NL8201866A

NL8201866A - LUBRICATING OIL COMPOSITION.

Info

Publication number: NL8201866A
Application number: NL8201866A
Authority: NL
Original assignee: Exxon Research Engineering Co
Priority date: 1981-05-06
Filing date: 1982-05-06
Publication date: 1982-12-01
Also published as: BE893083A; SG60888G; AU8340582A; CA1174660A; DE3216390A1; FR2505355B1; FR2505355A1; HK41090A; GB2097813A; IT8221100A0; IT1151566B; GB2097813B; JPS57187394A; DE3216390C2; AU554024B2

Description

** » i J; " _ YO 3298** »i J; YO 3298

Saeeroliesamenstelling.Saeeroil composition.

De uitvinding heeft betrekking op smeeroliesamenstel-lingen die een aanmerkelijke verbetering van de brandstof economie geven.The invention relates to lubricating oil compositions which provide a significant improvement in the fuel economy.

Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op smeeroliesamen-stellingen die ondergeschikte hoeveelheden van een glycerolvetzuurace-5 taattoevoegsel ter besparing van brandstof bevatten. De industrie streeft er momenteel naar te voorzien in smeeroliesamenstellingen, die een verlaging van het brandstofverbruik voor benzine- en dieselmotorvoertuigen geven. Om aan. dit doel te voldoen is een nieuwe categorie toevoegsels ontwikkeld die gewoonlijk wordt aangeduid als brandstofbesparingstoevoegsels, 10 welke in hoofdzaak tot taak hebben het aantal kilometers dat per eenheid brandstofvolume wordt bereikt, te verhogen. Aangezien de huidige srneer-oliesamenstellingen reeds ingewikkelde mengsels zijn, dienen dergelijke toevoegsels met de andere componenten van deze samenstellingen verenigbaar te zijn en mogen zij geen nadelige invloed hebben op de vele andere 15 functies van gebruikelijke smeerolietoevoegsels, zoals dispergeerba.ar-heid, viscositeitsstabiliteit, corrosie- en oxydatieremming en dergelijke.More particularly, the invention relates to lubricating oil compositions containing minor amounts of a glycerol fatty acid acetate additive to save fuel. The industry is currently striving to provide lubricating oil formulations that provide a reduction in fuel consumption for petrol and diesel motor vehicles. To meet. To meet this goal, a new category of additives, commonly referred to as fuel economy additives, has been developed which have the primary task of increasing the number of kilometers achieved per unit fuel volume. Since the current lubricating oil compositions are already complex mixtures, such additives should be compatible with the other components of these compositions and should not adversely affect the many other functions of conventional lubricating oil additives, such as dispersibility, viscosity stability, corrosion and oxidation inhibition and the like.

Voorbeelden van recente octrooien die ontwikkelingen in dit gebied weerspiegelen zijn de Amerikaanse octrooischriften ^.201.68L en il.208.293. Deze octrooischriften beschrijven de toepassing van vetzuur-2Ö amiden en gezwavelde amiden als toevoegsels die brandstofbesparingen geven, zoals wordt gedemonstreerd door gegevens betreffende de wrijvings-vermindering. De onderhavige uitvinding heeft betrekking op de toepassing als dergelijke brandstofbesparende toevoegsels van glycerolvetzuur-esters, in het bijzonder glycerolesters van C^-C^Q-vetzuren. In de stand 25 van de techniek wordt de toepassing van dergelijke materialen en smeerolie samenstellingen beschreven, hetgeen hierna wordt besproken.Examples of recent patents that reflect developments in this area include U.S. Patents Nos. 201,68L and Il. 208,293. These patents describe the use of fatty acid-2O amides and sulfurized amides as additives that provide fuel savings, as demonstrated by friction reduction data. The present invention relates to the use as such fuel-saving additives of glycerol fatty acid esters, in particular glycerol esters of C 1 -C 2 Q fatty acids. The prior art describes the use of such materials and lubricating oil compositions, which is discussed below.

De Duitse octrooiaanvrage P-29 ^9 910 en P-29 h9 9^0 van Chevron Research Co. die op 3 juli 1980 zijn gepubliceerd beschrijven de toepassing van glycerolvetzuuresters als brandstof-besparende toe-30 voegsels. Deze publicaties komen overeen met de Amerikaanse octrooiaanvragen nrs. 970.698 en 970.699, die beide door Liston op 18 december 1978 zijn ingediend. Deze referenties vermelden dat de toevoeging van 0,25 -2 gew.$, bij voorkeur 0,k0 - 1,25 gew.$, van een vetzuurester, een brand-stofbesparing van 2-3% voor zowel benzine als dieselmotoren zal opleve- 8201866 ! I--'----- Λ 2 ren. Glycerololiezuuresters hebben de voorkeur. De Duitse octrooiaanvrage P-29 ^9 9k0 illustreert de voorkeursuitvoeringsvorm, nl. de toepassing van de giycerolester bij hetzelfde behandelingsniveau in combinatie met zinkdihydrocarbyldithiofosfaattoevoegsels. In tegenstelling tot de 5 voorschriften van deze referenties is de onderhavige uitvinding, die is ontstaan door het beproeven van motoren met volledigvsamengestelde meng-.sels, gebaseerd op de ontdekking dat zeer lage niveaus van gLycerolesters, d.w.z. tot ten hoogste ongeveer 0,2 gew.$, een optimale prestatie ople- veren uitgedrukt in een actuele evaluering van brandstofbesparingsgege-10 vens. Er is geen voordeel verkrijgbaar door toepassing van relatief hogere hoeveelheden en in sommige gevallen kan een aanzienlijke verlaging wat . betreft -de stabiliteit van het mengsel of een nadelige prestatie optreden .German patent application P-29 ^ 9 910 and P-29 h9 9 ^ 0 from Chevron Research Co. published July 3, 1980 describe the use of glycerol fatty acid esters as fuel-saving additives. These publications correspond to U.S. Patent Applications Nos. 970,698 and 970,699, both of which were filed by Liston on December 18, 1978. These references state that the addition of 0.25 -2 wt.%, Preferably 0.05 wt. - 1.25 wt.%, Of a fatty acid ester will yield a 2-3% fuel saving for both gasoline and diesel engines. 8201866! I --'----- Λ 2 run. Glycerol oleic acid esters are preferred. German patent application P-29 ^ 9 9k0 illustrates the preferred embodiment, namely the use of the glycerol ester at the same treatment level in combination with zinc dihydrocarbyldithiophosphate additives. Contrary to the requirements of these references, the present invention, which has been created by testing engines with fully mixed blends, is based on the discovery that very low levels of glycerol esters, ie up to about 0.2 wt. $, delivering optimum performance expressed in a current evaluation of fuel economy data. There is no benefit from using relatively higher amounts, and in some cases a significant reduction may be somewhat. concerns the stability of the mixture or an adverse performance.

Een andere referentie die de toepassing van polycar-15 bonzuuresters in smeeroliesamenstellingen beschrijft is het Amerikaanse octrooischrift 3.933.659» waarin een functionele multi-component-vloei-stof wordt beschreven, waarvan een component een polyesterwrijvingsmodifi-catiemiddel of een vetzuuramidewrijvingsmodificatiemiddel kan zijn. De hoofdtoepassing, die aldaar wordt beschreven, is bestemd voor automati-20 sche transmissievloeistoffen. Het Amerikaanse octrooischrift 3.273.891 beschrijft anti-slijtagetoevoegsels, omvattende een mengsel van dimere zuren en een deelester van een veelwaardige alcohol, waarbij wordt opgemerkt, dat het toevoegsel de smering verbetert en tevens als anti-slijtagemiddel dienst doet. Het Amerikaanse octrooischrift 3.112.271 25 beschrijft glyeerolmonooleaat als een extreme druktoevoegsel, zoals eveneens vermeld in de Amerikaanse octrooischriften 3-112.269 en 3-0U1.28U.Another reference describing the use of polycarboxylic acid esters in lubricating oil compositions is US Pat. No. 3,933,659, which discloses a multi-component functional liquid, one component of which may be a polyester friction modifier or a fatty acid amide friction modifier. The main application, described there, is for automatic transmission fluids. U.S. Pat. No. 3,273,891 discloses antiwear additives comprising a mixture of dimer acids and a partial ester of a polyhydric alcohol, it being noted that the additive improves lubrication and also acts as an antiwear agent. US 3,112,271 discloses glyerol monooleate as an extreme pressure additive, as also disclosed in U.S. Pat. Nos. 3-112,269 and 3-0U1.28U.

Het Amerikaanse octrooischrift 2.U93.WJ3 beschrijft smeermiddelen voor scheepsmotoren, die een deelester van glycerol of andere polyolvetzuur-esters bevatten, in hoeveelheden van ongeveer 0,05 - 1J»· 30 Andere referenties, die polyolesters van vetzuren be schrijven, worden voorgesteld door het Amerikaanse octrooischrift 3.788.326, dat deze verbindingen als bruikbaar voor extreme druksmeer-middelen beschrijft en het Amerikaanse octrooischrift 2.527-889 dat dezelfde polyolesters beschrijft, zoals glyeerolmonooleaat en aangeeft dat 35 deze bruikbaar zijn als anti-corrosiemiddelen in turbineölie, in diesel-brandstoffen.U.S. Patent No. 2 U93.WJ3 discloses marine engine lubricants containing a partial ester of glycerol or other polyol fatty acid esters in amounts of about 0.05 - 1J. Other references describing polyol esters of fatty acids are represented by United States Patent 3,788,326, which describes these compounds as useful for extreme pressure lubricants and United States Patent 2,527-889, which describes the same polyol esters, such as glyerol monooleate and indicates that they are useful as anti-corrosion agents in turbine oil, in diesel fuels .

82018668201866

VV

33

De onderhavige uitvinding is gebaseerd op de ontdekking dat er een bepaald gebied van toevoegselconcentratie is in samenhang met de toepassing van polyesters in cartersmeeroliesamenstellingen, die een. mate van brandstofbesparing per eenheidsgewicht toevoegsels ver-' 5 leent, hetgeen tot dusver nog niet was onderkend, wanneer glycerolesters worden toegepast in een volledig samengestelde smeerolie en worden geëvalueerd volgens lopende motorproeven. Van gelijke betekenis is het feit; dat andere gewenste effecten en eigenschappen van smeeroliën, zoals verenigbaarheid, detergentievermogen en dispergeerbaarheid niet ach-10 teruit gaan.The present invention is based on the discovery that there is a certain range of additive concentration in connection with the use of polyesters in crankcase lubricating oil compositions which have a. degree of fuel savings per unit weight imparts additives, which have hitherto not been recognized, when glycerol esters are used in a fully formulated lubricating oil and are evaluated according to running engine tests. The fact is of equal significance; that other desirable effects and properties of lubricating oils, such as compatibility, detergent ability and dispersibility, are not impaired.

Volgens de onderhavige uitvinding wordt voorzien in een brandstofbesparingsbevorderende smeeroliesamenstelling, die een olie van smeerolieviscositeit en als brandstof-besparend toevoegsel 0,05 -0,2 gev.% van een glyceroldeelester van een - C^g-vetzuur, waardoor 15 een brandstofbesparingsverbetering wordt bereikt van ongeveer 1 - 3% vergeleken met dezelfde smeeroliesamenstelling zonder het brandstofbesparen-de toevoegsel.According to the present invention there is provided a fuel saving promoting lubricating oil composition comprising an oil of lubricating oil viscosity and as a fuel-saving additive 0.05-0.2% by weight of a glycerol moiety of a -C 2 g fatty acid, thereby achieving a fuel saving improvement of about 1-3% compared to the same lubricating oil composition without the fuel-saving additive.

De smeeroliesamenstellingen volgens de uitvinding omvatten directe kwaliteit en multi-kwaliteit smeeroliesamenstellingen voor 20 zowel benzine als diesel (drukontsteking)-motoren. Aldus zullen in de praktijk van de onderhavige uitvinding de smeeroliesamenstellingen die toevoegselsystemen bevatten, zijn samengesteld om te voldoen aan de viscositeit seisen of andere voorwaarden, nodig ter kwalificatie als een benzinemotor of dieselsmeerolie. Een directe kwaliteit smeeroliesamenstel-25 ling zal normaal de gebruikelijke hoeveelheden van een asloos dispergeer-middel, een normaal of basisch metaaldetergent, een anti-slijtagetoevoeg-sel en een anti-oxydant omvatten, terwijl een muitikwaliteit olie naast het voomoemde een viscositeitsindexverbeteraar of viscositeitsmodifica-tiemiddel zal bevatten. Naast deze hoofdtoevoegsels kunnen zeer kleine 30 hoeveelheden van andere toevoegsels voor speciale doeleinden, zoals giet-puntverlagers, roestremmers, anti-schuimmi ddelen, en dergelijke zoals gebruikelijk in de oliesamenstellingen worden gemengd.The lubricating oil compositions of the invention include direct quality and multi-quality lubricating oil compositions for both gasoline and diesel (pressure ignition) engines. Thus, in the practice of the present invention, the lubricating oil compositions containing additive systems will be formulated to meet the viscosity requirements or other conditions necessary for classification as a gasoline engine or diesel lubricating oil. A direct grade lubricating oil composition will normally include the usual amounts of an ashless dispersant, a normal or basic metal detergent, an antiwear additive and an antioxidant, while a mutton grade oil in addition to the aforementioned viscosity index improver or viscosity modifier. will contain resource. In addition to these main additives, very small amounts of other special purpose additives such as pour point depressants, rust inhibitors, anti-foaming agents, and the like can be mixed in the oil compositions as usual.

Het brandstofbesparende toevoegsel van de onderhavige uitvinding is bij voorkeur een glycerolmono- of -di-ester van een verza-35 digd of onverzadigd - C^g-vetzuur, zoals oliezuur of linolzuur. Een optimaal rendement wordt aangetroffen bij ongeveer 0,2 gev.% niveau en de 8201866 \ \ _ k toepassing van een hoeveelheid hoven dit niveau kan zelfs schadelijk zijn voor de totale prestatie van dè smeeroliesamenstelling.The fuel-saving additive of the present invention is preferably a glycerol mono- or di-ester of a saturated or unsaturated C 1 -g fatty acid, such as oleic acid or linoleic acid. Optimal efficiency is found at about 0.2% by weight level and the use of an amount of courts at this level may even be detrimental to the overall performance of the lubricating oil composition.

Carteroliesamenstellingen , waarop de onderhavige uitvinding betrekking heeft, zijn die welke een overwegende hoeveelheid 5 van een smeerolie en effectieve hoeveelheden van gebruikelijke toevoegsels naast het voornoemde brandstofbesparende toevoegsel bevatten. De percentages van de toevoegsels als hierin beschreven, zijn gebaseerd op gewicht, berekend op het totale gewicht van de smeeroliesamenstelling, tenzij anders aangegeven. Deze gebruikelijke toevoegsels omvatten een 10 asloos dispergeermiddel, dat karakteristiek een stikstofhoudend disper-geermiddel-toevoegsel is, bestaande uit olieoplosbare zouten, amiden, imiden en esters gemaakt uit hoogmoleculaire mono- en dicarbonzuren en verschillende aminen met een amino- of heterocyclische stikstofgroep met ten minste een amido- of hydroxygroep, welke in staat is tot zout-, 15 amide- of estervorming. De voorkeur hebben de reactieprodukten van poly-alkeen (C^ - C^-alkeen), zoals polyisobutenylbarnsteenzuuranhydride met een alkyleenpolyamine, zoals tetraethyleenpentamine. Het polyisobutenyl-deel bezit tussen 50 en 250 koolstofatomen. De alkyleenpolyaminen zijn die, voorgesteld door de formule 20 waarin n 2 of 3 en m een getal van 0 - 10 is.Crankcase oil compositions to which the present invention pertains are those which contain a major amount of a lubricating oil and effective amounts of conventional additives in addition to the aforementioned fuel-saving additive. The percentages of the additives as described herein are based on weight, based on the total weight of the lubricating oil composition, unless otherwise indicated. These conventional additives include an ashless dispersant, which is typically a nitrogenous dispersant additive, consisting of oil-soluble salts, amides, imides and esters made of high molecular weight mono- and dicarboxylic acids and various amines with an amino or heterocyclic nitrogen group having at least an amido or hydroxy group capable of salt, amide or ester formation. Preference is given to the reaction products of polyolefin (C 1 -C 12 olefin) such as polyisobutenyl succinic anhydride with an alkylene polyamine such as tetraethylene pentamine. The polyisobutenyl part has between 50 and 250 carbon atoms. The alkylene polyamines are those represented by the formula wherein n 2 or 3 and m is a number from 0 to 10.

Mengsels van alkyleenpolyaminen, die gelijken op tetraethyleenpentamine zijn commercieel bruikbare of toegepaste.materialen. Dispergeermiddelen worden algemeen in hoeveelheden van ongeveer 0,1 - 10 gew.#, bij voorkeur in het gebied van ongeveer 0,5-5 gew.#, gebaseerd op het gewicht van de smeeroliesamenstelling, toegepast.Mixtures of alkylene polyamines similar to tetraethylene pentamine are commercially useful or used materials. Dispersants are generally used in amounts of about 0.1-10 wt.%, Preferably in the range of about 0.5-5 wt.%, Based on the weight of the lubricating oil composition.

Detergenten die in de samenstellingen bruikbaar zijn omvatten de normale, basische of overbasische metaal-, d.w.z. calcium-, magnesium-, enz. zouten van petroleumnaffceenzuren, petroleumsulfonzuren, ’ 30 alkylbenzeensulfonzuren, alkylfenolen, alkyleen-bis-fenolen, olie-oplos-bare vetzuren, en dergelijke. De voorkeursmaterialen zijn de normale of overbasische calcium- of magnesiumfenaten, gezwavelde fenaten en/of sul-fonaten, waarbij deze metaalhoudende -detergenttoevoegsels karakteristiek worden toegepast in een hoeveelheid van ongeveer 1-3 gew.#, gebaseerd 35 op het totale gewicht van de smeeroliesamenstellingen.Detergents useful in the compositions include the normal, basic, or overbased metal, ie, calcium, magnesium, etc. salts of petroleum nefcenic acids, petroleum sulfonic acids, alkylbenzene sulfonic acids, alkyl phenols, alkylene bisphenols, oil-soluble fatty acids , and such. The preferred materials are the normal or overbased calcium or magnesium phenates, sulfurized phenates and / or sulfonates, these metallic detergent additives typically being used in an amount of about 1-3% by weight based on the total weight of the lubricating oil compositions .

Voorbeelden van geschikte oxydatieremmers zijn gehin- 8201866 \ \ ! , ; \_ 5 derde fenolen, zoals 2,6-di-tertiair butylparacresol, aminen, gezwavelde fenol en alkylfenothiazinen; gewoonlijk zal een smeerolie ongeveer 0,01 -3 gev.# van een oxydatieremmer "bevatten, afhankelijk van de effectiviteit daarvan.Examples of suitable oxidation inhibitors are hindered. ,; 5 third phenols, such as 2,6-di-tertiary butyl paracresol, amines, sulfurized phenol, and alkylphenothiazines; usually a lubricating oil will contain about 0.01-3 "of an oxidation inhibitor" depending on its effectiveness.

5 Geschikte gietpuntverlagers, die gewoonlijk aanwezig zijn in hoeveelheden van ongeveer 0,01 - 1 gev.%9 omvatten was gealky-leerde aromatische koolwaterstoffen, alkeenpolymeren en copolymeren, acrylaat- en methacrylaatpolymeren en copolymeren.Suitable pour point depressants, which are usually present in amounts of about 0.01-1% by weight, include wax alkylated aromatic hydrocarbons, olefin polymers and copolymers, acrylate and methacrylate polymers, and copolymers.

inti-slijtagetoevoegsels zijn in het algemeen de olie-10 oplosbare zinkdihydrocarbyldithiof osfaten met ten minste in totaal 5 · koolstofatamen, waarvan de alkylgroep bij voorkeur 2-8 koolstofatomen bevat. Deze zijn meestal in hoeveelheden van ongeveer 0,01 — 5 gew.jS, bij voorkeur 0,5 - 1,5 gev.£, in de smeerolie aanwezig.inti-wear additives are generally the oil-soluble zinc dihydrocarbyldithiophosphates with at least 5 carbon atoms in total, the alkyl group preferably containing 2-8 carbon atoms. These are usually present in the lubricating oil in amounts of about 0.01-5 wt.%, Preferably 0.5-1.5 wt.%.

Geschikte gebruikelijke viscositeitsindexverbeteraars 15 of viscositeitsmödificatiemiddelen zijn de alkeenpolymeren, zoals poly-buteen, etheen-propeen-copolymeren, gehydrogeneerde polymeren en copolymeren en terpolymeren van styreen met isopreen en/of' butadieen, polymeren van alkylacrylaten of alkylmethacrylat en, copolymeren van alkyl-methacrylaten met N-vinylpyrrolidon of dimethylaminoalkylmethacrylaat, 20 polymeren van etheen-propeen geënt met een actief monomeer, zoals malexne-zuuranhydride, dat verder kan worden omgezet met een alcohol of een alky-leenpolyamine, styreen-malexnezuuranhydridepolymeren, die verder zijn omgezet met alcoholen en aminen, en dergelijke. Déze toevoegsels worden toegepast in hoeveelheden van ongeveer 1,5 - 15 gew,$, afhankelijk van ' 25 de nauwkeurig gewenste viscositeitsspecificaties.Suitable conventional viscosity index improvers or viscosity modifiers are the olefin polymers, such as polybutylene, ethylene-propylene copolymers, hydrogenated polymers and copolymers, and terpolymers of styrene with isoprene and / or butadiene, polymers of alkyl acrylates or alkyl methacrylates of alkyl copolymers. N-vinylpyrrolidone or dimethylaminoalkyl methacrylate, ethylene-propylene polymers grafted with an active monomer, such as maleic anhydride, which can be further reacted with an alcohol or an alkylene polyamine, styrene-maleic anhydride polymers, which are further reacted with alcohols and amines and such. These additives are used in amounts of about 1.5-15 wt., Depending on the precisely desired viscosity specifications.

Geschikte koolwaterstofbasismaterialen zijn minerale oliën met smeermiddelviscositeit, zoals gemeten volgens ASTM D-^55, van ongeveer 2 - U0, bij voorkeur 5-20 centistokes bij 99°C.Suitable hydrocarbon base materials are mineral oils with lubricant viscosity, as measured according to ASTM D-55, of about 2 - U0, preferably 5-20 centistokes at 99 ° C.

Deze gebruikelijke toevoegsels worden toegepast in 30 hoeveelheden die normaal noodzakelijk zijn om hun functies in een samengestelde cartersmeeroliesamenstelling te leveren. Zeer kleine hoeveelheden van extra toevoegsels voor speciale doeleinden, zoals anti-schuim-middelen of roestremmers, kunnen tevens aanwezig zijn in een volledig samengestelde smeeroliesamenstelling.These conventional additives are used in amounts normally necessary to provide their functions in a composite crankcase lubricating oil composition. Very small amounts of additional special purpose additives, such as anti-foaming agents or rust inhibitors, may also be present in a fully formulated lubricating oil composition.

35 De uitvinding wordt verder geïllustreerd door de vol gende voorbeelden, die niet als beperkend zijn bedoeld.The invention is further illustrated by the following examples, which are not intended to be limiting.

8201866 - \ \ l \ 68201866 - \ \ l \ 6

Voorbeeld I 'Example I '

De in dit voorbeeld toegepaste referentie-olie was een samengestelde rechte kwaliteit 20W30-carter minerale smeerolie (overeenkomend met ASTM "HR"-olie), waaraan 0,2 gew.% van een glycerolmono-5 oleaat. (GMO) brandstofbesparend toevoegsel of 0,2 gew.% van een brandstof-besparend.toevoegsel bestaande uit een mengsel (GM0/GD0) van glycerol-mono-oleaat. en glyceroldioleaat in een gewichtsverhouding 3 dln GMO op 2 din GDO in genoemd mengsel was toegevoegd. De referentieolie bevatte 2,10 gev.% dispersiemiddel, 1,10 gew.% antioxydant, 1,00 gew.% basisch 10 metaaldetergent, 1,95 gew.% anti-slijtagetoevoegsel, 0,21 gew.% giet-puntverlager en 0,001 gew.% anti-schuimmiddel. Dit type referentie-olie, dat algemeen in de industrie wordt aanvaard ter vaststelling van brand-stofbesparingsgegevens, levert een reproduceerbare basis, waartegen de brandstof-besparende voordelen kunnen worden afgemeten en wordt geacht 15 proefresultaten te leveren, die nauwkeurig het effect van een bepaald brandstofbesparend toevoegsel weerspiegelen.The reference oil used in this example was a composite straight grade 20W30 crankcase mineral lubricating oil (equivalent to ASTM "HR" oil), containing 0.2% by weight of a glycerol mono-5 oleate. (GMO) fuel-saving additive or 0.2% by weight of a fuel-saving additive consisting of a mixture (GM0 / GD0) of glycerol mono oleate. and glycerol dioleate in a weight ratio of 3 parts of GMO to 2 parts of GDO was added in said mixture. The reference oil contained 2.10 wt% dispersant, 1.10 wt% antioxidant, 1.00 wt% basic metal detergent, 1.95 wt% anti-wear additive, 0.21 wt% pour point depressant, and 0.001 wt% anti-foaming agent. This type of reference oil, which is widely accepted in industry to determine fuel economy data, provides a reproducible basis against which to measure fuel-saving benefits and is expected to provide 15 test results that accurately reflect the effect of a given fuel economy reflect additive.

De brandstofbesparing werd geëvalueerd met de labora-torium-motorbrandstof-economie (LEFET) hier als volgt samengevat:Fuel economy was evaluated with the Laboratory Engine Fuel Economy (LEFET) summarized here as follows:

De brandstofbesparingsproef die werd toegepast is een 20 procedure met een ontstekingsmotor. De motor is een 5*0 1, V-8 Chevrolet-motor gekoppeld met een watergekoelde elektrische dynamometer. Men laat de motor lopen met een droge oliepan onder toepassing van uitwendige oliepompen. Eén pomp levert olie aan de olieleidingen uit een uitwendig oliereservoir en een tweede pomp pompt, de pan droog en voert de olie te-25 rug naar het uitwendige oliereservoir. De omstandigheden waaronder de motor loopt zijn als volgt:The fuel economy test that was used is an ignition engine procedure. The engine is a 5 * 0 1, V-8 Chevrolet engine paired with a water-cooled electric dynamometer. The engine is run with a dry oil pan using external oil pumps. One pump supplies oil to the oil lines from an external oil reservoir, and a second pump pumps the pan dry and returns the oil to the external oil reservoir. The conditions under which the engine runs are as follows:

Toestand Snelheid Belasting Temperatuur (°C) _ (turn) (in kg) koelmiddel olie 1 (vrijloop)a 800 180 80 98 30 2 (1+8 km/uur)b 1200 203 80 98 3(½ km/uur )a 1200 U05 80 98 k (88 km/uur)^ 2200 1*05 80 98 a - motorbelasting hoger dan wegbelasting b - motorbelasting equivalent aan wegbelasting.Condition Speed Load Temperature (° C) _ (turn) (in kg) coolant oil 1 (freewheel) a 800 180 80 98 30 2 (1 + 8 km / h) b 1200 203 80 98 3 (½ km / h) a 1200 U05 80 98 k (88 km / h) ^ 2200 1 * 05 80 98 a - engine load higher than road load b - engine load equivalent to road load.

35 De resultaten worden uitgedrukt als het percentage 8201866 7 verbetering ten opzichte van άβ referentieolie. De resultaten bij het 0,2 gew.% behandelingsniveau voor zowel GMO als hetr GMO/GDÖ-mengsel worden aangegeven in tabel A.35 Results are expressed as a percentage 8201866 7 improvement over άβ reference oil. The results at the 0.2 wt% treatment level for both GMO and the GMO / GDÖ mixture are shown in Table A.

TABEL· A - LEFEl·1 resultatenTABLE · A - LEFEl · 1 results

Brandstofbesnaring, $Fuel string, $

.5 Motortoestand GMO GMO/GDO.5 Engine condition GMO GMO / GDO

1 b,0 2,6 2 2,5 3,0 3 1,5 1,8 h 0,9 0,6 10 gewicht sgemiddelde 1,9 1,81 b, 0 2.6 2 2.5 3.0 3 1.5 1.8 h 0.9 0.6 10 weight average 1.9 1.8

Voorbeeld IIExample II

a) Vergelijkbare evaluëringen onder toepassing van stijgende hoeveelheden van het GMO/GDO-mengsel, d.w.z. bij het 0,3 gew.$ en 0,5 gew.^'s niveau, toonden geen toename in de brandstofbesparings- 15 voordelen bij de behandeling bij deze niveaus en in sommige gevallen werd een nadelig effect op de brandstofbesparing of op andere smeerolie-prestatiekriteria 'ondervonden, zoals een neiging tot verhoogde zuiger-afzettingsvorming of slechte resultaten bij lagercorrosieproeven.a) Comparable evaluations using increasing amounts of the GMO / GDO mixture, ie at the 0.3 wt% and 0.5 wt% level, showed no increase in fuel economy benefits in the treatment at these levels, and in some cases, an adverse effect on fuel economy or other lubricating oil performance criteria, such as a tendency for increased piston deposit formation or poor results in bearing corrosion tests.

b) De wrijvingscoëfficiënt (CF) werd beproefd onder 20 toepassing van een Roxana-vierkogelslijtagemeter volgens de procedure beschreven in ASHM D-226-6T "bij 110°C, 2,5 toeren/min bij zowel 15 kg als 3 kg en werd uitgevoerd met een samengestelde minerale olie (basisolie) die gebruikelijke hoeveelheden van dispergèermiddel (2,12$), basisch me-taalsulfonaat (1,02$), anti-oxydant (0,72$), anti-slijtagetoevoegsel 25 (1,98$) en viscositeitsindexverbeteraar (slechts aanwezig in een hoe veelheid van 8,7 gew.$ in proefoliën 5 en 6 om de verenigbaarheid te evaluëren) waaraan verschillende hoeveelheden van het GDO/GMÖ-mengsel waren toegevoegd. De resultaten in tabel B geven in essentie geen extra wrijvingsverminderende voordelen bij niveaus boven 0,2 gew.$ en bij 0,9 30 gew. $ werd in de proef troebeling waargenomen, dat een bewijs is van potentiële instabiliteit en onverenigbaarheid.b) The coefficient of friction (CF) was tested using a Roxana four-ball wear meter according to the procedure described in ASHM D-226-6T "at 110 ° C, 2.5 rpm for both 15 kg and 3 kg and was performed with a compound mineral oil (base oil) containing usual amounts of dispersant ($ 2.12), basic metal sulfonate ($ 1.02), antioxidant ($ 0.72), anti-wear additive 25 ($ 1.98) ) and viscosity index improver (only present in an amount of 8.7 wt.% in test oils 5 and 6 to evaluate compatibility) to which various amounts of the GDO / GMÖ mixture had been added. additional friction reducing benefits at levels above 0.2 wt.% and at 0.9 30 wt.% haze were observed in the trial, which is evidence of potential instability and incompatibility.

8201866 8 TABEL B - CF Resultaten8201866 8 TABLE B - CF Results

Proefolie CF (15 kg) CF (3 kg) Verenigbaarheid , 1. Basisolie 0,23 0,19 helder 2. Basisolie + 0,18 0,1¾ helderCF (15 kg) CF (3 kg) test oil Compatibility, 1. Base oil 0.23 0.19 clear 2. Base oil + 0.18 0.1¾ clear

0,1* GDO/GMO0.1 * GDO / GMO

5 3- Basisolie + 0,11 0,11 helder5 3- Base oil + 0.11 0.11 clear

0,2* GDO/GMO0.2 * GDO / GMO

' U. Basisolie + 0,11 0,11 helderU. Base oil + 0.11 0.11 clear

0,3* GDO/GMO0.3 * GDO / GMO

5. K Basisolie + 0,11 0,11 helder5. K Base oil + 0.11 0.11 clear

10 0,k% GDO/GMO10, k% GDO / GMO

6. Basisolie + 0,10 0,10 troebel6. Base oil + 0.10 0.10 cloudy

0,9* GDO/GMO0.9 * GDO / GMO

*8,7 géw.* van een V.I. verbeteraar was alleen aanwezig in samenstellingen 5 en 6, aangezien bij deze concentratie de verenigbaarheid be-15 langrijk was.* 8.7 weight * from a V.I. improver was only present in compositions 5 and 6, since compatibility was important at this concentration.

Voorbeeld IIIExample III

(a) De laboratoriumbrandstofbesparingsproef van voorbeeld I werd herhaald onder toepassing van een 10WU0-multi-kwaliteit minerale olie, die 0,09 gew.* van het GMO/GDO-mengsel als het brandstof-20 besparende toevoegsel bevatte. De olie bevatte ongeveer 1¾ gew.* van een multifunctioneel dispergeermiddelviscositeitsindexverbeteraar, 0,5* dispergeermiddel, 1,85* van een masisch metaaldetergent, 0,75 gew.* van een anti-slijtagetoevoegsel en 0,75 gew.* anti-oxydant.(a) The laboratory fuel economy test of Example I was repeated using a 10WU0 multi-grade mineral oil containing 0.09% by weight of the GMO / GDO mixture as the fuel-saving additive. The oil contained about 1% by weight of a multifunctional dispersant viscosity index improver, 0.5 * dispersant, 1.85% of a masical metal detergent, 0.75% by weight of an antiwear additive, and 0.75% by weight of antioxidant.

Tabel C toont de brandstofbesparingsvoordelen ten op-25 zichte van de als referentie in voorbeeld I toegepaste olie.Table C shows the fuel economy benefits over the oil used as reference in Example I.

TABEL C - Milti-kwaliteit olie-LEFET .TABLE C - Milti-quality oil LEFET.

resultatenResults

Motortoestand Brandstofbesparingsvoordeel, * 1 5,9 30 2 0,5 3 0,9 ^ 1,1Engine condition Fuel economy advantage, * 1 5.9 30 2 0.5 3 0.9 ^ 1.1

Gewichtsgemiddelde 1,8 8201866 9 > b) Onder toepassing ran dezelfde olie als in voorbeeld • HI(a) werden de laboratoriumbrandstofbesparingsresultaten bevestigd in de Proposed AS5M 5 Car Interim. Fuel Economy Procedure waarbij de EPA-autocertificaateyclus in 5 automobielen werd toegepast met motorafme-5 tingen van 2,3-1, 2,8 1,. 3,T X en 5,0 1» Over 5 auto * s gemiddeld werd een brandstofhesparingsvoordeel van 196k% verkregen in eln reeks brand-stofbesparingsproeven..Weight average 1.8 8201866 9> b) Using the same oil as in Example • HI (a), laboratory fuel economy results were confirmed in the Proposed AS5M 5 Car Interim. Fuel Economy Procedure in which the EPA autocertification cycle was applied in 5 cars with engine dimensions of 2.3-1, 2.8 1. 3, T X and 5.0 1 »Over 5 cars * on average, a fuel saving advantage of 196k% was obtained in each series of fuel economy tests.

82018668201866

Claims

A lubricating oil composition comprising a major amount of an oil of lubricant viscosity, which contains about 0.05-0.20 wt% of a glycerol moiety ester, or mixtures thereof, of a -C1 g fatty acid, which ester has a fuel saving of 5 yields about 1 - 3%.

Composition according to claim 1, characterized in that the fatty acid is oleic acid. The composition according to claim 1, characterized in that said partial ester is a mixture of glycerol monooleate and glycerol di-10 oleate. U. Composition according to claims 1-3 », characterized in that 0.1-0.2 gsvr.% Of said partial ester is present.

5. A composition according to claims 1 - U, characterized in that said lubricating oil composition contains an ashless dispersant, a metal detergent additive, a zinc dihydrocarbyldithiophosphate anti-wear additive and an anti-oxidant.

6. A composition according to claim 5, characterized in that said lubricating oil composition contains a viscosity index improver. 7. Composition according to claims 1-6, characterized in that said composition is a lubricating oil composition for a petrol engine.

8. A composition according to claims 1-6, characterized in that said composition is a diesel engine lubricating oil composition. 8201866 .....................