NL7907098A - SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES. - Google Patents
SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL7907098A NL7907098A NL7907098A NL7907098A NL7907098A NL 7907098 A NL7907098 A NL 7907098A NL 7907098 A NL7907098 A NL 7907098A NL 7907098 A NL7907098 A NL 7907098A NL 7907098 A NL7907098 A NL 7907098A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vehicle
- units
- unit
- load
- suspension
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/067—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on different axles on the same side of the vehicle, i.e. the left or the right side
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
-* - 1 - *"·%'* B. 0.28.277- * - 1 - * "%" * B. 0.28.277
Ophangsysteem τοογ voertuigen.Suspension system τοογ vehicles.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een ophangsysteem voor voertuigen van het type, waarbij de belasting op een wiel wordt gedragen door een lucht- of gasvolume in een drukkamer, die een gasveer begrenst, in kombinatie met één van vier hydrau-5 lisohe ophangeenheden, die in hoofdzaak zijn opgesteld bij iedere hoek van het voertuig en waarbij middelen aanwezig zijn om de lengte van iedere eenheid op een voorafbepaalde waarde te houden, onafhankelijk van de belasting op het wiel, waarbij deze eenheid behoort.The present invention relates to a vehicle suspension system of the type, wherein the load on a wheel is carried by an air or gas volume in a pressure chamber, which defines a gas spring, in combination with one of four hydraulic suspension units, which substantially arranged at each corner of the vehicle and having means to maintain the length of each unit at a predetermined value, independent of the load on the wheel to which this unit belongs.
10 Bij ophangsystemen van het hierbovengenoemde type kunnen on voorstelbare belastingverdelingen worden gevormd op de wielen, wanneer iedere eenheid is voorzien van een klep voor het automatisch regelen van de horizontale stand, waarbij de lengte van de eenheid wordt geregeld. Terschillen in de bandspanning en ver-15 schillen in de dimensies van de voertuigcarrosserie kunnen er de oorzaak van zijn dat de eenheden met verschillende drukken onder druk worden gebracht, wat op hun beurt ervoor zorgt, dat de wielen onderworpen worden aan verschillende ophangbelastingen. Dit verschijnsel staat bekend als het effekt van de stoel met vier poten, 20 wat gevaarlijke en verwarrende werkingen kan veroorzaken, wanneer het voertuig een hoek om gaat.In suspension systems of the above type, unimaginable load distributions can be formed on the wheels when each unit is provided with a valve for automatically adjusting the horizontal position, controlling the length of the unit. Differences in the tire pressure and differences in the dimensions of the vehicle body can cause the units to be pressurized with different pressures, which in turn causes the wheels to be subjected to different suspension loads. This phenomenon is known as the effect of the four-legged chair, 20 which can cause dangerous and confusing operations when the vehicle turns around a corner.
De onderhavige uitvinding wordt gekenmerkt, doordat de ophangeenheden aan dezelfde zijde van het voertuig onderling zijn verbonden en tenminste één van de eenheden aan iedere zijde van het 25 voertuig voorzien van een klep voor het regelen van de horizontale stand, waarbij de lengte van de eenheid wordt geregeld.The present invention is characterized in that the suspension units on the same side of the vehicle are interconnected and at least one of the units on each side of the vehicle is provided with a valve for adjusting the horizontal position, whereby the length of the unit is regularly.
Dit heeft het voordeel, dat de twee met elkaar verbonden eenheden altijd de helft van de voertuigbelasting dragen in een onderling vaste verhouding. Daaruit volgt dat de wielen altijd 50 zijn belast. Dit is niet noodzakelijkerwijs het geval, wanneer ieder van de vier ophangeenheden voorzien is van zijn eigen klep voor het automatisch regelen van de horizontale stand. Bovendien vermindert het onderling verbinden van de eenheden aan dezelfde zijde van het voertuig de neiging tot rollen van het voertuig, 55 wanneer dit een hoek omgaat.This has the advantage that the two interconnected units always carry half of the vehicle load in a mutually fixed ratio. It follows that the wheels are always loaded 50. This is not necessarily the case when each of the four suspension units is provided with its own valve for automatically adjusting the horizontal position. In addition, interconnecting the units on the same side of the vehicle reduces the tendency for the vehicle to roll, 55 when it turns an angle.
7907098 - ^ ώ - f7907098 - ^ ώ - f
Slechts één eenheid aan iedere zijde van het voertuig zal normaal vóórzien zijn van een klep voor het regelen van de horizontale stand en de gebieden van de eenheden worden zo gekozen, dat een evenredige belasting aan iedere hoek wordt gevormd, wan-5 neer het voertuig bijvoorbeeld is belast. Dit is vooral gunstig, wanneer het voertuig niet symmetrisch is belast.Only one unit on each side of the vehicle will normally be provided with a valve for controlling the horizontal position and the areas of the units are chosen to form a proportional load at each corner, if the vehicle is for example is taxed. This is especially beneficial if the vehicle is not loaded symmetrically.
