NL7908285A - Apparatus for releasing the wheels of an air tire. - Google Patents
Apparatus for releasing the wheels of an air tire. Download PDFInfo
- Publication number
- NL7908285A NL7908285A NL7908285A NL7908285A NL7908285A NL 7908285 A NL7908285 A NL 7908285A NL 7908285 A NL7908285 A NL 7908285A NL 7908285 A NL7908285 A NL 7908285A NL 7908285 A NL7908285 A NL 7908285A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- pneumatic tire
- wheel rim
- release
- bead
- rim flange
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/01—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres for removing tyres from or mounting tyres on wheels
- B60C25/02—Tyre levers or the like, e.g. hand-held
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
«s i«S i
Inrichting voor het losmaken van de hielen van een luchtband.Device for loosening the heels of a pneumatic tire.
De uitvinding heeft betrekking op verbeteringen van of met betrekking tot een inrichting voor het losmaken van de hielen van luchtbanden uit de hielzittingen daarvan aan de wielvelg, en in het bijzonder, hoewel niet uitsluitend, op een in-5 richting, die kan worden gebruikt met luchtbanden en wielvelgen, zoals beschreven in een samenhangende Britse octrooiaanvrage 23.099/76 van 4 juni 1976.The invention relates to improvements in or with respect to a device for releasing the tire wheels from the bead seats thereof to the wheel rim, and in particular, although not exclusively, to a device which can be used with pneumatic tires and wheel rims, as described in copending British Patent Application 23,099 / 76 of June 4, 1976.
Bij gebruikelijke luchtband- en wielvelgsamenstellen, grijpen de luchtbandhielen schuine velghielzittingen aan, waarbij 10 zij daarop worden vastgehouden door de oppompdruk. Voor het verwijderen van de luchtband is het nodig de luchtbandhielen los te maken uit de velghielzittingen daarvan tot in een verdieping, die zich bevindt tussen de hielzittingen, zodat de luchtbandhielen over de velgrand kunnen worden bewogen. Een dergelijk losmaken 15 wordt gewoonlijk bereikt door het uitoefenen van een axiaal gerichte kracht op de luchtband nabij de velgflens op éên omtreksplaats van de velg. Wanneer de luchtbandhiel eenmaal op êên plaats is losgemaakt, kan de rest van de hiel gemakkelijk worden verplaatst in de verdieping.In conventional pneumatic tire and wheel rim assemblies, the pneumatic tire heels engage oblique rim bead seats, being held thereon by the inflation pressure. To remove the pneumatic tire, it is necessary to detach the pneumatic tire heels from their rim bead seats to a recess located between the bead seats so that the pneumatic tire heels can be moved over the rim flange. Such loosening is usually accomplished by exerting an axially directed force on the pneumatic tire near the rim flange at one peripheral location of the rim. Once the pneumatic tire heel is loosened in one place, the rest of the heel can be easily moved into the recess.
20 Bij de in de voornoemde Britse octrooiaanvrage be schreven luchtband- en wielvelgsamenstellen, wordt gebruik gemaakt van een volgens de omtrek zich uitstrekkende groef in de wielvelg axiaal aan de binnenzijde grenzende aan de velghielzitting, en van een verlengde teen aan de luchtbandhiel, welke teen aangrijpt in 25 deze groef. Een dergelijke uitvoering verschaft een zeer doeltreffend 7908285 2 - * t vasthouden van de hiel tijdens bedrijf, in het bijzonder wanneer de luchtband wordt gebruikt in een niet volledig opgepompte toestand, welk vasthouden het gevolg is van de aangrijping van de teen in de groef, hetgeen voorkomt, dat axiaal uitgeoefende krach-5 ten, die bijvoorbeeld kunnen worden opgewekt gedurende het nemen van bochten, de luchtbandhiel losmaken uit de velghielzitting.The pneumatic tire and wheel rim assemblies described in the aforementioned British Patent Application use a circumferentially extending groove in the wheel rim axially adjacent the rim bead seat, and an elongated toe on the pneumatic tire bead engaging the toe in this groove. Such an arrangement provides a very effective heel retention during operation, especially when the pneumatic tire is used in an incompletely inflated condition, which retention results from the toe engaging in the groove, which prevents axially applied forces, which may be generated during cornering, for example, from loosening the pneumatic tire bead from the rim bead seat.
Deze weerstand tegen losmaken van de luchtbandhiel onder axiaal uitgeoefende, door de weg opgewekte krachten, is zelfs aanwezig wanneer de oppompdruk gelijk is aan nul. Hoewel de door de weg 10 opgewekte krachten, die een rol spelen bij het losmaken van de hiel, nogal verschillen van de krachten, die een rol spelen bij het verwijderen van een luchtband vanaf de wielvelg, waarbij het wiel/luchtbandsamenstel zich verwijdert van het voertuig, voor het vervangen of herstellen van de luchtband, is gebleken, dat de 15 kracht, nodig voor het losmaken van de luchtbandhiel van de luchtband- en wielvelgsamenstellen, beschreven'in de meergenoemde Britse octrooiaanvrage onder gebruikmaking van gebruikelijke gereedschappen voor het losmaken van de hiel, welke gereedschappen de luchtbandhiel aangrijpen op een omtreksplaats, aanzienlijk groter 20 is dan de kracht, nodig voor het losmaken van de luchtbandhiel van een soortgelijk samenstel, waarbij de luchtbandhiel geen teen heeft, die aangrijpt in een groef in de wielvelg. Als gevolg van de grote krachten, nodig voor het losmaken van de luchtbandhiel, kan de luchtband en/of de wielvelg worden beschadigd, waardoor ver-25 vanging nodig is.This resistance to the tire bead loosening under axially applied road-generated forces is present even when the inflation pressure is zero. Although the forces generated by the road 10, which play a role in loosening the heel, are quite different from the forces that play in the removal of a pneumatic tire from the wheel rim, with the wheel / pneumatic tire assembly moving away from the vehicle for replacing or repairing the pneumatic tire, it has been found that the force required to loosen the pneumatic tire bead from the pneumatic tire and wheel rim assemblies described in the aforementioned British patent application using conventional bead release tools which tools engage the pneumatic tire bead at a circumferential location substantially greater than the force required to release the pneumatic tire bead from a similar assembly, the pneumatic tire bead having no toe which engages a groove in the wheel rim. Due to the great forces required to loosen the pneumatic tire bead, the pneumatic tire and / or the wheel rim may be damaged, requiring replacement.
Het is een doel van de uitvinding een inrichting te verschaffen voor het losmaken van luchtbandhielen, welke inrichting kan worden gebruikt voor het losmaken van luchtbandhielen, in het bijzonder de luchtbandhielen van de luchtbanden, beschreven 30 in de meergenoemde Britse octrooiaanvrage, zonder de luchtband en/of de wielvelg te beschadigen.It is an object of the invention to provide a device for loosening pneumatic tire heels, which device can be used for loosening pneumatic tire heels, in particular the pneumatic tire heels of the pneumatic tires, described in the above-mentioned British patent application, without the pneumatic tire and / or damage the wheel rim.
Overeenkomstig de uitvinding is een inrichting verschaft voor het losmaken van wielen, welke inrichting een losmaak-deel omvat voor plaatsing tegen een luchtbandhiel nabij de wielvelg-35 flens, waarop de hiel is gemonteerd, voor het zodoende aangrijpen 7908285 3 * « van de luchtband op twee -volgens de omtrek langs de wielvelgflens op onderlinge afstand liggende plaatsen, verder verbindingsmiddelen, bevestigd aan het losmaakdeel, door welke middelen een axiaal en radiaal naar binnen gerichte losmaakkracht kan worden uitgeoefend, 5 en een nokdeel aan de inrichting, welk nokdeel zodanig is uitgevoerd, dat na de eerste beweging van de inrichting in een axiaal en radiaal binnenwaartse richting voor het tot stand brengen van een eerste losmaken van de hiel, het nokdeel in aanraking komt met de wielvelgflens en werkzaam is voor het veranderen van de richting 10 van de beweging van het losmaakdeel door het verminderen van de radiaal binnenwaartse beweging voor het voorkomen van het in aanraking komen van het losmaakdeel met het cilindrische oppervlak van de wielvelg, waarop de hiel is gemonteerd.In accordance with the invention, a wheel release device is provided, the device comprising a release member for placement against a pneumatic tire bead adjacent to the wheel rim flange on which the bead is mounted, thereby engaging the pneumatic tire 7908285 two spaced apart locations along the wheel rim flange, further connecting means attached to the release part, by means of which an axial and radial inwardly directed release force can be applied, and a cam part on the device, the cam part being so constructed , that after the first movement of the device in an axial and radial inward direction to effect a first loosening of the bead, the cam part contacts the wheel rim flange and is operative to change the direction of movement of the release member by reducing the radial inward movement to prevent contact ng come from the release part with the cylindrical surface of the wheel rim on which the heel is mounted.
Gebleken is, dat door het uitoefenen van de losmaak-15 kracht in een axiaal en radiaal binnenwaartse richting en op twee · volgens de omtrek langs de velg op onderlinge afstand liggende plaatsen, het eerste losmaken van luehtbandhielen, zoals beschreven in de meergenoemde Britse octrooiaanvrage, gemakkelijker is dan bij het eenvoudig uitoefenen van een axiaal gerichte kracht 20 op een plaats. De aangrijping van het nokoppervlak op de velg- flens na een dergelijk eerste hiellosmaken, speelt een belangrijke rol bij het verzekeren, dat de inrichting niet in de hiel-vasthoud-groef gaat en daarin blijft, zodat een volledig losmaken van de hiel wordt bereikt.It has been found that by exerting the release force in an axial and radial inward direction and at two spaced circumferential positions along the rim, the first release of pneumatic tire heels as described in the aforementioned British Patent Application, is easier than simply applying an axially directed force 20 in one place. The engagement of the cam surface on the rim flange after such first bead loosening plays an important role in ensuring that the device does not enter and remain in the bead retaining groove so that complete heel loosening is achieved.
25 Het losmaakdeel omvat bij voorkeur een gebogen plaat, waaryan het eindvlak is geprofileerd voor aanligging tegen de luchtbandhiel op de twee volgens de omtrek langs de wielvelgflens op onderlinge afstand liggende plaatsen. De kromming van de plaat kan gelijk zijn aan die van een wielvelg, waarop de los te maken 30 luchtband is gemonteerd, waarbij het eindvlak zodanig kan zijn geprofileerd, dat wanneer de plaat grenzende aan het luchtbandhiel/ wielvelgflenstussenvlak is geplaatst, het eindvlak aanligt tegen de luchtband nabij de luchtbandhiel over in hoofdzaak de gehele lengte daarvan.The release part preferably comprises a curved plate, the end surface of which is profiled for abutting the pneumatic tire bead at the two circumferentially spaced positions along the wheel rim flange. The curvature of the plate may be the same as that of a wheel rim on which the detachable pneumatic tire is mounted, the end face being profiled such that when the plate is placed adjacent the pneumatic tire bead / wheel rim flange interface, the end face abuts the pneumatic tire near the pneumatic tire bead over substantially its entire length.
35 Meer in het bijzonder is het eindvlak van de plaat 7908235 * .More specifically, the end face of the plate is 7908235 *.
Aa
h uitgevoerd met een uitsnijding, "bij voorkeur met een gebogen profiel, in het middengebied, zodat het eindvlak aanligt tegen de luchtbandhiel bij alleen de einden van het eindvlak. Het eindvlak van de plaat kan dus zijn geprofileerd voor het bepalen van een 5 paar aanslagen, welke aanslagen langs de lengte van het eindvlak op onderlinge afstand liggen en de luchtband aangrijpen op de twee volgens de omtrek op onderlinge afstand liggende plaatsen. Gebleken is, dat voor een automobielluehtband met een hieldiameter van 330 mm, een voorkeurslengte voor het eindvlak gelijk is aan 200 mm, 10 waarbij de luchtband wordt aangegrepen door althans de eindgedeelten van het eindvlak.h performed with a cutout, "preferably with a curved profile, in the center region, so that the end face abuts the tire bead at only the ends of the end face. Thus, the end face of the plate may be profiled to define a 5 pair of stops , which stops are spaced along the length of the end face and engage the pneumatic tire at the two circumferentially spaced positions It has been found that for an automotive tire with a bead diameter of 330 mm, a preferred length for the end face is the same to 200 mm, 10 whereby the pneumatic tire is engaged by at least the end portions of the end face.
De kromming van de plaat en de profilering van het eindvlak zijn bij voorkeur zdanig, dat de inrichting kan worden gebruikt voor het losmaken van luchtbanden met verschillende 15 hieldiameters om zodoende de noodzaak te voorkomen een afzonderlijke inrichting te moeten verschaffen voor elke luchtbandafmeting.The curvature of the plate and the profiling of the end face are preferably such that the device can be used to loosen pneumatic tires of different bead diameters, thus avoiding the need to provide a separate device for each pneumatic tire size.
Het nokdeel is bij voorkeur aangebracht aan het concave oppervlak van de plaat voor het zodoende in aanraking komen met de velgflens na de eerste losmaakbeweging. Het nokdeel kan een blok 20 metaal omvatten, voorzien van een oplopend nokoppervlak en van een plat nokoppervlak, zodat na de eerste beweging in de gebruikelijke axiaal en radiaal binnenwaartse richting, het oplopende nokoppervlak de wielvelgflens aangrijpt voor het verminderen van de radiaal binnenwaartse beweging om te voorkomen, dat het eindvlak 25 in de hielvasthoudgroef beweegt. Het platte nokoppervlak grijpt de wielvelgflens aan voor het mogelijk maken van een axiale en radiale beweging wanneer het eindvlak is vrijgekomen van het ci-lindrishc eoppervlak van de wielvelg voor het axiaal en radiaal naar binnen drukken van de luchtbandhiel in de verdieping.The cam portion is preferably arranged on the concave surface of the plate, thus contacting the rim flange after the first loosening movement. The cam portion may comprise a block 20 of metal having an ascending cam surface and a flat cam surface, so that after the first movement in the usual axial and radial inward direction, the ascending cam surface engages the wheel rim flange to reduce the radial inward movement to prevent the end face 25 from moving in the bead retaining groove. The flat cam surface engages the wheel rim flange to allow axial and radial movement when the end face is released from the cylindrical surface of the wheel rim for axially and radially pushing the tire bead into the depression.
30 De onderhavige inrichting voor het losmaken van luchtbandhielen kan worden gebruikt in een willekeurige gebruikelijke machine voor het verbreken van hielen. Dergelijke machines kunnen pneumatisch, hydraulisch of met de hand worden gedreven.The present pneumatic tire bead release device may be used in any conventional bead breaking machine. Such machines can be driven pneumatically, hydraulically or by hand.
Het luchtband^ielsamenstelkan op een willekeurige gebruikelijke 35 manier worden gesteund, maar wordt in het geval van een met de hand 7908265 7 5 bedienbare machine, bij voorkeur gesteund in een schuine stand ten opzichte van de horizontaal, vaarbij de inrichting vertikaal naar beneden drukt tegen de bovenste luchtbandhiel.The pneumatic tire assembly may be supported in any conventional manner, but in the case of a manually operable machine, it is preferably supported in an inclined position relative to the horizontal, with the device vertically depressed against the upper tire bead.
De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van 5 de tekening, waarin: fig. 1 een zijaanzicht is van een met de hand bedien-bare inrichting voor het losmaken van luchtbandhielen, waarbij een gedeelte van het luchtband/wielve^lgsamenstel in doorsnede is weergegeven, 10 de fig. 2 en 3 doorsneden tonen van een door de in richting aangegrepen luchtbandhiel, fig. h een bovenaanzicht is van de onderhavige inrichting, en fig. 5 een zijaanzicht is van de onderhavige inrich- 15 ting.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing, in which: Fig. 1 is a side view of a manually operable device for loosening pneumatic tire heels, wherein a part of the pneumatic tire / wheel tire assembly is shown in cross-section Figures 2 and 3 show cross-sections of a pneumatic tire bead engaged by the direction, Figure h is a top view of the present device, and Figure 5 is a side view of the present device.
De in fig. 1 weergegeven inrichting voor het losmaken van luchtbandhielen, omvat een hoofdgestel 1, dat is gemonteerd op de vloer 2, en een steundraaipunt 3 verschaft, voorzien van een horizontale hartlijn. De rest van het gestel, dat niet is weergege-20 ven, is een gebruikelijk rechthoekig geraamte, dat de noodzakelijke sterkte verschaft voor het weerstaan van de betrokken krachten. Een hoofdbedieningsarm U is draaibaar bevestigd aan het hoofdgestel 1 in het draaipunt 3, waarbij een krachtoverbrengende arm 5 draaibaar is bevestigd aan de hoofdbedieningsarm ^ op een plaats op afstand 25 van het draaipunt 5 van ongeveer 1/5 van de totale lengte van de hoofdbedieningsarm k. Een luchtband/wielsamenstel-draaggestel 6 is bevestigd aan het hoofdgestel ter hoogte van de grond door een verbindingsdeel 7» waarbij het draaggestel 6 zodanig is uitgevoerd, dat een luchtband/wielsamenstel 8 op het draaggestel kan worden 30 geplaatst met het luchtbandhiel/flenstussenvlak 9 vertikaal beneden de neerwaarts zich uitstrekkende, krachtoverbrengende arm 5·The device for releasing pneumatic tire heels shown in Fig. 1 comprises a main frame 1, which is mounted on the floor 2, and which provides a support pivot 3, provided with a horizontal axis. The rest of the frame, not shown, is a conventional rectangular frame which provides the necessary strength to withstand the forces involved. A main operating arm U is rotatably mounted to the main frame 1 at the pivot 3, a power transmitting arm 5 being rotatably mounted to the main operating arm ^ at a location 25 away from the pivot 5 about 1/5 of the total length of the main operating arm k . A pneumatic tire / wheel assembly support frame 6 is attached to the main frame at the ground level by a connecting part 7, the support frame 6 being configured such that a pneumatic tire / wheel assembly 8 can be placed on the support frame 30 with the pneumatic tire bead / flange interface 9 vertical below the downwardly extending force transmitting arm 5
De inrichting 10 voor het losmaken van hielen, welke inrichting hierna gedetailleerd wordt beschreven, is bevestigd aan het onderste einde van de krachtoverbrengende arm 5 in een zodanige 35 stand, dat de inrichting de luchtbandhiel aangrijpt nabij de wiel-flens.The heel release device 10, which device is described in detail below, is attached to the lower end of the force transmitting arm 5 in such a position that the device engages the pneumatic tire bead near the wheel flange.
79082857908285
VV
4 64 6
De inrichting tO voor het losmaken van de hielen is gedetailleerd weergegeven in de fig. k en 5» en omvat een rechthoekig, buisvormig, stalen lichaam 11, voorzien van gaten 12 aan een einde, door welke gaten een aangrijppen 13 (fig. 1) kan worden 5 gestoken voor het plaatsen van de inrichting aan de krachtover-brengende arm 5 (fig. 1)· Aan het andere einde 13 van het buisvormige lichaam 11 is een gebogen plaat 11* gelast.De plaat 1¼ is gebogen tot een kromming, die soortgelijk is aan die van een auto-mobielwielvelg, waarbij het eindvlak in het middengebied is wegge-10 sneden voor het bepalen van een paar op onderlinge afstand liggende nokken 15 en 16, die werkzaam als aanslagen voor het aangrijpen van de luchtbandhiel. Een stalen blok 17 is in het midden van de gebogen plaat vastgelast, zoals is weergegeven in deze figuren.The device for releasing the heels is shown in detail in fig. K and 5 and comprises a rectangular, tubular steel body 11, provided with holes 12 at one end, through which holes a grip 13 (fig. 1) can be plugged 5 for placing the device on the force transmitting arm 5 (fig. 1) · A bent plate 11 * is welded to the other end 13 of the tubular body 11. The plate 1¼ is bent into a curvature, similar to that of an auto-mobile wheel rim, with the end face cut away in the center region to define a pair of spaced cams 15 and 16 that act as stops for engaging the tire bead. A steel block 17 is welded in the center of the bent plate, as shown in these figures.
Het blok heeft een oplopend nokoppervlak 18 bij het einde, dat het 15 dichtst bij de aanslagen 15,16 ligt, en een plaate nokbovenkant 19· Het nokoppervlak 18 begint op korte afstand vanaf de hielaan-grijpaanslagen 15,16, welke afstand in het geval van een gemiddelde automobielluchtband ongeveer 20 mm is. De totale breedte van de plaat 1U, gemeten langs het eindvlak, dat de aanslagen 15,16 be-20 paalt, is ongeveer 200 mm.The block has an ascending cam surface 18 at the end closest to the stops 15,16, and a plate cam top 19 · The cam surface 18 starts a short distance from the heel engaging stops 15,16, which distance in the case of an average automotive pneumatic tire is about 20 mm. The total width of the plate 1U, measured along the end face defining the stops 15, 16, is about 200 mm.
De inrichting is alsvolgt werkzaam. Een luchtband/ wielsamenstel 8, zoals beschreven in de meergenoemde Britse octrooiaanvrage en voorzien van een groef 20 nabij elke hielzitting, en een bijbehorende teen aan elke luchtbandhiel, welke teen aan-25 grijpt in de groef 20, wordt op het draaggestel 6 gelegd, zodat de hoofddraaihartlijn van het samenstel schuin staat met betrekking tot de horizontaal. De hoofdbedieningsarm 1* wordt dan omhoog bewogen, waarna de inrichting 10 voor het losmaken van de hielen tegen de luchtbandhiel wordt geplaatst direkt grenzende aan de wielvelg-J flens. De hoofdbedieningsarm 1» wordt dan naar beneden getrokken, zodat de kracht overbrengende arm 5 vertikaal beweegt en de aanslagen 15,16 tegen de luchtbandwiel drukt. De toestand is dan zoals weergegegeim in fig. 2, waarbij de inrichting 10 voor het losmaken van de hielen beweegt in de richting van de pijl A axiaal 35 en radiaal binnenwaarts ten opzichte van het samenstel en direkt 7908285 7 naar de groef 20 in de wielvelg.The device operates as follows. A pneumatic tire / wheel assembly 8, as described in the aforementioned British patent application and provided with a groove 20 near each bead seat, and an associated toe on each pneumatic tire heel, which toe engages in the groove 20, is placed on the support frame 6, so that the main axis of rotation of the assembly is inclined with respect to the horizontal. The main operating arm 1 * is then raised, whereafter the heel release device 10 is placed against the pneumatic tire bead directly adjacent to the wheel rim J flange. The main operating arm 1 »is then pulled down, so that the force transmitting arm 5 moves vertically and presses the stops 15,16 against the pneumatic tire wheel. The state is then as shown in FIG. 2, with the heel release device 10 moving in the direction of arrow A axially 35 and radially inwardly with respect to the assembly and directly 7908285 7 to the groove 20 in the wheel rim .
Na het eerste losmaken van de hiel, grijpt het op-loopnokoppervlak 18 de vielvelgflens aan voor het veranderen van de bewegingsrichting van de inrichting 10 naar de door de pijl B '5 in fig. 3 weergegeven richting, zodat de radiaal binnenwaartse beweging wordt verminderd totdat de platte nokbovenkant 19 de vielvelgflens aangrijpt. Als gevolg hiervan kan de inrichting 10 niet in de groef 20 komen, maar bij een doeltreffend losmaken van de hiel bij elk gebruik van de inrichting optreedt.After the initial loosening of the heel, the run-on cam surface 18 engages the drop rim flange to change the direction of movement of the device 10 to the direction shown by the arrow B '5 in FIG. 3, so that the radial inward movement is reduced until the flat cam top 19 engages the drop rim flange. As a result, the device 10 cannot enter the groove 20, but occurs with effective heel release with each use of the device.
10 Gebleken is, dat voor een genormaliseerde automobiel- luchtbandhieldiameter van 330-356 mm, de beste breedte voor het eindvlak van het losmaakdeel ongeveer 200 mm is. Een passende nokhoek is U50, waarbij een passende nokhoogte gelijk is aan 12,5 mm, hoewel deze afmetingen in geen enkel opzicht kritisch zijn voor 15 de uitvinding. Het is duidelijk, dat verschillende nokvormen kunnen worden gebruikt, waarbij de weergegeven nok, voorzien van een platte bovenkant 19 niet essentieel is, maar eenvoudigheidshalve de voorkeur verdient.It has been found that for a normalized automotive pneumatic tire bead diameter of 330-356 mm, the best width for the end face of the release member is about 200 mm. A suitable cam angle is U50, with an appropriate cam height equal to 12.5 mm, although these dimensions are in no way critical to the invention. It is clear that different cam shapes can be used, with the illustrated cam having a flat top 19 not being essential, but preferred for simplicity.
De inrichting kan een paar aanslagen hebben, welke aan-20 slagen de luchtband aangrijpen op volgens de omtrek langs de velg op onderlinge afstand liggende plaatsen, zoals beschreven, of het eindvlak van de inrichting kan zodanig zijn geprofileerd, dat het werktuig de luchtband aangrijpt langs de gehele of nagenoeg de gehele lengte van het eindvlak.The device may have a pair of stops which abut the tire in circumferentially spaced locations along the rim as described, or the end face of the device may be profiled such that the tool engages the tire in the whole or almost the entire length of the end face.
25 Het is duidelijk, dat door het verzekeren, dat de inrichting voor het losraaken van hielen, de luchtbandhiel aangrijpt op twee plaatsen, die volgens de omtrek langs de vielvelgflens op onderlinge afstand liggen, de uitgeoefende kracht voor het losmaken van de hiel regelmatig wordt verdeeld over een bredere aanrakings-30 gebied langs de vielvelgflens voor het zodoende voorkomen van het ongewenst uitoefenen van een bovenmatige kracht voor het losmaken op êên enkele plaats, zoals verkregen bij toepassing van een gebruikelijke inrichting voor het losmaken van de hielen, als gevolg waarvan beschadiging van de luchtband en/of de 'wielvelg wordt 35 voorkomen.It is clear that by ensuring that the heel loosening device engages the pneumatic tire bead in two positions spaced circumferentially along the drop rim flange the force applied to loosen the heel is regularly distributed across a wider contact area along the drop rim flange thus preventing the undesirable exertion of an excessive force for loosening in a single location, as obtained using a conventional heel loosening device, resulting in damage to the pneumatic tire and / or the wheel rim is prevented.
7908285 a 87908285 a 8
Hoewel de inrichting is beschreven onder verwijzing naar het losmkane van de hielen van luchtbanden s zoals beschreven in de meergenoemde Britse octrooiaanvrage, is. het duidelijk, dat de inrichting ook geschikt is voor het losmaken van de hielen 5 van gebruikelijke luchtbanden.Although the device has been described with reference to the release of the heels of pneumatic tires as described in the above-mentioned British Patent Application. it is clear that the device is also suitable for loosening the heels 5 of conventional pneumatic tires.
Het is duidelijk, dat veranderingen en verbeteringen kunnen worden aangebracht zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.It is clear that changes and improvements can be made without departing from the scope of the invention.
79082857908285
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB7844459 | 1978-11-14 | ||
| GB7844459 | 1978-11-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL7908285A true NL7908285A (en) | 1980-05-19 |
Family
ID=10501039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL7908285A NL7908285A (en) | 1978-11-14 | 1979-11-13 | Apparatus for releasing the wheels of an air tire. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5568408A (en) |
| BE (1) | BE880048A (en) |
| DE (1) | DE2946007A1 (en) |
| DK (1) | DK481679A (en) |
| FR (1) | FR2441503A1 (en) |
| NL (1) | NL7908285A (en) |
| SE (1) | SE7909373L (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166608A (en) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Tire bead removing jig |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2523979A (en) * | 1946-04-05 | 1950-09-26 | Weeks Elmer | Collapsible tire bead loosening device |
| US3006404A (en) * | 1959-11-12 | 1961-10-31 | Marshall H Wentz | Power actuated adjustable cam bead wedge tool |
| US3707179A (en) * | 1968-06-24 | 1972-12-26 | Arvid H Le Pier | Tire removing device for breaking the bead of farm tractor tires to facilitate removal from the rim |
| US3581796A (en) * | 1968-10-31 | 1971-06-01 | Erhard J Alm | Tire changer |
| US3742999A (en) * | 1971-07-14 | 1973-07-03 | Fmc Corp | Tire mounting and demounting machine |
-
1979
- 1979-11-13 NL NL7908285A patent/NL7908285A/en not_active Application Discontinuation
- 1979-11-13 SE SE7909373A patent/SE7909373L/en unknown
- 1979-11-14 BE BE0/198122A patent/BE880048A/en unknown
- 1979-11-14 DK DK481679A patent/DK481679A/en unknown
- 1979-11-14 DE DE19792946007 patent/DE2946007A1/en not_active Withdrawn
- 1979-11-14 FR FR7928072A patent/FR2441503A1/en not_active Withdrawn
- 1979-11-14 JP JP14760579A patent/JPS5568408A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7909373L (en) | 1980-05-15 |
| FR2441503A1 (en) | 1980-06-13 |
| BE880048A (en) | 1980-05-14 |
| DK481679A (en) | 1980-05-15 |
| DE2946007A1 (en) | 1980-05-29 |
| JPS5568408A (en) | 1980-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7343955B2 (en) | Tire changing machine | |
| US6588479B1 (en) | Tire working tool | |
| US8291958B2 (en) | Machine for fitting and removing the tires of vehicles | |
| US5127638A (en) | Apparatus for removing wheel hubs from vehicle axles | |
| CA1183444A (en) | Tire tool | |
| US4629388A (en) | Towing aid for vehicles | |
| US5215138A (en) | Bead release unit of highly versatile application | |
| US4726727A (en) | Support device for disabled vehicle tire | |
| US5363897A (en) | Tubeless tire demounting tools | |
| US4676291A (en) | Tire bead breaker | |
| CA2298147C (en) | Run flat tire adapter kit for tire changing machines | |
| EP1026017B1 (en) | Machine for mounting and removing special tires | |
| BE1016805A3 (en) | ||
| NL7908285A (en) | Apparatus for releasing the wheels of an air tire. | |
| EP0805053A2 (en) | Machine for mounting and removing tyres onto and from respective wheel rims | |
| JPH06166310A (en) | Device to remove tire from wheel | |
| CN108263355B (en) | Automatic reset self-rescue auxiliary device for automobile tire burst | |
| CN108189816B (en) | Automobile tire burst self-rescue auxiliary device not easy to slip | |
| US6148887A (en) | Portable tool for installing chains on vehicle wheels | |
| GB2034258A (en) | Tyre Bead Dislodging Device | |
| US3300184A (en) | Combination jack and tire breaker | |
| US4953606A (en) | Tire bead-breaker | |
| US2903050A (en) | Circumferentially traveling type tire bead lifting device | |
| US4306606A (en) | Tire stripper | |
| US4159030A (en) | Bead seat remover tool for a semi-drop safety wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |