NL8501951A

NL8501951A - BLOCK AND DISC BRAKE FOR RAIL VEHICLES.

Info

Publication number: NL8501951A
Application number: NL8501951A
Authority: NL
Original assignee: Bergische Stahlindustrie
Priority date: 1984-07-09
Filing date: 1985-07-08
Publication date: 1986-02-03
Also published as: DE3425249A1; IT1182043B; DE3425249C2; BE902843A; IT8548323A0; ES8609090A1; ES544943A0

Description

* i ** i *

Blok- en afslijprem voor railvoertuigenBlock and grinding brake for rail vehicles

De uitvinding heeft betrekking op een blok- en afslijprem voor railvoertuigen, welke bestaat uit een drukcilinder als bedienings-cilinder, waarmede het door de zuigerstang belaste remblok wordt bediend en verbonden is, waarbij de remvoering verwisselbaar op de 5 remvoeringhouder is aangebracht.The invention relates to a block and abrasion brake for rail vehicles, which consists of a pressure cylinder as operating cylinder, with which the brake pad loaded by the piston rod is actuated and connected, the brake lining being exchangeably mounted on the brake lining holder.

Dergelijke inrichting zijn bekend uit het Duitse octrooischrift 1.153.412 en het Duitse Gebrauchsmuster 6.924.555, waarbij in het eerste geval het remblok star met de zuigerstang van de bedienings-cilinder is verbonden. Het is duidelijk dat dit nadelig is. De inrich-10 ting volgens het Duitse Gebrauchsmuster bezit weliswaar een bewegingsmogelijkheid van het remblok, echter alleen in .een evenwijdig aan de wielas liggende as. Bovendien bestaat het nadeel dat door deze verbinding van remblok en zuigerstang alle trillingen, die nadelig kunnen zijn, van het remblok via de zuigerstang op de zuiger kunnen 15 worden overgedragen, hetgeen tot een snelle vernieling van de zuiger kan bijdragen. Vanwege de relatieve onbeweeglijkheid bij deze bekende constructie behoeft de remvoering ook een langere tijd, totdat deze volledig tegen de wielband respectievelijk het wielloopvlak aanligt, zodat in de inlooptijd van de remvoering vlakke plaatsen op het loop-20 vlak van het railwiel niet volledig glad worden geslepen, hetgeen een: belangrijk doel van deze inrichting is.Such a device is known from German patent specification 1,153,412 and German Gebrauchsmuster 6,924,555, in which case the brake block is rigidly connected to the piston rod of the operating cylinder. It is clear that this is disadvantageous. Although the device according to the German Gebrauchsmuster has a possibility of movement of the brake block, it is only in an axis parallel to the wheel axle. In addition, there is a drawback that through this connection of the brake block and piston rod all vibrations, which may be disadvantageous, can be transferred from the brake block to the piston via the piston rod, which can contribute to a rapid destruction of the piston. Due to the relative immobility in this known construction, the brake lining also needs a longer time, until it rests completely against the wheel tire or wheel tread, so that in the run-in time of the brake lining, flat places on the running surface of the rail wheel are not completely smoothed which is an important purpose of this device.

De onderhavige uitvinding beoogt een blok- of afslijprem te verschaffen, waarbij bij het aanliggen van de remvoering tegen het wielloopvlak het volledige remvoeringvlak onmiddelijk tegen het loop-25 vlak aanligt en de remvoering alle bewegingen van het wiel kan meemaken respectievelijk vereffenen. Bovendien moeten de nadelen van de bekende inrichtingen worden vermeden.The object of the present invention is to provide a block or abrasion brake, wherein when the brake lining is in contact with the wheel tread, the entire brake lining surface immediately lies against the running surface and the brake lining can experience or equalize all movements of the wheel. In addition, the drawbacks of the known devices must be avoided.

bebe

De onderhavige oplossing staat hierin dat tussen de remvoeringhouder en de zuigerstang van de bedieningscilinder een elastisch verend 30 verbindingsstuk is aangebracht.The present solution consists in that an elastic resilient connecting piece is arranged between the brake lining holder and the piston rod of the operating cylinder.

Op voordelige wijze bestaat het elastische verbindingsstuk uit een metaal-rubber-metaalelement.The elastic connecting piece advantageously consists of a metal-rubber-metal element.

Op doelmatige wijze bestaat het metaal-rubber-metaal-verbindings- ï p i >. u ! SS ·* v/ « i * - 2 - stuk uit twee concentrisch in elkaar liggende buisstukken, die aan een daartussen liggende rubberen ring zijn gevulcaniseerd en waarbij zowel het inwendige buisstuk op de zuigerstang als het uitwendige buisstuk aan de remschoenhouder onwrikbaar en niet draaibaar zijn 5 bevestigd.Advantageously, the metal-rubber-metal compound exists. you! SS · * v / «i * - 2 - piece of two concentrically arranged tube pieces, which are vulcanized on an intermediate rubber ring and in which both the inner tube piece on the piston rod and the outside tube piece on the brake shoe holder are rigid and non-rotatable 5 confirmed.

Het voordeel van de onderhavige inrichting ligt hierin dat enerzijds het rem- of afslijpblok alle bewegingen van het railwiel kan volgen, hetgeen tot een verbetering van het afslijpen van vlakke plaatsen op het wiel leidt. Anderzijds worden alle stoten en trillin-10 gen, die op het remblok werkzaam zijn, op afstand gehouden van de zuigerstang en daarmede van de zuiger van de bedieningscilinder, waardoor de levensduur van het cilinder aanzienlijk wordt verlengd.The advantage of the present device lies in that, on the one hand, the brake or grinding block can follow all movements of the rail wheel, which leads to an improvement in the grinding of flat places on the wheel. On the other hand, all impacts and vibrations acting on the brake pad are kept away from the piston rod and hence from the piston of the actuating cylinder, greatly extending the life of the cylinder.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening.The invention will be further elucidated with reference to the drawing.

15 Fig. 1 toont een langsdoorsnede door de inrichting.FIG. 1 shows a longitudinal section through the device.

Fig. 2 toont een doorsnede, gezien volgens de pijl II-II in fig. 1.Fig. 2 is a sectional view taken according to arrow II-II in FIG. 1.

Een willekeurige drukcilinder 11 als bedieningscilinder, welke middelen 12 ter bevestiging aan het draaistel of voertuigraam bezit, 20 draagt een met de zuiger verbonden zuigerstang 13, waarvan het vooreinde 14 is afgerond. De zuigerstang 13 is tegen rotatie geborgd ten opzichte van de drukcilinder 11 in . aangebracht, waarbij de borging tegen rotatie met op zichzelf bekende middelen wordt bereikt.An arbitrary pressure cylinder 11 as operating cylinder, which has means 12 for attachment to the bogie or vehicle window, 20 carries a piston rod 13 connected to the piston, the front end 14 of which is rounded. The piston rod 13 is locked against rotation relative to the pressure cylinder 11 in. provided, whereby the locking against rotation is achieved by means known per se.

Op het uit de drukcilinder 11 uitstekende einde van de zuiger-25 stang 13 is het inwendige buisstuk 14 van een metaal-rubber-metaal-verbindingsstuk 16 vast opgeperst. Het verbindingsstuk 16 bestaat hierbij uit twee concentrisch in elkaar liggende buisstukken in de vorm van ringen 15 en 17, welke aan een daartussen gelegen rubberen-ring 18 zijn gevulcaniseerd. Het uitwendige buisstuk 17 ligt in een 30 op de achterzijde van de remvoeringhouder 20 aangebrachte ronde opening 19 en is daar hetzij ingeperst hetzij met schroeven 21 bevestigd. Volgens fig. 2 liggen de schroeven 21 in inkepingen of inhammen 22 van de buitenring 17, waardoor een relatieve verdraaiing van de remvoeringhouder 20 ten opzichte van het metaal-rubber-metaal-verbindings-35 stuk 16 en daarmede ten opzichte van de zuigerstang 13 op betrouwbareOn the end of the piston rod 13 projecting from the pressure cylinder 11, the internal pipe section 14 of a metal-rubber-metal connecting piece 16 is firmly pressed. The connecting piece 16 here consists of two concentrically situated tube pieces in the form of rings 15 and 17, which are vulcanized on a rubber ring 18 situated between them. The outer pipe section 17 lies in a round opening 19 arranged on the rear side of the brake lining holder 20 and is there either pressed in or fastened with screws 21. According to FIG. 2, the screws 21 lie in notches or inlets 22 of the outer ring 17, whereby a relative rotation of the brake lining holder 20 with respect to the metal-rubber-metal connecting piece 16 and thus with respect to the piston rod 13 reliable

*?*<)! * Ψ· oJ*? * <)! * Ψ · oJ

, - 'v. r -V O Ό Ü « -* - 3 - wijze wordt verhinderd. De remvoeringhouder 20 is, zoals bekend, van middelen voor het opnemen van de remvoering 23 en een remschoenhouder-sluiting 27, bijvoorbeeld volgens het Duitse -octrooischrift 2.434.004 voorzien. Op de achterzijde draagt de remvoeringhouder 20 een bolkap 5 24, waarin het afgeronde einde 14 van de zuigerstang 13 tegen de remschoenhouder 20 aanligt. Teneinde een blijvend aanliggen te waarborgen, staat het metaal-rubber-metaal-verbindingsstuk 16 in de zin van het aandrukken van de remvoeringhouder 20 op de zuigerstang 13 onder voorspanning. Op de bevestigingsflens 25 van de drukcilinder 11 is met 10 een slangbeugel een vouwbalg 26 bevestigd, waarvan de andere zijde op het achterste deel van de remvoeringhouder 20 met een slangbeugel is bevestigd., - v. r -V O Ό Ü «- * - 3 - mode is prevented. As is known, the brake lining holder 20 is provided with means for receiving the brake lining 23 and a brake shoe holder closure 27, for instance according to German patent specification 2,434,004. At the rear, the brake lining holder 20 carries a ball cap 5 24, in which the rounded end 14 of the piston rod 13 rests against the brake shoe holder 20. In order to ensure a permanent contact, the metal-rubber-metal connector 16 is biased in the sense of pressing the brake lining holder 20 onto the piston rod 13. On the mounting flange 25 of the pressure cylinder 11 a hose clip 26 is fitted with a hose clip, the other side of which is mounted on the rear part of the brake lining holder 20 with a hose clip.

Voor het gebruik van de onderhavige inrichting kan elke willekeurige drukcilinder 11 worden toegepast, waarbij de gcoctte daarvan en 15 het drukmedium kan worden aangepast aan de eisen. Er kunnen ook verschillende bevestigingsmogelijkheden aanwezig zijn. De in fig. 1 getoonde ruststand van de inrichting wordt door de in de drukcilinder 11 aanwezige terugstelveer bereikt, en waarin de remvoering 23 van het loopvlak van het railwiel is opgeheven. Wordt nu via de inlaatklep 20 druk in de cilinder 11 uitgeoefend, dat wordt de zuigerstang 13 uit de cilinder 11 naar buiten geschoven, totdat de remvoering 23 tegen het loopvlak van het railwiel aanligt en daar remt respectievelijk vlakke plaatsen afslijpt. Door de voorspanning in het metaal-rubber-metaal-verbindingsstuk 16 wordt de remvoeringhouder 20 zodanig op de zuiger-25 stang 13 getrokken, dat het einde 14 van de zuigerstang 13 vast in de bolkap 24 van de remvoeringhouder 20 ligt. Daardoor worden de gevreesde slagen bij de bediening van de inrichting vermeden. Door het metaal-rubber-metaal-verbindingsstuk 16 wordt gewaarborgd dat de remvoering 23 in alle drie assen zover kan bewegen dat deze in ruime mate op het loop-30 vlak van het railwiel kan liggen. Gelijktijdig houdt echter de metaal-rubber-metaal-verbinding 16 ook alle stoten en trillingen , die door het wiel op de remvoering worden overgedragen, ver van de druk- af cilinder en in het bijzonder van de zuiger daarvan! Devouwbalg 26 beschermt de ruimte tussen de drukcilinder 11 en de remvoeringhouder 20 35 tegen stof en verontreinigingen, waardoor in het bijzonder de uitlaat S* a - - . · .-· -f - 4 - van de zuigerstamj. 13 uit de cilinder 11 wordt gespaard.Any printing cylinder 11 can be used for the use of the present device, the volume thereof and the printing medium being adaptable to the requirements. Various mounting options may also be available. The rest position of the device shown in Fig. 1 is achieved by the return spring present in the printing cylinder 11, and in which the brake lining 23 is lifted from the running surface of the rail wheel. If pressure is now exerted in the cylinder 11 via the inlet valve 20, the piston rod 13 is pushed out of the cylinder 11 until the brake lining 23 rests against the running surface of the rail wheel and brakes there, respectively, and cuts flat areas. Due to the pretension in the metal-rubber-metal connector 16, the brake lining holder 20 is pulled onto the piston-rod 13 such that the end 14 of the piston rod 13 is fixed in the ball cap 24 of the brake lining holder 20. This avoids the feared blows when operating the device. The metal-rubber-metal connector 16 ensures that the brake lining 23 can move in all three axles to such an extent that it can lie largely on the running surface of the rail wheel. At the same time, however, the metal-rubber-metal connection 16 also keeps all impacts and vibrations transmitted from the wheel to the brake lining away from the pressure cylinder and in particular from its piston! The folding bellows 26 protects the space between the pressure cylinder 11 and the brake lining holder 20 35 against dust and contamination, so that in particular the outlet S * a - -. · .- · -f - 4 - of the piston stem. 13 is saved from the cylinder 11.

Een versleten remvoering 23 kan gemakkelijk door openen van de reins choenhoudersluiting 27 uit de zwaluwstaartvormige geleiding naar buiten worden getrokken en door een nieuwe remvoering 23 worden ver-5 vangen.A worn-out brake lining 23 can easily be pulled out of the dovetail-shaped guide by opening the clean shoe holder closure 27 and replaced by a new brake lining 23.

De doorsnede van de buisstukken 15 en 17 kan elke gewenste vorm hebben, bijvoorbeeld rond, vierkant, driehoekig enz.The cross section of the pipe pieces 15 and 17 can have any desired shape, for example round, square, triangular, etc.

. j :*3 i ~ i! * -· · - ·.* -j i. j: * 3 i ~ i! * - · - -. * -J i

Claims

1. Block and abrasion brake for rail vehicles, which consists of a pressure cylinder as operating cylinder, with which the brake pad loaded by the piston rod is operated and connected, the brake lining being exchangeably mounted on the brake lining holder, characterized in that between the brake lining holder (20) and the piston rod (13) of the operating cylinder (11) an elastic spring connection piece (16) is fitted.

Block and abrasion brake according to claim 1, characterized in that the elastic connecting piece (16) consists of a metal-rubber-metal element.

Block and abrasion brake according to claim 1 or 2, characterized in that the metal-rubber-metal connecting piece (16) consists of two concentrically arranged pipe pieces (15, 17), which are attached to an intermediate rubber ring (18). ) are vulcanized and both the inner tube (15) on the piston rod (13) and the outer tube (17) on the brake lining holder (20) are rigidly and non-rotatably mounted.

Block and abrasion brake according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the metal-rubber connecting piece (16) in the sense of pressing the brake lining holder (20) onto the end (14) of the piston rod (13) is under pretension.

Block and buffing brake according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the metal-rubber-metal connecting piece (16) is pressed or crimped onto the piston rod (13) with the inner ring (15).

Block and abrasion brake according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the brake lining holder (20) has an opening (19) on the rear, into which the outer ring (17) of the connecting piece (16) is pressed respectively. is secured by means of per se known security elements such as screws (21), etc., which lie in grooves (22) of the outer ring (17). -¾ -s *, ♦ * J * F J