NL8303294A - FULL BAND OF RUBBER OR SIMILAR MATERIAL WITH REMOVABLE TREAD. - Google Patents
FULL BAND OF RUBBER OR SIMILAR MATERIAL WITH REMOVABLE TREAD. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8303294A NL8303294A NL8303294A NL8303294A NL8303294A NL 8303294 A NL8303294 A NL 8303294A NL 8303294 A NL8303294 A NL 8303294A NL 8303294 A NL8303294 A NL 8303294A NL 8303294 A NL8303294 A NL 8303294A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- carcass
- tread
- tire
- tire according
- rim
- Prior art date
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 title claims description 22
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 9
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 12
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 4
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/02—Replaceable treads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/02—Solid tyres ; Moulds therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/22—Non-inflatable or solid tyres having inlays other than for increasing resiliency, e.g. for armouring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
• * '* Volle band van rubber of dergelijk materiaal met verwijderbaar loopvlak• * '* Full rubber or similar tire with removable tread
De uitvinding heeft betrekking op een volle band van rubber of dergelijk materiaal, met verwijderbaar loopvlak, die bestand is cm met name gébruikt te worden qp de wielen van behandelingswagens of andere overeenkomstige industriële voertuigen.The invention relates to a full tire of rubber or the like material, with a removable tread, which is resistant, in particular, to be used on the wheels of treatment trucks or other corresponding industrial vehicles.
5 De voertuigen van dit type zijn in het algemeen uitgerust met volle banden meer nog dan opblaasbare banden, die voor wegvoertuigen worden gébruikt, enerzijds tengevolge van de ongevoeligheid van deze volle banden voor insnijdingen en voor perforeringen en anderzijds als gevolg van een betrekkelijk grote radiale stijfheid welke een geringe 10 inzakking aider zelfs aanzienlijke lasten verzekert.5 Vehicles of this type are generally equipped with full tires even more than inflatable tires, which are used for road vehicles, on the one hand due to the insensitivity of these full tires to cuts and perforations and on the other hand due to a relatively high radial stiffness which ensures a slight collapse aider even significant loads.
Dergelijke volle banden zijn echter vrij duur gezien het feit dat zij meer rubber of dergelijk materiaal bevatten dan een luchtband. Bovendien heeft de stijfheid van dergelijke volle banden tot gevolg dat zij practisch één geheel uitmaken met hun velg, zodat de montage en 15 de demontage van dergelijke banden in het algemeen in de werkplaats uitgevoerd moet worden.However, such full tires are quite expensive due to the fact that they contain more rubber or the like material than a pneumatic tire. In addition, the stiffness of such full tires results in them being practically integral with their rim, so that the assembly and disassembly of such tires must generally be carried out in the workshop.
Voor het zoveel mogelijk verminderen van de kosten van dergelijke volle banden is overwogen cm volle banden met verwijderbaar loopvlak op de markt te brengen.In order to minimize the cost of such full tires, it has been considered to market full tires with removable tread.
20 Zodoende kan, wanneer dit loopvlak wordt gebruikt, worden vol staan met het door een nieuw loopvlak te vervangen.Thus, when this tread is used, it is sufficient to replace it with a new tread.
Deze volle banden met verwijderbaar loopvlak zijn echter aan betrekkelijk zware eisen onderworpen voor het verzekeren van de bevestiging en het op zijn plaats houden van dit loopvlak op het elastische 25 karkas van de band.However, these full tires with removable tread are subject to relatively heavy requirements for securing and retaining this tread in place on the elastic carcass of the tire.
Bij de volle banden van dit tot dusver bekende type bestaat het gevaar dat na een zékere gébruikstijd het loopvlak losraakt van het karkas. Bovendien kan een zékere speling zich tussen de velg of het wiel en de hiel van de band vormen wanneer deze aan een vrij aanzienlijke 30 belasting wordt onderworpen, hetgeen een afschuiving tussen de band en de velg of het wiel teweegbrengt.With the full tires of this hitherto known type, there is a risk that the tread will become detached from the carcass after a very long service life. In addition, some slack can form between the rim or wheel and the bead of the tire when subjected to a fairly significant load, causing a shear between the tire and the rim or wheel.
Bepaalde békende banden met verwijderbaar loopvlak hebben een holle inwendige hals teneinde aan de band een zekere soepelheid te ver- * % - 2 - - lenen.Certain known treadable tires with a removable tread have a hollow internal neck in order to impart some flexibility to the tire.
De bevestiging aan een velg van een band met hol lijf maakt het echter niet mogelijk cm de band aanzienlijke zijdelingse krachten te laten ondergaan en heeft het gevaar van losraking van de velg en van ver-5 plaatsing van het loopvlak.The attachment to a rim of a tire with a hollow body, however, does not allow the tire to undergo significant lateral forces and has the risk of loosening the rim and displacement of the tread.
Andere bekende banden zijn voorzien van een verwijderbaar loopvlak dat bevestigd of gevulcaniseerd is op een ongelegde metalen hoepel, die op zijn beurt aan het bandkarkas is bevestigd door krimping op een andere omgelegde metalen hoepel welke het bandkarkas omgeeft.Other known tires include a removable tread mounted or vulcanized on an unalloyed metal hoop, which in turn is attached to the tire casing by shrinking on another wrap-around metal hoop surrounding the tire carcass.
