NL7904732A

NL7904732A - FUEL SAVING PREHEATER.

Info

Publication number: NL7904732A
Application number: NL7904732A
Authority: NL
Original assignee: Gros Rene
Priority date: 1978-10-18
Filing date: 1979-06-18
Publication date: 1980-04-22
Also published as: GB2031992A; BR7906743A; JPS5556520A; PL217549A1; DE2941744A1; PT69811A; FR2439360B1; SE7908525L; MA18495A1; ES482204A1; FR2439360A1

Description

**

Reaé Gros, te Saint Pierre de Chandieu, Rhone, Frankrijk Salvador Perez, te Saint Bonnet de Mure, Shone, FrankrijkReaé Gros, at Saint Pierre de Chandieu, Rhone, France Salvador Perez, at Saint Bonnet de Mure, Shone, France

Brandstofbesparende voorvervarmerFuel-saving pre-heater

De uitvinding heeft betrekking op een brandstof of motor-brandstofbesparende voorvervarmer.The invention relates to a fuel or engine-fuel-saving pre-heater.

De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op motoren voor gasolie en ketels voor stookolie.The invention particularly relates to gas oil engines and fuel oil boilers.

5 De uitvinding is gericht op het vormen van een besparende voorvervarmer, velke kan vorden aangebracht tussen het voorraadreservoir en de kamer of kamers, vaar de verbranding plaatsvindt voor het verkrijgen van een voorvervarming van de brandstof of motorbrandstof, en voor het aldus verminderen van het percentage onverbrande resten. Het is 10 bekend, dat men bij het verhogen van de temperatuur van de -brandstof of motorbrandstof een vermindering verkrijgt van de hoeveelheid verbrandings-produkten. Men verkrijgt in het bijzonder een verlaging van de hoeveelheid- koolstofmonoxyde CO, tervijl het rendement vordt verbeterd, hetgeen resulteert in een vermindering van het verbruik van de brandstof of 15 motorbrandstof.The invention is directed to the formation of a saving pre-heater, which can be placed between the storage reservoir and the chamber or chambers, the combustion taking place in order to obtain a pre-heating of the fuel or motor fuel, and thus to reduce the percentage unburned remains. It is known that when the temperature of the fuel or motor fuel is increased, a reduction in the amount of combustion products is obtained. In particular, a reduction in the amount of carbon monoxide CO is obtained, while the efficiency is improved, which results in a reduction in the consumption of the fuel or motor fuel.

De uitvinding is ook gericht op het verkrijgen van een besparende voorvervarmer, vaarmee het mogelijk is een groot deel van het vater te elimineren, dat zich bevindt in de brandstof voordat deze brandstof de verbrandingskamer bereikt. Het is bekend, dat dit vater in sus-20 pensie in de stookolie bijdraagt tot het doen dalen van de temperatuur van de vlam, hetgeen voert tot een slechte verbranding.The invention is also directed to obtaining an economical pre-precharger, which makes it possible to eliminate a large part of the water contained in the fuel before this fuel reaches the combustion chamber. It is known that this water in suspension in the fuel oil contributes to lowering the temperature of the flame, which leads to poor combustion.

Een brandstof of motorbrandstofbesparende voorvervarmer volgens de uitvinding vordt gekenmerkt doordat deze is voorzien van een statische varmtevisselaar, in het invendige vaarvan enerzijds de brand-25 stof of motorbrandstof rondloopt voorafgaand aan tenminste een verbrandingskamer, en anderzijds een varm fluidum circuleert, dat is vervarmd door de verbranding.A fuel or engine fuel-saving pre-heater according to the invention is characterized in that it is provided with a static heat exchanger, in the inner vessel of which on the one hand the fuel or engine fuel circulates prior to at least one combustion chamber, and on the other hand circulates a lean fluid, which has been heated by the combustion.

Volgens een ander kenmerk vein de uitvinding is, als de voorvervarmer is gemonteerd in een voertuig met een dieselmotor, de varmte- 7904732 2 , aAccording to another feature of the invention, when the pre-prover is mounted in a vehicle with a diesel engine, the heat 7904732 2, a

XX

ΛΛ

VV

visselaar aangebracht in de voedingsketen van de motorbrandstof tussen een toevoerpomp, velke de gasolie onttrekt uit het reservoir, en een injectiepomp, velke de gasolie injecteert onder hoge druk in de verbran-dingskamers, tervijl het warme fluïdum wordt gevormd door een deel van ij de stroom van de uitlaatgassen.fisherman placed in the motor fuel supply chain between a feed pump, each time the gas oil is extracted from the reservoir, and an injection pump, which each injects the gas oil under high pressure into the combustion chambers, while the hot fluid is formed by part of the flow of the exhaust gases.

Volgens een verder kenmerk van de uitvinding omvat de warmtewisselaar een inwendige kamer, waarbinnen de brandstof of motorbrandstof circuleert, en een uitwendige buisvormige kamer, welke de inwendige kamer omgeeft, en waarbinnen het warme fluidum circuleert.According to a further feature of the invention, the heat exchanger comprises an internal chamber within which the fuel or motor fuel circulates, and an external tubular chamber surrounding the internal chamber, and within which the hot fluid circulates.

IQ Volgens nog een ander kenmerk van de uitvinding is een afneeminrichting van uitlaatgassen verbonden tussen het uitlaatspruitstuk en de knalpot, waarbij deze afneeminrichting is voorzien van organen voor het doen variëren van de hoeveelheid gas, welke door de wisselaar loopt.According to yet another feature of the invention, an exhaust gas extraction device is connected between the exhaust manifold and the muffler, said extraction device being provided with means for varying the amount of gas passing through the exchanger.

Volgens een verder kenmerk van de uitvinding omvat de afneeminrichting een inlaatbuis, waarvan de opening, gelegen in het inwendige van de uitlaatbuis, is gekeerd in tegengestelde zin als de stroom van de gassen in deze buis, en een uitlaatbuis, waarvan de opening uitmondt in het inwendige van de uitlaatpijp voorbij de inlaatpijp, terwijl een 2q toevoerregelschróef dwars is aangebracht in de ingangshuis, zodanig dat het vrije einde van deze schroef de inlaatbuis meer of minder afsluit.According to a further feature of the invention, the take-off device comprises an inlet tube, the opening of which, located in the interior of the exhaust tube, is turned in the opposite direction as the flow of the gases into this tube, and an outlet tube, the opening of which opens into the interior of the exhaust pipe past the intake pipe, while a 2q supply control screw is arranged transversely in the inlet housing, such that the free end of this screw more or less closes the intake pipe.

Volgens een variant van de uitvinding wordt de afneeminrichting gevormd door een huls waar de uitlaatgassen in de lengte doorheen lopen, welke huls bestaat uit twee kamers welke van elkaar zijn 25 gescheiden door een klep, draaibaar rond een dwars draaipunt van de huls, terwijl de warmtewisselaar is verbonden met de afneeminrichting via een inlaatbuis, welke uitmondt in de kamer van de huls, gelegen voorafgaand aan de klep, en een uitgangsbuis, welke uitmondt in de kamer van de huls, gelegen voorbij de klep.According to a variant of the invention, the take-off device is formed by a sleeve through which the exhaust gases pass lengthwise, which sleeve consists of two chambers separated from each other by a valve, rotatable about a transverse pivot of the sleeve, while the heat exchanger is connected to the take-off device via an inlet tube, which opens into the chamber of the sleeve, located ahead of the valve, and an output tube, which opens into the chamber of the sleeve, located beyond the valve.

20 Volgens een ander kenmerk van de uitvinding omvat de warmtewisselaar een elektrische voorverwarmingsweerstand, welke is geplaatst in het inwendige van de inwendige kamer.According to another feature of the invention, the heat exchanger comprises an electrical preheating resistor placed in the interior of the internal chamber.

Volgens nog een kenmerk van de uitvinding wordt het regelbare orgaan van de afneeminrichting in werking gesteld via een automa-25 tische regelaar in verbinding met een temperatuuropnemer, gevoelig voor 7904732 £ 3 ï de temperatuur van de brandstof aan de uitgang van de wisselaar.According to another feature of the invention, the controllable member of the take-off device is actuated via an automatic controller in conjunction with a temperature sensor sensitive to the temperature of the fuel at the outlet of the exchanger.

Volgens een variant van de uitvinding waarbij de besparende voorverwarmer is gemonteerd bij een vervarmingsinstallatie met stookolie, is de warmtewisselaar geplaatst in de voedingsketen van de brandstof 5 tussen een filter en de pomp van de brander van dé ketel, terwijl het warme fluïdum wordt gevormd door het warme water van de vervarmingsketen van de ketel.According to a variant of the invention in which the economical preheater is mounted at a heating oil heating system, the heat exchanger is placed in the fuel supply chain 5 between a filter and the boiler pump of the boiler, while the hot fluid is formed by the hot water from the boiler heating chain.

Volgens een extra kenmerk van de uitvinding is de warmtewisselaar verbonden met de waterketen van de ketel via twee aftakkingen, 10 respectievelijk aangebracht bij de begin- en terugvoerkanalen voor warm water, tussen de ketel en de vierwegschuif, welke de regeling verzekert van de temperatuur van de radiatoren bij de centrale verwarming.According to an additional feature of the invention, the heat exchanger is connected to the water chain of the boiler via two branches, respectively arranged at the start and return channels for hot water, between the boiler and the four-way slide, which ensures the regulation of the temperature of the radiators at the central heating.

Volgens nog een kenmerk van de uitvinding is een afsluitbare aftapopening aangebracht in het laagste deel van de inwendige kamer 15 van de warmtewisselaar.According to another feature of the invention, a closable drain opening is provided in the lowest part of the internal chamber 15 of the heat exchanger.

De uitvinding zal aan de hand van de tekening in het volgende nader worden toegelicht.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing.

Figuur 1 toont schematisch het stelsel van een installatie van een besparende voorverwarmer volgens de uitvinding bij een voer-20 tuig voorzien van een dieselmotor.Figure 1 schematically shows the system of an installation of a saving preheater according to the invention in a vehicle equipped with a diesel engine.

Figuur 2 is een doorsnede II - II volgens figuur 1.Figure 2 is a section II-II according to figure 1.

Figuur 3 is een gedeeltelijk aanzicht van een andere installatie bij een voertuig met een dieselmotor volgens een variant van de uitvinding.Figure 3 is a partial view of another installation on a vehicle with a diesel engine according to a variant of the invention.

25' Figuur U is een doorsnede volgens de lijn IV - IV van figuur 3.25 'Figure U is a sectional view taken on the line IV - IV of Figure 3.

Figuur 5 is een doorsnede volgens de lijn V - V van figuur If.Figure 5 is a section on the line V-V of Figure If.

Figuur 6 toont schematisch een stelsel van een centrale 30 verwarmingsinstallatie met stookolie, uitgerust met een besparende voorverwarmer volgens de uitvinding.Figure 6 schematically shows a system of a central heating installation with fuel oil, equipped with a saving preheater according to the invention.

Men heeft in figuur 1 de montage aangegeven op een voertuig met een dieselmotor, van een besparende voorverwarmer volgens de uitvinding.Figure 1 shows the mounting on a vehicle with a diesel engine of a saving preheater according to the invention.

35 Op gebruikelijke wijze is het voertuig voorzien van een 7904732 » k * toevoerpomp 1, welke de gasolie onttrekt uit het reservoir 2 voor het voeden van de injectiepomp 3 via een filter Λ. De pomp 3 en het filter 1* zijn voorzien van respectieve terugvoerleidingen 5 en 6 via welke de gasolie, die niet is geïnjecteerd in de verbrandingskamers van de motor, 5 terugloopt naar het reservoir 2. De leiding 7, welke normaal het filter b verbindt met de injectiepomp 3, is gestippeld getekend, omdat deze leiding moet worden weggelaten voor het kunnen monteren van de besparende voorverwarmer volgens de uitvinding.The vehicle is conventionally provided with a 7904732 »k * feed pump 1, which extracts the gas oil from the reservoir 2 for feeding the injection pump 3 via a filter van. The pump 3 and the filter 1 * are provided with respective return lines 5 and 6 through which the gas oil, which has not been injected into the combustion chambers of the engine, 5 returns to the reservoir 2. The line 7, which normally connects the filter b to the injection pump 3 is shown in dotted lines, because this pipe must be omitted in order to be able to mount the economical preheater according to the invention.

Deze besparende voorverwarmer omvat een warmtewisselaar 8, 10 voorzien van een inwendige kamer 9s omgeven door een uitwendige buisvormige kamer 10. Een leiding 11 voert de gasolie vanaf het filter H naar een buis 12, waarvan de opening eindigt bij de bodem van de inwendige kamer 9. Een leiding 13 voert de gasolie vanuit het bovengedeelte van de inwendige kamer 9 naar de injectiepomp 3. Een afgesloten elektrische 15 weerstand 1^ is aangebracht in het inwendige van de inwendige kamer 9.This economical preheater comprises a heat exchanger 8, 10 provided with an inner chamber 9s surrounded by an outer tubular chamber 10. A conduit 11 carries the gas oil from the filter H to a tube 12, the opening of which terminates at the bottom of the inner chamber 9 A conduit 13 carries the gas oil from the top portion of the inner chamber 9 to the injection pump 3. A sealed electrical resistor 11 is mounted in the interior of the inner chamber 9.

Een aftapopening kan worden afgesloten door een schroef 15 en is buitendien aangebracht in hst onderste deel van de inwendige kamer 9.A drain opening can be closed by a screw 15 and is additionally arranged in the lower part of the inner chamber 9.

Een circulatie van een deel van de stroom van de uitlaatgassen van de motor wordt gevormd in het inwendige van het uitwendige van de 20 kamer 10 via een inlaat buis 16 en een uitlaat buis 17. De opening van de inlaatbuis 16 mondt uit in het inwendige van de uitlaat buis, tussen het uitlaatspruitstuk en de knalpot, terwijl de opening van de uitlaatbuis 17 eveneens uitmondt in het inwendige van de uitlaatbuis 18, voorbij de opening van de inlaatbuis 16.A circulation of a portion of the exhaust gas stream from the engine is formed in the interior of the exterior of the chamber 10 through an inlet tube 16 and an outlet tube 17. The opening of the inlet tube 16 opens into the interior of the the exhaust pipe, between the exhaust manifold and the muffler, while the opening of the exhaust pipe 17 also opens into the interior of the exhaust pipe 18, beyond the opening of the intake pipe 16.

25 Men zal zien, dat de opening 19 van de inlaatpijp 16 is gekeerd in tegengestelde richting aan de richting van de stroom van de gassen in de pijp 18, welke pijp 16 meer of minder is afgesloten door het vrije einde van een toevoerregelschroef 20, dwars aangebracht in de pijp 16 (zie figuur 2).It will be seen that the opening 19 of the inlet pipe 16 is turned in the opposite direction to the flow of the gases in the pipe 18, which pipe 16 is more or less closed by the free end of a feed control screw 20, transversely arranged in the pipe 16 (see figure 2).

20 Volgens een variant in figuren 3 tot 5 kunnen de leidingen 16 en 17 worden verbonden met een afneeminrichting van de uitlaatgassen, gevormd door een huls 21, aangebracht op de uitlaatpijp 18. Deze huls omvat een voorste kamer 22 en een achterste kamer 23, van elkaar gescheiden door een klep 2k draaiend om een dwarse bedieningsdraaias 25 25 van de huls 21. De opening van de inlaatpijp 16 mondt uit in het inwendige 7904732 5 van de voorste kamer 22, terwijl de opening van de uitlaatpijp 17 uitmondt in het inwendige van de achterste kamer 23.According to a variant in figures 3 to 5, the pipes 16 and 17 can be connected to an exhaust gas extraction device, formed by a sleeve 21, fitted on the exhaust pipe 18. This sleeve comprises a front chamber 22 and a rear chamber 23, of separated by a valve 2k rotating about a transverse operating rotary shaft 25 of the sleeve 21. The opening of the inlet pipe 16 opens into the interior 7904732 5 of the front chamber 22, while the opening of the outlet pipe 17 opens into the interior of the back chamber 23.

De regelschroef 20 en de klep 2b kunnen worden geregeld met behulp van een handbesturing, vanuit de bestuurderscabine. Figuur b j toont een deel van een besturing van deze soort, voorzien van een kabel 26 gemonteerd in een soepele omhulling 27. Het uiteinde van de omhulling 27 stuit tegen een steun 28 welke een geheel vormt met de huls 21, terwijl de kabel de omhulling verlaat om te worden verankerd aan het vrije uiteinde van een krukhefboom 29, welke een geheel vormt met de draaias jq 25. Een terugstelveer 30 is gerold om de draaias 25 om permanent te zijn gespannen om de klep 2h te doen draaien in tegengestelde richting als de rotatie, welke resulteert uit de kracht op de kabel 26.The control screw 20 and valve 2b can be controlled using a manual control from the driver's cab. Figure bj shows part of a control of this kind, provided with a cable 26 mounted in a flexible casing 27. The end of the casing 27 abuts a support 28 which is integral with the sleeve 21, while the cable leaves the casing to be anchored to the free end of a crank lever 29 integral with the pivot axis jq 25. A return spring 30 is coiled about the pivot axis 25 to be permanently tensioned to rotate the valve 2h in the opposite direction as the rotation resulting from the force on the cable 26.

Zoals men ziet in figuur.3» kan de installatie buitendien zijn voorzien van een temperatuuropnemer 31, geplaatst in het traject ^ van de motorbrandstof tussen de warmtewisselaar 8 en de injectiepomp 3. Deze opnemer is verbonden met een temperatuuraanwijsschaal 32, bij voorkeur aangebracht op het instrumentenbord van het voertuig.As can be seen in figure 3, the installation may additionally be provided with a temperature sensor 31, placed in the path of the engine fuel between the heat exchanger 8 and the injection pump 3. This sensor is connected to a temperature indicating scale 32, preferably mounted on the instrument panel of the vehicle.

De werking is als volgt.The operation is as follows.

Wanneer de motor van het voertuig normaal werkt, verhogen 2q de uitlaatgassen, welke de warmtewisselaar 8 doorlopen, de temperatuur van de motorbrandstof en er resulteert een betere verbranding, een vermindering van onverbrande resten en een economisch gebruik van de motorbrandstof. De verhoging van de temperatuur is gunstig voor het afvoeren van het water in suspensie in de motorbrandstof en men kan periodiek het water verwijderen, -dat zich opzamelt in de onderzijde van de inwendige kamer 9 door de schroef 15 te verwijderen.When the engine of the vehicle is operating normally, 2q the exhaust gases passing through the heat exchanger 8 increase the temperature of the engine fuel and results in better combustion, a reduction of unburnt residues and an economical use of the engine fuel. The elevation of the temperature is favorable for discharging the water in suspension in the motor fuel and the water can be periodically removed, which collects in the bottom of the inner chamber 9 by removing the screw 15.

Op het ogenblik van het starten van het voertuig en terwijl de warme uitlaatgassen niet voldoende zijn voor het voorverwarmen van de motorbrandstof, kanmen de inwendige kamer 9 voorverwarmen met 2Q behulp van de elektrische weerstand 1k.At the time of starting the vehicle and while the warm exhaust gases are not sufficient to preheat the engine fuel, the inner chamber 9 can preheat with 2Q using the electrical resistance 1k.

Door het bedienen van de regelschroef 20 (figuren 1 en 2) of de klep 2b (figuren 3 tot 5) kan men op de juiste wijze de hoeveelheid uitlaatgassen regelen, gezonden naar het inwendige van de wisselaar 8 teneinde de temperatuur van de motorbrandstof nooit hoger te laten worden 25 dan 80°c. De aanwijsschaal 32 maakt het mogelijk permanent de goede 7904732 u '% ' 6 werking van de installatie te controleren.By operating the adjusting screw 20 (Figures 1 and 2) or the valve 2b (Figures 3 to 5), one can properly control the amount of exhaust gases sent to the interior of the exchanger 8 in order never to increase the temperature of the engine fuel. 25 to 80 ° c. The indication scale 32 makes it possible to permanently check the proper operation of the installation.

De installatie kan worden uitgerust met een automatische regeling van de brandstoftemperatuur. Hiertoe laat men de handbediening weg in verband met de schroef 20 of de klep 2k en deze wordt vervangen ^ door een automatisch besturingsstelsel. Dit stelsel kan bijvoorbeeld zijn voorzien van een hydraulische bedieningsvijzel, bestuurd via een elektrische klep, welke zelf elektrisch wordt bediend als functie van de gegevens, ontvangen door de temperatuuröpnemer 31. vThe installation can be equipped with an automatic control of the fuel temperature. For this purpose the manual operation is omitted in connection with the screw 20 or the valve 2k and it is replaced by an automatic control system. This system can for instance be provided with a hydraulic operating screw, controlled by an electric valve, which itself is electrically operated as a function of the data received by the temperature sensor 31. v

In figuur 6 is de montage aangegeven van een besparende •jq voorverwanner volgens de uitvinding bij een centrale-verwarmingsinstallatie, uitgerust met een stookolieketel 33. Deze ketel is voorzien van een brander 3l+, voorzien van een pomp, welke de stookolie aanzuigt, die aanwezig is in een vat 35 via een leiding 36, 37 lopend door een filter 38.Figure 6 shows the installation of a saving • or pre-heater according to the invention in a central heating installation, equipped with a fuel oil boiler 33. This boiler is equipped with a burner 3l +, equipped with a pump, which sucks the fuel oil, which is present in a vessel 35 through a conduit 36, 37 passing through a filter 38.

De leiding 36, 37 is naburig aan een leiding 39, 1+0, welke zorgt voor de 15 terugvoer in het vat 35 van het te veel aan opgepompte stookolie. De ketel is in verbinding met een warmwaterketen, voorzien van een uitgangs-leiding 1+1, 1+2 en een retourleiding 1+3, 1+1+, waarbij deze twee leidingen elkaar kruisen binnen een vierwegsschuif 1+5, gebruikt voor het uitvoeren van een regeling van de temperatuur van de radiatoren, verbonden tussen 20 deze leidingen. Op bekende wijze is een circulatiepomp 1+6 geplaatst in de waterketen, terwijl een aftakking 1+7 deze keten verbindt met een ex-pansievat 1+8.The conduit 36, 37 is adjacent to a conduit 39, 1 + 0, which ensures the return in the vessel 35 of the excess of pumped up fuel oil. The boiler is connected to a hot water chain, equipped with an output pipe 1 + 1, 1 + 2 and a return pipe 1 + 3, 1 + 1 +, where these two pipes intersect within a four-way slide 1 + 5, used for performing a regulation of the temperature of the radiators connected between these pipes. In a known manner, a circulation pump 1 + 6 is placed in the water chain, while a branch 1 + 7 connects this chain to an expansion vessel 1 + 8.

Deze installatie wordt uitgevoerd met behulp van een warmtewisselaar 8, welke nauwkeurig identiek is aan die, welke boven is be-25 schreven. Voor het uitvoeren van de aansluiting van deze wisselaar, heeft men de leiding 37, die normaal het filter 38 verbindt met de pomp van de brander 3l+, weggelaten en men heeft op deze plaats twee leidingen 2+9 en 50 aangebracht, met behulp waarvan de; gepompte stookolie loopt door de inwendige kamer 9 van de warmtewisselaar 8. De leidingen 51 en 52, uit-30 mondend in de uitwendige kamer 10 van de warmtewisselaar 8, zijn verbonden enerzijds met de leiding 2+1 via een regelschuif 53 en anderzijds met de leiding 1+1+.This installation is carried out with the aid of a heat exchanger 8, which is exactly identical to that described above. To carry out the connection of this exchanger, the line 37, which normally connects the filter 38 to the pump of the burner 3l +, has been omitted and two lines 2 + 9 and 50 have been installed in this location, with the help of which the ; pumped fuel oil passes through the internal chamber 9 of the heat exchanger 8. The pipes 51 and 52, opening into the external chamber 10 of the heat exchanger 8, are connected on the one hand to the pipe 2 + 1 via a control slide 53 and on the other hand to the pipe 1 + 1 +.

De werking blijft in het stelsel hetzelfde als bij het geval van een voertuig met een dieselmotor, dat wil zeggen dat de stook- ..The operation remains the same in the system as in the case of a vehicle with a diesel engine, that is to say that the heating ..

35 olie wordt voorverwarmd door het water van de keten van radiatoren van 7 9 0 -4 7 3 235 oil is preheated by the water from the chain of radiators of 7 9 0 -4 7 3 2

Claims

The system will advantageously be controlled so that the temperature of the fuel oil is about 50 to 60 ° C. At such a temperature a good separation of the water in suspension in the pumped fuel oil is obtained in the heat exchanger 8. This separation of the water protects the burner and its pump from oxidation.

20 Conclusions

1. Fuel or engine fuel-saving preheater, characterized in that it is provided with a static heat exchanger in the interior of which, on the one hand, the fuel or engine fuel circulates prior to at least one combustion chamber and, on the other hand, circulates a hot fluid heated by combustion.

Preheater according to claim 1, characterized in that the heat exchanger is provided with an internal chamber within which the fuel or motor fuel circulates, and a tubular external chamber surrounding the internal chamber and within which the hot fluid circulates. 3. Device as claimed in claim 2, characterized in that a closable tap opening is provided, which can be closed by a movable knob and is present in the bottom part of the internal chamber of the heat exchanger. 1 ». Device according to one of the preceding claims, characterized in that it is arranged in a vehicle with a diesel 7904732 0 '9 Λ 8. fr engine in which the heat exchanger is arranged in the motor fuel supply chain between the feed pump which extracts the gas oil from the reservoir and an injection pump which injects the gas oil under high pressure into the combustion chambers of the engine, while the hot fluid 5 is formed by a part of the exhaust gas flow.

5. Device according to claim k, characterized in that an exhaust gas take-off device is connected to the exhaust pipe between the exhaust manifold and the muffler, this take-off device varying the amount of gases passing through the exchanger.

6. Device as claimed in claim 5, characterized in that the take-off device is provided with an inlet pipe, the opening of which lies in the interior of the exhaust pipe, is rotated in a direction opposite to the flow of the gases in this pipe, and a. outlet pipe, the opening of which opens into the interior of the exhaust pipe beyond the inlet pipe, a supply control screw being arranged transversely in the inlet pipe so that its free end can more or less close this inlet pipe. .

7. Device as claimed in claim 5, characterized in that the take-off device is formed by a sleeve through which the exhaust gases pass in the longitudinal direction, which sleeve is provided with two chambers which are separated from each other by a valve which rotates on a transverse rotation axis in the sleeve, while the heat exchanger is connected to the take-off device through an inlet pipe opening into the chamber of the sleeve located ahead of the valve, and an outlet line opening into the chamber of the sleeve located beyond the valve.

8. Device as claimed in claim 6 or 7, characterized in that the control member of the take-off device is operated via an automatic controller in connection with a temperature sensor which is sensitive to the temperature of the engine fuel at the outlet of the exchanger.

Device according to any one of claims k to 8, characterized in that it is provided with an electrical preheating resistor which is arranged in the interior of the interior chamber 35 of the heat exchanger. 7904732 £: ί

10. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is mounted in a central heating installation equipped with a fuel oil boiler, while the heat exchanger is arranged in the fuel feed chain between a filter and the pump 5 of the "burner of the boiler, the hot fluid being formed by the fluid circulating between the boilers and the radiators of the central heating installation.

11. Device substantially as described in the description and / or shown in the drawing. 10 7 9 0 4 7 v3 2. * T * * V