Op conventionele wijze zijn de eenheden aan de achterhoeken van het voertuig voorzien van kleppen voor het regelen van de horizotnale stand.Conventionally, the units at the rear corners of the vehicle are provided with valves for controlling the horizontal position.
10 Een uitvoeringsvorm van de uitvinding zal aan de hand van de tekening nader worden beschreven, waarin schematisch de opstelling van een ophanginrichting aan één zijde van een voertuig is getoond.An embodiment of the invention will be described in more detail with reference to the drawing, which schematically shows the arrangement of a suspension device on one side of a vehicle.
De getoonde opstelling is identiek voor beide zijden van het 15 voertuig. Zoals is weergegeven, wordt de belasting op het voorwiel van een voertuig gedragen door een ophanginrichting 1 en de belasting op het achterwiel aan dezelfde zijde van het voertuig wordt gedragen door een ophanginrichting 2. Iedere ophanginrichting 1, 2 bestaat uit een drukkamer 3» lie een volume 4 aan 20 gas of lucht bevat voor het dragen van de belasting op dat wiel, in kombinatie met een hydraulische ophangeenheid 5· Iedere ophang-eenheid 5 omvat een zuiger 6, die werkt in een cilinder 7 en die wordt gedragen door een zuigerstang 8, welke steekt door een afsluiting 9 voor het einde van de cilinder 7» op afstand van de 25 drukkamer 3· Iedere zuiger 6 is voorzien van tegengesteld werkende terugslagkleppen of smoororganen 10, die dienen om trillingen als , gevolg van relatieve beweging tussen afgeveerde en niet-afgeveerde t delen te dempen.The arrangement shown is identical for both sides of the vehicle. As shown, the load on the front wheel of a vehicle is carried by a suspension device 1 and the load on the rear wheel on the same side of the vehicle is carried by a suspension device 2. Each suspension device 1, 2 consists of a pressure chamber 3 volume 4 to 20 contains gas or air for carrying the load on that wheel, in combination with a hydraulic suspension unit 5 · Each suspension unit 5 comprises a piston 6, which works in a cylinder 7 and which is carried by a piston rod 8 which protrudes through a closure 9 for the end of the cylinder 7 at a distance from the pressure chamber 3 · Each piston 6 is provided with counter-acting check valves or throttle members 10, which serve to prevent vibrations as a result of relative movement between spring-loaded and -mute sprung parts.
Op plaatsen tussen de drukkamers 3 en le boveneinden van de 30 cilinders 7 zijn beide eenheden 5 net elkaar verbonden door een buisleiding 11. De eenheid 5 van de inrichting 2 heeft een grotere diameter dan de eenheid 5van de inrichting 1 en is ook voorzien van een klep 12 voor het regelen van de horizontale stand, waarbij de verbinding tussen een toevoerleiding 15 vanaf een hogedrukbron 35 van hydraulische vloeistof, bijvoorbeeld een accumulator 14» en een terugvoerleiding 15 naar een reservoir 16 wordt geregeld. De klep 12 is rjg.n ook werkzaam om het effektieve volume aan vloeistof in de cilinder 7 te wijzigen, teneinde de inrichting 2 op in hoofd- 7907098 « - 3 - zaak een constante lengte te houden, onafhankelijk van de belasting op het voerutig. De pijpleiding 11 maakt het ook mogelijk dat de hoeveelheid vloeistof in de cilinder 7 van de inrichting 1 tegelijkertijd wordt geregeld om een proportionele 5 belasting te verschaffen voor zijn hoek van het voertuig, zoals bepaald door de verhouding van de oppervlakken van de zuiger-stangen 8.At locations between the pressure chambers 3 and the upper ends of the cylinders 7, both units 5 are just connected to each other by a pipeline 11. The unit 5 of the device 2 has a larger diameter than the unit 5 of the device 1 and is also provided with a valve 12 for controlling the horizontal position, the connection between a supply line 15 from a high-pressure source 35 of hydraulic fluid, for example an accumulator 14, and a return line 15 to a reservoir 16 being controlled. The valve 12 is also operative to change the effective volume of liquid in the cylinder 7 in order to keep the device 2 at a constant length, essentially regardless of the load on the vehicle. The pipeline 11 also allows the amount of liquid in the cylinder 7 of the device 1 to be controlled simultaneously to provide a proportional load for its angle of the vehicle, as determined by the ratio of the surfaces of the piston rods 8 .
79070987907098
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB7839557 | 1978-10-06 | ||
| GB7839557 | 1978-10-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL7907098A true NL7907098A (en) | 1980-04-09 |
Family
ID=10500160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL7907098A NL7907098A (en) | 1978-10-06 | 1979-09-24 | SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5551611A (en) |
| DE (1) | DE2940484A1 (en) |
| FR (1) | FR2437948A1 (en) |
| GB (1) | GB2032859A (en) |
| NL (1) | NL7907098A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153919A (en) * | 1984-01-25 | 1985-08-13 | Hitachi Ltd | Adsorption and regeneration of adsorbing tower |
| JPS61247826A (en) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Intake apparatus of internal-combustion engine |
| JPS61245818A (en) * | 1985-04-25 | 1986-11-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Removal of carbon dioxide |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL11143C (en) * | 1921-08-01 | |||
| BE542603A (en) * | 1955-07-21 | |||
| DE1028435B (en) * | 1955-08-01 | 1958-04-17 | Daimler Benz Ag | Compensating suspension for vehicles, especially motor vehicles |
| DE1036072B (en) * | 1955-09-12 | 1958-08-07 | Daimler Benz Ag | Pneumatic compensation suspension for vehicles |
| US2978254A (en) * | 1958-09-09 | 1961-04-04 | Gen Motors Corp | Interconnected fluid suspension system |
| DE1430538A1 (en) * | 1963-01-05 | 1968-12-12 | Boge Gmbh | Compensating suspension for motor vehicles that works with fluid |
| GB1244872A (en) * | 1968-08-20 | 1971-09-02 | Rover Co Ltd | Vehicle suspensions |
| GB1396890A (en) * | 1971-07-09 | 1975-06-11 | Rover Co Ltd | Vehicle suspension systems |
| GB1338322A (en) * | 1972-08-31 | 1973-11-21 | Wheeler J J | Suspension system for vehicles |
-
1979
- 1979-09-13 GB GB7931787A patent/GB2032859A/en not_active Withdrawn
- 1979-09-24 NL NL7907098A patent/NL7907098A/en not_active Application Discontinuation
- 1979-10-04 FR FR7924703A patent/FR2437948A1/en active Pending
- 1979-10-05 DE DE19792940484 patent/DE2940484A1/en not_active Withdrawn
- 1979-10-05 JP JP12880079A patent/JPS5551611A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2437948A1 (en) | 1980-04-30 |
| DE2940484A1 (en) | 1980-04-17 |
| GB2032859A (en) | 1980-05-14 |
| JPS5551611A (en) | 1980-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE4022099C1 (en) | Adjustable hydraulic car shock absorber - uses atmos pressure as low one, and has seal between low pressure side and valve plug | |
| US3047283A (en) | Fluid actuated frictional damping device | |
| EP1780058B1 (en) | Spring system for a vehicle | |
| WO2009111826A1 (en) | Vehicle suspension arrangements & control | |
| GB1157016A (en) | Improvements in or relating to Anti-Roll Devices for Automotive Vehicles | |
| DE68907468T2 (en) | Vehicle suspension device. | |
| GB1378787A (en) | Vehicle suspension systems | |
| ATE95762T1 (en) | VEHICLE WITH AXLE SUSPENSION DEVICE WITH GAS SPRINGS AND REGULATION SYSTEM THEREFOR. | |
| GB1012087A (en) | Improvements relating to body-stabilising arrangements of motor vehicles | |
| GB1480203A (en) | Vehicle suspension | |
| NL7907098A (en) | SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES. | |
| DE2060157C3 (en) | Self-pumping hydropneumatic double spring strut with internal level control for vehicles | |
| GB1264478A (en) | ||
| DE3933370A1 (en) | Compensated hydropneumatic axle suspension on heavy goods vehicle - gives load indications derived from proximity switches on axle damped by oil-driven free piston movement | |
| GB1266960A (en) | ||
| RU207715U1 (en) | HYDROPNEUMATIC VEHICLE SUSPENSION | |
| DE3604068A1 (en) | Hydropneumatic suspension, especially for motor vehicles, controlling the level and applying a moment at the point of support with the aid of a gas-filled vessel and a compressor | |
| GB1387970A (en) | Fluid suspension for road vehicles | |
| GB1125788A (en) | Improved hydraulic suspension device | |
| DE19546492A1 (en) | Tilt compensation for vehicles | |
| EP0385618A1 (en) | Vehicle suspension systems | |
| GB1080130A (en) | Hydro-pneumatic suspension for wheeled vehicles | |
| GB1015210A (en) | Improvements relating to vehicles with regulating means for maintaining the body at a constant height | |
| GB935577A (en) | Improvements in or relating to brake systems | |
| GB1587614A (en) | Self-levelling vehicle suspension system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |