NL8300073A

NL8300073A - Speed indicators for motor vehicle - are installed on windscreen and rear window as aid to other drivers

Info

Publication number: NL8300073A
Application number: NL8300073A
Authority: NL
Original assignee: Arjeh Tal
Priority date: 1983-01-10
Filing date: 1983-01-10
Publication date: 1984-08-01

Abstract

The analogue signal produced by a transducer attached to the speedometer cable is converted to digital form and fed to a microprocessor circuit. The microprocessor has three outputs: one which drives the three-digit speed indicators in both the front and rear indicator panels; and two which drive the 'accelerating/decelerating' indicator lamps. The lamps can be in the form of red and green arrows or puls and minus signs.

Description

• * <»· X Sch/gn/l,Tal -1-• * <»X Sch / gn / l, Tal -1-

Korte aanduiding: Inrichting voor het aanwijzen van een snelheidsverandering van een voertuigShort designation: Device for indicating a speed change of a vehicle

De uitvinding ligt op het terrein van de verkeersveiligheid. Van wezenlijk belang bij het beoordelen van verkeerssituaties en de mogelijkheid op het gedrag van anderen te anticiperen is, dat de bestuurder van een voertuig zich ten-5 minste globaal kan oriënteren op het gedrag van zijn medeweggebruikers, in het bijzonder de snelheid en de snelheids-veranderingen van mede- weggebruikers voor en achter hem.The invention is in the field of road safety. It is essential in assessing traffic situations and the possibility of anticipating the behavior of others that the driver of a vehicle can at least roughly orient himself towards the behavior of his fellow road users, in particular the speed and the speed. changes of fellow road users in front and behind him.

Bijvoorbeeld kan de beslissing, of men al dan niet zal inhalen worden genomen in afhankelijkheid van de geschatte 10 snelheid van achterop komend verkeer. Is men eenmaal met een inhaalmanoeuvre bezig en nadert achterop komend sneller rijdend verkeer, dan is het voor de bestuurders van beide betrokken voertuigen van belang, te weten, of men elkaar wederzijds heeft opgemerkt. In de onderhavige situatie kan 15 voor optimale veiligheid het voorste voertuig snelheid vermeerderen, terwijl het achterop komende voertuig snelheid kan minderen. In het bijzonder in de avonduren, wanneer men voor de interpretatie van de snelheid en het gedrag van anderen uitsluitend is aangewezen op het interpreteren van 20 het door de voertuigverlichting afgegeven licht, is het buitengewoon moeilijk, zo niet onmogelijk, vooral tijdens moeilijke situaties, juist en tijdig te reageren. Dit betekent dat ofwel gevaarlijke situaties kunnen ontstaan ofwel dat de weggebruikers zich overdreven voorzichtig gaan 25 gedragen, hetgeen de doorstroomsnelheid van het verkeer nadelig beïnvloedt en mede een oorzaak van kettingsbotsingen is.For example, the decision whether or not to overtake can be made depending on the estimated speed of traffic behind. Once one has overtaken a maneuver and is approaching faster-moving traffic behind, it is important for the drivers of both vehicles involved to know whether they have noticed each other. In the present situation, for optimal safety, the front vehicle can increase speed, while the rear vehicle can decrease speed. Especially in the evenings, when one relies solely on interpreting the light emitted from the vehicle lighting for the interpretation of the speed and behavior of others, it is extremely difficult, if not impossible, especially during difficult situations, precisely and respond in a timely manner. This means that either dangerous situations can arise or that the road users will behave excessively cautiously, which has an adverse effect on the flow velocity of the traffic and is partly a cause of chain collisions.

Ter stimulering van de verkeersveiligheid en de doorstroomsnelheid van voertuigverkeer, bijvoorbeeld in de 30 bovengenoemde situatie stelt de uitvinding voor gebruik te maken van een inrichting voor het aanwijzen van een snelheidsverandering van een voertuig, omvattende middelen 8300073 -2- ** » voor het waarnemen van een snelheidsverandering en het omzetten daarvan in een voor die snelheidsverandering representatief uitgangssignaal, alsmede op dat uitgangssignaal reagerende, aan tenminste de voorzijde en de achter-5 zijde van het voertuig aangebrachte, van buitenaf afleesbare weergeefmiddelen. Desgewenst kan ook de bestuurder beschikken over weergeefmiddelen.In order to stimulate road safety and the flow rate of vehicle traffic, for instance in the above situation, the invention proposes to use a device for indicating a speed change of a vehicle, comprising means 8300073 -2- ** »for detecting a speed change and the conversion thereof into an output signal representative of that speed change, as well as externally readable display means responsive to that output signal, arranged on at least the front and the rear side of the vehicle. If desired, the driver can also dispose of display devices.

De inrichting van de uitvinding biedt de weggebruikers de mogelijkheid, in één oogopslag te constateren of een in 10 dezelfde situatie betrokken mede-weggebruiker het gedrag van de ander heeft opgemerkt en daarop heeft gereageerd. Dit geldt ook voor bijvoorbeeld fietsers en voetgangers. Het onderhavige systeem kan als multi-interactief systeem worden aangeduid. De aandacht wordt erop gevestigd dat de weergeef-15 middelen ook aanspreken indien het gaspedaal wordt losgelaten, zonder dat de remmen in werking worden gesteld. Aldus is de werking onafhankelijk van ingrepen door de bestuurder, zoals remmen, signalen geven e.d.The device of the invention offers the road users the opportunity to establish at a glance whether a co-road user involved in the same situation has noticed and responded to the behavior of the other. This also applies to cyclists and pedestrians, for example. The present system can be referred to as a multi-interactive system. Attention is drawn to the fact that the displays also respond when the accelerator pedal is released without the brakes being applied. The operation is thus independent of interventions by the driver, such as braking, giving signals, etc.

Het is van voordeel, indien de weggebruikers in staat 20 worden gesteld, de door de weergeefmiddelen afgegeven signalering zo snel mogelijk te interpreteren. In dit verband moet bij voorkeur een onderscheid worden gemaakt tussen de signalering die bij een versnelling en die bij een vertraging door de weergeefmiddelen wordt afgegeven. Daartoe stelt de 25 uitvinding voor dat de weergeefmiddelen op een versnelling aansprekende eerste weergeefeenheid en een op een vertraging aansprekende tweede weergeefeenheid omvatten; deze twee eenheden kunnen zijn gecombineerd in één eenheid.It is advantageous if the road users are enabled to interpret the signaling issued by the display means as quickly as possible. In this context, a distinction should preferably be made between the signaling given by acceleration and that by deceleration. To this end, the invention proposes that the display means comprise an acceleration-responsive first display unit and a second-response responsive display unit; these two units can be combined in one unit.

Uit de eerder ter bepaling van de gedachte geschetste 30 situatie zal duidelijk zijn, dat, indien het voorste voertuig zijn snelheid vermeerdert, een bepaald signaal door de achterste weergeefmiddelen dient te worden weergegeven. Voor het achterop komende voertuig, waarvan de voorste weergeefmiddelen in de onderhavige situatie van belang zijn, geldt precies het tegenovergestelde. Om de interpretatie zo 35 moeiteloos mogelijk te doen verlopen, zodanig dat alle weggebruikers zelfs zonder na te denken na een kort leerproces 8300073 f -3- door-één blik op de weergeefmiddelen van een medeweggebruiker juist kunnen reageren, stelt de uitvinding voor dat de eerste weergeefeenheid aan de voorzijde een optisch signaal van een eerste type en aan de achterzijde een optisch signaal van een 5 tweede type en de tweede weergeefeenheid aan de voorzijde een optisch signaal van het tweede type en aan de achterzijde een optisch signaal van het eerste type afgeeft.From the situation sketched earlier to determine the idea, it will be clear that if the front vehicle increases its speed, a certain signal must be reproduced by the rear display means. The exact opposite applies to the rear-facing vehicle, the front indicators of which are important in the present situation. In order to make the interpretation as effortless as possible, so that all road users can respond correctly without even thinking after a short learning process 8300073 f -3- at a glance at the displays of a fellow road user, the invention proposes that the first an optical signal of a first type at the front and an optical signal of a second type at the rear and the second display unit of an optical signal of the second type at the front and a optical signal of the first type at the rear.

In een praktisch uitvoeringsvoorbeeld omvatten de weergeefmiddelen vloeibare kristallen.In a practical exemplary embodiment, the display means comprise liquid crystals.

10 Verder kunnen de weergeefmiddelen lichtbronnen omvatten, al dan niet in combinatie met het gebruik van vloeibare kristallen.Furthermore, the displays may comprise light sources, whether or not in combination with the use of liquid crystals.

In een zeer praktische variant is het optische signaal van het eerste type een rood licht en het optische signaal 15 van het tweede type een groen licht. Zoals bekend interpreteert elke weggebruiker een rode signalering als gevaar en een groene signalering met een veilige situatie. Het is hierbij dan ook niet noodzakelijk, de situatie al nadenkend te interpreteren teneinde juist te* kunnen reageren. In het 20 bijzonder is dit van belang in potentieel gevaarlijke situaties, waarin de voertuigbestuurder door zijn gespannenheid of zijn nervositeit geneigd is om verkeerd te reageren, hetgeen niet bevorderlijk is voor de verkeersveiligheid.In a very practical variant, the optical signal of the first type is a red light and the optical signal of the second type is a green light. As is known, every road user interprets a red signaling as danger and a green signaling a safe situation. It is therefore not necessary to interpret the situation thoughtfully in order to be able to respond correctly. In particular, this is important in potentially dangerous situations, in which the vehicle driver tends to react incorrectly due to his tension or nervousness, which is not conducive to road safety.

25 Teneinde de weergeefmiddelen niet teveel te laten verspringen bij kleine, tijdens normale verkeerssituaties optredende snelheidsfluctuaties wordt er de voorkeur aan gegeven, indien de waarneemmiddelen zijn ingericht voor het vergelijken van een waargenomen snelheidsverandering met een 30 voorafgekozen referentiewaarde en het slechts afgeven van het uitgangssignaal bij overschrijding van die referentiewaarde. Deze referentiewaarde kan worden vastgesteld in afhankelijkheid van de reactietijd en de snelheid van het voertuig.In order not to cause the display means to shift too much at small speed fluctuations occurring during normal traffic situations, it is preferred if the detection means are arranged for comparing a detected speed change with a preselected reference value and only outputting the output signal when exceeded of that reference value. This reference value can be determined depending on the reaction time and the speed of the vehicle.

35 In een bepaald uitvoeringsvoorbeeld zijn de waarneem middelen via een differentiator gekoppeld met een voor de 8300073 -4- snelheid van het voertuig representatief signaal afgevende, tweede waarneemmiddelen.In a particular exemplary embodiment, the detecting means are coupled via a differentiator to a second detecting means representative of the speed of the vehicle 8300073-4.

Het kan voordelig zijn, indien de weergeefmiddelen met de tweede waarneemmiddelen zijn gekoppeld voor het op basis 5 van het snelheidssignaal weergeven van de snelheid van het voertuig. In dit geval verkrijgt de weggebruiker, afgezien van de belangrijke informatie over snelheidsveranderingen, die rechtstreeks samenhangen met de interactie tussen de verschillende weggebruikers, tevens de "statische" 10 informatie, die van belang kan zijn om na te gaan of men nog voldoende tijd heeft om bijvoorbeeld een kruising te passeren of .een inhaalmanoeuvre uit te voeren.It may be advantageous if the display means are coupled to the second detection means for displaying the speed of the vehicle on the basis of the speed signal. In this case, in addition to the important information about speed changes, which are directly related to the interaction between the different road users, the road user also obtains the "static" information, which may be important to check whether there is still enough time to for example, to pass an intersection or to perform an overtaking maneuver.

Teneinde de uitlezing van de snelheid door de weergeefmiddelen niet te onrustig te doen zijn omvatten bij voorkeur 15 de weergeefmiddelen een geheugen voor het opslaan van het snelheidssignaal en het slechts na een snelheidsverandering van tenminste een voorafgekozen waarde wijzigen van de weergave van de snelheid van het voertuig. Deze voorafgekozen snelheidsverandering bedraagt in een praktisch·uitvoerings-20 voorbeeld 5 kilometer per uur.In order not to make the reading of the speed by the display means too restless, the display means preferably comprise a memory for storing the speed signal and changing the display of the speed of the vehicle only after a speed change of at least a preselected value. . In a practical example, this preselected speed change is 5 kilometers per hour.

De uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van de tekening van enkele willekeurige uitvoeringsvoorbeelden, waartoe de uitvinding evenwel niet is beperkt.The invention will now be elucidated with reference to the drawing of some arbitrary embodiments, to which the invention is not, however, limited.

Fig. 1 een perspectivisch aanzicht, schuin van voren 25 van een automobiel met een inrichting volgens de uitvinding;Fig. 1 is a perspective view, diagonally from the front, of an automobile with a device according to the invention;

Fig. 2 een perspectivisch aanzicht, schuin van achteren van de auto volgens fig, 1;Fig. 2 is a perspective view, obliquely from behind of the car according to FIG. 1;

Fig. 3 een weergeefeenheid in een eerste uitvoerings-voorbeeld; 30 Fig. 4 een weergeefeenheid in een tweede uitvoerings- voorbeeld;Fig. 3 a display unit in a first exemplary embodiment; FIG. 4 a display unit in a second exemplary embodiment;

Fig. 5 een weergeefeenheid in een derde uitvoerings-voorbeeld;Fig. 5 a display unit in a third exemplary embodiment;

Fig. 6 een blokschematische voorstelling van een 35 uitvoering van de inrichting volgens de uitvinding; enFig. 6 is a block schematic representation of an embodiment of the device according to the invention; and

Fig. 7 een iets verder gedetailleerd schema.Fig. 7 a slightly more detailed diagram.

Fig. 1 toont een automobiel 1 aan de voorruit 2 waarvan 8300073 -5- een eerste weergeefeenheid 3 is aangebracht- Deze weergeefeenheid 3 zal later meer in detail worden besproken.Fig. 1 shows an automobile 1 on the windshield 2, of which 8300073 -5- a first display unit 3 is arranged. This display unit 3 will be discussed in more detail later.

- Fig. 2 toont dezelfde automobiel 1, aan de achterruit 4 waarvan een tweede weergeefeenheid 5 is aangebracht.Fig. 2 shows the same automobile 1, on the rear window 4 of which a second display unit 5 is arranged.

5 De weergeefeenheden 3 en 5 omvatten elk een segment 6 voor het weergeven van snelheidsveranderingen en een segment 7 voor het weergeven van de snelheid in numerieke vorm. De eenheid 3 geeft de snelheidswaarde ook in spiegelbeeld weer.The display units 3 and 5 each comprise a segment 6 for displaying speed changes and a segment 7 for displaying the speed in numerical form. The unit 3 also displays the speed value in mirror image.

Fig. 3 toont een weergeefeenheid 8, met een segment 9 10 voor het weergeven van snelheidsveranderingen in de vorm van een omhoog gerichte pijl 10, die groen kan oplichten en een omlaag gerichte pijl 11, die rood kan oplichten. Deze weergeefeenheid 8 is bestemd om aan de achterruit van een automobiel te worden aangebracht, immers, bij het verlagen 15 van de snelheid licht de rode pijl 11 op, hetgeen voor achterop komend verkeer een gevaarindicatie betekent. Bij het snelheidsvermeerderen wordt de pijl 10 bekrachtigd, waardoor hij groen licht gaat uitzenden. De pijlen 10 en 11 zijn in dit voorbeeld uitgevoerd als licht-emitterende diodes.Fig. 3 shows a display unit 8, with a segment 9 10 for displaying speed changes in the form of an upwardly pointing arrow 10, which can light up green, and a downwardly pointing arrow 11, which can light up red. This display unit 8 is intended to be mounted on the rear window of an automobile, since the red arrow 11 lights up when the speed is lowered, which means a danger indication for following traffic. During the speed increase, the arrow 10 is energized, causing it to emit green light. Arrows 10 and 11 in this example are designed as light-emitting diodes.

20 Het segment 7 geeft in numerieke vorm de momentane snelheid weer, met dien verstande dat het laatste cijfer uitsluitend een 0 of een 5 kan zijn, zulks met het oog op een zo rustig mogelijke uitlezing.The segment 7 represents the instantaneous speed in numerical form, it being understood that the last digit can only be a 0 or a 5, with a view to reading as quietly as possible.

Fig. 4 toont een variant, waarin de functie van de pijl 25 10 volgens fig. 3 is overgenomen door een plusteken 12 terwijl de pijl 11 is vervangen door een minteken 13.Fig. 4 shows a variant in which the function of arrow 25 according to FIG. 3 has been taken over by a plus sign 12, while arrow 11 has been replaced by a minus sign 13.

Fig. 5 toont een uitvoering, waarin een snelheids-vermeerdering wordt geïndiceerd door een groene lamp 14 en een snelheidsvermindering door een rode lamp 15.Fig. 5 shows an embodiment in which a speed increase is indicated by a green lamp 14 and a speed decrease by a red lamp 15.

30 Fig. 6 toont een blokschematische weergave van de inrichting volgens de uitvinding. Een snelheidskabel 16 is gekoppeld met een transducent 17, die een voor de snelheid van het voertuig representatief signaal afgeeft aan een analoog digitaalomzetter 18, die op zijn beurt een uitgangs-35 signaal afgeeft aan een microprocessor 19. Deze microprocessor 19 geeft besturingssignalen af aan een aan de voorruit van een auto aan te brengen weergeefeenheid 20 en 8300073 ' -6-FIG. 6 shows a block schematic representation of the device according to the invention. A speed cable 16 is coupled to a transducer 17, which supplies a signal representative of the speed of the vehicle to an analog digital converter 18, which in turn outputs an output 35 signal to a microprocessor 19. This microprocessor 19 delivers control signals to a display unit 20 and 8300073 '-6- to be fitted to the windscreen of a car

é Vé V

een overeenkomstige, aan de achterruit van auto aan te brengen weergeefeenheid 21. Beide eenheden 20 en 21 zijn van het aan de hand van fig. 5 beschreven type.a corresponding display unit 21 to be mounted on the rear window of the car. Both units 20 and 21 are of the type described with reference to FIG.

Zoals uit het schema van fig. 6 blijkt, geeft de 5 microprocessor 19 drie uitgangssignalen af via uitgangen 22, 23, 24.As can be seen from the diagram of Fig. 6, the microprocessor 19 outputs three output signals via outputs 22, 23, 24.

De uitgang 22 is gekoppeld met de segmenten 7 van de weergeefeenheden 20 en 21 voor het in numerieke vorm weergeven van de snelheid van het voertuig. De uitgang 23 is 10 gekoppeld met de lamp 14 van de eenheid 20 en de lamp 15 van de eenheid 21; de uitgang 24 is gekoppeld met de lamp 15 van de eenheid 20 en de lamp 14 van de eenheid 21. Door deze besturing vindt, zoals duidelijk zal zijn, de bekrachtiging zodanig plaats, dat een rode indicatie aan de voorzijde 15 altijd is gecombineerd met een groene indicatie aan de achterzijde en een groene indicatie aan de voorzijde met een rode indicatie aan de achterzijde van het voertuig. Dit is van voordeel, omdat immers een snelheidsvermindering voor achterop komend verkeer een gevaarindicatie moet geven, 20 terwijl het voorliggend verkeer een indicatie van veiligheid dient te krijgen en omgekeerd.The output 22 is coupled to the segments 7 of the display units 20 and 21 for numerical representation of the vehicle speed. The output 23 is coupled to the lamp 14 of the unit 20 and the lamp 15 of the unit 21; the output 24 is coupled to the lamp 15 of the unit 20 and the lamp 14 of the unit 21. As will be clear, this control takes place in such a way that a red indication on the front 15 is always combined with a green indication at the rear and a green indication at the front with a red indication at the rear of the vehicle. This is advantageous, because after all, a reduction in speed for traffic behind it must give an indication of danger, while the traffic ahead must be given an indication of safety and vice versa.

De microprocessor omvat een comparator voor het vergelijken van een waargenomen snelheidsverandering met een vooraf ingebrachte referentiewaarde, zodanig, dat uitsluitend 25 een uitgangssignaal wordt afgegeven aan het de snelheids- veranderingen weergevende segment bij overschrijding van die referentiewaarde.The microprocessor includes a comparator for comparing a sensed speed change with a pre-input reference value such that only an output is output to the speed change display segment when that reference value is exceeded.

Tevens omvat de microprocessor een geheugen voor het opslaan van het voor de snelheid representatieve signaal en 30 het slechts na een snelheidsverandering van tenminste 5 km/uur wijzigen van de weergave van de snelheidswaarde door de segmenten 7.The microprocessor also comprises a memory for storing the speed representative signal and only changing the display of the speed value by the segments 7 after a speed change of at least 5 km / h.

De analoog-digitaalomzetter 18 kan van het 8-bits type zijn, waarmee snelheden tot 256 km/uur kunnen worden verwerkt 35 met een oplossend vermogen van 1 km/uur. In dit verband kan ook de microprocessor 19 van het 8-bits type zijn.The analog-to-digital converter 18 may be of the 8-bit type capable of processing speeds of up to 256 km / h with a resolution of 1 km / h. In this connection, microprocessor 19 may also be of the 8-bit type.

De microprocessor bevat twee delen, namelijk de processor zelf en een PROM-chip. Voor de processor kan 8300073 -7- gebruik worden gemaakt van een INTEL 8080 of MC 6800 van Motorola. In de PROM worden data (digital snelheid afkomstig van de A.D.C.) en verwerkingsprogramma opgeslagen. Het programma omvat behalve de referentiewaarden voor de snelheid 5 en de snelheidsverandering ook die procedures die na verwerking van de data zorgen voor het afgeven van signalen bij overschrijding van die referentiewaarden aan de corresponderende segmenten.The microprocessor contains two parts, namely the processor itself and a PROM chip. For the processor, 8300073 -7- can use an INTEL 8080 or MC 6800 from Motorola. The PROM stores data (digital speed from the A.D.C.) and processing program. In addition to the reference values for the speed 5 and the speed change, the program also includes those procedures which, after processing the data, cause the signals to be output when the reference values are exceeded to the corresponding segments.

Fig. 7 geeft een implementatievoorbeeld waarin gebruik 10 is gemaakt van inductieve afstemming. De figuur toont de snelheidskabel 16, die is uitgevoerd als bowden-kabel, d.w.z. een kabel met een stationaire mantel 25 en een daarin in axiale richting verschuifbare stalen kern 26. De kern 26 wordt door niet-getekende middelen verplaatst in 15 overeenstemming met de snelheid van het voertuig. De mantel 25 vertoont een opening 27, waardoorheen een met de kern 26 gekoppelde arm 28 zich uitstrekt, welke arm is verbonden met een spoelkern 29 van ferromagnetisch materiaal, die in afhankelijkheid van de verplaatsing van de kern 26 20 meer of minder binnen een spoel 30 aanwezig is, zodanig dat de zelfinductie van de spoel 30 varieert in afhankelijkheid van de positie van de spoelkern 29, die op zijn beurt via de positie van de kern 26, afhangt van de snelheid van het voertuig.Fig. 7 shows an implementation example in which use is made of inductive tuning. The figure shows the speed cable 16, which is designed as a bowden cable, ie a cable with a stationary jacket 25 and a steel core 26 displaceable therein in the axial direction. The core 26 is displaced by means not shown in accordance with the speed of the vehicle. The jacket 25 has an opening 27 through which extends an arm 28 coupled to the core 26, which arm is connected to a coil core 29 of ferromagnetic material which, depending on the displacement of the core 26, is more or less within a coil 30 is present, such that the inductance of the coil 30 varies depending on the position of the coil core 29, which in turn depends on the speed of the vehicle via the position of the core 26.

25 De spoel 30 maakt met een condensator 31 en een operationele versterker 32 deel uit van een actieve afgestemde kring. Het uitgangssignaal aan een uitgang 33 is een frekwentiesignaal met een frekwentie in het MHz-gebied. Het signaal wordt toegevoerd aan een 2n-deler 34 waarna het 30 wordt toegevoerd aan een 8-bits teller 35, die zijn uitgangssignaal toevoert aan de microprocessor 19.The coil 30 is part of an active tuned circuit with a capacitor 31 and an operational amplifier 32. The output signal at an output 33 is a frequency signal with a frequency in the MHz region. The signal is applied to a 2n divider 34, after which it is applied to an 8-bit counter 35, which supplies its output signal to the microprocessor 19.

Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding niet tot de beschreven en getekende uitvoeringsvoorbeelden is beperkt.It will be clear that the invention is not limited to the described and drawn exemplary embodiments.

De weergave van de snelheid is niet altijd noodzakelijk, 35 zodat een weergeefeenheid bijvoorbeeld ook uitsluitend een segment kan omvatten, dat snelheidsveranderingen weergeeft.The display of the speed is not always necessary, so that a display unit can, for example, also only comprise a segment, which displays speed changes.

Verder kan de optische signalering van snelheids-verandetingen knipperend plaatsvinden, zodat de aandacht van 8300073 <r * -8- andere weggebruikers sneller wordt getrokken.In addition, the optical signaling of speed changes can be flashing, so that the attention of 8300073 <r * -8- other road users is drawn faster.

Voor de weergeefeenheden kan gebruik worden gemaakt van gloeilampen, eventueel in combinatie met vloeibare kristallen, op opvallend licht reagerende vloeibare kristallen, of 5 licht-emitterende diodes.For the display units use can be made of incandescent lamps, optionally in combination with liquid crystals, reactive light-reacting liquid crystals, or 5 light-emitting diodes.

* 8300073* 8300073

Claims

1. Apparatus for indicating a speed change of a vehicle, comprising means for detecting a speed change and converting it into an output signal representative of that speed change, and responsive to that output signal, at least at the front and the rear of externally readable display devices installed on the vehicle.

2. Device as claimed in claim 1, characterized in that the display means comprise acceleration-responsive first display unit and a delay-responsive second display unit.

3. Device as claimed in claim 2, characterized in that the first display unit has an optical signal of a first type at the front and an optical signal of a second type at the rear and the second display unit at the front an optical signal of the second type. type and can output an optical signal of the first type at the rear.

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the display means comprise liquid crystals.

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the display means comprise light sources.

6. Device according to claims 3 and 5, characterized in that the optical signal of the first type is a red light and the optical signal of the second type is a green light.

7. Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the detection means are arranged for comparing a detected speed change with a preselected reference value and only outputting the output signal when said reference value is exceeded.

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the detection means are coupled via a differentiator 8300073-10- to a second detection means giving signal representative of the speed of the vehicle.

9. Device as claimed in claim 8, characterized in that the display means are coupled to the second detection means for displaying the speed of the vehicle on the basis of the speed signal.

10. Device as claimed in claim 9, characterized in that the display means comprise a memory for storing the speed signal and changing the display of the speed of the vehicle only after a speed change of at least a preselected value.

Device according to claim 10, characterized in that the preselected speed change is 5 kilometers per hour. 8300073