NL8005627A - Vliegwiel. - Google Patents

Description

η.o. 29249 1

Vliegwiel.·.

De uitvinding heeft in eerste instantie betrekking op vliegwielen en heeft meer in het bijzonder betrekking op vliegwielen voor toepassing bij voertuigmotoren en dergelijke.

Over het algemeen bevat het startmechanisme voor een 5 inwendige verbrandingsmotor zoals een voertuigmotor, een elektrische startmotor die gekoppeld is met een vliegwiel vis een rondsel dat ingrijpt in de aangepaste tanden op het vliegwiel, dat op zijn beurt bevestigd is aan de krukas van .de motor. Als de elektrische startmotor een elektrische 10 stroom ontvangt van een elektrische batterij, dan worden de tanden van het overbrengingsrondse1 aan het einde van de motorankeras automatisch in aangrijping gebracht met de tanden van het vliegwiel waardoor de krukas gaat roteren. Zodra de motor gestart is, dat wil zeggen zodra de motor be-15 gint te werken via zijn kenmerkende inwendige verbrandings-cyclussen, dan wordt het overbrengingsrondsel van de startmotor automatisch ontkoppeld en blijft het vliegwiel roteren als gevolg van de beweging van de krukas.

Er worden twee verschillende soorten vliegwielen ge-20 bruikt bij voertuigmotoren en dergelijke. Be eerste soort wordt toegepast bij een handbediende transmissie en is over het algemeen voorzien van een massieve gegoten metalen samenstelling welke niet alleen een montagemiddel vormt voor de overbrengingsbehuizing en de koppeling van de 25 transmissie maar : veel be langrijker traagheid levert in de zin van het klassieke vliegwiel teneinde ervoor te zorgen dat de motor niet afslaat.. Dit soort van gegoten onderdelen heeft in het algemeen een ringvormige overbrenging die op de buitenomtrek ervan is gekrompen of gesoldeerd. De tanden 30 van de overbrengingsring werken samen met de tanden op een overbrengingsrondsel van de startmotor. Het tweede type vliegwiel wordt gebruikt bij een automatische transmissie en bevat over het algemeen een relatief dunne metalen uit-geponsde flexibele plaat, waaraan een overbrengingsring is 35 bevestigd over het algemeen door middel van een lasproces en wel aan de buitenomtrek ervan. Alhoewel dit type vliegwiel niet echt bedoeld is om traagheid te leveren aan de motor wordt er over het algemeen een koppelomvormer aan RO 0 5 6 2 7 2 gemonteerd als deel van de transmissie. De uitvinding heeft in hoofdzaak betrekking op dit tweede type vliegwiel, alhoewel het principiële idee van de uitvinding ook kan worden toegepast hij het eerstbeschreven type vliegwiel met 5 geschikte modificaties. De term "vliegwiel" wordt in het volgende in hoofdzaak gebruikt voor het tweede type.

Een kenmerkend vliegwiel voor toepassing bij een automatische transmissie kan gedeeltelijk worden verkregen door middel van een tansproces uitgaande van materiaal zoals 10 S.A.E. 1010 heet gewalst, met behulp van aluminium gedesoxy-deerd staal met een Eockwell "B" hardheid tussen ongeveer 55 en 75· Het stansproces kan zowel met een progressief matrijsstelsel als met een overzetmatiijsstelsel worden uitgevoerd, daarna wordt een wasbehandeling uitgevoerd en 15 daarna wordt een kogelstraalbehandeling uitgevoerd teneinde extra sterkte te verschaffen. Het resulterende produkt heeft een schijfvorm en is op geschikte plaatsen voorzien van gaten voor montage en uitlijning van de krukas van de voertuigmotor, de· koppelomvormer en de transmissie. Een 20 kleine schijfvormige slijtplaat kan worden aangeiast aan het naafgebied van de flexibele plaat daar waar de flexibele plaat ©p de krukas wordt bevestigd. De buitenranden van het vliegwiel kunnen over 90° worden verbogen teneinde een aanhecht ings oppervlak of flens te vormen voor de daaraan vast 25 te lassen overbrengingsring.

De overbrengingsring wordt in het algemeen vervaardigd uit een materiaal zoals S.A.E. 1040/1050 fijn korrelig staal. De ring wordt over het algemeen gefabriceerd door snijden van een strook van een lange staaf, het wikkelen daarvan 50 tot een cirkel waarbij de uiteinden door middel van stuik-lassen aan elkaar worden bevestigd; het hervormen, ronden en afplatten van het onderdeel; het bewerken van de inwendige diameter; het bewerken en afwerking van het bovenoppervlak; het bewerken en afwerken van het onderoppervlak; 55 het snijden van de overbrengingstanden in de uitwendige diameter; en het vervolgens warmtebehandelen van het onderdeel. De overbrengingsring wordt over het algemeen gelast aan de gestanste schijf of flexibele plaat die in het bovenstaande reeds werd beschreven. De slak van het lasproces 40 wordt verwijderd van de resulterende vliegwielsamenstelling 80 0 5 62 7 K* '^r en daarna wordt het vliegwiel gebalanseerd.

Alhoewel de kenmerkende uit twee delen 'bestaande vliegwielcombinatie zoals in het bovenstaande is beschreven alóm wordt gebruikt bij automatische transmissies heeft een 5 dergelijk vliegwiel een aantal nadelen* Het is bijvoorbeeld uit de bovenstaande beschrijving duidelijk dat een dergelijke vliegwielsamenstelling gezien uit het oogpunt van fabrikage gecompliceerd is, dat wil zeggen dat beide onderdelen van deze uit twee delen bestaande samenstelling diverse fabri-'ΊΟ kagestappen vereisen. Inherent aan het ontwerp en de constructie van een vliegwiel uit twee onderdelen zijn problemen als: 1) het gebrek aan concentric it e it en slijtage van tanden indien de overdrachtsring niet perfect is aangepast aan de omtrek van de inwendige flexibele plaat en indien Ί5 de overbrengingstanden derhalve variëren wat betreft de radiale afstand vanaf de krukas; en 2) slingering van het oppervlak, in welk geval de respectievelijke vlakken van de flexibele plaat en van de overdrachtsring verschillend zijn in plaats van gelijk.

20 De uitvinding heeft nu ten doel een vliegwiel te ver schaffen bestemd voor gebruik bij een voertuigmotor of iets dergelijks, welk vliegwiel uit een stuk kan worden vervaardigd en vervolgens selectief indien noodzakelijk kan worden versterkt waarbij de noodzaak om een af zonderlijke over-25 drachtsring te bevestigen aan een flexibele plaat of een gestanste metalen schijf wordt geëlimineerd.

In zijn algemeenheid vertoont het vliegwiel volgens onderhavige, aanvrage een eendelige constructie bestaande uit een in zijn algemeenheid plat schijfvormig gedeelte met 30 een naaf en een opening in het midden ervan voor montage en uitlijning op de krukas van de voertuigmotor of iets dergelijks, en een ringvormig gedeelte integraal gevormd met en gepositioneerd rond de buitenomtrek van het genoemde schijfvormige gedeelte. Het ringvormige gedeelte heeft 35 radiaal buitenwaarts uitstekende tanden bestemd om samen te werken met aangepaste tanden op het overbrengingsrondsel van de startmotor van de voertuigmotor. Ben versterkings-segment is aangebracht: in overlappende samenwerking met de tanden van het ringvormige gedeelte teneinde een extra 40 sterkte te verlenen aan de tanden op die punten waar het ρηηςκ?7 4 overbrengingsrondsel van de startmotor aanvankelijk aangrijpt.

Met betrekking tot een kenmerkende viercylinder voer-tuigmotor en terwille van illustratie van de uitvinding is gebleken dat slechts twee discrete versterkingssegmenten 5 nodig zijn bij de tanden van het ringvormige gdeelte. Dat komt doordat een kenmerkende viercylinder automotor altijd stopt op een van twee mogelijke posities gezien over een hoek van 360° als gevolg van de relatieve posities van de zuigers in de motor en de balancering van de compressie-10 krachten wanneer de motor is uitgeschakeld. (De enige bekende uitzondering is die, die bekend staat als een "valse start", waarin een poging wordt gedaan om de motor te "starten" wanneer de motor al reeds loopt, waardoor het overdrachtsrondsel van de startmotor wil samenwerken met 15 een roterend vliegwiel in plaats van een voor de samenwerking stationair vliegwiel.) Normaal gesproken zijn er derhalve slechts versterkingssegmenten nodig op twee punten van het vliegwiel, omdat de-se-twee punten de enige twee posities bepalen waar het overbrengingsrondsel van de 20 startmotor samenwerkt met de tanden op het ringvormige gedeelte van het stationaire vliegwiel. Deze twee posities vangen het grootste deel op van de krachten die door het overdrachtsrondsel op het vliegwiel worden uitgeoefend.

Omdat een zescylinder motor op drie verschillende plaatsen 25 kan stoppen en een achtcylinder motor op vier verschillende plaatsen wordt er volgens de uitvinding in voorzien dat in deze gevallen respectievelijk drie en vier versterkingssegmenten worden toegepast.

Verdere voordelen en kenmerken van de uitvinding zul-30 len duidelijk worden aan de hand van de gedetailleerde beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm waarin wordt verwezen naar de begeleidende figuren.

Figuur 1 toont een opengewerkt aanzicht gedeeltelijk in doorsnede van een deel van een inwendige verbrandings-35 motor met transmissie waarin in het bijzonder het vliegwiel volgens de uitvinding is getoond.

Figuur 2 toont een bovenaanzicht van het vliegwiel volgens de uitvinding.

Figuur 3 toont een doorsnede volgens de lijn 3-3 in 40 figuur 2.

80 0 5 62 7 5

Figuur 1 toont een gedeelte van een inwendige verbrandingsmotor en een transmissie waarin een vliegwiel volgens de uitvinding is toegepast. Het geïllustreerde vliegwiel 10 is in zijn voorkeursuitvoeringsvorm geconstru-5 eerd voor toepassing bij een viercylinder inwendige verbrandingsmotor met automatische transmissie. Het zal echter duidelijk zijn dat de uitvinding ook kan worden toegepast bij motoren van een andere configuratie. Het vliegwiel 10 bevat in zijn algemeenheid een schijfvormig deel 12, bestaande uit 10 een ronde relatief platte geperste metalen plaat, een ringvormig deel 14, dat een integraal geheel vormt met het schijfvormige deel 12 en de buitenrand of omtrek van het vliegwiel vórmt. (De constructie van het vliegwiel zal in meer detail worden besproken aan de hand van de figuren 2 15 en 3.)

Het ringvormige deel 14 van het vliegwiel is voorzien van overbrengingstanden 16 langs zijn omtrek die samenwerken met aangepaste tanden op een overbrengingsrondsel 18, , --- dat geplaatst is op de ankeras of aandrijfas van de start-20 motor 20. Er wordt opgemerkt dat het ringvormige deel 14 van het vliegwiel voorzien is van een versterkingssegment 22 op het punt waar dit deel in contact staat met het overbrengingsrondsel 18 van de startmotor wanneer de motor in rust is. Zoals nog zal worden verklaard staat het over-25 brengingsrondsel van de startmotor normaal in contact met het vliegwiel wanneer de motor wordt gestart en wordt automatisch teruggetrokken, zodat er geen contact meer is, zodra de motor is gestart.

uet vliegwiel 10 is bevestigd aan een montagenaaf 24 30 gevormd aan het einde van de motorkrukas 26 via montage-bouten 28. Een koppelomvormersamenstelling 30, die deel uitmaakt van de automatische transmissie van de betreffende inwendige verbrandingsmotor is gemonteerd aan de andere zijde van het vliegwiel 10 via montagebouten 32. De koppel-35 omvormersamenstelling 30 is voorzien van een buitenbehuizing 34, die deel uitmaakt van de koppelomvormer die direct aan het vliegwiel is bevestigd. Door rotatie van de motorkrukas 26 gaat het vliegwiel 10 roteren waardoor ook de koppelomvormerbehuizing 34 gaat roteren, allemaal tegelij-40 kertijd omdat ze dire t zijn gekoppeld. De koppelomvormer-

Rfin*ïfi27 6 behuizing en het daaraan "bevestigde inwendige plat orgaan 36 functioneren als een turhinepomp voor het overdragen van de rotatiebeweging van de krukas, het vliegwiel en de behuizing op een tweede inwendig blad 38 van de koppelom-5 vormer 30 via het in de koppelomvormer aanwezige fluïdum.

De resulterende beweging van het tweede inwendige blad 38 zorgt ervoor dat de turbine-as 40 van de transmissie gaat roteren. De koppelomvormersamenstelling bevat verder een o^vormerkoppeling 42, die bevestigd is aan hetgeen in het 10 algemeen bekend staat als de stator 44 van de koppelomvor-mer. Dit deel van de koppelomvormer is normaal stationair behalve onder bepaalde omstandigheden wanneer het dienst doet als eenwegskoppeling teneinde de koppelomvormer tegen een omgekeerde beweging of iets dergelijks te beschermen.

15 Figuur 2 toont een vooraanzicht van het vliegwiel 10 volgens de uitvinding. Zoals in het bovenstaande reeds kort werd beschreven bevat het vliegwiel 10 een schijfvormig gedeelte 12 en een integraal gevormd ringvormig gedeelte 14. Het midden van het vliegwiel is voorzien van een opening 20 46 voor montage en uitlijning met de motorkrukas 26. De opening 46 wordt omgeven door zes gaten voor de montage-bouten 28 die getoond zijn in figuur 1. Het buitengebied van het schijf vormige gedeelte 12 bevat drie gaten 50 die gebruikt worden voor montage van de koppelomvormerbehui-25 zing 34 door middel van de montagebouten 32. Dit buitengebied van het schijf vormige gedeelte 12 bevat tevens een toegangsopening 52 voor de automatische transmissie. Er wordt op gewezen dat een van de gaten 48 of een van de gaten 50 voorzien is van een groef 54 welke dienst doet 50 als hulpmiddel bij het positioneren van het vliegwiel ten opzichte van de stoppunten van de voertuigmotor.

Het buitenste of ringvormige gedeelte van het vliegwiel 10 is voorzien van overbrengingstanden 16 rond zijn gehele omtrek. De tanden hebben een dusdanige steek en 35 diepte dat ze aangepast zijn aan het overbrengingsrondsel van de elektrische startmotor van de voertuigmotor. Het aantal tanden zal variëren afhankelijk van het type van de motor, de afmetingen van het vliegwiel en het type van het overbrengingsrondsel van de startmotor. Versterkingsseg-40 menten 22 zijn getoond op het ringvormige deel van het vlieg- 80 0 5 6 2 7 r -er 7 wiel. Deze segmenten worden tijdens de fabrikage aan het vliegwiel bevestigd en overlappen een reeks van over-brengingstanden op de vliegwielomtrek teneinde deze gebieden een extra sterkte te verlenen.

5 In figuur 3 is een doorsnede getoond door het vlieg wiel 10 volgens de uitvinding. Deze figuur toont een cirkelvormige bandvormige indeuking 56 aangebracht in het schijfvormige deel 12 van het vliegwiel. Deze ingedeukte band maakt het gedeeltelijk mogelijk dat de metalen schijf in be-10 perkte mate doorbuigt teneinde de krachten die erop worden uitgeoefend tijdens zijn samenwerking met het overbrengings-rondsel van de startmotor te helpen absorberen en overdragen.

Het fabrikageproces van het vliegwiel volgens de uitvinding is veel minder ingewikkeld dan de fabrikageprocessen 15 die in het voorgaande zijn beschreven voor het tweedelige vliegwiel, dat wil zeggen een vliegwiel opgebouwd uit een flexibele plaat en een afzonderlijk daaraan vastgelaste overbrengingsring. Het is de bedoeling dat ofwel een progressieve matrijs ofwel een overzetma trijs kan worden gebruikt 20 voor fabrikage van het vliegwiel volgens de uitvinding. De voor- en nadelen van elk matrijsstelsel komen in het volgende nog ter sprake.

In de voorkeursuitvoeringsvorm die de praktijk van de uitvinding illustreert wordt als eerste stap voor het maken 25 van het vliegwiel een ronde plaat gestanst- uit een materiaal zoals op een rol gewikkeld S.A.S. IO5O warmtebehandeld staal. De kleine versterkingssegmenten die aan het vliegwiel worden bevestigd worden vervaardigd van hetzelfde materiaal als de ronde platen en worden uit het afvalmate-30 riaal of het materiaal dat over blijft van de stalen strook nadat de ronde elementen daaruit zijn uitgestanst, door uit-stantsen vervaardigd. Sr worden twee van deze versterkingssegmenten vervaardigd per vliegwiel in dezelfde tijd dat de ronde platen worden uitgestanst. Vervolgens worden alle 35 onderdelen gewassen. Daarna worden de versterkingssegmenten aan de ronde platen vastgelast via een draadlasproces met een afgeschermde lasboog of iets dergelijks, waarbij het lassen plaats vindt rond de radiale binnenboog van de versterkingssegmenten en de zijranden ervan of plaats vindt in 40 een gekromde lassleuf aangebracht in het midden van het q η n K. Λ ó 7 8 segment. Na elke vervaardigde las wordt de slak of de las-huid verwijderd, en worden de overbrengingstanden door middel van trekfrezen aangebracht op de ronde plaat en de ver-sterkingssamenstelling. Het vliegwiel wordt vervolgens ge-5 balanceerd waarbij indien nodig gaatjes worden aangebracht in het vliegwiel. Als laatste stap voor het maken van het vliegwiel volgens de uitvinding worden de overbrengings-tanden onderworpen aan een warmte behandeling via een inductie hardings- en afschrikproces teneinde een Rockwell 10 "C" hardheid van ongeveer 45 tot 55 te verkrijgen aan de steekdiameter van de tanden.

Als illustratief voorbeeld worden in het onderstaande kenmerkende specificaties opgesomd voor een experimenteel vliegwiel volgens de uitvinding dat gebruikt kan worden 15 bij op dit moment geproduceerde viercylinder voertuigmotoren: 1. materiaal: S.A.E. 1050 warmtebehandeld staal (dikte ongeveer 0,5175 cm) 2. totale diameter: ongeveer 28,6659 tot 28,702 cm 3* Montagegaten voor de 20 krukas: in het totaal 6, op gelijke onder linge afstand aangebracht in het vliegwiel met een straal van ongeveer 5,4925 cm met uitzondering van een gat dat over ongeveer 0,254 cm is 25 verschoven en voorzien is van een identificatiegroef 4. Montagegaten voor de koppelomvormer: in het totaal 5, op gelijke onder linge afstand aangebracht in het 50 vliegwiel op een straal van onge veer 12,3698 cm, met uitzondering van een gat dat is verschoven en voorzien is van een identificatiegroef en radiaal uitgelijnd is met 35 het in het bovenstaande reeds be schreven krukasmontagegat.

5· Centrale opening: diameter ongeveer 3,201162 cm.

6. Ingedeukte band: breedte van ongeveer 5,6896 cm be ginnend op ongeveer 4,826 cm vanaf 40 de hartlijn van het vliegwiel.

8005627 9 7· Overbrengingstanden aantal tanden: 135 steekdiameter: ongeveer 12 drukhoek: ongeveer 12° 5 kleinste diameter: ongeveer 27,86634 tot 27,81554 cm (volledige rugwortel) theoretische steekdiameter ongeveer 28,575 cm gehele tanddiepte: ongeveer 0,4191 cm 10 diameter basiscirkel; ongeveer 27,95016 cm tandhardheid: ongeveer 45 tot 55 Rockwell "C” gemeten op het middenpunt van het overbrengingstandprofiel 8. Aantal versterkingsseg- 15 menten: op twee plaatsen 9. Plaatsing van de ver- ' sterkingssegmenten: ongeveer 42° van de verplaatste gaten (van het bovenste dode punt) 20 10. Lengte van.de verster-· kingssegmenten: ongeveer 7,62 cm langs een boog die wordt beschreven met een straal van ongeveer 26,39822 cm.. Er wordt op gewezen dat de bovenstaande specificaties' 25 experimenteel zijn en kunnen variëren afhankelijk van het type van de motor en ook van tijd tot tijd kunnen wijzigen afhankelijk van de gevraagde prestaties.

Zoals in het bovenstaande werd opgemerkt kan het vliegwielvolgens de uitvinding worden gefabriceerd volgens 50· ©en willekeurig aantal werkwijzen met inbegrip van werkwijzen waarin gebruik wordt gemaakt van stelsels met pro- . gressieve matrijzen of overzetmatrijzen. Zowel de progressieve matrijs als de overzétmatrijs leiden tot werkbesparing en in beide gevallen wordt in principe gebruik gemaakt van 55 een of meer werkstations waardoor het werkstuk achtereenvolgens wordt getransporteerd teneinde te worden voltooid.

Het belangrijkste verschil is dat bij een overzetmatrijs gebruik wordt gemaakt van mechanische vingers om het werkstuk door de diverse werkstations te transporteren terwijl 40 "bij een progressieve matrijs gebruik wordt gemaakt van een 80 0 5 62 7 10 draagribbe van hetzelfde materiaal dat voor bet stansproces wordt gebruikt, door middel waarvan de beweging tot stand komt. Voor een progressieve matrijs moet derhalve een rol basismateriaal worden gebruikt die in het algemeen groter 5 is dan in werkelijkheid nodig is om het stansproces uit te voeren hetgeen de uiteindelijke onderdelen iets duurder maakt alhoewel de fabrikagekosten over het algemeen minder hoog zijn. Anderzijds resulteert een overzetmatrijs in lagere materiaalkosten en derhalve minder dure onderdelen omdat 10 er minder afvalmateriaal overblijft maar de gereedschappen voor overzetmatrijzen zijn over het algemeen iets duurder.

In het geval van onderhavige aanvrage verdient een over-zetmatrijsstelsel waarschijnlijk de voorkeur omdat er minder afvalmateriaal wordt geproduceerd.

15 Het vliegwiel volgens de uitvinding heeft een aantal duidelijke voordelen boven de kenmerkende uit twee onderdelen opgebouwde vliegwielen bestaande uit een overbrengings-ring vastgelast aan een flexibele plaat. Omdat er geen afzonderlijke overbrengingsring en flexibele plaat meer nodig 20 zijn worden de materiaal- en fabrikagekosten aanzienlijk gereduceerd omdat het lichaam en de tanden integraal in een enkel onderdeel zijn gevormd. Als tweede voordeel, samenhangend met dit eerste voordeel, weegt het vliegwiel volgens de uitvinding aanzienlijk minder dan het uit twee delen 25 opgebouwde bekende vliegwiel, hetgeen voor de constructeurs van voertuigmotoren een zeer attractief voordeel betekent. In de derde plaats wordt als gevolg van het zeer gestroomlijnde fabrikageproces in vergelijking met het uit twee onderdelen opgebouwde vliegwiel een veel betrouwbaar-50 der bouwsteen geproduceerd omdat gebleken is dat de gebruikelijke problemen van uitgesleten tanden, concentriciteit en oppervlakteslingering niet langer meer voorkomen bij het vliegwiel volgens de uitvinding. Omdat de overbrengings-tanden integraal zijn gevormd met de ’’flexibele plaat" is 35 er verder geen kans op scheiding van de overbrengingsring zoals wel kan voorkomen bij de uit twee delen opgebouwde vliegwielen. Verder kan elk gedeelte van het uit een deel bestaande vliegwiel volgens de uitvinding worden vervaardigd uit hetzelfde basisstaal waarbij een selectieve harding 40 mogelijk is zodat de behoefte aan speciaal toegepaste slijt- 80 0 5 62 7 11 platen voor montage van de krukas of een afzonderlijke stalen ring van aanzienlijk harder staal dan het inwendige schijf -gedeelte of de flexibele plaat wordt geëlimineerd. Omdat verder op effectieve wijze een inductie warmtebehandelings-5 proces bij het vliegwiel volgens onderhavige aanvrage kan worden toegepast in plaats van vlamharding wordt een betere warmte effectieve zone verkregen. Al met al wordt zowel ten aanzien van de kosten, het gewicht, het ontwerp, de mogelijkheden en de betrouwbaarheid een veel beter vlieg-10 wiel geproduceerd.

Alhoewel dit aan de hand van de in het bovenstaande besproken uitvoeringsvorm niet is genoemd is het tevens mogelijk om het ringvormige gedeelte van het vliegwiel volgens de uitvinding te versterken aan beide zijden van het 15 oorspronkelijke stanselement en wei in dezelfde behandelings-stap op dezelfde wijze als een versterking aan een van de twee zijden van het vliegwiel, Verder is het ook mogeiijk om uit meervoudige lagen bestaande versterkingssegmenten in sommige toepassingen te gebruiken. Volgens een verdere 20 uitbreiding van de basisconfiguratie van de uitvinding kan een enkele doorlopende versterkingsring worden gebruikt voor motoren die meerdere cvlincers bevatten of indien "valse starten" een voldoende reden daarvoor geven.

Alhoewel in het bovenstaande een voorkeursuitvoerings-25 vorm van de uitvinding is beschreven zal het duidelijk zijn dat de uitvinding kan worden gemodificeerd, gevarieerd en aangepast zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

b η n k a ? ?

Claims (21)

1. Vliegwiel voor gebruik bij een voertuigmotor of iets dergelijks, welk vliegwiel voorzien is van overbrengings-tanden bestemd om samen te werken met een overbrengings- 5 rondsel van een startmotor op de voertuigmotor teneinde het vliegwiel in beweging te brengen en de voertuigmotor te starten, met het kenmerk, dat het genoemde vliegwiel voorzien is van een in hoofdzaak platte, uitgestanste schijf met een opening in het midden ervan voor 10 montage op de krukas van de voertuigmotor en een integraal gevormd ringvormig deel met radiaal buitenwaarts uitstekende tanden, welk ringvormig deel gepositioneerd is rond de buitenomtrek van de genoemde schijf.

2. Vliegwiel volgens conclusie 1, m e t het 15 kenmerk, dat het ringvormige deel voorzien is van tenminste een versterkingssegment dat tenminste een tand van het ringvormige deel overlapt.

3. Vliegwiel volgens conclusie 2, m e t het kenmerk, dat het genoemde ringvormige deel voorzien 20 is van een aantal versterkingssegmenten op de tanden van het genoemde ringvormige deel.

4. Vliegwiel volgens conclusie 3, m e t het kenmerk, dat de genoemde versterkingssegmenten een aantal tanden van het genoemde ringvormige deel overlappen.

5. Vliegwiel volgens conclusie 2, m e t het kenmerk, dat het genoemde ringvormige deel voorzien is van een doorlopend versterkingssegment dat alle tanden van het genoemde ringvormige deel overlapt.

6, Vliegwiel voor gebruik bij voertuigmotoren of iets 30 dergelijks, gekenmerkt door: a) een in het algemeen platte uitgestanste schijf met een opening in het midden ervan voor montage op de krukas van de voertuigmotor, en b) een ringvormig deel, integraal gevormd met en geposi- 35 tioneerd rond de buitenomtrek van de genoemde schijf, voorzien van radiaal buitenwaarts uitstekende tanden bestemd om samen te werken met een overdrachtsrondsel van de startmotor van de voertuigmotor.

7. Vliegwiel volgens conclusie 6, m e t het 40 kenmerk, dat het genoemde ringvormige gedeelte ten- 8005627 minste een versterkingssegment bevat dat tenminste een van de tanden van het genoemde ringvormige deel overlapt.

8. Vliegwiel volgens conclusie 7, m e t het kenmerk, dat het genoemde ringvormige gedeelte voor- 5 zien is van een aantal versterkingssegmenten op de tanden van het genoemde ringvormige gedeelte.

9. Uitvinding volgens conclusie 8, m e t het kenmerk, dat elk van de genoemde versterkingssegmenten een aantal tanden op het genoemde ringvormige gedeelte 10 overlapt.

10. Vliegwiel volgens conclusie i e t het kenmerk, dat het genoemde ringvormige gedeelte voorzien is van een doorlopend versterkingssegment dat alle tanden van het ringvormige gedeelte overlapt.

11. Vliegwiel voor toepassing bij een voertuigmotor of iets dergelijks, gekenmerkt door: a) een in zijn algemeenheid plat schijfvormig deel voorzien van een naaf en een opening in het midden ervan voor montage op de krukas van de voertuigmotor; 20 b) een ringvormig gedeelte integraal gevormd met en gepositioneerd rond de buitenomtrek van het schijfvormige gedeelte, voorzien van radiaal buitenwaarts uitstekende tanden bestemd om samen te werken met het overdrachtsrondsel van de startmotor van de voertuigmotor; en 25 c) tenminste een versterkingssegment aangebracht overlappend met tenminste een tand van het genoemde ringvormige gedeelte teneinde de betreffende tand of tanden een extra sterkte te verlenen.

12. Vliegwiel volgens conclusie 11, m e t het 30 kenmerk, dat een aantal versterkingssegmenten overlappend met de tanden van het genoemde ringvormige gedeelte is aangebracht.

13. Vliegwiel volgens conclusie 12, m e t het kenmerk, dat twee versterkingssegmenten zijn aange- 35 bracht overlappend met de tanden van het genoemde ringvormige gedeelte.

14. Inrichting volgens conclusie 15, met het kenmerk, dat de genoemde versterkingssegmenten een aantal tanden op het genoemde ringvormige gedeelte over- 40 lappen. 8005627

15. Vliegwiel volgens conclusie 13, ei e t het kenmerk, dat de genoemde twee versterkingssegmenten zijn gepositioneerd diametraal ten opzichte van elkaar op het genoemde ringvormige gedeelte van het genoemde vlieg- 5 wiel.

16. Vliegwiel volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat drie versterkingssegmenten overlappend met tanden van het ringvormige gedeelte zijn aangehracht.

17* Vliegwiel volgens conclusie 12, met het 10 kenmerk, dat vier versterkingssegmenten overlappend met tanden van het ringvormige gedeelte zijn aangebracht.

18, Vliegwiel volgens conclusie 12, m e t het kenmerk, dat er aan beide zijden van het ringvormige gedeelte versterkingssegmenten zijn aangebracht.

19. Vliegwiel volgens conclusie 12, m e t het kenmerk, dat tenminste een versterkingssegment is aangebracht overlappend met een ander versterkingssegment dat op zijn beurt is bevestigd aan het ringvormige gedeelte van het genoemde vliegwiel.

20. Vliegwiel voor toepassing bij,een viercylinder voertuigmotor of iets dergelijks, gekenmerkt door a) een in zijn algemeenheid plat schijfvormig deel voorzien van een naaf en een opening in het midden ervan voor mon- 25 tage op de krukas van de voertuigmotor; b) een ringvormig gedeelte, integraal gevormd met en gepositioneerd rond de buitenomtrek van het genoemde schijfvormige gedeelte, voorzien van radiaal buitenwaarts uitstekende tanden bestemd om samen te werken met het over- 30 drachtsrondsel van de startmotor van de voertuigmotor; en c) twee versterkingssegmenten diametraal ten opzichte van elkaar aan dezelfde zijde van het genoemde ringvormige gedeelte van het vliegwiel gepositioneerd, waarbij elk van de genoemde segmenten een aantal tanden op het ringvormige 35 gedeelte overlapt op die twee diametraal tegenover elkaar gelegen posities op de omtrek van het vliegwiel waar het overdrachtsrondsel van de genoemde startmotor aanvankelijk samenwerkt met het genoemde vliegwiel, waarbij de genoemde versterkingssegmenten een extra sterkte verlenen aan de 40 tanden. 80 0 5 62 7

21. Inrichting volgens conclusie 20, met het kenmerk, dat een van de versterkingssegmenten gepositioneerd is ongeveer 4-20 van her bovenste dode punt van het vliegwiel en het andere van de genoemde verster-5 kingssegmenten diametraal ten opzichte van het eerste segment is gepositioneerd. **************** OE h? 7