NL8103386A - FAN AND AUXILIARY GEAR OF A COMBUSTION ENGINE. - Google Patents

FAN AND AUXILIARY GEAR OF A COMBUSTION ENGINE. Download PDF

Info

Publication number
NL8103386A
NL8103386A NL8103386A NL8103386A NL8103386A NL 8103386 A NL8103386 A NL 8103386A NL 8103386 A NL8103386 A NL 8103386A NL 8103386 A NL8103386 A NL 8103386A NL 8103386 A NL8103386 A NL 8103386A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
fan
crankshaft
shaft
carrying
jacket
Prior art date
Application number
NL8103386A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Chausson Usines Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chausson Usines Sa filed Critical Chausson Usines Sa
Publication of NL8103386A publication Critical patent/NL8103386A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
    • F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
    • F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
    • F01P7/084—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated electromagnetically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Description

‘ r , * -1- SSi/wd/51"R, * -1- SSi / wd / 51

Ventilator en hulpdrijfwerk van een verbrandingsmotorFan and auxiliary gear of a combustion engine

De uitvinding heeft betrekking op verbrandingsmotoren en meer in het bijzonder dieselmotoren en bij deze laatste heeft men het meest te maken met trillingen die het moeilijk maken de ventilatoren dé hulpaandrijving aan te brengen.The invention relates to internal combustion engines, and more particularly diesel engines, the latter being most concerned with vibrations which make it difficult to provide the fans with the auxiliary drive.

5 In de meeste gevallen worden de ventilatoren van deze motoren aangedreven door riemen of snaren die lopen over schijven op het eind van de krukas. Het over te brengen vermogen naar de ventilator kan groot zijn dikwijls verscheidene KW en het is dikwijls noodzakelijk twee aandrijf-10 schijven voor de snaren of riemen toe te passen en het is dan niet mogelijk nog een extra hulpaandrijving aan te brengen want de huigingskrachten die op het voorste leger van de krukas worden overgebracht zijn reeds te hoog wanneer men rekening houdt met de spanning die aan de snaren of riemen 15 moet worden gegeven.5 In most cases, the fans of these engines are driven by belts or belts running over discs at the end of the crankshaft. The power to be transferred to the fan can be large, often several KW, and it is often necessary to use two drive pulleys for the belts or belts, and it is then not possible to provide an additional auxiliary drive because of the the front bearing of the crankshaft are already too high if one takes into account the tension which must be given to the strings or belts.

De onderhavige uitvinding lost dit probleem volledig op door een nieuw geheel te verschaffen dat tegelijkertijd het aandrijven van de ventilatoren met groot vermogen mogelijk maakt en tevens het aandrijven van de hulpaandrijf-20 organen voor het meenemen van verschillende hulpinrichtingen zoals pompen en compressoren zonder dat men de constructie van de motor behoeft te wijzigen.The present invention completely solves this problem by providing a new package which simultaneously enables the driving of the high power fans and also the driving of the auxiliary driving means for carrying various auxiliary devices such as pumps and compressors without having to need to change the construction of the engine.

Volgens de uitvinding is het geheel van ventilator en hulpaandrijfinrichting van een dieselmotor gekenmerkt doordat 25 zowel de ondersteuningsmiddelen voor de ventilator als die voor een hulpaandrijforgaan star en overhangend worden gedragen door de krukas van de motor.According to the invention, the whole of the fan and auxiliary driving device of a diesel engine is characterized in that both the support means for the fan and those for an auxiliary driving element are carried rigidly and overhanging by the crankshaft of the engine.

Verschillende andere kenmerken van de uitvinding zullen naar voren konen in de volgende beschrijving. De uitvinding 30 zal nader worden toegelicht in de volgende beschrijving van enige uitvoeringsvoorbeelden aan de hand van de tekening.Several other features of the invention will emerge in the following description. The invention will be further elucidated in the following description of some exemplary embodiments with reference to the drawing.

In de tekening toont: fig. 1 een doorsnede van een inrichting volgens de uitvinding waarin de ventilatorgroep en een hulpaandrijving 35 is gecombineerd tot een koppelingsmechanisme, 8103386 -2- fig. 2 is een gedeeltelijke schematische doorsnede van een uitvoering van een ventilatorgroep en een hulpaandrijving volgens de uitvinding, fig. 3 is een met figuur 2 overeenkomende doorsnede in 5 een andere uitvoeringsvorm.In the drawing: Fig. 1 shows a cross section of a device according to the invention in which the fan group and an auxiliary drive 35 are combined into a coupling mechanism, 8103386 -2- Fig. 2 is a partial schematic cross-section of an embodiment of a fan group and an auxiliary drive according to the invention, fig. 3 is a cross-section corresponding to fig. 2 in another embodiment.

In de in figuur 1 afgeheelde uitvoeringsvorm is 1 het uiteinde van een krukas van een dieselmotor waarop bij voorbeeld met behulp van een flens 2 een naaf 3 is gemon-, teerd, die is verlengd met een as 4 die zich in dezelfde 10 axiale richting uitstrekt en door een schijf 5 die zich radiaal uitstrekt tussen de naaf en de as 4. Aan.de buitenomtrek is de schijf 5 verbreed voor het vormen van twee versterkingsringen 5a, 5b. De schijf 5 draagt eveneens wrij-vingsvoeringen 6 die zich uitstrekken tegenover de verster-15 kingsringen 5a, 5b. De naaf 3 dient als steun voor legers 7 waarop een mof 8 is geschoven die wordt gevormd door het juk 9 van een electromagneet 10.In the embodiment shown in figure 1, 1 is the end of a crankshaft of a diesel engine on which, for example, a hub 3 is mounted, using a flange 2, which is extended by a shaft 4 extending in the same axial direction and by a disc 5 extending radially between the hub and the shaft 4. At the outer circumference, the disc 5 is widened to form two reinforcement rings 5a, 5b. The disc 5 also carries friction linings 6 which extend opposite the reinforcement rings 5a, 5b. The hub 3 serves as a support for bearings 7 on which a sleeve 8 is formed, which is formed by the yoke 9 of an electromagnet 10.

Zoals in de tekening is te zien, werkt het juk van de electromagneet 10 samen met de versterkingsringen 5a, 5b 20 van de schijf 5. Het juk 9 is door een lip 11 en een tap 12 verbonden met het huis 13 van de motor of met een ander vast deel van de motor.As can be seen in the drawing, the yoke of the electromagnet 10 cooperates with the reinforcement rings 5a, 5b 20 of the disc 5. The yoke 9 is connected by a lip 11 and a pin 12 to the housing 13 of the motor or with another fixed part of the engine.

De as 4 die het axiale verlengstuk vormt van de naaf 3 draagt legers 14 die worden opgesloten door een aanslag-25 ring 15. De legers 14 dragen een naaf 16 die een wang 17 vormt. Een ring 18 is geschoven op de naaf 16 en wordt opgesloten door een moer 18a.The shaft 4 which forms the axial extension of the hub 3 carries bearings 14 which are enclosed by a stop ring 15. The bearings 14 carry a hub 16 which forms a cheek 17. A washer 18 is slid onto the hub 16 and is enclosed by a nut 18a.

De wang 17 en de ring 18 sluiten een waaier 19 van een ventilator 19a op door tussenkomst van een elastische 30 wrijvingsring 20.The cheek 17 and the ring 18 enclose a fan 19 of a fan 19a through an elastic friction ring 20.

Schroeven 21 die zijn gedraaid in de wang 17 dienen voor de bevestiging van het ene uiteinde van elastische lippen 22 waarvan het andere uiteinde is bevestigd door middel van andere schroeven of tapeinden 23 aan een wrijvingsschijf 35 24 die is geplaatst tegenover en vlakbij de wrijvings- voering 6 van de schijf 5. Een uitsparing of groef is met voordeel aangebracht in de schijf 24 om deze schijf in het geval van een electrische storing te verbinden met de schijf 5 door middel van een lip 25 die kan verschuiven ten opzichte 8103386 ' « -3- van de buitenomtrek van de schijf 5 door een schroef 26 los te draaien.Screws 21 twisted into the cheek 17 serve to secure one end of elastic lips 22, the other end of which is secured by other screws or studs 23 to a friction disc 35 24 positioned opposite and adjacent to the friction lining 6 of the disc 5. A recess or groove is advantageously provided in the disc 24 to connect this disc to the disc 5 in the event of an electrical malfunction by means of a lip 25 which can shift with respect to 8103386 -3 - from the outer periphery of the disc 5 by loosening a screw 26.

De as 4 vertoont aan het vrije uiteinde groeven 27 waarop een aftakorgaan 28 is geschoven, bij voorbeeld een 5 tandrondsel, die wordt opgesloten door een ring 29 die is vastgezet met een schroef 30. Het aftakorgaan 28 kan voor allerlei doeleinden worden gebruikt, bij voorbeeld voor het aandrijven van een compressor voor de temperatuurregeling, van een pomp of van een andere inrichting en wel 10 ohafhankelijk van de werking van de ventilator welke laatste onafhankelijk blijft. In feite wanneer de krukas 1 draait zonder dat de electromagneet 10 is bekrachtigd, bevinden de verschillende delen zich in de in de tekening aangegeven stand, dat wil zeggen dat het juk 9 stilstaat terwijl de 15 naaf 3, de schijf 5 en de versterkingsringen 5a, 5b worden gedraaid met dezelfde snelheid als de krukas.The shaft 4 has grooves 27 at the free end on which a branching member 28 is slid, for example a tooth pinion, which is enclosed by a ring 29 secured with a screw 30. The branching member 28 can be used for all kinds of purposes, for example for driving a compressor for temperature control, a pump or other device, depending on the operation of the fan, the latter remaining independent. In fact, when the crankshaft 1 rotates without the electromagnet 10 being energized, the different parts are in the position shown in the drawing, ie the yoke 9 is stationary while the hub 3, the disc 5 and the reinforcement rings 5a, 5b are rotated at the same speed as the crankshaft.

De beweging van de naaf 3 wordt niet overgebracht op de ventilator 19a omdat deze met de as 4 is verbonden via de legers 19. De ventilator 20 zal dus stilstaan of worden 20 aangedreven door de langs stromende lucht.The movement of the hub 3 is not transferred to the fan 19a because it is connected to the shaft 4 via the bearings 19. Thus, the fan 20 will be stopped or driven by the air flowing past.

Wanneer de ventilator moet worden aangedreven wordt de electromagneet 10 bekrachtigd voor het vormen van een magnetisch veld dat wordt gesloten door het juk 9, de versterkingsringen 5a en 5b en een gedeelte van de schijf.5.When the fan is to be driven, the electromagnet 10 is energized to form a magnetic field which is closed by the yoke 9, the reinforcement rings 5a and 5b and a portion of the disk. 5.

25 Het magnetische veld heeft tot gevolg dat de wrijvingsschijf "24 wordt aangetrokken en wordt gedrukt tegen de wrijvings-voering 6. De axiale verplaatsing van de wrijvingsschijf 24 wordt mogelijk gemaakt door de elastische vervorming van de elastische lippen 22 die dienen voor het meenemen van de 30 naaf 16 en daardoor van de ventilator T9a door tussenkomst van de elastische ringen 21 en van de waaier 19.The magnetic field results in the friction disc "24 being attracted and pressed against the friction lining 6. The axial displacement of the friction disc 24 is made possible by the elastic deformation of the elastic lips 22 which serve to carry the 30 hub 16 and therefore of the fan T9a through the intermediary of the elastic rings 21 and of the impeller 19.

Figuur 2 laat een sterk vereenvoudigde variant zien van de uitvoeringsvorm volgens figuur 1.Figure 2 shows a highly simplified variant of the embodiment according to Figure 1.

Volgens deze variant is de naaf 3 uitgevoerd in êên 35 stuk plaat dat klokvormig is doorgezet en dat aan de krukas 1 is bevestigd door tussenkomst van een centrering 2a.According to this variant, the hub 3 is made from a single piece of plate which is bell-shaped and which is attached to the crankshaft 1 by means of a centering 2a.

De naaf 3a vormt een borst 31 waartegen een schijf 17a is bevestigd. De tweede schijf 18a evenals de elastische ringen 20a en de waaier 19 van de ventilaor 19a zijn geschoven op 8103386 -4-The hub 3a forms a chest 31 against which a disk 17a is attached. The second disc 18a as well as the elastic rings 20a and the impeller 19 of the fan 19a are slid on 8103386-4-

Ir φ \· « een deel van de naaf 3a dat een mantel 32 vormt en het uiteinde van deze mantel wordt geklemd tegen de tweede schijf 18a voor het vormen van een opsluitkrans 33.· Een bus 34 is geschoven in de mantel 32 en vormt een ring 35 waarvan 5 een inspringende rand 35a is gesoldeerd of gelast aan de schijf 18a. De vrije rand van de bus 34 is verder bevestigd aan de borst 31, bij voorbeeld door een soldeer- of lasnaad 36.Ir φ «a portion of the hub 3a that forms a shell 32 and the end of this shell is clamped against the second disc 18a to form a retaining ring 33. A sleeve 34 is slid into the shell 32 to form a ring 35, 5 of which has an indented edge 35a soldered or welded to the disk 18a. The free edge of the sleeve 34 is further secured to the chest 31, for example, by a solder or weld seam 36.

10 De bus 34 dient enerzijds voor het verstijven van de vatting van de schijven 17a. 18a en anderzijds voor het dragen van een aftakorgaan 28a dat is bevestigd door middel van bouten 37.The sleeve 34 serves on the one hand to stiffen the mounting of the disks 17a. 18a and, on the other hand, for carrying a branching member 28a attached by bolts 37.

Figuur 3 laat een variant zien die het mogelijk maakt 15 een zeer groot koppel over te brengen op het aftakorgaan.Figure 3 shows a variant which makes it possible to transmit a very large torque to the branching member.

In dit geval is het deel 3a voor het centreren vervangen door een schijf 2b waarvan een uitstekend deel de as 4b vormt in groeven 27b waarvan het aftakorgaan 28b is geschoven. De bevestiging van het aftakorgaan is uitgevoerd op dezelfde 20 wijze als in figuur 1 en een aanslagring 15b is geplaatst tussen dit aftakorgaan en de bus 34.In this case, the centering part 3a is replaced by a disc 2b, a protruding part of which forms the shaft 4b in grooves 27b of which the branching member 28b is slid. The mounting of the branching member is carried out in the same manner as in figure 1 and a stop ring 15b is placed between this branching member and the bush 34.

De uitvinding is niet beperkt tot de afgebeelde en beschreven uitvoeringsvormen aangezien verschillende wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten het kader van de 25 uitvinding te treden.The invention is not limited to the illustrated and described embodiments since various modifications can be made without departing from the scope of the invention.

81033868103386

Claims (10)

1. Combinatie van een ventilator en een aftakorgaan voor een verbrandingsmotor met het kenmerk, dat zowel de middelen voor het dragen van de ventilator als die voor het dragen van een aftakorgaan star en overhangend wor-5 den gedragen door de krukas van de motor.1. Combination of a fan and a branching member for a combustion engine, characterized in that both the means for carrying the fan and those for carrying a branching member are carried rigid and overhanging by the crankshaft of the engine. 2. Stelsel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de genoemde middelen een vaste as omvatten die star is verbonden met het uiteinde van de krukas, dat het aftakorgaan is bevestigd op het uiteinde van deze as en dat de ventilator tO concentrisch om deze as is geplaatst tussen het uiteinde van de krukas en het aftakorgaan.System according to claim 1, characterized in that said means comprise a fixed shaft which is rigidly connected to the end of the crankshaft, the branching member is mounted on the end of this shaft and the fan t0 concentrically about this shaft is placed between the end of the crankshaft and the branch member. 3. Stelsel volgens één der conclusies 1 of 2, met het kenmerk, dat de ventilator wordt gedragen door een deel dat klokvormig is doorgezet en dat is bevestigd aan de krukas.System according to either of Claims 1 and 2, characterized in that the fan is supported by a bell-shaped part which is attached to the crankshaft. 4. Stelsel volgens één der conclusies 1 tot 3, met het kenmerk, dat het klokvormige deel zodanig is gevormd dat een ondersteuningsmantel voor de ventilator wordt gevormd, welke mantel wordt versterkt door een inwendige bus.System according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the bell-shaped part is formed such that a support jacket for the fan is formed, which jacket is reinforced by an internal sleeve. 5. Stelsel volgens êên der conclusies 1 tot 4, met het 20 kenmerk, dat de versterkingsbus voor de mantel die de ventilator draagt, de middelen vormt voor het dragen van het aftakorgaan.System according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the reinforcing sleeve for the jacket carrying the fan forms the means for carrying the branching member. 6. Stelsel volgens êên der conclusies 1 tot 5, met het kenmerk, dat het klokvormige deel ter weerszijden van de 25 mantel een dragend deel begrenst en een ring waartussen de aandrukschijven voor de elastische wrijvingsschijven zijn geklemd die drukken tegen de waaier van een ventilator.System according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the bell-shaped part delimits a bearing part on either side of the jacket and a ring between which the pressure discs for the elastic friction discs are clamped which press against the fan impeller. 7. Stelsel volgens êên der conclusies 1 tot 6, met het kenmerk, dat de versterkingsbus van de mantel enerzijds 30 hieraan is bevestigd en anderzijds is bevestigd aan êên van de aandrukschijven voor de elastische wrijvingsvoeringen door een inspringende rand van een uitstekende ring van de bus.System according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the reinforcing sleeve of the jacket is attached to it on the one hand and is attached to one of the pressure discs for the elastic friction linings on the other by an indented edge of a protruding ring of the sleeve . 8. Stelsel volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk, dat de ventilator wordt gedragen door de as door tussenkomst 35 van legers die zijn geplaatst tussen de krukas en het aftakorgaan . 8103386 V -6-System according to claims 1 and 2, characterized in that the fan is carried by the shaft through the bearings placed between the crankshaft and the branching member. 8103386 V -6- 9. Stelsel volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de as bovendien een electromagnetisch bediende inrichting draagt die is geplaatst tussen de krukas en de legers die de ventilator dragen voor het buiten werking stellen van 5 deze ventilator.9. System as claimed in claim 8, characterized in that the shaft additionally carries an electromagnetically operated device which is placed between the crankshaft and the bearings carrying the fan for inactivating this fan. 10. Inrichting volgens êên der voorgaande conclusies die is toegepast bij een dieselmotor voor een voertuig. 810338610. Device as claimed in any of the foregoing claims, which is applied to a diesel engine for a vehicle. 8103386
NL8103386A 1980-07-30 1981-07-16 FAN AND AUXILIARY GEAR OF A COMBUSTION ENGINE. NL8103386A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8016812 1980-07-30
FR8016812A FR2487912A1 (en) 1980-07-30 1980-07-30 FAN AND PTO ASSEMBLY FOR A THERMAL ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8103386A true NL8103386A (en) 1982-02-16

Family

ID=9244710

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8103386A NL8103386A (en) 1980-07-30 1981-07-16 FAN AND AUXILIARY GEAR OF A COMBUSTION ENGINE.

Country Status (7)

Country Link
BR (1) BR8104867A (en)
DE (1) DE3128769A1 (en)
ES (1) ES8205291A1 (en)
FR (1) FR2487912A1 (en)
GB (1) GB2080880B (en)
IT (1) IT1168007B (en)
NL (1) NL8103386A (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4896757A (en) * 1988-09-06 1990-01-30 Facet Enterprises, Incorporated Bolt on electromagnetic fan clutch
US6935208B1 (en) 2001-10-15 2005-08-30 Stephen W. Cruthirds Bottle opener resembling a diving lure

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE548989A (en) *
US2492029A (en) * 1946-07-13 1949-12-20 Schwitzer Cummins Company Fan assembly
FR1201385A (en) * 1957-08-24 1959-12-30 Porsche Kg Air-cooled internal combustion engine with blower mounted on the crankshaft
FR2314357A1 (en) * 1975-06-12 1977-01-07 Citroen Sa Control arrangement. for cooling COMBUSTION ENGINES - using a fan driven via hydraulically operated spring actuated coupling
FR2335697A1 (en) * 1975-12-19 1977-07-15 Citroen Sa COOLING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY OF MOTOR VEHICLES, INCLUDING A DECLUTABLE FAN, AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH COOLING DEVICE
FR2425541A1 (en) * 1978-05-12 1979-12-07 Chausson Usines Sa Antivibration mounting for engine cooling fan - has rubber sleeve and rings on tube on end of crankshaft extension

Also Published As

Publication number Publication date
ES504244A0 (en) 1982-06-16
BR8104867A (en) 1982-04-13
GB2080880A (en) 1982-02-10
IT1168007B (en) 1987-05-20
ES8205291A1 (en) 1982-06-16
FR2487912B1 (en) 1985-05-03
IT8123223A0 (en) 1981-07-29
FR2487912A1 (en) 1982-02-05
GB2080880B (en) 1985-01-09
DE3128769A1 (en) 1982-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1123705C (en) Improved magneto-rheological fluid coupling
US5580216A (en) Magnetic pump
US2958292A (en) Canned motor
JPH01501890A (en) Integrated drive/generator with common centerline
US11035449B2 (en) Torque converter device, in particular for a drive train of a motor vehicle
JPH11218206A (en) Connecting device for torque converter
US5382833A (en) Current generator with core cooling
US20210348674A1 (en) Hybrid module including torque converter inside of e-motor and having remote compensation chamber
EP0548955B1 (en) Gear transmission apparatus
NL8103386A (en) FAN AND AUXILIARY GEAR OF A COMBUSTION ENGINE.
WO2016031013A1 (en) Bearing device and rotary machine
US5616002A (en) Device for the transmission of moment from a drive unit to a transmission using a hydrodynamic converter
JPH073260B2 (en) Automatic transmission pump cover assembly
KR0167316B1 (en) Pump drive for a motor vehicle automatic transmission
US4502697A (en) Compact integrated face seal unit
US6931844B2 (en) Fluid coupling
US5515956A (en) Hydrokinetic torque converter
WO2005024263A1 (en) Fluid coupling
CN106321215B (en) Ventilator drive for a motor vehicle
JP2001050309A (en) Fluid coupling
US3768262A (en) Cooling shroud plate for hydraulic torque transmitting mechanism
JP2829546B2 (en) Bearing device for rotor type pump
WO2022202422A1 (en) Electric pump
US20040241018A1 (en) Compressor driveable by an electric motor
CN115030897B (en) Compressor mounted to crankshaft

Legal Events

Date Code Title Description
A85 Still pending on 85-01-01
BV The patent application has lapsed