HU221723B1 - Vibration and sound absorber - Google Patents
Vibration and sound absorber Download PDFInfo
- Publication number
- HU221723B1 HU221723B1 HU9602716A HU9602716A HU221723B1 HU 221723 B1 HU221723 B1 HU 221723B1 HU 9602716 A HU9602716 A HU 9602716A HU 9602716 A HU9602716 A HU 9602716A HU 221723 B1 HU221723 B1 HU 221723B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vibration
- damping element
- plate
- metal
- layer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
- B32B7/04—Interconnection of layers
- B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
- B60B17/0013—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs
- B60B17/0017—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs with insonorisation means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
- F16F9/306—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium of the constrained layer type, i.e. comprising one or more constrained viscoelastic layers
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/162—Selection of materials
- G10K11/168—Plural layers of different materials, e.g. sandwiches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2250/00—Layers arrangement
- B32B2250/05—5 or more layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
- B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
- B32B2307/56—Damping, energy absorption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2311/00—Metals, their alloys or their compounds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2605/00—Vehicles
- B32B2605/10—Trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
A találmány tárgya rezgés- és zajcsillapító elem, különösen sínenmozgó járművek kerekeinek dinamikus hatásainak csökkentésére, melyekrerögzítő- és merevítőgyűrűk, csavarok, szegecsek segítségével vagyragasztással van felerősítve, mely több, egymással összekötöttrétegből van kialakítva. A találmány lényege, hogy legalább kettőréteg viszkózus képlékeny masszából (4), legalább egy réteg fémterpeszháló lemezből (2) vagy fémhálóból (20) és egy vagy két réteghagyományos lemezből (3) van kialakítva, mely utóbbi a rezgés- észajcsillapító elem (1) egyik vagy mindkét külső felületét képezi, és afém terpeszháló lemez (2) és a hagyományos lemez (3) egymástól egyréteg viszkózus képlékeny masszával (4) van elválasztva. A rezgés- észajcsillapító elemben (1) a fém terpeszháló lemezt (2) fémhálóval (20)lehet helyettesíteni. ŕField of the Invention The present invention relates to a vibration and noise suppression element, in particular for reducing the dynamic effects of the wheels of a rail moving vehicle, which are fixed by means of fastening and stiffening rings, screws, rivets, or adhesive, which are formed of a plurality of interconnected layers. It is an object of the invention to provide at least a double layer of viscous plastic mass (4), at least one layer of metal sheeting plate (2) or metal mesh (20) and one or two layered sheets (3), one of which is a vibration-damping element (1). or both outer and outer surfaces, and the aperture disc (2) and the conventional plate (3) are separated by a layer of viscous plastic (4). In the vibration-damping element (1), the metal tread plate (2) can be replaced by a metal mesh (20). ŕ
Description
A találmány olyan műszaki megoldás, mely gépcsoportokban, melyek meghatározott rezgésenergiát képeznek, különösen sínen mozgó járművek kerekeinél, dinamikus és hanghatások csökkentésére szolgáló rezgés- és zajcsillapító kialakítására és összetételére vonatkozik. 5BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention is a technical solution which relates to the design and composition of vibration and noise dampers for reducing dynamic and acoustic effects in machine groups that generate a certain amount of vibration energy, particularly on the wheels of vehicles moving on rails. 5
A mozgó gépcsoportokban, melyekhez a sínen mozgó járművek kerekei is tartoznak, az egyes alkatrészek rezgésbe jönnek, és ezeket a rezgéseket más alkatrészek átviszik és hullámmozgást képeznek. Minden rezgő rendszer meghatározott rezgési összenergiát képez, 10 és minél nagyobb ez az energia, annál nagyobbak a rendszer dinamikus kihatásai, melyek többek között különböző frekvenciájú zajokat is keltenek.In moving machine groups, which include the wheels of vehicles moving on rails, each component is subject to vibration and is transmitted by other components and forms a wave motion. Each oscillating system produces a certain total vibration energy, 10 and the greater this energy, the greater the dynamic effects of the system, which, inter alia, produce noise of different frequencies.
A rezgések összenergiájának csökkentésére csillapításokat használnak, melyek a rezgések fő forrásával me- 15 rév gyűrűk, csavarok, szegecsek vagy ragasztás segítségével összekötött testek.In order to reduce the total energy of the vibrations, damping is used, which is a body connected to the main source of vibrations by rings, screws, rivets or gluing.
A sínen mozgó járművek kerekeinél eddig alkalmazott rezgés- és zajcsillapitó egy hagyományos vagy egy rezgéscsillapitó bevonattal ellátott lemezből vannak ki- 20 alakítva. Más csillapítóeszközök olyan lemezrétegekből állnak, melyek közé gumiréteget helyeznek, vagy pedig olyan zajcsillapító szegmensekből, melyek fémlamellákból és képlékeny masszából vannak kialakítva.The vibration and noise dampers used hitherto on the wheels of vehicles running on rails are formed from a conventional or a vibration damped plate. Other damping means consist of sheets of sheet metal between which are placed a rubber layer, or of noise damping segments formed of metal lamellae and plastic mass.
A csillapító hatás növelésére adott esetben a lemezben 25 alakos kivágásokat készítenek. Az ilyen csillapítók egy kialakítási módját például az EP-A-0 278 vagy az EP-A-0 510974 számú szabadalmi leírásban ismertetnek, ahol a csillapítók hagyományos lemez és viszkózusán képlékeny masszák különböző kombinációiból van- 30 nak kialakítva, esetleg tapadóréteggel is vannak kombinálva.In order to increase the damping effect, cut-outs in the plate are optionally made. An embodiment of such dampers is described, for example, in EP-A-0 278 or EP-A-0 510974, where the dampers are made of various combinations of conventional sheet and viscous plastic masses, possibly combined with an adhesive layer.
Az US-A-4 4 367 255 lajstromszámú szabadalmi leírásból ismeretesek olyan csillapítók, ahol a csillapított tömegrészhez egy csavarral egy csillapító van hoz- 35 záerősítve, mely fém terpeszháló lemezből és egy vagy két rétegben elasztomerből vagy más viszkózusán rugalmas masszából van összeállítva.US-A-4 4 367 255 discloses dampers wherein a dampener is attached to the damped part by means of a screw consisting of a metal stretching plate and one or two layers of elastomer or other viscous elastic mass.
Ennek a csillapítónak egyik hátránya az, hogy a rezgéseknek nem a teljes frekvenciasávjában csillapítanak, 40 és a csillapítás sóidig tart. Ezeknek a csillapítóknak az előállítása legtöbbször költséges, és a költségek gyakran nincsenek arányban az elért eredményekkel. Ez azt jelenti, hogy a rendszer dinamikus hatásait nem csillapítják kielégítő módon, ami az alkatrészek élettartamát 45 megrövidíti. Ha gumit alkalmaznak, akkor a gumi megöregszik, és ezáltal elveszíti rugalmasságát.One disadvantage of this dampener is that it is not damped in the full frequency range of the vibrations, 40 and damping lasts up to your salts. The production of these dampers is often expensive and the costs are often disproportionate to the results achieved. This means that the dynamic effects of the system are not sufficiently dampened, which shortens the life of the components 45. If rubber is used, the rubber will age and lose its elasticity.
A találmány célja a fent említett hiányosság csökkentése.The object of the present invention is to reduce the aforementioned drawback.
A kitűzött célt olyan rezgés- és zajcsillapító elem ki- 50 alakításával értük el, amely legalább kettő réteg viszkózus képlékeny masszából, legalább egy réteg fém terpeszháló lemezből vagy fémhálóból és egy vagy két réteg hagyományos lemezből van kialakítva, mely utóbbi a rezgés- és zajcsillapító elem egyik vagy mindkét kül- 55 ső felületét képezi, és a fém terpeszháló lemez és a hagyományos lemez egymástól egy réteg viszkózus képlékeny masszával van elválasztva. A fém terpeszhálólemez-rétegeket a rezgés- és zajcsillapitó elemben fémhálóval lehet helyettesíteni. 60The object is achieved by providing a vibration and noise damping element comprising at least two layers of a viscous plastic mass, at least one layer of a metal stretching plate or a metal mesh and one or two layers of a conventional plate, the latter being the vibration and noise damping element. forming one or both outer surfaces 55 and the metal stretching plate and the conventional plate being separated by a layer of viscous plastic mass. The metal mesh layers can be replaced by a metal mesh in the vibration and damping element. 60
A fémrétegek felülete korrózió elleni védelemmel van ellátva, vagy pedig korrózióálló anyagból van kialakítva. A tulajdonképpeni zajcsillapitó elem kerek lemez, körgyűrű felület, szalag vagy bármilyen más olyan formájú lehet, mely a rezgő test alakjának megfelel. A sínen mozgó jármű kerekéhez, melyre nagy amplitúdójú rezgések jellemzőek, a zajcsillapító elán a rögzítő- és merevítőgyűrűk, csavarok, szegecsek vagy ragasztás segítségével erősíthető fel. A találmány szerinti rezgés- és zajcsillapító elem egyik előnye abban van, hogy a rezgéseket széles frekvenciatartományban csillapítja, és a rezgések csillapítása rövid idő alatt történik meg, ami a rezgések összenergiáját a gépcsoportban jelentős mértékben csökkenti. Ez abban mutatkozik meg, hogy a rezgések amplitúdója kisebb lesz, csökkennek a dinamikus hatások, az alkatrészek élettartama megnő, és csökken a zajszint. A zajcsillapító egy további előnye az, hogy alakja és rögzítése illeszthető a rezgő rész alakjához, és a sínen mozgó járművek már használatban lévő kerekeibe utólag beépíthető. A találmány szerinti rezgés- és zajcsillapító elemet az alábbiakban kiviteli példa kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással ismertetjük részletesebben, ahol azThe surface of the metal layers is protected against corrosion or is made of corrosion-resistant material. The actual damping element may be a round plate, a ring surface, a band or any other shape that conforms to the shape of the vibrating body. On the track of a vehicle moving on a rail, which is characterized by high-amplitude vibrations, the front of the silencer can be fastened by means of mounting and bracing rings, screws, rivets or gluing. One of the advantages of the vibration and noise damping element according to the invention is that it dampens vibrations over a wide frequency range and damps them over a short period of time, which significantly reduces the total energy of the vibrations in the machine group. This is reflected in reduced vibration amplitude, reduced dynamic effects, increased component life and reduced noise. A further advantage of the silencer is that its shape and attachment can be adapted to the shape of the vibrating part and retrofitted to the wheels of vehicles which are in motion on the track. The vibration and noise damping element of the present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which:
1., 2., 3. és 4. ábrák a rezgés- és zajcsillapitó elem különböző változatainak a metszetei, melyek fém terpeszháló lemezből, hagyományos fémlemezből és viszkózusán képlékeny masszából álló rétegekből vannak összetéve; azFigures 1, 2, 3 and 4 are sectional views of various variants of the vibration and noise damping element consisting of layers consisting of a metal stretching plate, a conventional metal plate and a viscous plastic mass; the
5. ábrán a fém terpeszháló lemez alapformája és annak metszeti rajza látható; aFigure 5 shows a basic shape of a metal stretching plate and a sectional drawing thereof; the
6., 7. és 8. ábrákon a rezgés- és zajcsillapitó elemnek sínen mozgó jármű kerekére való különböző felerősítési módjait és alkalmazási lehetőségeit szemléltetjük.Figures 6, 7 and 8 illustrate various ways of applying the vibration and noise damping element to the wheel of a vehicle moving on a rail.
1. példaExample 1
Az 1. ábrán szemléltetett 1 rezgés- és zajcsillapító elem egy réteg 2 fém terpeszháló lemezből, két réteg 4 viszkózus képlékeny masszából és két réteg 3 hagyományos lemezből áll, amelyek egyidejűleg képezik az 1 rezgés- és zajcsillapitó elem mindkét külső részét. A 4 viszkózus képlékeny massza választja el egymástól az egymással szegecsek segítségével összekötött 2 fém terpeszháló lemezt és 3 hagyományos lemezt. A 2 fém terpeszháló lemeznek az ábrázolt esetben van egy alapformája, melyet az 5. ábrán szemléltetünk, és annak nagyságát A nyíláshosszúság, C nyílásszélesség, B terpeszszélesség, és D lemezvastagság jellemzik. A 6. ábrán szemléltetjük az 1 rezgés- és zajcsillapitó elem tulajdonképpeni felerősítését a kerékre, melyet 10 rögzítőés merevítőgyűrű segítségével valósítunk meg.The vibration and noise damping element 1 shown in Fig. 1 consists of a layer of metal stretching plate 2, two layers of viscous plastic mass 4 and two layers of conventional plate 3 which simultaneously form both outer parts of the vibration and noise damping element 1. The viscous plastic paste 4 separates the metal stretching plate 2 and the conventional plate 3 connected by means of rivets. In the case illustrated, the metal stretching plate 2 has a basic shape, illustrated in Figure 5, and its size is characterized by aperture length A, aperture width C, spacer width B, and plate thickness D. Fig. 6 illustrates the actual attachment of the vibration and noise damping element 1 to the wheel by means of a retaining ring 10 and a bracing ring.
2. példaExample 2
A 2. ábrán szemléltetett 1 rezgés- és zajcsillapító elem egy réteg 2 fém terpeszháló lemezt és egy réteg 3 hagyományos lemezt tartalmaz, amelyek a rajzon nem feltüntetett csavarok segítségével vannak egymással összekötve, és egy réteg 4 viszkózus képlékeny massza van közöttük elhelyezve. Az 1 rezgés- és zajcsil2The vibration and noise damping element 1 shown in Fig. 2 comprises a layer of metal stretching plate 2 and a layer of conventional plate 3 interconnected by means of screws (not shown) and a layer of viscous plastic mass 4 therebetween. The 1 vibration and noise lock2
HU 221 723 Bl lapító elem egyik külső felülete egy második réteg 4 viszkózus képlékeny masszából van kialakítva, a második külső felületet a 3 hagyományos lemez képezi.One outer surface of the flattening element B1 is formed by a second layer of viscous plastic mass 4, the second outer surface being formed by a conventional sheet 3.
A 2 fém terpeszháló lemez felveszi az 5. ábrán szemléltetett alakját, és a 7. ábrán jobb oldalt bemutatott mó- 5 dón van 1 rezgés- és zajcsillapító elemként egy kerékre felerősítve, 11 süllyesztett fejű csavarok segítségével.The metal stretching plate 2 adopts the shape shown in Fig. 5 and is mounted on a wheel 5 by means of countersunk head 11 as a vibration and noise damping element 1 in the manner shown in Fig. 7 on the right.
3. példaExample 3
A 3. ábrán szemléltetett 1 rezgés- és zajcsillapító 10 elem két réteg 20 fémhálóból és három réteg 4 viszkózus képlékeny masszából, valamint egy réteg 3 hagyományos lemezből áll, mely az 1 rezgés- és zajcsillapító elem egyik külső felületét képezi. Az egymással összekötött 20 fémháló és 3 hagyományos lemez rétegeit két 15 réteg 4 viszkózus képlékeny massza választja el egymástól, és a harmadik 4 viszkózus képlékeny massza képezi az 1 rezgés- és zajcsillapító elem másik külső felületét. A 7. ábrán bal oldalt szemléltetjük az 1 rezgésés zajcsillapító elem 12 csavarokkal történő felerősité- 20 sét egy olyan kerékre, ahol a csavaranyák a kerék részét képezik.The vibration and noise damping element 10 illustrated in Figure 3 consists of two layers of metal mesh 20 and three layers of viscous plastic mass 4 and a layer of conventional sheet 3 forming an outer surface of the vibration and noise damping element 1. The layers of interconnected metal mesh 20 and conventional sheet 3 are separated by two layers 15 of viscous plastic material, and the third viscous plastic material 4 forms the other outer surface of the vibration and damping element 1. Figure 7 illustrates, on the left, the mounting of the vibration damping element 1 by screws 12 on a wheel where the nuts are part of the wheel.
4. példaExample 4
A 4. ábrán szemléltetett 1 rezgés- és zajcsillapító 25 elem két réteg 2 fém terpeszháló lemezből és két réteg 3 hagyományos lemezből áll, melyek egyidejűleg az 1 rezgés- és zajcsillapltó elem külső felületeit is képezik. A 3 hagyományos lemezrétegeket és a 2 fém terpeszháló lemezt egy-egy réteg 4 viszkózus képlékeny massza választja el egymástól. A 2 fém terpeszháló lemez az 5. ábrán szemléltetett alakját veszi fel, és a 8. ábrán szemléltetjük az 1 rezgés- és zajcsillapító elemnek ragasztással és a kerék elemei közé való beékeléssel történő felerősítését.The vibration and noise damping element 25 shown in Fig. 4 consists of two layers of metal stretching plate 2 and two layers of conventional plate 3 which simultaneously form the outer surfaces of the vibration and noise damping element 1. The conventional sheet layers 3 and the metal stretching sheet 2 are separated by a layer of viscous plastic mass 4. The metal stretching plate 2 takes the shape shown in Fig. 5, and Fig. 8 illustrates the attachment of the vibration and noise damping element 1 by gluing and insertion between the wheel elements.
A találmány szerinti 1 rezgés- és zajcsillapító elem sínen mozgó járművek kerekeihez készült, azt azonban előnyösen alkalmazhatjuk hajtókerekeknél, féktárcsáknál, csapágyaknál, tengelycsapoknál és hasonló alkatrészeknél, melyeknél a fellépő rezgések összenergiája nagy.The vibration and noise damping element 1 according to the invention is intended for the wheels of vehicles moving on rails, but it can be advantageously applied to drive wheels, brake discs, bearings, axle pins and the like, where the total vibration energy is high.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ94792A CZ285423B6 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Vibration damper |
| PCT/CZ1995/000004 WO1995027975A1 (en) | 1994-04-06 | 1995-04-06 | Vibration and sound absorber |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9602716D0 HU9602716D0 (en) | 1996-11-28 |
| HUT76116A HUT76116A (en) | 1997-06-30 |
| HU221723B1 true HU221723B1 (en) | 2002-12-28 |
Family
ID=5462265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9602716A HU221723B1 (en) | 1994-04-06 | 1995-04-06 | Vibration and sound absorber |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT406098B (en) |
| CZ (1) | CZ285423B6 (en) |
| DE (2) | DE19580284C1 (en) |
| HU (1) | HU221723B1 (en) |
| PL (1) | PL316649A1 (en) |
| SI (1) | SI9520050A (en) |
| SK (1) | SK127096A3 (en) |
| WO (1) | WO1995027975A1 (en) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0823567A1 (en) * | 1996-08-08 | 1998-02-11 | INTEC AACHEN INNOVATIVE TECHNOLOGIEN FÜR DIE BAUSANIERUNG, Dr. Honsinger & Dr. Breitbach | Prefabricated elastic bearing for static and dynamic support of construction parts, machines or equipment |
| DE19937462A1 (en) * | 1999-08-07 | 2001-02-08 | Volkswagen Ag | Sound absorbing and sound absorbing coating of a component that tends to vibrate |
| CZ292368B6 (en) * | 2000-12-13 | 2003-09-17 | BONATRANS a. s. | Vibration and noise silencer |
| SE0103002D0 (en) * | 2001-09-10 | 2001-09-10 | Trelleborg Ab | Vibration damping material |
| FR2834540B1 (en) * | 2002-01-04 | 2005-10-28 | Bonatrans As | VIBRATION AND NOISE SHOCK ABSORBER |
| DE10260044A1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-07-08 | Volkswagen Ag | Torsional vibration absorber for crankshaft of vehicle, designed as cover made of two layers of sheet metal |
| CN101101038B (en) * | 2006-07-06 | 2011-03-23 | 尹学军 | Damping structure and composite material |
| DE102007024356A1 (en) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Siemens Ag | Sandwich plate for formation of supporting structure, particularly supplement structures, intermediate walls, outdoor shutter, intermediate doors, intermediate floors on rail vehicle, has core layer, which is coated with cover layer |
| DE102007041484A1 (en) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Thyssenkrupp Steel Ag | Vibration-damping composite component |
| WO2010021899A1 (en) | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Productive Research LLC. | Formable light weight composites |
| DE102009037936A1 (en) * | 2009-08-19 | 2011-02-24 | Poroson Gmbh | Wheel for a rail vehicle |
| EP2519376B1 (en) | 2009-12-28 | 2020-11-25 | Productive Research LLC. | Process for welding composite materials and articles therefrom |
| EP2536559B1 (en) | 2010-02-15 | 2016-04-20 | Productive Research LLC. | Formable light weight composite material systems and methods |
| DE102010053218B9 (en) * | 2010-12-03 | 2014-04-17 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | A rail |
| KR20140047033A (en) | 2011-02-21 | 2014-04-21 | 프로덕티브 리서치 엘엘씨 | Composite materials including regions differing in properties and methods |
| US9233526B2 (en) | 2012-08-03 | 2016-01-12 | Productive Research Llc | Composites having improved interlayer adhesion and methods thereof |
| AT13741U1 (en) * | 2013-02-28 | 2014-08-15 | Siemens Ag Oesterreich | Soundproofed wheel for rail vehicles |
| PT111111A (en) * | 2018-08-14 | 2020-02-14 | Bosch Termotecnologia Sa | ARRANGEMENT OF OSCILLATION PLATES FOR CONNECTING A MACHINE TO A BASE |
| US11338552B2 (en) | 2019-02-15 | 2022-05-24 | Productive Research Llc | Composite materials, vehicle applications and methods thereof |
| ES2824102B2 (en) * | 2019-11-08 | 2022-05-27 | La Prida Caballero Daniel De | Sound absorber for railway wheels |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4297154A (en) * | 1979-02-09 | 1981-10-27 | National Steel Corporation | Method of manufacturing expanded reinforcing sheet material |
| DE3006602A1 (en) * | 1980-02-22 | 1981-08-27 | Ernst Bohle Gmbh, 5270 Gummersbach | Composite foil coated structured noise insulating panel - has rigid metal mesh embedded between plastics panel and foil |
| DE3017112A1 (en) * | 1980-05-03 | 1981-11-05 | Verseidag-Industrietextilien Gmbh, 4150 Krefeld | CAVE MAT AND THEIR PRODUCTION |
| DE3022461A1 (en) * | 1980-06-14 | 1981-12-24 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Anti-drone sheet for automobile bodies - has propylene foam layer inorganic mesh reinforcement and permanently plastic adhesive facing |
| US4367255A (en) * | 1982-04-26 | 1983-01-04 | Baker International Corporation | Lining sheet |
| JPS6110446A (en) * | 1984-06-26 | 1986-01-17 | 三井化学株式会社 | Composite laminate |
| DE8424104U1 (en) * | 1984-08-14 | 1984-11-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 4200 Oberhausen | BODY SILENCER FOR A WHEEL |
| DE3704506A1 (en) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Hoesch Stahl Ag | COMPOSITE FOR VIBRATION DAMPING AND BODY SOUND DAMPING |
| BR8806879A (en) * | 1988-12-26 | 1990-10-30 | Colognori Umberto | FLOOR FOR CONTAINERS AND VEHICLE BODYWORK IN GENERAL |
| US5200297A (en) * | 1990-11-21 | 1993-04-06 | Polaroid Corporation | Laminar thermal imaging mediums, containing polymeric stress-absorbing layer, actuatable in response to intense image-forming radiation |
| JPH0739160B2 (en) * | 1991-04-24 | 1995-05-01 | ニチアス株式会社 | Damping material |
| JP3672330B2 (en) * | 1993-04-05 | 2005-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | Damping structure |
-
1994
- 1994-04-06 CZ CZ94792A patent/CZ285423B6/en not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-04-05 DE DE19580284A patent/DE19580284C1/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-04-05 DE DE19580284D patent/DE19580284D2/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-06 PL PL95316649A patent/PL316649A1/en unknown
- 1995-04-06 SI SI9520050A patent/SI9520050A/en unknown
- 1995-04-06 SK SK1270-96A patent/SK127096A3/en unknown
- 1995-04-06 AT AT0903595A patent/AT406098B/en not_active IP Right Cessation
- 1995-04-06 HU HU9602716A patent/HU221723B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-04-06 WO PCT/CZ1995/000004 patent/WO1995027975A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19580284D2 (en) | 1997-09-18 |
| SI9520050A (en) | 1997-04-30 |
| CZ79294A3 (en) | 1995-11-15 |
| DE19580284C1 (en) | 1998-10-22 |
| HU9602716D0 (en) | 1996-11-28 |
| PL316649A1 (en) | 1997-02-03 |
| SK127096A3 (en) | 1997-08-06 |
| HUT76116A (en) | 1997-06-30 |
| AT406098B (en) | 2000-02-25 |
| WO1995027975A1 (en) | 1995-10-19 |
| CZ285423B6 (en) | 1999-08-11 |
| ATA903595A (en) | 1999-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU221723B1 (en) | Vibration and sound absorber | |
| JPS6245922Y2 (en) | ||
| JPS6127615B2 (en) | ||
| KR101860397B1 (en) | Rail damper for reducing railway noise and vibration | |
| CN203821179U (en) | Vibration damping and noise reduction plate of track | |
| CZ2013798A3 (en) | Vibration and noise damper | |
| US6655508B2 (en) | Disc brake rotor | |
| KR102238046B1 (en) | Danymic damper assembly | |
| IL261854A (en) | Noise-absorbing device for railway vehicle wheel and associated railway vehicle wheel | |
| CN215851222U (en) | Floor structure for a rail vehicle and rail vehicle having a floor structure | |
| JP3097831B2 (en) | Effective soundproof wheels in a wide frequency band | |
| DE1605832B2 (en) | NOISE-DAMPENED DISC WHEEL FOR RAIL VEHICLES | |
| JP6333463B1 (en) | Dynamic vibration absorber | |
| DE602009000447D1 (en) | A damping device comprising a vibration damping system consisting of an inertia drum | |
| JPS60157526A (en) | Disc brake for vehicle | |
| CN110296200B (en) | Low-noise low-vibration detachable gear tooth driving wheel | |
| US20020101111A1 (en) | Device for sound-proofing a wheel, and especially a motor-vehicle wheel | |
| CN209925506U (en) | Well pulse generator of elevator control cabinet test platform | |
| JPH08326836A (en) | Vibration suppressing device | |
| JPS6323623Y2 (en) | ||
| CN212245834U (en) | Elevator car shock attenuation | |
| CN220956585U (en) | Shock absorber and vehicle | |
| CN218669576U (en) | Cylinder cover, engine and vehicle | |
| KR0150556B1 (en) | Adjustable dynamic damper | |
| DE1605832C3 (en) | Noise-dampened disc wheel for rail vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DGB9 | Succession in title of applicant |
Owner name: BONATRANS A.S., CZ |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |