NL8001073A - Inrichting voor het losneembaar vastmaken van een buigzaam deel, zoals een buigzaam dek, aan een stijf deel, zoals een klep, zijwand of dergelijke, in het bijzonder van een vrachtauto, aanhangwagen of dergelijk voertuig. - Google Patents

Description

N/29.516-Jb/hf - l -

Inrichting voor het losneembaar vastmaken van een buigzaam deel, zoals een buigzaam dek, aan een stijf deel, zoals een klep, zijwand of dergelijke, in het bijzonder van een vrachtauto, aanhangwagen of dergelijk voertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het iosneembaar vastmaken van een buigzaam deel, zoals een buigzaam dek, aan een stijf deel, zoals een klep, zijwand of dergelijke, in het bijzonder van een vrachtauto, aanhang-5 wagen of dergelijk voertuig.

Bekende inrichtingen van deze soort zijn in het algemeen lastig in gebruik en hebben slechts een korte levensduur. In veel gevallen is het moeilijk de bekende vastmaak- . inrichting aan te passen aan verschillende dekafmetingen.

10 Uit het Amerikaanse octrooischrift 2.911.254 is evenwel een inrichting bekend, waarbij bepaalde nadelen van andere bekende inrichtingen zijn opgeheven en waarbij het bijvoorbeeld mogelijk is bepaalde variaties in de dekafmetingen toe te laten. Niettemin heeft ook deze inrichting bepaalde 15 bezwaren, bijvoorbeeld daar de constructie uit een aantal onderdelen, waaronder een veer, is samengesteld, hetgeen de fabricage- en de samenbouwkosten hoog maakt en tot een slechte werking kan leiden. Een andere factor, die tot dit laatste nadeel bijdraagt, bestaat daaruit, dat de inrichting buiten 20 de normale klep uitsteekt.

De onderhavige uitvinding beoogt een inrichting te verschaffen, waarbij de genoemde bezwaren op doeltreffende wijze zijn opgeheven.

Hiertoe wordt deze inrichting volgens de uitvinding 25 gekenmerkt, door een verbindingsprofiel, dat zwenkbaar is bevestigd aan de klep door middel van een eerste scharnier en een grendelprofiel, dat zwenkbaar is bevestigd aan het verbindingsprofiel door middel van een tweede scharnier en dat aan zijn vrije bovenste uiteinde zodanig is gevormd, dat het dek 30 kan worden vastgemaakt door de ingrijping van dit vrije bovenste uiteinde met een overeenkomstig gevormd stijf gedeelte van de klep, waarbij de totale hoogte van het verbindingsprofiel en het grendelprofiel slechts zeer weinig groter is dan de afstand tussen het eerste scharnier en het stijve gedeelte van 800 1 0 73 »···' -2-.

de klep als het dek is vastgemaakt, terwijl door de veerkracht van de profielen het tweede scharnier, als het dek is vastgemaakt, naar een grendelstand kan snappen voorbij een lijn tussen het eerste scharnier en het stijve gedeelte.

5 De verschillende profielen zijn bij voorkeur lang en bezitten normaal dezelfde lengte als de klep van het voertuig, hoewel het ook zeer goed mogelijk is de profielen erg kort te maken, zelfs zo kort, dat hun lengte kleiner dan hun hoogte wordt.

1U Teneinde de ingrijping van het grendelprofiel met het stijve gedeelte van de klep in de bevestigingsstand van het dek te vergemakkelijken, kunnen het bovenste uiteinde van het grendelprofiel en het samenwerkende stijve gedeelte van de klep een gebogen dwarsdoorsnede bezitten en tezamen een 15 derde scharnier vormen.

Bij voorkeur zijn het eerste scharnier en het tweede scharnier gevormd door samenwerkende, in elkaar gesnapte delen met een gebogen dwarsdoorsnede, waardoor een bijzonder eenvoudige samenbouw en een goede werking worden verkregen.

20 Teneinde de bediening van de inrichting te verge makkelijken kan het grendelprofiel een onderste gedeelte in de vorm van een handgreep bezitten, dat in hoofdzaak dezelfde dwarsdoorsnede bezit als en in de grendelstand rust tegen het verbindingsprofiel, dat zijnerzijds rust tegen een onderste 25 gedeelte van de klep.

Het is van groot belang, dat de inrichting voor het vastmaken van het dek de mogelijkheid biedt tot verzegeling door middel van een koord, het "TIR koord", dat de douaneformaliteiten bij internationaal transport of dergelijke, ver-30 gemakkelijkt.

Teneinde deze mogelijkheid te verschaffen kan aan het onderste gedeelte van de klep een klepring zijn bevestigd, die, indien de inrichting zich in de grendelstand bevindt, steekt door sleuven in het verbindingsprofiel en in het hand-35 greepgedeelte van het grendelprofiel, teneinde een verzegel-koord te kunnen opnemen.

Volgens een verdere uitwerking van deze gedachte kan voor het verkrijgen van een verdere beveiliging een grendelpen, die verdraaibaar en axiaal verplaatsbaar is in hulzen, welke 40 aan het grendelprofiel zijn bevestigd, twee ringen dragen, 80 0 1 0 73 «λ- ; ~r - 3 - welke, nadat de grendelpen in een opening in een stijve staander of dergeiijke van het voertuig is gestoken, kunnen worden verplaatst naar standen aan weerszijden van de ring op de klep, teneinde het verzegelkoord op te kunnen nemen.

5 * Aan de inrichting volgens de uitvinding zijn veel belangrijke voordelen ten opzichte van de bekende inrichtingen verbonden: - De vastmaakinrichting volgens de uitvinding is geschikt voor gebruikelijke klepdikten en ligt geheel met 10 deze klep in een vlak.

- De vastmaakinrichting bestaat voorts, zoals reeds werd vermeld, uit slechts twee profielen, bij voorkeur uit aluminium, tezamen met een gewijzigd klepprofiel.

- De vastmaakinrichting volgens de uitvinding omvat 15 geen afzonderlijke veren, daar in plaats hiervan de inwendige veerkracht, speciaal van het verbindingsprofiel, wordt benut.

- De handgrepen van de vastmaakinrichting volgens de uitvinding strekken zich uit langs de gehele lengte van de klep en zijn dus gemakkelijk toegankelijk onafhankelijk van . 20 de plaats waar men staat.

- De fabricage- en samenbouwkosten van de vastmaakinrichting volgens de uitvinding zijn laag.

- De vastmaakinrichting volgens de uitvinding heeft een lange levensduur, hetgeen mede wordt veroorzaakt door de 25 grote glijdoppervlakken van de scharnieren.

- Eventueel noodzakelijke reparaties van de vastmaakinrichting volgens de uitvinding kunnen eenvoudig en goedkoop worden uitgevoerd.

- De vastmaakinrichting volgens de uitvinding heeft 30 geen uitsteeksels in de laadruimte.

- De vastmaakinrichting volgens de uitvinding is in staat bepaalde wijzigingen in de afmeting van het dek op te nemen.

Hoewel in het voorgaande het gebruik van de vast-35 maakinrichting als een inrichting voor het vastmaken van een dek voor voertuigen (vrachtwagens, aanhangwagens en dergelijke) is beschreven, kan deze inrichting ook voor tal van andere doeleinden worden benut, waarbij een velvormig deel aan een stijf deel moet worden vastgemaakt. Dergelijke toe-40 passingsgebieden zijn bijvoorbeeld tenten voor bouwterreinen 800 1 0 73 - 4 - ’•«.,· ·Λ» en dekkleden in tijdelijke opslagplaatsen.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening.

Fig. 1 en 2 tonen zijaanzichten van een uitvoering 5 van een vastmaakinrichting volgens de uitvinding in de open stand, respectievelijk in de grendelstand.

Fig. 3 en 4 zijn een zijaanzicht, respectievelijk een doorsnede volgens het vlak IV - IV in fig. 3, van een gewijzigde inrichting volgens de uitvinding voor toepassing 1U van een verzegelkoord (een "TIR koord").

Fig. 5a, 5b en 5c geven weer op welke wijze deken vastmaakinrichting1-volgens de uitvinding bij een vrachtwagen gerangschikt kunnen worden.

In de fig. 1 en 2 zijn de onderdelen van een vast-15 maakinrichting volgens de uitvinding voor een dek weergegeven, namelijk een klepprofiel 1 (gewijzigd zoals weergegeven), een verbindingsprofiel 2 en een grendelprofiel 3. Een buigzaam dek, dat bij voorkeur met een versterkte rand is uitgevoerd, is met het verwijzingscijfer 4 aangeduid.

20 Het verbindingsprofiel 2 is aan zijn onderste uit einde zwenkbaar bevestigd aan het klepprofiel 1 door middel van een eerste scharnier 5, terwijl het verbindingsprofiel 2 aan zijn bovenste uiteinde door middel van een tweede scharnier 6 met het grendelprofiel 3 is verbonden. Het grendel-25 profiel 3 kan op in het volgende nog nader beschreven wijze worden vastgemaakt aan het klepprofiel 1 door middel van wat als een derde scharnier,, kan worden aangeduid (fig. 2). Het eerste en het tweede scharnier 5 en 6 bestaan uit samenwerkende gebogen gedeelten, die zodanig zijn gevormd, dat zij 30 door in elkaar snappen kunnen worden samengebouwd. Het derde scharnier bestaat ook uit samenwerkende gebogen gedeelten.

Uitgaande van de open stand volgens fig. 1 wordt het buigzame dek 4 in ongeveer de weergegeven stand gebracht. Het onderste gedeelte van het grendelprofiel 3, dat een 35 handgreep 3’ kan worden genoemd, wordt naar buiten getrokken, zodat zijn bovenste gedeelte en het dek 4 naar binnen tegen het klepprofiel 1 worden gedrukt. Het grendelprofiel 3 en het verbindingsprofiel 2 worden dan met behulp van de handgreep 3' naar binnen gedrukt tegen het onderste gedeelte van 40 het klepprofiel 1 aan, zodat het tweede scharnier 6 dit on- 800 1 0 73 v -r - 5 - derste gedeelte van het klepprofiel 1 bereikt, terwijl de handgreep 3' tegen het verbindingsprofiel 2 rust.

Hiermede is de stand volgens fig. 2 bereikt en is het dek 4 stevig bevestigd tussen het klepprofiel 1 en het 5 grendelprofiel 3 ter plaatse van het derde scharnier 7.

Zoals uit fig. 2 blijkt is het tweede scharnier 6 binnenwaarts naar het klepprofiel 1 toe verplaatst ten opzichte van een lijn tussen de rotatieassen van het eerste en het derde scharnier 5 en 7, teneinde een vergrendeleffect 10 door snapwerking te verkrijgen bij het bereiken van de sluit-of grendelstand.

De uitvoering van de profielen en in zekere mate het materiaal, dat voor hun constructie wordt gekozen, maakt de profielen enigszins veerkrachtig, teneinde de verlangde en 15 beschreven werking te verkrijgen en tevens verschillen in de dikte van het dekmateriaal op te kunnen nemen.

Het zal duidelijk zijn, dat het materiaal van de verschillende profielen niet beslist aluminium behoeft te zijn. Vanzelfsprekend kan ook een passend kunststofmateriaal 20 worden benut, terwijl het klepprofiel 1 in hoofdzaak uit: hout kan zijn vervaardigd.

Verder wordt opgemerkt, dat hoewel in de voorgaande beschrijving steeds over profielen wordt gesproken, hetgeen de indruk wekt van onderdelen met een zekere lengte, het bin-25 nen het kader der uitvinding ook mogelijk is althans het onderdeel 2 en wellicht ook het onderdeel 3 zeer kort uit te voeren, indien dit wenselijk zou zijn.

De fig. 3 en 4 tonen een "TIK verzegeling", d.w.z. een verzegeling, waarbij gebruik gemaakt wordt van een koord, 30 teneinde onbevoegde personen te verhinderen de laadruimte van , het voertuig te betreden, waardoor de douaneformaliteiten enz. worden vereenvoudigd.

Fig. 4 is een doorsnede van het handgreepgedeelte 3' van het grendelprofiel 3. Op het handgreepgedeelte 3' 35 zijn twee hulzen 8 bevestigd, terwijl een grendelpen 9 verzen draaibaar en schuifbaar in deze hul- is aangebracht. Deze grendelpen 9 is voorzien van twee ringen 10. Op het klepprofiel 1 is een klepring 11 bevestigd, terwijl sleuven voor deze klepring 11 in het verbindingsprofiel 2 en in het gren-40 delprofiel 3 zijn gevormd.

800 1 0 73 , ^ o* - 6 -

Nadat het dek is vastgemaakt kan de grendelpen 9 in een opening in een naburige vaste staander 12 van de vrachtwagen (zie ook fig. 5a) worden geschoven, waarbij de grendel-penringen 10 in de stand aan weerszijden van de klepring 11 5 kunnen worden gebracht, zoals in de fig. 3 en 4 is weergegeven, waarna een "TIR koord" 13 door de ringen kan worden gevoerd, teneinde de handgreep 3' te vergrendelen. Dit TIR verzegel- of vergrendelorgaan kan op passende onderlinge afstanden rondom de vrachtwagen worden gerangschikt.

10 Deze vergrendeling verschaft een zeer grote mate van veiligheid tegen een ongewilde toegang tot de laadruimte van het voertuig. Een in het algemeen voldoende mate van veiligheid kan reeds worden verkregen door een "TIR koord" door de klepring 11 te steken, zoals in streeplijnen in fig. 2 is 15 weergegeven.

De fig. 5a, 5b en 5c geven de toepassing van dek-vastmaakinrichtingen 14 volgens de uitvinding op een vrachtwagen weer. Hierbij toont fig. 5ade vrachtwagen vanaf de zijkant, terwijl de fig. 5b en 5c het laadplatform van het 20 voertuig van de voorzijde, respectievelijk van de achterzijde weergeven.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeelden, die op verschillende manieren binnen het kader der uitvinding kunnen worden ge-25 variëerd. De profielen kunnen bijvoorbeeld belangrijke afwijkingen in dwarsdoorsnede vertonen zonder hun beoogde werking te verliezen.

800 1 0 73 -. * r - 8 - greepgedeelte (3') van het grendelprofiel (3), teneinde een verzegelkoord (13) te kunnen opnemen.

6. Inrichting volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat een grendelpen (9), die verdraaibaar en 5 axiaal verplaatsbaar is in hulzen (8), welke aan hét grendelprofiel (2) zijn bevestigd, twee ringen (10) draagt, welke, nadat de grendelpen in een opening in een stijve staander (12) of dergelijke van het voertuig is gestoken, kunnen worden verplaatst naar standen aan weerszijden van de ring (11) 10 op de klep, teneinde het verzegelkoord (13) op te kunnen nemen.

800 1 0 73

Claims (5)

1. Inrichting voor het lösneembaar vastmaken van een buigzaam deel, zoals een buigzaam dek, aan een stijf deel, zoals een klep, zijwand of dergelijke, in het bijzonder van een vrachtauto, aanhangwagen of dergelijk voertuig, geken-5 m e r k t door een verbindingsprofiel (2), dat zwenkbaar is bevestigd aan de klep (1) door middel van een eerste scharnier (5) en een grendelprofiel (3), dat zwenkbaar is bevestigd aan het verbindingsprofiel (2) door middel van een tweede scharnier (6) en dat aan zijn vrije bovenste uiteinde 10 zodanig is gevormd, dat het dek (4) kan worden vastgemaakt door de ingrijping van dit vrije bovenste uiteinde met een overeenkomstig gevormd stijf gedeelte van de klep, waarbij de totale hoogte van het verbindingsprofiel en het grendelprofiel slechts zeer weinig groter is dan de afstand tussen 15 het eerste scharnier en het stijve gedeelte van de klep als het dek is vastgemaakt, terwijl door de veerkracht van de profielen het tweede scharnier, ais het dek is vastgemaakt,naar een grendelstand kan snappen voorbij een lijn tussen het eerste scharnier en het stijve gedeelte.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het bovenste uiteinde van het grendelprofiel (3) en het samenwerkende stijve gedeelte van de klep (1) een gebogen dwarsdoorsnede bezitten en tezamen een derde* scharnier (7) vormen.

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het eerste scharnier (5) en het tweede scharnier (6) zijn gevormd door samenwerkende in elkaar gesnapte delen met een gebogen dwarsdoorsnede.

4. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, 30 met het kenmerk, dat het grendelprofiel (3) een onderste gedeelte in de vorm van een handgreep (3') bezit, dat in hoofdzaak dezelfde dwarsdoorsnede bezit als en in de grendelstand rust tegen het verbindingsprofiel (2), dat zijnerzijds rust tegen een onderste gedeelte (1') van de klep (1).

5. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat aan het onderste gedeelte (1') van de klep (1) een klepring (11) is bevestigd, die, indien de inrichting zich in de grendelstand bevindt, steekt door sleuven in het verbindingsprofiel (2) en in het hand- 800 1 0 73