NL7907617A - Wikkelveerkoppeling. - Google Patents

Description

793480/ïimmers ‘

Aanvraagster t Servian Clutches Limited, Cheltenham, G-louce ster shir e, Ingeland ·

Korte aanduiding* WikkeIveerkoppeling.

5

De uitvinding heeft betrekking op een koppeling, waarin de aandrijving tussen twee coaxiale delen door middel van een op een van de delen gedragen spiraal vormige koppelingsveer, die aangetrokken moet worden om op het andere deel te grijpen, wordt over-10 gebracht*

Bij dergelijke koppelingen treden als gevolg van slijtage verschillende problemen op, omdat de spleettoleranties tussen de verschillende delen van de koppeling zeer kritisch zijn en eventueel optredende slijtage tussen deze delen zeer ernstige gevolgen 15 kannen hebben* De verschillende onderdelen van de koppeling worden over een centrale aandrijfas door middel van een riagklem bij elkaar gehouden en deze ringklem (en onderdelen die in direkt kon-takt daarmee staan) is tijdens gebruik eveneens onderhevig aan slijtage. Zodra de slijtage merkbaar wordt neemt de snelheid daar-20 van toe. De gevolgen van de slijtage zijn verschillend; onder andere dat de kanteling van de centrale as van de koppeling ten opzichte van de buitenste onderdelen de koppelingsveer vervormen en de stijfheid nadelig beïnvloeden. Belangrijke slijtage kan de werksnelheid van de koppeling beïnvloeden en kan eventueel een 25 spleet tussen de bewegende onderdelen vormen, die zo groot is, dat een gedeelte van de veer binnen de spleet bekneld kan raken.

De uitvinding heeft tot doel een koppeling met een wikkelveer te verschaffen, die de problemen van bekende koppelingen verzacht.

De uitvinding verschaft daartoe een koppeling met een wikkel-50 veer bestaande uit een centrale aandrijfas, een aandrijfdeel dat wordt gedragen door, en vrij draaibaar is ten opzichte van de aandrijfas, een rond de aandrijfas opgenomen trommel, een schroefvormige koppelingsveer, die het aandrijfdeel met de trommel verbindt, waarbij een gedeelte van de wikkelveer beweegbaar rond een gedeel-55 te van de aandrijfas is, op de trommel werkende snelheidsreduktie-middelen om een vermindering van de snelheidsbeweging daarvan ten opzichte van de rotatiesnelheid van het aandrijfdeel tijdens bedrijf te geven, waardoor de koppelingsveer in kontakt komt met de aandrijfas, die daardoor wordt gekenmerkt dat een onder 7907617 — 2 —

gjS > I

reerspanning staande slüitring door de aandrijfas wordt gedragen en samen met een aanleg leger de axiale speling tussen de onderdelen rond de aandrijfas opneemt*

Het gebruik van een onder veerspanning staande slüitring 5 neemt iedere tolerantie in het stelsel weg» zodat de koppeling voor een veel langere tijd zal werken dan de bekende uitvoeringen en het progressieve slijtage-effekt sterk wordt verminderd* Elke aanvankelijke slijtage zal door de veerkracht van de verende slüitring opgenomen worden.

10 In de bij voorkeur toegepaste uitvoering heeft de onder veerspanning staande slüitring uit het vlak van de ring gebogen verende klauwen, die op de aandrijfas grijpen* Als alternatief kan de slüitring echter bestaan uit een spoelvormige veer rondom de aandrijfas, die door een ringklem, borgmoer of dergelijke op haar 15 plaats gehouden wordt. Hoewel de aandrijfas een vast stootstuk kan hebben, waartegen de buitenste onderdelen van de koppeling door de verende slüitring worden vastgehouden, heeft het de voorkeur, dat een verende slüitring door middel van een slijtvlak aan beide einden van de rond de aandrijfas gemonteerde onderdelen werkzaam is.

20 Het slijtvlak is in het ideale geval een slüitring van synthetisch materiaal zoals nylon of polytetrafluorethyleen en kan met voordeel in een gedeelte van de koppeling verzonken worden.

Als alternatief kan de verende sluitveer in een synthetisch dragend materiaal verzonken worden, dat aldus het slijtagevlak vormt* 25 He snelheidsreduktiemiddelen kunnen uit een elektrische wikkeling om de trommel bestaan, waarbij de trommel uit ferromagne-tisch materiaal bestaat, hoewel andere geschikte middelen voor de. snelheidsreduktie van de trommel ten opzichte van het aandrijfwiel toegepast kunnen worden.

50 De aandrijfas heeft bij voorkeur een gesinterde bronzen askraag, die op integrale wijze daaraan gehecht is en het gedeelte van de aandrijfas omvat om welke de koppeling is geplaatst.

De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de tekening.

Fig. 1 toont een koppeling met een wikkelveer volgens de 35 uitvinding; en 7907617

ï V

- 3 -

Fig, 2 toont een wijziging van een door de as van de koppeling gedragen verende sluitring,

Se in de tekening getoonde koppeling heeft een centrale aandrijfas 1 rondom welke de andere onderdelen van de koppeling zijn 5 aangebrachtj zijnde een aandrijfdeel 2 (voorzien van een aandrijf- tandwiel 3)» die vrij rond de aandrijfas 1 draaibaar is. Het aandrijf deel 2 is door middel van een spiraalvormige koppelingsveer 3 met aan weerszijden aanhangsels 6 en 7» die binnen respektievelijke openingen in het aandrijf deel 2 en de trommel 4 worden gehouden, met 10 een magnetiseerbare trommel 4 verbonden. Indien het aandrijfdeel 2 dus zodanig wordt aangedreven dat het roteert zal het de magnetische trommel 4 door middel van de veer 3 meenemen. Rond de-trommel 4 is een elektromagnetische spoel 8 op een vaste buitenhuis 9 aangebracht.

Als de spoel 8 wordt bekrachtigd trekt deze de trommel 4 (die uit 13 een ferromagnetisch materiaal is gevormd) aan, zodat de snelheid van ' de trommel 4 ten opzichte van de snelheid van het aandrijfdeel 2 afneemt, waardoor de veer 5 strakker wordt en op een gesinterde bronzen mof 10, die geïntegreerd op de aandrijfas 1 is gehecht, grijpt.

Hierdoor wordt de mof 10 op effektieve wijze door middel van de veer 20 5, die in het buitenoppervlak van de mof 10 grijpt, met de trommel 4 verbonden en wordt aldus een aandrijfkoppeling tussen het aandrijfdeel 2 en de aandrijfas 1 verkregen,

Ha het wegnemen van de bekrachtiging van de spoel 8 keert de spoel-vormige veer 3 naar haar normale toestand terug en wordt de aandrijf-25 koppeling tussen het aandrijfdeel 2 en de aandrijfas 1 verbroken,

De onderdelen van de koppeling rond de aandrijfas 1 wordt axiaal door middel van een verende sluitring 11, die op de aandrijfas 1 en door middel van een n7lon sluitring 12 tegen de huls 9 steunt, bij elkaar gehouden. Sen zelfde verende sluitring en draag--30 ring kunnen in plaats van een vaste verbreding of de borgklem 13, die de noodzakelijke aanslag in deze positie voor de enderdelen van de koppeling geeft, op de as 1 aangebracht worden, De verende sluitring 11 heeft uit het normale vlak van de ring gebogen verende klauwen 14, indien de ring 11 op de as aangebracht wordt, op de as 35 grijpen en de as in de richting van de pijl 15 vóèrinstellen, y - 4 - waardoor verzekerd wordt, dat de spleten in de posities 16 en 17 worden gesloten. Op deze wijze wordt de. kans op afsqhuining van de as 1 ten opzichte van de buitenhuis 9 sterk verminderd en het sluiten van een mogelijke spleet in het punt 16 verzekerds dat de veer 5 5 niet tussen de delen 2 en 10 bekneld komt te zitten. Indien het aandrijfdeel 2 met de aandrijfas 1 wordt gekoppeld zal de verende sluitring 11 via de draagring 12 ten opzichte van de buitenhuis 9 draaien en zal elke slijtage op de draagring 12 of in de posities 16 en 17· door de veerkracht van de klauwen 14 opgenomen worden. Indien . 10 deze slijtage sterk wordt kan de verende sluitring 11 verder op de as 1 geschoven worden om de opgetreden slijtage op te nemen.

Eet zal duidelijk zijn, dat elke uitvoering van de verende sluitring, die de openingen tussen de verschillende onderdelen rond de as 1 moet sluiten, kan worden gebruikt om de slijtageproblemen te 15 verminderen. Zo kan, volgens fig. 2 de verende sluitring de vorm hebben van een spoelvormige veer 18, die rondom de as 1 wordt opge-• nomen en door middel van een borgmoer of ringklem 19 op haar plaats wordt gehouden voor het dragen van de draagring 12. Verder kunnen de eigenschappen van; de ringen 11, 12 door het laten verzinken van de 20 verende ring 11 in nylon of enig ander dragend materiaal gekombineerd worden.

De koppeling wordt in bedrijf gesteld door de aandrijfas 1 aan te drijven waarbij de as 2 wordt aangedreven.

Zoals in fig. 2 is getoond kan de ring 12 ter verkrijging 25 wan een extra draagoppervlak tegen de vaste huls 9 zich naar binnen uitstrekken.

7907617

Claims (3)

1. 5, Koppeling volgens conclusie l,met het kenmerk, dat de verende sluitring bestaat uit een schroefveer rond de aan-20 drijfas gefixeerd door een borgring, borgmoer of dergelijke. 4* Koppeling volgens conclusie 1-5, met het ken merk, dat een verende sluitring samen met een druklegerelement aan beide einden van de inrichting rond de aandrijfas is aangebracht. 5« Koppeling volgens conclusies 1-4, met het ken- 25 merk, dat het drukleger bestaat uit een sluitring van synthetisch materiaal zoals nylon of polytetrafluorethyleen. 6* Koppeling volgens conclusie 5» 1 e t het kenmerk, dat de sluitring in een gedeelte van de koppeling is verzonken. 7* Koppeling volgens conclusies 1-4» met het ken- 50 merk, dat de verende sluitring in een synthetisch legermateriaal is verzonken, en zo het drukleger vormt.
2. 8. Koppeling volgens conclusies 1-7, met het ken merk, dat de snelheidsreduktiemiddelen een elektromagnetische spoel (8) rond de trommel (4) hebben, waarbij de trommel uit ferro-35 magnetisch'materiaal bestaat, 7907617 - 6 - ** -V - *4
3. 9· Koppeling volgens conclusies 1-8, met het ken merk, dat de aandrijfas (l) een gesinterde bronzen askraag (10) heeft, die integraal daarop is aangebracht en het gedeelte van de aandrijfas omvat rond welke de koppelingsveer (5) is op genomen <, 7907617