10 De fabricage van dergelijke banden is duur en moeilijk.The manufacture of such tires is expensive and difficult.
Bij nog andere banden wordt het verwijderbare loopvlak op het bandkarkas op zijn plaats gehouden door luchtdruk in een centrale rondlopende kamer. Deze wijze van werken is ook vrij ingewikkeld en betrëkkelijk weinig bedrijfszéker.In still other tires, the removable tread on the tire carcass is held in place by air pressure in a central circumferential chamber. This way of working is also quite complicated and relatively unreliable.
15 De onderhavige uitvinding heeft in hoofdzaak ten doel de in het voorgaande genoemde bezwaren te ondervangen en te voorzien in een volle band met verwijderbaar loopvlak van eenvoudige constructie die echter practisch één geheel uitmaakt met het karkas maar niettemin gemakkelijk vervangen kan worden na slijtage.The present invention mainly has the object of overcoming the aforementioned drawbacks and of providing a full tire with removable tread of simple construction which, however, is practically integral with the carcass but can nevertheless be easily replaced after wear.
20 Te dien einde is volgens de uitvinding de band voorzien van een in hoofdzaak elastisch karkas, gevormd door twee coaxiale rondlopende delen met een verschillende hardheid en elasticiteitsmodulus en met een elastische rekcoëfficiënt die tussen 1,03 en 1,08 bedraagt, waarbij een inwendig deel de hiel vormt, die bestemd is om met de velg 25 of een wiel samen te werken en een elasticiteitsmodulus heeft, die tussen 7 N/mm2 (± 70° Sh) en 15 N/mm2 (± 95° Sh) ligt, een tweede deel het bandkarkas vormt, dat een elasticiteitsmodulus heeft, welke lager is dan die van de hiel en tussen 3 N/mm2 (± 40° Sh) en 10 N/mm2 (± 80° Sh) bedraagt, en het loopvlak wordt gevormd door een ring die 30 in de radiale en omtrekszin in hoofdzaak niet rekbaar is en met een binnendiameter iets groter dan de buitendiameter van het karkas voor de aanbrenging daarvan of een velg of wiel en iets kleiner dan de buitendiameter van het karkas dat, zonder het loopvlak, op een velg of een wiel is aangebracht.According to the invention, the tire is provided for this purpose with a substantially elastic carcass, formed by two coaxial circumferential parts with different hardness and elastic modulus and with an elastic stretching coefficient between 1.03 and 1.08, an internal part the bead, which is intended to cooperate with the rim 25 or a wheel and has a modulus of elasticity between 7 N / mm2 (± 70 ° Sh) and 15 N / mm2 (± 95 ° Sh), forms a second part forms the tire casing, which has a modulus of elasticity lower than that of the heel and is between 3 N / mm2 (± 40 ° Sh) and 10 N / mm2 (± 80 ° Sh), and the tread is formed by a ring which is substantially non-stretchable in the radial and circumferential sense and with an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the carcass for mounting thereof or a rim or wheel and slightly smaller than the outer diameter of the carcass which, without the tread, a rim or wheel is fitted.
35 Bij voorkeur is het loopvlak uitgevoerd met een rondlopende -3.- Λ 9 wapening die zich uitstrekt nabij het binnenoppervlak van dit loopvlak, dat bestemd is om cp het karkas te werden aangebracht.Preferably, the tread is provided with a circumferential reinforcement extending close to the inner surface of this tread, which is intended to be fitted on the carcass.
De uitvinding betreft ook een werkwijze voor de montage en voor de samenstelling van de in het voorgaande genoemde band.The invention also relates to a method for mounting and for assembling the above-mentioned belt.
5 Deze mentage^werkwijze is gekenmerkt doordat men eerst het loopvlak op het elastische karkas schuift en dat men vervolgens het elastische karkas, voorzien van het loopvlak, cp de velg of het wiel drukt door tussenkomst van een geleidingsinrichting net conisch oppervlak, die zijdelings tegen de velg of het wiel wordt aangebracht en 10 van een pers welke zijdelings inwerkt op de hiel van het karkas, die op de geleidingsinrichting aangrijpt.This method of mentoring is characterized in that the tread is first slid onto the elastic carcass and then the elastic carcass, provided with the tread, is pressed onto the rim or wheel by means of a guide device with a conical surface, which is laterally against the rim or wheel and a press which acts laterally on the bead of the carcass, which engages the guiding device.
Andere details en bijzonderheden van de uitvinding zullen nader blijken uit de hier in het volgende gegeven beschrijving, aan de hand van de bijgaande tekeningen, van verscheidene speciale uitvoe-15 ringsvormen van het onderwerp van de uitvinding, die bij wijze van voorbeeld bedoeld zijn, waaraan geen beperkende betékenis moet worden gehecht.Other details and particularities of the invention will become more apparent from the description hereinafter, with reference to the accompanying drawings, of various special embodiments of the subject of the invention, which are intended by way of example, to which no limiting meanings should be attached.
Fig. 1 is een radiale dwarsdoorsnede van een deel van een band vodr de montage op een wiel of velg.Fig. 1 is a radial cross-sectional view of a portion of a tire prior to mounting on a wheel or rim.
20 Fig. 2 toont deze band qp een velg gemonteerd.FIG. 2 shows this tire mounted on a rim.
Fig. 3 is een ontreksdoorsnede van een deel van een variant van een band volgens de uitvinding.Fig. 3 is an extraction section of part of a variant of a tire according to the invention.
Fig. 4 toont schematisch de samenstelling en de montage van een band op een velg.Fig. 4 schematically shows the composition and mounting of a tire on a rim.
25 In de verschillende figuren zijn identieke of overeenkomstige bestanddelen ook met dezelfde verwij zingscij fers aangegeven.In the different figures, identical or corresponding components are also indicated with the same reference numerals.
De in fig. 1 en 2 weergegeven band is voorzien van een in hoofdzaak elastisch karkas, gevormd door twee coaxiale rondlopende delen 2 en 3 met een verschillende hardheid en elasticiteitsmodulus 30 en met een elastische rekcoëfficiënt die tussen 1,03 en 1,08 bedraagt. Onder elastische rekcoëfficiënt moet in de onderhavige beschrijving de verhouding tussen de maximum diameter van de band onder inwerking van een elastische vervorming en de diameter van de band voor de vervorming worden verstaan.The tire shown in Figures 1 and 2 is provided with a substantially elastic carcass, formed by two coaxial circumferential parts 2 and 3 with different hardness and modulus of elasticity and with an elastic stretching coefficient between 1.03 and 1.08. In this specification, elastic stretch coefficient is to be understood to mean the ratio between the maximum diameter of the tire under the action of an elastic deformation and the diameter of the tire before the deformation.
35 Het binnenste deel 3 vormt de hiel die bestemd is cm met een - 4 - « * velg of wiel 4 samen te werken en bij voorkeur een elasticiteitsmodulus heeft, welke groter is dan die van het tweede deel 2, dat het bandkarkas vormt.The inner part 3 forms the bead which is intended to cooperate with a rim or wheel 4 and preferably has a modulus of elasticity which is greater than that of the second part 2 which forms the tire carcass.
Meer in het bijzonder ligt de elasticiteitsmodulus van de hiel 5 3 tussen 7 N/mm2 (± 70° Sh) en 15 N/itm2 (± 95° Sh), terwijl het band-karkas 2 een elasticiteitsmodulus heeft, die tussen 3 N/mm2 (± 40° Sh) ai 10 N/iun2 (± 80° Sh) bedraagt.More specifically, the elastic modulus of the heel 5 is between 7 N / mm2 (± 70 ° Sh) and 15 N / itm2 (± 95 ° Sh), while the tire carcass 2 has an elastic modulus, which is between 3 N / mm2 (± 40 ° Sh) ai is 10 N / iun2 (± 80 ° Sh).
Deze band is bovendien voorzien van een verwijderbaar loopvlak 5 dat gevormd wordt door een ring die in de radiale en cmtrekszin van 10 de band in hoofdzaak niet rekbaar is. Dit loopvlak heeft een binnen-diameter die iets groter is dan de buitendiameter van het karkas vóór het aanbrengen daarvan op de velg of het wiel 4 en iets kleiner dan de buitendiameter van het karkas 1 dat, zander loopvlak, op deze velg of dit wiel is aangebracht. Dit relatieve diameter verschil is een 15 functie van de aard van het materiaal, waarvan het karkas en het loopvlak zijn gevormd, alsmede van de vorm en van de afmetingen van de samenstellende delen van de band.In addition, this tire is provided with a removable tread 5 which is formed by a ring which is substantially non-stretchable in the radial and circumferential sense of the tire. This tread has an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the carcass prior to its application to the rim or wheel 4 and slightly smaller than the outer diameter of the carcass 1 which, as the tread, is on this rim or wheel applied. This relative diameter difference is a function of the nature of the material from which the carcass and tread are formed, as well as the shape and dimensions of the constituent parts of the tire.
Bij de uitvoeringsvorm volgens de figuren is het loopvlak versterkt door een rondlopende wapening 6 die zich uitstrekt nabij het 20 binnenoppervlak 7 van dit loopvlak, dat bestemd is om op het karkas 1 te worden aangébracht.In the embodiment according to the figures, the tread is reinforced by a circumferential reinforcement 6 which extends near the inner surface 7 of this tread, which is intended to be applied to the carcass 1.
Deze wapening wordt gevormd door metalen kabels die zich in hoofdzaak in de omtreksrichting van het loopvlak uitstrekken.This reinforcement is formed by metal cables that extend substantially in the circumferential direction of the tread.
Op een practische wijze wordt deze wapening gevormd door een 25 bandstrook, waarin verscheidene kabels zich naast elkaar uitstrekken in de langszin van de bandstrook, welke laatste zich op schroeflijnvormige wijze rond de hardlijn van het loopvlak 5 uitstrekt. Dit vormt dus een practisch middel voor het aanbrengen van de kabels in het loopvlak.In a practical manner, this reinforcement is formed by a tire strip, in which several cables extend side by side in the longitudinal sense of the tire strip, the latter extending in a helical manner around the hardline of the tread 5. This is therefore a practical means of arranging the cables in the tread.
30 Het bandkarkas 1 is vervaardigd van thermoplastische of te vul- caniseren rubber met een Shore-hardheid, die tussen 40 en 80° bedraagt, en bij voorkeur van een har-dheid in de orde van 60° Shore.The tire carcass 1 is made of thermoplastic or vulcanizable rubber with a Shore hardness of between 40 and 80 °, and preferably of a hardness of the order of 60 ° Shore.
De hiel van het bandkarkas is daarentegen harder om bestand te zijn tegen de wrijving en de afbrokkelingskracht,die door de velg 35 of het wiel 4 teweeg worden gébracht.The bead of the tire carcass, on the other hand, is harder to withstand the friction and chipping force produced by the rim 35 or wheel 4.
Λ > η - 5 -Λ> η - 5 -
Qn deze hardheid van de hiel te verkrijgen kunnen volgens de uitvinding verschillende oplossingen worden overwogen: 1 het gebruiken van een te vulcaniseren mengsel van harde rubber van 70 tot 95 Shore; 5 2°- het gebruiken van een rubber waarin textiel- of andere betrekkelijk korte vezels, met name in de orde van 5 tot 20 mm, zijn opgenomen; 3°- het vormen van de hiel van een materiaal dat samengesteld is uit vezellagen die af wisselen met lagen van rubber van een hardheid van 55° tot 75° Shore.According to the invention, various solutions can be envisaged to obtain this hardness of the heel: 1 using a vulcanizable mixture of hard rubber from 70 to 95 Shore; 2 ° - the use of a rubber incorporating textile or other relatively short fibers, in particular of the order of 5 to 20 mm; 3 ° - forming the heel of a material composed of fiber layers alternating with layers of rubber of a hardness of 55 ° to 75 ° Shore.
10 Het buitenoppervlak 8 van het karkas 1 en het binnencppervlak 7 van het loopvlak 5, dat bestand is cm cp dit buitenoppervlak 8 te worden aangebracht, zijn in hoofdzaak cilindrisch. Dit is voordeel voor de fabricage en maakt vooral het zorgen voor een minimin verschil tussen de binnendiameter van het loopvlak 5 en de buitendiameter van 15 het niet uitgezette karkas 1 mogelijk. Er kan mee volstaan worden dat de speling tussen het loopvlak en het karkas net voldoende is cm het qp elkaar schuiven daarvan te veroorloven.The outer surface 8 of the carcass 1 and the inner surface 7 of the tread 5, which is resistant to being applied to this outer surface 8, are substantially cylindrical. This is advantageous for the manufacture and, above all, allows for a minimal difference between the inner diameter of the tread 5 and the outer diameter of the unexpanded carcass 1. Suffice it to say that the clearance between the tread and the carcass is just sufficient to allow the qp to slide together.
Cp deze wijze kan de uitzetting van het elastische karkas 1, die verkregen wordt door de montage op de velg of het wiel 4, tot 20 het strikte minimum worden teruggebracht voor het verkrijgen van de opsluiting van het loopvlak 5 op dit karkas.In this way, the expansion of the elastic carcass 1, which is obtained by mounting on the rim or wheel 4, can be reduced to the strict minimum to obtain the confinement of the tread 5 on this carcass.
m bepaalde gevallen kan het echter nuttig zijn cm het contact tussen het bandkarkas 1 en het loopvlak 5 te vergroten. Te dien einde worden op geschikte wijze cp de respectieve contactoppervlakken 25 7 en 8 complementaire groeven en ribben aangebracht, die bij voorkeur dwars op de hartlijn van de band gericht zijn.However, in certain cases it may be useful to increase the contact between the tire carcass 1 and the tread 5. For this purpose, complementary grooves and ribs, which are preferably oriented transversely to the center line of the belt, are suitably provided on the respective contact surfaces.
Eventueel zou men ook andere ineenvoegingsmiddelen kunnen aanbrengen voor het vergroten van de aanhechting tussen deze twee oppervlakken.Optionally, other interlocking means could also be provided to increase the adhesion between these two surfaces.
30 Een ander belangrijk kenmerk van de band volgens de uitvinding is dat het bandkarkas 1 een dwarse insnoering heeft op een tussen de hiel 3 en het contactoppervlak 8 daarvan met het loopvlak 5 gelegen plaats.Another important feature of the tire according to the invention is that the tire carcass 1 has a transverse constriction at a location between the heel 3 and the contact surface 8 thereof with the tread 5.
Zoals in fig. 1 en 2 is weergegeven, wordt deze insnoering 35 op geschikte wijze verkregen door het verlenen van holronde zijwanden ^ : . f . - ' Iv 9 » - 6 - 2a en 2b aan het bandkarkas 2.As shown in FIGS. 1 and 2, this constriction is suitably obtained by imparting concave sidewalls. f. - "Iv 9" - 6 - 2a and 2b on the tire carcass 2.
Aan de andere kant is al naar gelang van de aarde en de samenstelling van het materiaal, waarvan de hiel 3 en het bandkarkas 1 zijn gevormd, de zone 10 van de hiel 3, die bestand is cm over de op de 5 ontrek van het wiel of van de velg 4 aangebrachte uitsparingshals 11 heen te steken, bij voorkeur breder dan de zone van het karkas nabij het contactoppervlak 8 daarvan met het loopvlak 5.On the other hand, depending on the soil and the composition of the material, of which the heel 3 and the tire carcass 1 are formed, the zone 10 of the heel 3, which is resistant to the wheel wheel 5 or protruding recess neck 11 provided from the rim 4, preferably wider than the zone of the carcass near the contact surface 8 thereof with the tread 5.
Deze speciale vormen maken het mogelijk cm invloed uit te oefenen op de relatieve elasticiteit van de verschillende samenstellen-10 de delen. Deze relatieve elasticiteit vormt in feite een zeer belangrijke factor voor de montage en de bevestiging van het loopvlak 5 op het karkas 1 en voor de aanhechting van de hiel 3 aan de velg, vooral bij vrij aanzienlijke belastingen.These special shapes make it possible to influence the relative elasticity of the different composite parts. In fact, this relative elasticity is a very important factor for the mounting and attachment of the tread 5 to the carcass 1 and for the adhesion of the bead 3 to the rim, especially under fairly considerable loads.
Het is in feite zo dat het onontbeerlijk is dat de elastici-15 teitsmodulus en de hardheid van de hiel groter zijn dan de elasticiteits-modulus en de hardheid van het bandkarkas 2.In fact, it is essential that the modulus of elasticity and the hardness of the heel be greater than the modulus of elasticity and the hardness of the tire carcass 2.
Zoals hier in het voorgaande reeds is vermeld, betreft de uitvinding bovendien een'werkwijze voor de montage en voor de samenstelling van de band zoals hier in het voorgaande beschreven, die het 20 essentiële voordeel heeft dat, dankzij de eenvoud van de werkwijze, deze samenstelling, montage en demontage van de band kunnen worden uitgevoerd door een ongeschoolde werkman en zonder dat dure of ingewikkelde apparatuur nodig is.As already mentioned above, the invention furthermore relates to a method of mounting and assembling the tire as described above, which has the essential advantage that, due to the simplicity of the method, this composition Assembly and disassembly of the tire can be performed by an unskilled worker and without the need for expensive or complicated equipment.
Te dien einde schuift men, zoals duidelijk in fig. 4 is voor-25 gesteld, eerst het loopvlak 5 op het elastische karkas 1 en drukt men vervolgens het elastische karkas 1, voorzien van het loopvlak 2, (¾) de velg of het wiel 4 door tussenkomst van een geleidingsinrichting 12 met conisch oppervlak, die zijdelings tegen de velg of het wiel wordt aangebracht, en van een pers, welke niet in de figuren is weergegeven 30 en welke zijdelings op de hiel 3 inwerkt van de zijde tegenovergesteld aan die welke op de geleidingsinrichting 12 aangrijpt.To this end, as is clearly shown in Fig. 4, first slide the tread 5 onto the elastic carcass 1 and then push the elastic carcass 1, provided with the tread 2, (¾) the rim or the wheel 4 through a conical surface guiding device 12, which is mounted laterally against the rim or wheel, and a press, which is not shown in the figures, and which acts laterally on the bead 3 from the side opposite to that which engages the guide device 12.
Hier in het volgende wordt een practisch uitvoeringsvoorbeeld gegeven van een band volgens de uitvinding, die het nader toelichten van de essentiële kenmerken daarvan veroorlooft.In the following, a practical exemplary embodiment of a tire according to the invention is provided, which permits further explanation of its essential characteristics.
35 Het gaat in dit geval cm een band 700 x 12 gevormd door een tï·* '· Λ - 7 - verwisselbaar loopvlak 5, cht vervaardigd is van een tegen af schuring bestand zijnde rubber van 69° Shore, een bandkarkas 2, bestaande uit een laag van elastische rubber, die een hardheid van 58° Shore heeft, en een hiel 3, opgebouwd uit lagen van rubber van 62° Shore, die een 5 dikte van 2 mm heeft, in afwisselend verband met weefsellagen 13.35 In this case, it concerns a tire 700 x 12 formed by a ti * * · Λ - 7 - interchangeable tread 5, but is made of a abrasion resistant rubber of 69 ° Shore, a tire carcass 2, consisting of a layer of elastic rubber, which has a hardness of 58 ° Shore, and a heel 3, made up of layers of rubber of 62 ° Shore, which has a thickness of 2 mm, alternately in connection with fabric layers 13.
Het loopvlak 5 is nabij het contactoppervlak 7 daarvan voorzien van een laag van beklede metalen kabels 6 van het type 7 x 4 x 0,175 aangehecht aan de rubber met een sterkte van 1800 N/kabel, waarbij het aantal kabels per cm breedte vijf bedraagt.The tread 5 is provided near the contact surface 7 thereof with a layer of coated metal cables 6 of the type 7 x 4 x 0.175 adhered to the rubber with a strength of 1800 N / cable, the number of cables per cm width being five.
10 De weefsellagen 13 hebben een sterkte in de richting van de schering en van de inslag van 800 N/crn.The fabric layers 13 have a warp and weft strength of 800 N / cm.
De afmetingen van het loopvlak, van het karkas en van de corresponderende velg zijn met verwijzingen in fig. 4 aangegeven en zijn in de volgende tabel vervat: 15_________The dimensions of the tread, of the carcass and of the corresponding rim are indicated with references in fig. 4 and are included in the following table: 15_________
Loopvlak (mm) karkas (mm) velg 500-12 (mm)Tread (mm) carcass (mm) rim 500-12 (mm)
Dij = 577,3 D2 = 286,3 D4 = 301,3 L1 = 141 D3 = 574,3 L3 = 127 20 E1 = 48 1^ = 133 ^2 ~ 3 = 65Thigh = 577.3 D2 = 286.3 D4 = 301.3 L1 = 141 D3 = 574.3 L3 = 127 20 E1 = 48 1 ^ = 133 ^ 2 ~ 3 = 65
Het karkas 1 moet dus een elastische rekcoëfficiënt van tenminste 1,05 vertenen (D./D_ = 301,3 / 286,3 = 1,05).The carcass 1 must therefore have an elastic stretching coefficient of at least 1.05 (D./D_ = 301.3 / 286.3 = 1.05).
25 4 225 4 2
Bij de montage van de band qp de velg 4 kunnen de volgende constateringen gedaan worden: - de binnendiameter D2 van het karkas 1 neemt van 286,3 mm tot 301,3 mm, d.w.z. met 15 mn, toe; - de buitendiameter D3 van het karkas 1 neemt van 574,3 mm tot 30 589,3 mm d.w.z. ock met 15 mn toe (zonder loopvlak); - indien men aanneemt dat de radiale rek van het loopvlak verwaarloosbaar is, wanneer dit qp het bandkarkas 2 is geschoven voor het monteren van de band op de velg, wordt de toename van de lengte van de diameter D3 geblokkeerd tot de lengte van de diameter D^, d.w.z. tot 35 577,3 mm in plaats van 589,3 ma zonder loopvlak; — N *, ƒ -- 1 * > - 8 - • * - de specifieke druk, die aldus door deze blokkering of opsluiting wordt verkregen, ter plaatse van de contactoppervlakken 7 en 8 tussen het loopvlak en het elastische karkas bedraagt 0,25 MPa.When mounting the tire on the rim 4, the following observations can be made: - the inner diameter D2 of the carcass 1 increases from 286.3 mm to 301.3 mm, i.e. by 15 mn; - the outer diameter D3 of the carcass 1 increases from 574.3 mm to 30 589.3 mm, i.e. also by 15 mn (without tread); - if it is assumed that the radial elongation of the tread is negligible, when this is pushed on the tire carcass 2 before mounting the tire on the rim, the increase in the length of the diameter D3 is blocked to the length of the diameter D ^, ie up to 35 577.3 mm instead of 589.3 ma without tread; - N *, ƒ - 1 *> - 8 - • * - the specific pressure thus obtained by this blocking or confinement at the contact surfaces 7 and 8 between the tread and the elastic carcass is 0.25 MPa .
Geconstateerd wordt daarbij dat, na slijtage van het loopvlak, 5 de buitendiameter van het karkas tot 575 mm toeneemt na de band van de velg gedementeerd en het versleten loopvlak afgenamen te hebben.It is noted that, after tread wear, the outer diameter of the carcass increases to 575 mm after dementing the tire of the rim and decreasing the worn tread.
Dit maakt het mogelijk te concluderen dat de verwisseling van dit loopvlak zonder enig probleem uitgevoerd kan worden en dat het nieuwe loopvlak nog met een voldoende druk op het elastische karkas 10 zal warden aangelegd.This makes it possible to conclude that the exchange of this tread can be carried out without any problem and that the new tread will still be applied to the elastic carcass 10 with sufficient pressure.
De velg 4 kan van het type zijn van hetgeen in fig. 2 is weergegeven, dat wordt gevormd door twee delen 4a en 4b, die in het middenvlak worden samengevoegd met bouten 4c, voor het vormen van een velg met een hals 11 met platte of enigszins conische bodem die aan 15 elke zijde wordt voortgezet door verheven cmgezette randen.The rim 4 may be of the type shown in Fig. 2, which is formed by two parts 4a and 4b, which are joined in the central plane with bolts 4c, to form a rim with a neck 11 with flat or slightly conical bottom which is continued on each side by raised raised edges.
Deze velg kan ook van het in fig. 4 weergegeven type zijn en van een losneembare omgezette rand 14 zijn voorzien, die wordt vastgehouden in een groef 15 door een ongelegde vergrendelingshoepel 16.This rim can also be of the type shown in Fig. 4 and be provided with a detachable flanged rim 14, which is held in a groove 15 by an empty locking hoop 16.
Deze omgezette rand 14 en deze omgelegde vergrendelingshoepel 20 16 zijn met streepstippellijnen weergegeven gezien het feit dat deze bestanddelen pas op de velg worden aangebracht na de montage van de band daarop.This flanged rim 14 and this flanged locking hoop 20 16 are shown in dashed dotted lines, since these components are applied to the rim only after the tire is mounted thereon.
Op dezelfde wijze als de hiel 3 kan het karkas 2 van de band 1 ook van homogene rubber worden vervaardigd of'worden versterkt met 25 soepele bestanddelen, die niet In de figuren zijn weergegeven en die daarin kunnen worden opgenomen voorzover deze bestanddelen de rek in radiale en in omtrekszin van het karkas in de gewenste mate cm de opsluiting van het verwijderbare loopvlak cp het contactoppervlak daarvan te verkrijgen niet belemmeren.In the same way as the bead 3, the carcass 2 of the tire 1 can also be made of homogeneous rubber or reinforced with flexible components, not shown in the figures, which can be incorporated therein insofar as these components stretch in radial and circumferentially of the carcass to the desired extent not to obstruct the confinement of the removable tread and its contact surface.
30 Het loopvlak 5 wordt gevormd door een ring van rubber of van polyurethaan p.e. met een goede weerstand tegen slijtage die niet rekbaar gemaakt is in de radiale en omtrekszin door een rondlopende wapening 6, zoals hier in het voorgaande reeds is vermeld.The tread 5 is formed by a ring of rubber or polyurethane p.e. with a good resistance to wear which has not been made stretchable in the radial and circumferential sense by a circumferential reinforcement 6, as already mentioned above.
Deze wapening is soepel buigzaam en wordt bij voorkeur gevormd 35 door een metalen kabelnetwerk dat zich in een omtreksrichting uitstrekt, - 9 - •«s 0 - zoals ode hier in het voorgaande reeds is vernield: dit kabelnetwerk kan worden epgenemen in een bandstrook 9 van rubber.This reinforcement is flexible flexible and is preferably formed by a metal cable network that extends in a circumferential direction, as already destroyed in the foregoing here: this cable network can be taken in a strip 9 of rubber.
In bepaalde gevallen zou het echter nuttig zijn cm een textiel-kabelnetwerk te gebruiken of ook verscheidene metalen of textielkabel-5 netwerken die op elkaar aangebracht worden op zodanige wijze dat de op elkaar gelegde kabels symmetrisch gekruist verlopen ten opzichte van het middenvlak onder het met dit laatste insluiten van een betrékkelijk kleine hoek.In certain cases, however, it would be useful to use a textile cable network or also several metal or textile cable networks which are superposed in such a way that the superimposed cables are symmetrically crossed with respect to the center plane below this final embedding from a relatively small angle.
Bovendien zou men in plaats van kabels ook gébruik kunnen naken 10 van andere versterkingsorganen die dezelfde rol als deze vervullen, zoals een laag van rubber van zeer hoge elasticiteitsmodules of waarin vezels zijn opgenonen of ook een ring van volwandig of geperforeerd buigzaam plaatmateriaal enz.In addition, instead of cables, one could also make use of other reinforcing members that perform the same role as these, such as a layer of rubber of very high elastic modules or in which fibers are incorporated, or also a ring of fully-walled or perforated flexible sheet material, etc.
Een andere variant die ook overwogen zou kunnen worden voor het 15 verzekeren van de bevestiging van het loopvlak op het bandkarkas bestaat uit het of op het loopvlak of op het bandkarkas aanbrengen van een ongezette omtreks- en zijwand die bij voorkeur vrij buigzaam is cm de montage en de demontage van het loopvlak te vergemakkelijken.Another variant which could also be considered for securing the tread attachment to the tire carcass consists of applying an unreacted circumferential and side wall to the tread or tire carcass, which is preferably freely flexible during mounting. and facilitate the disassembly of the tread.
Vanzelfsprekend is de uitvinding niet beperkt tot de verschillende 20 hier beschreven uitvoeringsvormen en zouden nog verdere varianten overwogen kunnen warden zonder buiten het kader van de onderhavige aanvrage te treden.Obviously, the invention is not limited to the various embodiments described here and further variants could be considered without departing from the scope of the present application.
Claims (17)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LU84420A LU84420A1 (en) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | FULL RUBBER TIRE OR SIMILAR MATERIAL WITH REMOVABLE TRACK |
| LU84420 | 1982-10-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8303294A true NL8303294A (en) | 1984-05-01 |
Family
ID=19729965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8303294A NL8303294A (en) | 1982-10-12 | 1983-09-27 | FULL BAND OF RUBBER OR SIMILAR MATERIAL WITH REMOVABLE TREAD. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5984605A (en) |
| BE (1) | BE897951A (en) |
| CA (1) | CA1206080A (en) |
| DE (1) | DE3335899A1 (en) |
| FR (1) | FR2534191B1 (en) |
| GB (1) | GB2130535B (en) |
| IT (2) | IT8353812V0 (en) |
| LU (1) | LU84420A1 (en) |
| NL (1) | NL8303294A (en) |
| SE (1) | SE8305308L (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109605789A (en) * | 2018-12-07 | 2019-04-12 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | A kind of non-inflatable tyre and moulding process |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3764950D1 (en) * | 1987-02-13 | 1990-10-18 | Miner Enterprises | WHEEL ASSEMBLY, METHOD, AND APPARATUS FOR THEIR PRODUCTION. |
| JPH02182501A (en) * | 1988-07-27 | 1990-07-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Non-pneumatic tire |
| DE69207099T2 (en) * | 1991-07-19 | 1996-05-15 | Sumitomo Rubber Ind | Solid tires |
| DE9214111U1 (en) * | 1992-10-20 | 1994-02-24 | Diehl GmbH & Co., 90478 Nürnberg | Solid rubber tires |
| GB2283710A (en) * | 1993-11-10 | 1995-05-17 | Daikin Mfg Co Ltd | Solid tyre and split wheel rim assembly |
| DE4442121C1 (en) * | 1994-11-26 | 1995-12-14 | Continental Ag | Vehicle solid tyre for slow moving loads |
| AU9217098A (en) * | 1997-09-03 | 1999-03-22 | Maine Rubber International | Steel banded solid tire |
| US6142203A (en) * | 1997-09-03 | 2000-11-07 | Maine Rubber International | Resilient wheel with steel-banded press-on solid pneumatic tire |
| JP2004074976A (en) * | 2002-08-21 | 2004-03-11 | Fukunaga Eng:Kk | Composite solid tire |
| US9597847B2 (en) * | 2011-09-20 | 2017-03-21 | Milliken & Company | Method and apparatus for inserting a spacer between annular reinforcement bands |
| ITRM20120410A1 (en) * | 2012-08-13 | 2014-02-14 | Trelleborg Wheel Sys Italia Spa | SUPERELASTIC RUBBER EQUIPPED WITH MEANS OF REGENERATION OF TREAD SLOPES. |
| IT201700061686A1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-12-06 | Maschio Gaspardo Spa | Wheel of seed awards |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB249688A (en) * | 1925-04-17 | 1926-04-01 | William Reid | A resilent tyre for wheels |
| FR994684A (en) * | 1949-09-06 | 1951-11-21 | Puncture-proof pneumatic tires for cycles, motorcycles, cars and all vehicles | |
| DE1782591U (en) * | 1958-12-11 | 1959-02-05 | Continental Gummi Werke Ag | TIRES FOR THE BIKES OF BABY CARRIERS, SCOOTERS OD. DGL. |
| DE1918575U (en) * | 1965-03-29 | 1965-06-24 | Continental Gummi Werke Ag | VEHICLE WHEEL. |
| DE1480954A1 (en) * | 1965-07-10 | 1969-07-10 | Continental Gummi Werke Ag | Solid tires made of rubber or rubber-like materials |
| DE1923423A1 (en) * | 1969-05-08 | 1970-11-19 | Continental Gummi Werke Ag | Solid tires for vehicle wheels or the like. |
| DE2064359B2 (en) * | 1970-12-30 | 1974-01-10 | Happe & Co, 5606 Toenisheide | Impeller with a rubber ring surrounding a hub body and with a thin-walled ring made of hard material surrounding the rubber ring. |
| FR2337485A7 (en) * | 1975-12-31 | 1977-07-29 | Kleber Colombes | Flexible tyre for industrial trucks - is made from solid rubber but is insertable at high pressure and has removable unstretchable tread |
| IT1076172B (en) * | 1977-02-08 | 1985-04-27 | Sapori Forge Ital | SPECIAL RUBBER COVER FOR INDUSTRIAL TROLLEYS |
| FR2411721A1 (en) * | 1977-11-28 | 1979-07-13 | Bergougnian Benelux | FULL BANDAGE |
| DE2944345A1 (en) * | 1979-11-02 | 1981-05-14 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | RUBBER SPRING TIRES AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF |
-
1982
- 1982-10-12 LU LU84420A patent/LU84420A1/en unknown
-
1983
- 1983-09-27 NL NL8303294A patent/NL8303294A/en not_active Application Discontinuation
- 1983-09-28 GB GB08326002A patent/GB2130535B/en not_active Expired
- 1983-09-29 SE SE8305308A patent/SE8305308L/en not_active Application Discontinuation
- 1983-10-03 DE DE3335899A patent/DE3335899A1/en active Granted
- 1983-10-04 FR FR8315780A patent/FR2534191B1/en not_active Expired
- 1983-10-07 BE BE0/211672A patent/BE897951A/en not_active IP Right Cessation
- 1983-10-07 CA CA000438673A patent/CA1206080A/en not_active Expired
- 1983-10-12 JP JP58189396A patent/JPS5984605A/en active Pending
- 1983-10-12 IT IT8353812U patent/IT8353812V0/en unknown
- 1983-10-12 IT IT68051/83A patent/IT1161510B/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109605789A (en) * | 2018-12-07 | 2019-04-12 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | A kind of non-inflatable tyre and moulding process |
| CN109605789B (en) * | 2018-12-07 | 2023-05-30 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | Non-pneumatic tire and forming process |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8326002D0 (en) | 1983-11-02 |
| GB2130535A (en) | 1984-06-06 |
| FR2534191A1 (en) | 1984-04-13 |
| IT8368051A0 (en) | 1983-10-12 |
| JPS5984605A (en) | 1984-05-16 |
| IT1161510B (en) | 1987-03-18 |
| FR2534191B1 (en) | 1986-07-04 |
| DE3335899A1 (en) | 1984-04-12 |
| SE8305308L (en) | 1984-04-13 |
| BE897951A (en) | 1984-01-30 |
| CA1206080A (en) | 1986-06-17 |
| GB2130535B (en) | 1986-02-05 |
| LU84420A1 (en) | 1984-05-10 |
| DE3335899C2 (en) | 1990-10-04 |
| IT8353812V0 (en) | 1983-10-12 |
| SE8305308D0 (en) | 1983-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11260695B2 (en) | Reinforced rubber spoke for a tire | |
| NL8303294A (en) | FULL BAND OF RUBBER OR SIMILAR MATERIAL WITH REMOVABLE TREAD. | |
| CN101460316B (en) | Improved shear band | |
| US3773394A (en) | Flexible track belts | |
| US3857617A (en) | Split chevron track shoes for track belts | |
| US20180194169A1 (en) | Tire-Type Device For A Vehicle | |
| EP3727886B1 (en) | Reinforced resilient support for a non-pneumatic tire | |
| JP7222078B2 (en) | Non-pneumatic tire with multiple shear hoops | |
| CA1170296A (en) | Track belt assembly | |
| US11858301B2 (en) | Non-pneumatic tire | |
| EP3785934A1 (en) | Non-pneumatic tire | |
| EP3785933A1 (en) | Non-pneumatic tire with a flexible looped spoke and method of forming | |
| US11577549B2 (en) | Reinforced resilient support for a non-pneumatic tire | |
| US4244414A (en) | Radial tires for heavy duty vehicles | |
| GB1569790A (en) | Pneumatic radial tyre | |
| EP3833551B1 (en) | Resilient composite structural support | |
| JP2004534181A (en) | Endless transmission belt | |
| JP2718682B2 (en) | Vehicle belted tires | |
| JP2004034984A (en) | Endless track | |
| EP3727885B1 (en) | Non-pneumatic tire with reinforced annular support | |
| EP3835083B1 (en) | Shear belt package for a tire and method of manufacturing | |
| KR20220079447A (en) | Wheel for a support structure | |
| US11794513B2 (en) | Wheel for a support structure | |
| EP3785931B1 (en) | Non-pneumatic looper tire | |
| CA1075740A (en) | Sealed track belt arrangement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BV | The patent application has lapsed |