de naven 2 en 16 geen noodzaak. Een andere goede mogelijkheid voor de overbrenging 17 is een hydraulische koppeling die de draairichting ankeert. Zo een op zichzelf bekende koppeling anvat bijvoorbeeld een aan de naaf 2 bevestigde schoepenkrans die bij roterende naaf een vloeistofstrocm opwekt die een tweede schoepenkrans 25 in beweging brengt die aan de naaf 16 is bevestigd.Incidentally, a planetary gear transmission 20 between the hubs 2 and 16 is not a necessity. Another good option for the transmission 17 is a hydraulic coupling that reverses the direction of rotation. Such a coupling known per se includes, for example, a vane ring attached to the hub 2, which generates a flow of liquid with the rotating hub, which moves a second vane ring 25 which is fixed to the hub 16.
Een aantal belangrijke voordelen kan ook worden bereikt als de schroeven 1 en 15 in dezelfde richting roteren. Ook een verschil in toerental en/of een verschil in schroefspoed van beide schroeven 1, 15 kan tot rendementsverbeteringen leiden. Contra-rotatie 30 van beide schroeven verdient echter wel de voorkeur.Some important advantages can also be achieved if the screws 1 and 15 rotate in the same direction. A difference in speed and / or a difference in screw pitch of both screws 1, 15 can also lead to efficiency improvements. However, counter-rotation of both screws is preferred.
Uiteraard kunnen ode meer dan twee schroefnaven achter elkaar op een vaste draagbus zijn gelagerd waar binnen zich de aandrijfas uitstrekt die via een meeneerostuk de achterste naaf aandrijft, waarbij tussen opeenvolgende naven steeds een planetaire 35 tandwieloverbrenging of een hydraulische koppeling is geplaatst.Of course, more than two screw hubs can be mounted one behind the other on a fixed support bush, within which extends the drive shaft which drives the rear hub via a mating piece, whereby a planetary gear transmission or a hydraulic coupling is always placed between successive hubs.
Binnen het kader van de uitvinding zijn overigens meer wijzigingen mogelijk.Moreover, more changes are possible within the scope of the invention.
33 02 31233 02 312
Claims (8)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8502312A NL8502312A (en) | 1985-08-22 | 1985-08-22 | SHIP WITH AT LEAST A DRIVER SCREW. |
| FI863354A FI863354A (en) | 1985-08-22 | 1986-08-19 | FARTYG MED AOTMINSTONE TVAO PROPELLRAR. |
| CN198686106213A CN86106213A (en) | 1985-08-22 | 1986-08-21 | The boats and ships that have two propelling screws at least |
| EP86201448A EP0219145A1 (en) | 1985-08-22 | 1986-08-21 | Ship with at least two propelling screws |
| KR1019860006908A KR870001998A (en) | 1985-08-22 | 1986-08-21 | Ship with propulsion screw |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8502312A NL8502312A (en) | 1985-08-22 | 1985-08-22 | SHIP WITH AT LEAST A DRIVER SCREW. |
| NL8502312 | 1985-08-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8502312A true NL8502312A (en) | 1987-03-16 |
Family
ID=19846451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8502312A NL8502312A (en) | 1985-08-22 | 1985-08-22 | SHIP WITH AT LEAST A DRIVER SCREW. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0219145A1 (en) |
| KR (1) | KR870001998A (en) |
| CN (1) | CN86106213A (en) |
| FI (1) | FI863354A (en) |
| NL (1) | NL8502312A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5249995A (en) * | 1992-05-27 | 1993-10-05 | Brunswick Corporation | Marine drive having two counter-rotating surfacing propellers and dual propeller shaft assembly |
| ITMI20051088A1 (en) * | 2005-06-10 | 2006-12-11 | Fb Design Srl | GROUP OF PROPULSION FOR MOTORIZED VESSELS AND CRAFTS MADE THAT MADE |
| FR2928977B1 (en) * | 2008-03-21 | 2010-04-09 | Snecma | SYSTEM FOR CONTRAROTATIVE PROPELLERS HAVING A DEVICE FOR FLAPPING PROPELLER BLADES |
| DE102009029097B4 (en) * | 2009-09-02 | 2018-12-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Device for receiving radially acting forces in sliding idler gears of a transmission |
| WO2022231561A1 (en) * | 2021-04-30 | 2022-11-03 | Александр КОТЕНКО | Ship with a controllable propeller |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191115029A (en) * | 1910-06-29 | 1911-12-30 | Horace Mann Cake | Improvements in or relating to the Art of Propulsion. |
| GB538731A (en) * | 1941-03-01 | 1941-08-14 | Joseph Brown | Improvement in marine and aero propulsion |
| GB1158594A (en) * | 1965-08-16 | 1969-07-16 | Stone Manganese Marine Ltd | Improved Ships' Stern Gear |
| US3422905A (en) * | 1967-02-16 | 1969-01-21 | Ernest Muller | Indirect driven propeller |
| US4050849A (en) * | 1976-04-19 | 1977-09-27 | Sheets Herman E | Hydrodynamic transmission for ship propulsion |
| SE445107B (en) * | 1983-06-22 | 1986-06-02 | Volvo Penta Ab | ROTOR DEVICE |
| DE3468389D1 (en) * | 1983-07-18 | 1988-02-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | MARINE CONTRA-ROTATING PROPELLER APPARATUS |
-
1985
- 1985-08-22 NL NL8502312A patent/NL8502312A/en not_active Application Discontinuation
-
1986
- 1986-08-19 FI FI863354A patent/FI863354A/en not_active Application Discontinuation
- 1986-08-21 EP EP86201448A patent/EP0219145A1/en not_active Withdrawn
- 1986-08-21 KR KR1019860006908A patent/KR870001998A/en not_active Application Discontinuation
- 1986-08-21 CN CN198686106213A patent/CN86106213A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0219145A1 (en) | 1987-04-22 |
| KR870001998A (en) | 1987-03-28 |
| CN86106213A (en) | 1987-05-13 |
| FI863354A (en) | 1987-02-23 |
| FI863354A0 (en) | 1986-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5807202A (en) | Differential speed transmission | |
| US5472059A (en) | Wheel end assembly | |
| CA1216477A (en) | Rotor device | |
| CA2574074C (en) | Electric drive transmission | |
| US4172616A (en) | Cutting head with self-contained power source | |
| NL2006678C2 (en) | POD WITH REDUCTION DRIVE. | |
| US10247294B2 (en) | Drive unit with an electromotive power unit and a transmission | |
| US5017168A (en) | Counter-rotating boat propeller drive | |
| FI95451C (en) | propeller Operating System | |
| EP0425101B1 (en) | Improvements in drive transmissions | |
| US5784923A (en) | Toroidal drive system and method of assembling same | |
| US2908191A (en) | Speed reducer for motors | |
| NL8502312A (en) | SHIP WITH AT LEAST A DRIVER SCREW. | |
| WO1998011363A9 (en) | Toroidal drive system and method of assembling same | |
| CA2416479C (en) | Counter-rotating transmission | |
| US5083989A (en) | Drive transmissions | |
| EP0262787B1 (en) | Differential gear arrangement | |
| JP3716458B2 (en) | Lubrication mechanism of a fully swivel counter-rotating propulsion device | |
| JPS5996092A (en) | Double reversal propeller apparatus | |
| NL194681C (en) | Gearbox for continuously variable transmission. | |
| US6905380B1 (en) | Counter rotating air propeller drive system | |
| US11827085B2 (en) | Electric transmission assembly including hydrodynamic bearing | |
| US5907982A (en) | Drive for a double screw extruder | |
| EP0093126A1 (en) | Wind power engine | |
| US10556655B2 (en) | Driving device for a watercraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |