NL8200914A

NL8200914A - SOUNDPROOF RAILWHEEL.

Info

Publication number: NL8200914A
Application number: NL8200914A
Authority: NL
Original assignee: Kloeckner Werke Ag
Priority date: 1981-05-20
Filing date: 1982-03-05
Publication date: 1982-12-16
Also published as: DE3120068A1; DK75982A; AT382116B; ATA202182A; DE3120068C2; CH657576A5

Description

_ .-. '-it_ .-. -it

Geluiddempend spoorwielSound absorbing track wheel

De uitvinding betreft een geluiddempend spoorwiel met ten minste één aan de wielkrans respectievelijk de wielvelg aangebracht, ringvormig dempingsorgaan uit concentrisch ten opzichte van elkaar geplaatste elementen, die afwisselend uit metaal en kunststof bestaan.The invention relates to a sound-damping track wheel with at least one annular damping member arranged on the wheel rim and the wheel rim, respectively, of elements placed concentrically relative to each other, which alternately consist of metal and plastic.

5 Spoorwielen van deze soort zijn op zichzelf reeds bekend (DE-PS 1 605 832). Het ringvormige dempingsorgaan bestaat uit een metalen ring, die op zijn buitenste mantelvlak is voorzien van een laag kunststof en door middel van deze laag kunststof in een ringvormige uitsparing aan de binnenzijde van de wielvelg is gehecht. De metalen 10 ring kan eindloos, maar ook gespleten zijn. De laag kunststof bestaat uit twee-componentenmateriaal op basis van een gevulde kunsthars en heeft een grote stijfheid, zodat het onder invloed van de geluids-trillingen geen noemenswaardige vormveranderingen ondergaat. Door de combinatie van deze kunststof met de metalen ring wordt verrassender— 15 wijze een goede geluiddemping verkregen. De metalen ring ligt hierbij met het ene kopvlak tegen de wielschijf aan en is als gevolg daarvan akoestisch kort gesloten.Railway wheels of this kind are already known per se (DE-PS 1 605 832). The annular damping member consists of a metal ring, which is provided on its outer jacket surface with a layer of plastic and which is adhered by means of this layer of plastic in an annular recess on the inside of the wheel rim. The metal 10 ring can be endless or split. The plastic layer consists of a two-component material based on a filled synthetic resin and has a high rigidity, so that it does not undergo any significant changes in shape under the influence of the sound vibrations. By the combination of this plastic with the metal ring, good sound damping is surprisingly obtained. The metal ring lies with one end face against the wheel disc and is consequently acoustically closed.

Het is verder bekend (DE-AS 29 22 585) het ringvormige dempingsorgaan uit cirkelboogvormig gekromde metalen platen op te 20 bouwen, die ter plaatse van een door de platen stekende schroefbout door onderlegringen met elkaar zijn verbonden. In de tussen-ruimte tussen de hierdoor kamvormig opgestelde metalen platen zijn platen van dempingsmateriaal geplaatst. Deze dempingsorganen zijn door middel van de schroefbouten aan het spoorwiel geschroefd. De metalen platen 25 zijn door middel van de onderlégringen en de schroefbouten akoestisch kort-gesloten met het spoorwiel. Deze dempingsorganen respectievelijk triHingsabsorptiemiddelen dienen voor de demping van de resonantie-trillingen van spoorwielen.It is further known (DE-AS 29 22 585) to construct the annular damping member from circularly curved metal plates, which are connected by washers at the location of a screw bolt protruding through the plates. Plates of damping material are placed in the interspace between the metal plates disposed in this way in the form of a comb. These damping members are screwed to the track wheel by means of the screw bolts. The metal plates 25 are acoustically short-circuited with the track wheel by means of the washers and the screw bolts. These damping members or tri-ring absorbers serve to damp the resonance vibrations of track wheels.

Er zijn verder ringvormige dempingsorganen voor spoor-30 wielen bekend (Seminar Umwelt spurgeführter Fernverkehr, Rad/Schiene-Technik, Kassei, Oktober 1979), die afwisselend uit concentrisch ten opzichte van elkaar opgestelde metalen ringen en ringen uit kunststof bestaan. De metalen ringen zijn zonder onderlinge aanraking tussen de 8200914 -5 λ - 2 - ringen van kunststof opgesteld. Deze dempingsorganen hebben een dem-pingsgedrag, dat ongeveer overeenkomt met dat van de bovengenoemde dempingsorganen (DE-PS 1 605 822).Furthermore, annular dampers for track-30 wheels are known (Seminar Umwelt spurgeführter Fernverkehr, Rad / Schiene-Technik, Kassei, October 1979), which consist alternately of metal rings and rings of plastic arranged concentrically with respect to each other. The metal rings are arranged without contact between the 8200914 -5 λ - 2 - plastic rings. These dampers have a damping behavior, which roughly corresponds to that of the above dampers (DE-PS 1 605 822).

Verrassenderwijze bleek, dat een dempingsorgaan met een 5 grote bandbreedte wordt verkregen, wanneer bovendien op de ringen een in hoofdzaak radiaal gerichte voorspanning wordt uitgeoefend.Surprisingly, it has been found that a damping member with a large bandwidth is obtained when, moreover, a substantially radially directed bias is applied to the rings.

De uitvinding heeft daarom ten doel, geluiddempende spoor-wielen met ten minste één aan de wielkrans respectievelijk velgring aangebracht, ringvormig dempingsorgaan uit concentrisch ten opzichte 10 van elkaar opgestelde elementen, die afwisselend uit metaal en kunststof bestaan, zodanig uit te voeren, dat een geluiddemping met een grote bandbreedte wordt bereikt.The object of the invention is therefore to design sound-damping track wheels with at least one ring-shaped damping element of the elements arranged alternately of metal and plastic, which are arranged alternately of metal and plastic, on the wheel rim or rim ring, so that a sound damping with a large bandwidth is achieved.

Onder ringvormige dempingsorganen uit concentrisch ten opzichte van elkaar opgestelde elementen moeten in de zin van de 15 uitvinding enerzijds eindloze, hol cilindervormige elementen worden verstaan, anderzijds ook hol cilindervormige elementen, die zijn gespleten, zodat zij gemakkelijk uit bandmateriaal kunnen worden vervaardigd, waarbij na het saimenvoegen de sleuven in de afzonderlijke lagen ten opzichte van elkaar verplaatst zijn opgesteld. Onder derge-20 lijke elementen moeten ook cirkelsegmentvormige uitgesneden stukken uit deze hol cilindervormige elementen worden verstaan.For the purposes of the invention, annular damping members of elements arranged concentrically with respect to one another are to be understood to mean, on the one hand, endless, cylindrical, cylindrical elements, on the other, also hollow cylindrical elements, which are split, so that they can be easily produced from strip material, after joints the slots in the individual layers are arranged offset from each other. Such elements are also to be understood to mean circular segment-shaped cut-out pieces from these hollow cylindrical elements.

Het bovengenoemde doel wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat de uit metaal bestaande elementen zonder onderling metaalcontact tussen de elementen uit kunststof zijn opgesteld en 25 doordat het dempingsorgaan in hoofdzaak radiaal is voorgespannen.The above object is achieved according to the invention in that the metal elements are arranged without mutual metal contact between the plastic elements and in that the damping member is substantially radially prestressed.

Volgens een eerste uitvoeringsprincipe is het ringvormige dempingsorgaan in de wielkrans respectievelijk de wielvelg geplaatst.According to a first embodiment principle, the annular damping member is placed in the wheel rim and the wheel rim, respectively.

De iïrwezen radiale voorspanning kan volgens de uitvinding door een in het ringvormige dempingsorgaan geplaatste spanring respectievelijk 30 spreidring worden opgewekt. Hierbij kan zodanig te werk worden gegaan, dat eerst het dempingsorgaan uit de afzonderlijke elementen wordt opgebouwd en dan als constructieve eenheid in de wielkrans respectievelijk de wielvelg wordt geplaatst en dat afsluitend de spanring coaxiaal in het ringvormige dempingsorgaan wordt geplaatst.According to the invention, the radial bias referred to can be generated by a tension ring or spreading ring placed in the annular damping member. This can be done in such a way that the damping member is first built up from the individual elements and then is placed as a structural unit in the wheel rim or wheel rim, and that the clamping ring is subsequently placed coaxially in the annular damping member.

35 Volgens de uitvinding kan de radiale voorspanning ook 8200914 t \ - 3 - zodanig worden opgebracht, doordat schroefbouten radiaal door het ringvormige dempingsorgaan in overeenkomstige blinde boringen in de wielkrans respectievelijk de wielvelg worden gedraaid. De spanring kan hierbij eindloos zijn, waarbij hij elastisch moet zijn, zodat hij 5 door de schroefbouten in radiale richting wijder wordt gemaakt.According to the invention, the radial pretension can also be applied 8200914 t-3 - in that screw bolts are rotated radially through the annular damping member in corresponding blind bores in the wheel rim or wheel rim, respectively. The clamping ring can be endless, it must be elastic, so that it is made wider in the radial direction by the screw bolts.

Bij een verdere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding bestaat de spreidring uit segmentvormige delen, die door schroefbouten met elkaar zijn verbonden.In a further embodiment according to the invention, the spreading ring consists of segment-shaped parts, which are connected to each other by screw bolts.

Bij nog een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding 10 is de wielkrans voorzien van een vasthoudring, tussen welke en de spanring het dempingsorgaan is opgesteld en de spanring door radiaal gerichte schroeven ten opzichte van de vasthoudring is gespannen.In yet another embodiment according to the invention, the wheel rim is provided with a retaining ring, between which and the clamping ring the damping member is arranged and the clamping ring is tensioned with radially directed screws relative to the retaining ring.

Om een akoestische kortsluiting van de uit metaal bestaande elementen door de schroeven te verhinderen, is volgens de uitvinding 15 hetzij de diameter van de boorgaten van de uit metaal bestaande elementen groter dan de diameter van de schroeven, waarbij rekening moet worden gehouden met een onderlinge verschuiving van de elementen bij bedrijf door overeenkomstige bemeting van de diameter van de boorgaten, hetzij kunnen volgens dé uitvinding in de boorgaten ook kunststof-20 hulzen zijn geplaatst, die dienen voor het opnemen van de radiaal gerichte schroeven, zodat hierdoor van meet af aan een akoestische kortsluiting is vermeden.According to the invention, in order to prevent an acoustic short-circuiting of the metal elements by the screws, either the diameter of the drill holes of the metal elements is greater than the diameter of the screws, taking into account a mutual displacement of the elements during operation by correspondingly measuring the diameter of the boreholes, or according to the invention plastic sheaths can also be placed in the boreholes, which serve to receive the radially oriented screws, so that from the beginning an acoustic short circuit is avoided.

Bij een verdere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding is het dempingsorgaan door middel van schroeven tussen twee spanringen 25 gespannen, waarbij de tweede spanring losneembaar met de vasthoudring is verbonden. Door deze maatregelen wordt bereikt, dat het ringvormige dempingsorgaan voor de montage kan worden voorgespannen.In a further embodiment according to the invention, the damping member is tensioned between two clamping rings 25, the second clamping ring being detachably connected to the retaining ring. These measures ensure that the annular damping member can be pretensioned before mounting.

Volgens een tweede uitvoeringsprincipe bestaat het ringvormige dempingsorgaan uit concentrisch ten opzichte van elkaar opge-30 stelde kunststofhulzen en metalen hulzen, waarbij het dempingsorgaan op een aan de wielkrans (de wielvelg) bevestigde vasthoudplaat is aangebracht en is het dempingsorgaan door middel van een spanschijf gespannen. Voor het opwekken van de voorspanning hebben de hulzen van kunststof in ongespannen toestand een grotere lengte dan de metalen 35 hulzen. Door deze maatregelen wordt bereikt, dat hij het spannen van 8200914 • » - 4 - de spanschijf in axiale richting de coaxiaal in elkaar opgestelde elementen van kunststof in radiale richting worden verdrongen en hierdoor de in wezen radiale spanning wordt opgewekt.According to a second embodiment principle, the annular damping member consists of concentrically arranged plastic sleeves and metal sleeves, the damping member being arranged on a retaining plate fixed to the wheel rim (the wheel rim) and the damping member being tensioned by means of a clamping disk. In order to generate the pre-tension, the plastic sleeves in the unstressed state have a longer length than the metal sleeves. These measures ensure that the axial tensioning of the clamping disk in the axial direction is displaced by the coaxially arranged plastic elements in the radial direction, thereby generating the essentially radial tension.

Gebleken is, dat verrassend goede dempende eigenschappen 5 door de toepassing van niet duurzaam elastische thermoplasten worden bereikt.It has been found that surprisingly good damping properties are achieved by the use of non-durable elastic thermoplastics.

Bij een verdere voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding zijn de elementen van kunststof en van metaal door een kleef-middel met elkaar verbonden, zodat in het algemeen de opbouw van 10 constructieve eenheden voor de montage aan het spoorwiel mogelijk is.In a further preferred embodiment according to the invention, the elements of plastic and metal are connected to each other by means of an adhesive, so that in general the construction of 10 structural units for mounting on the track wheel is possible.

De uitvinding zal aan de hand van de tekening met een paar uitvoeringsvoorbeelden nader worden toegelicht.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing with a few embodiments.

Fig. 1 is een axiale doorsnede van een deel van een spoorwiel met een eerste uitvoeringsvoorbeeld volgens het eerste uitvoerings-15 principe; dé figuren 2a en 2b tonen een spreidring; fig. 3 komt overeen met fig. 1 met een tweede uitvoeringsvoorbeeld; fig. 4 komt overeen met fig. 1 resp. fig. 3 met een derde 20 uitvoeringsvoorbeeld; fig. 5 toont een met de voorafgaande figuren overeenkomende uitvoeringsvorm van een spoorwiel met een uitvoeringsvoorbeeld volgens het tweede uitvoeringsprincipe en fig. 6 is een bovenaanzicht op het uitvoeringsvoorbeeld 25 volgens fig. 5.Fig. 1 is an axial section of part of a track wheel with a first exemplary embodiment according to the first exemplary embodiment; figures 2a and 2b show a spreading ring; Fig. 3 corresponds to Fig. 1 with a second exemplary embodiment; fig. 4 corresponds to fig. 1 resp. fig. 3 with a third exemplary embodiment; Fig. 5 shows an embodiment of a railway wheel corresponding to the previous figures with an exemplary embodiment according to the second embodiment principle, and Fig. 6 is a top view of the exemplary embodiment according to Fig. 5.

Fig. 1 toont een gedeeltelijke axiale doorsnede van een spoorwiel. Met 1 is de wielkrans aangeduid, die in de richting van de wielschijf 2 aan beide zijden is voorzien van een rondlopende uitsparing respectievelijk uitdraaiing 3 met een schouder 4. In deze uit-30 sparing is een dempingsorgaan 5 volgens het eerste uitvoeringsprincipe gemonteerd. Het bestaat uit de afwisselend op elkaar volgende ringen 6 van kunststof en de metalen ringen 7, waarbij elke metalen ring 7 aan beide zijden tussen twee ringen uit kunststof is geplaatst. De constructie is zodanig uitgevoerd, dat de breedte van de ringen van 35 kunststof groter is dan de breedte van de metalen ringen. Door deze 8200914 • % - 5 - maatregelen is een akoestische kortsluiting enerzijds van de metalen ringen met elkaar, alsmede een akoestische kortsluiting van afzonderlijke respectievelijk alle metalen ringen met het spoorwiel zeker vermeden. Elke ring bestaat uit een hol cilindrisch gebogen strook 5 materiaal, zodat de op elkaar volgende ringen zonder meer in de rondlopende uitsparing 3 kunnen worden gelegd. Telkens na het inleggen van een dergelijke gespleten ring wordt zijn vrije vlak voorzien van een niet weergegeven kleefmiddel en de volgende ring ingelegd. Door het kleefmiddel zijn de afzonderlijke ringen in hun ligging ten opzichte 10 van elkaar en ook ten opzichte van de wielkrans gefixeerd. Hierbij wordt de constructie zodanig uitgevoerd, dat de tegen elkaar aanliggende kopse randen van de gespleten ringen respectievelijk de eventueel op kleine afstand van elkaar staande kopse kanten van de ringen in omtreksrichting ten opzichte van elkaar zijn verplaatst. Afsluitend 15 wordt de met 8 aangeduide spanring gemonteerd, die bijvoorbeeld uit verenstaal bestaat, zodat hij als bij een snapverbinding over de schouder 4 van de wielkrans kan worden geschoven en aansluitend de ringen van het dempingsorgaan volgens de uitvinding in radiale richting samendrukt, zodat hierdoor de in hoofdzaak radiale voorspanning 20 wordt opgewekt. Na het verharden van de kleefmiddellagen is uit de afzonderlijke ringen het dempingsorgaan volgens de uitvinding als constructieve eenheid uitgevoerd, waarbij de constructieve eenheid bovendien door een eveneens niet getekende kleefmiddellaag met de spanring is verbonden. De spanring kan in zich gesloten zijn. Hij 25 kan ook in de vorm van een veerring zijn gespleten.Fig. 1 shows a partial axial section of a track wheel. 1 denotes the wheel rim, which in the direction of the wheel disc 2 is provided on both sides with a circumferential recess 3 respectively with a shoulder 4. In this recess a damping member 5 is mounted according to the first embodiment principle. It consists of the alternately successive plastic rings 6 and the metal rings 7, each metal ring 7 being placed between two plastic rings on both sides. The construction is such that the width of the plastic rings is greater than the width of the metal rings. Due to these 8200914 •% - 5 - measures, an acoustic short-circuit on the one hand of the metal rings with each other, as well as an acoustic short-circuit of individual or all metal rings with the track wheel, is certainly avoided. Each ring consists of a hollow cylindrically bent strip 5 of material, so that the successive rings can be placed in the circumferential recess 3 without further ado. Each time after the insertion of such a split ring, its free surface is provided with an adhesive, not shown, and the following ring is inserted. The adhesive means that the individual rings are fixed in position with respect to each other and also with respect to the wheel rim. In this case, the construction is designed in such a way that the abutting end edges of the split rings or the possibly slightly spaced end edges of the rings are circumferentially displaced relative to each other. Finally, the clamping ring, indicated by 8, is mounted, which for instance consists of spring steel, so that it can be pushed over the shoulder 4 of the wheel rim as with a snap connection, and subsequently compresses the rings of the damping member according to the invention, so that the substantially radial bias 20 is generated. After the adhesive layers have hardened, the damping member according to the invention is formed from the individual rings as a constructional unit, wherein the constructional unit is additionally connected to the clamping ring by an adhesive layer (also not shown). The clamping ring can be closed in itself. It can also be split in the form of a spring washer.

Fig. 2a is een bovenaanzicht van een spreidring 9. Hij bestaat uit segmentvormige delen 10, 11 en 12, die telkens in de richting van de wielas wijzend aan hun einden schroefdraadhulzen 13 en 14 dragen. De naburige schroefdraadhulzen van de op elkaar volgende 30 segmentvormige delen zijn schroefbouten 15 geschroefd, die door overeenkomstig . verdraaien de spreidring op een grotere diameter brengen.Fig. 2a is a top view of a spreading ring 9. It consists of segment-shaped parts 10, 11 and 12, each of which carries threaded sleeves 13 and 14 pointing in the direction of the wheel axis. The adjacent threaded sleeves of the consecutive segmented parts are screw bolts 15, which are screwed through accordingly. turn the spreading ring to a larger diameter.

De spreidring kan in plaats van de spanring in het dempingsorgaan zijn gemonteerd en ten opzichte daarvan worden gespannen.The spreader ring may be mounted in the damping member instead of the tension ring and tensioned relative thereto.

Fig. 3 toont een met fig. 1 overeenkomende uitvoerings-35 vorm met een tweede uitvoeringsvoorbeeld. Het dempingsorgaan bestaat 8200914 - 6 - eveneens uit op elkaar volgend coaxiaal ten opzichte van elkaar opgestelde, eventueel gespleten ringen 16 respectievelijk 17 van kunststof respectievelijk van metaal. De spanring is met 18 aangeduid. Verder is een in de wielkrans gemonteerde vasthoudring 19 aan-5 gebracht. Alle ringen zijn voorzien van in radiale richting verlopende boringen, die tot groepen zijn samengevoegd. De boringen in elke groep liggen op één lijn met elkaar. De boringen in de vasthoudring 19 zijn telkens voorzien van inwendige schroefdraad voor bouten 20, waarmee de in hoofdzaak radiale voorspanning van het 10 dempingsorgaan wordt opgewekt. Ter vermijding van akoestische kortsluitingen tussen de metalen ringen onderling zijn de boringen in de metalen ringen groter gedimensioneerd dan de buitendiameter van de schroeven 20. Ter vermijding van een akoestische kortsluiting kunnen ook in de groter gedimensioneerde boringen hulzen 21 zijn 15 gemonteerd, waardoorheen de schroeven 20 in de draagring 19 zijn geschroefd. De schroefverbinding heeft het voordeel, dat de radiale voorspanning van tijd tot tijd opnieuw kan worden ingesteld. Bovendien kan het verwisselen van het dempingsorgaan volgens de uitvinding zeer gemakkelijk worden bewerkstelligd.Fig. 3 shows an embodiment corresponding to FIG. 1 with a second exemplary embodiment. The damping member also consists of consecutively arranged coaxial rings, optionally split rings 16 and 17, respectively, of plastic or metal, which are arranged consecutively. The clamping ring is indicated with 18. Furthermore, a retaining ring 19 mounted in the wheel rim is mounted. All rings are provided with radially extending bores, which are combined into groups. The bores in each group are aligned with each other. The bores in the retaining ring 19 are each provided with internal screw thread for bolts 20, with which the substantially radial pretension of the damping member is generated. In order to avoid acoustic short-circuits between the metal rings, the bores in the metal rings are dimensioned larger than the outer diameter of the screws 20. To avoid an acoustic short-circuit, sleeves 21 can also be mounted in the larger-sized bores, through which the screws 20 are screwed into the support ring 19. The screw connection has the advantage that the radial pretension can be reset from time to time. Moreover, the exchange of the damping member according to the invention can be effected very easily.

20 Fig. 4 toont een met de vooraf-gaande figuren overeen komende weergave van een ander uitvoeringsvoorbeeld. Met die van fig. 3 overeenkomende onderdelen zijn voorzien van dezelfde ver-wijzingscijfers. Bovendien is een tweede spanring 22 aangebracht, tussen welke en de spanring 18 het dempingsorgaan is gespannen. De 25 tweede spanring is voorzien van een rondlopende schouder 23 met boringen 24 voor bevestigingsgroeven 25. Deze bevestigingsschroeven verbinden de tweede spanring met de met 26 aangeduide draagring, die is voorzien van overeenkomstige schroefdraadboringen. Door deze maatregelen is eveneens een constructieve eenheid geschapen, die 30 het voordeel heeft, dat voor het inbouwen van het dempingsorgaan in het spoorwiel de voorspanning van het dempingsorgaan kan worden ingesteld.FIG. 4 shows a representation corresponding to the preceding figures of another exemplary embodiment. Parts corresponding to those of Fig. 3 are provided with the same reference numerals. In addition, a second clamping ring 22 is provided, between which and the clamping ring 18 the damping member is clamped. The second clamping ring is provided with a circumferential shoulder 23 with bores 24 for fastening grooves 25. These fastening screws connect the second clamping ring to the supporting ring indicated by 26, which is provided with corresponding threaded bores. These measures have also created a constructional unit, which has the advantage that the preload of the damping member can be adjusted before the damping member is built into the track wheel.

• Fig. 5 toont in een met de voorafgaande^· figuren over eenkomende weergave het tweede uitvoeringsprincipe van het dempings-35 orgaan volgens de uitvinding aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, 8200914 - 7 - ' terwijl fig. 6 een bovenaanzicht in de richting van de pijl in fig. 5 toont. De met die van de voorafgaande figuren overeenkomende onderdelen zijn voorzien van dezelfde verwijzingscijfers. Het dempingsor-gaan 27 bestaat uit coaxiaal opgestelde kunststofhulzen 28 en metalen 5 hulzen 29. De wielkrans 1 is in de richting van de wielnaaf voorzien van vasthoudplaten 30, die telkens door middel van twee schroefbouten 31 aan de wielkrans zijn bevestigd. De vasthoudplaten zijn telkens voorzien van een spanbout 32, waarop de hulzen 28 en 32 zijn geschoven en door een spanschijf 33 zijn afgedekt. Het dempingsorgaan zit tussen 10 de beide isolerende schijven 34 en 35, opdat akoestische kortsluitingen tussen de metalen hulzen onderling en de metalen hulzen en het spoor-wiel worden vermeden. Voor het opwekken van de in hoofdzaak radiale voorspanning van het dempingsorgaan hebben de hulzen van kunststof een iets grotere lengte van de metalen hulzen.Fig. 5 shows in a representation corresponding to the previous figures the second embodiment principle of the damping member according to the invention with reference to an exemplary embodiment, 8200914-7, while FIG. 6 shows a top view in the direction of the arrow. Fig. 5 shows. The parts corresponding to those of the preceding figures are provided with the same reference numerals. The damping member 27 consists of coaxially arranged plastic sleeves 28 and metal sleeves 29. The wheel rim 1 is provided in the direction of the wheel hub with holding plates 30, each of which is fixed to the wheel rim by means of two screw bolts 31. The holding plates are each provided with a clamping bolt 32, onto which the sleeves 28 and 32 are slid and covered by a clamping disk 33. The damping member is located between the two insulating discs 34 and 35, so that acoustic short circuits between the metal sleeves and the metal sleeves and the track wheel are avoided. In order to generate the substantially radial bias of the damping member, the plastic sleeves have a slightly longer length of the metal sleeves.

15 Fig. 6 is een vooraanzicht in de richting van de pijl in fig. 5. Het bijzondere voordeel van deze uitvoeringsvorm volgens de uitvinding bestaat hierin, dat het dempingsorgaan enerzijds voor zijn montage kan worden afgesteld en dat het anderzijds ook gelijktijdig voor het compenseren van de onbalans kan worden gebruikt. Tot dit doel 20 is het voordelig, dat de vasthoudplaten voor de schroefbouten zijn voorzien van in omtreksrichting verlopende langgaten, zodat de gevormde constructieve eenheden ter compensatie van de onbalans gedurende het aandraaien van de schroefbouten iets in omtreksrichting kunnen worden verschoven.FIG. 6 is a front view in the direction of the arrow in FIG. 5. The special advantage of this embodiment according to the invention consists in that the damping member can be adjusted on the one hand for its mounting and on the other hand it can also be adjusted simultaneously to compensate for the imbalance are used. For this purpose it is advantageous that the retaining plates for the screw bolts are provided with circumferentially extending elongated holes, so that the structural units formed can be shifted slightly in the circumferential direction to compensate for the unbalance during the tightening of the screw bolts.

82009148200914

Claims

Sound-absorbing track wheel with at least one annular damping member arranged on the wheel rim or the wheel rim, of elements arranged concentrically with respect to each other, which alternately consist of metal and plastic, characterized in that 5 the metal elements (7 , 17, 29) are arranged without mutual metal contact between the elements (6, 16, 28) of plastic (2) and the damping member is substantially radially pretensioned.

Sound-absorbing track wheel according to claim 1, characterized in that the annular damping member is mounted in the wheel rim (the wheel rim), the substantially radial pretensioning being provided by a tension ring or spreading ring (8, 9) mounted in the annular damping member. 18) is generated.

Sound-absorbing track wheel according to Claim 2, characterized in that the spreading ring (9) consists of segment-shaped parts (10, 15, 11, 12) and the segment-shaped parts are connected to one another by screw bolts (15).

Sound-absorbing rail wheel according to claim 2, characterized in that the wheel rim (the wheel rim) is provided with a support ring (19), that the damping member is arranged between the retaining ring and the clamping ring (18) and that the clamping ring is arranged by the radial directional screws (20) are tightened.

Sound-absorbing track wheel according to claim 4, characterized in that the diameter of the drill holes of at least the metal elements is greater than the diameter of the screws.

Sound-damping track wheel according to claim 5, characterized in that the damping member is clamped between two clamping rings (18, 19) by means of screws (20) and the second clamping ring (22) is releasably connected to the barrel holding ring (26).

Sound-absorbing track wheel according to claim 1, characterized in that the damping member (27) consists of concentrically arranged plastic sleeves (28) and metal sleeves (29) and that the damping member is detachably mounted on the wheel rim (the wheel rim) attached retaining plate (30) is fitted and tensioned by means of a tension washer (33). 8200914% - 9 -

Sound-absorbing track wheel according to claim 7, characterized in that the plastic sleeves (28) in the unstressed state have a longer length than the metal sleeves (29) and that the damping member is by means of a clamping disk (33) tense.

Sound-absorbing rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the plastic material is a non-durable elastic thermoplastic.

Sound-absorbing track wheel according to any one of Claims 1 to 9, characterized in that the plastic and metal elements 10 are joined together by adhesive,

11. Sound-absorbing track wheel, substantially as described in the description and / or shown in the drawing. 8200914