NL2019080A - Repair in the work of a defect in a rail. - Google Patents
Repair in the work of a defect in a rail. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2019080A NL2019080A NL2019080A NL2019080A NL2019080A NL 2019080 A NL2019080 A NL 2019080A NL 2019080 A NL2019080 A NL 2019080A NL 2019080 A NL2019080 A NL 2019080A NL 2019080 A NL2019080 A NL 2019080A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- rail
- rail head
- plug
- repair
- hole
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Reparatie in het werk van een defect in een spoorstaaf omvattende het vanaf het bovenvlak van de railkop verwijderen van een stuk railkop zodat het raillijf en de railvoet, en eventueel het onderste deel van de railkop onaangetast blijven, zodat in de railkop een aan zijn bovenvlak uitmondende uitsparing ontstaat, bij voorkeur gelegen op afstand (bij voorkeur van minimaal l0 mm) van de zijkanten van de railkop (zodat de zijkanten van de railkop onaangetast blijven), en het met een geprefabiceerde, vormvaste, bij voorkeur nauwpassende, stalen plug vullen van de uitsparing, waarbij bij voorkeur de vorm van de uitsparing en 'van de plug congruent is, om zodoende de oorspronkelijke geometrie van de spoorstaaf te herstellen.Repair in the work of a defect in a rail comprising removing a piece of rail head from the top surface of the rail head so that the rail web and the rail foot, and optionally the lower part of the rail head, remain unaffected, so that a rail terminating at its top surface a recess is created, preferably at a distance (preferably at least 10 mm) from the sides of the rail head (so that the sides of the rail head remain unaffected), and filling the steel plug with a prefabricated, form-retaining, preferably tight-fitting, steel plug recess, the shape of the recess and of the plug preferably being congruent, so as to restore the original geometry of the rail.
Description
Reparatie in het werk van een defect in een spoorstaaf.Repair in the work of a defect in a rail.
Deze uitvinding heeft betrekking op een werkwijze van het in het werk repareren van een mechanisch defect in een spoorstaaf van een bestaande treinbaan voor personen- of goederentransport met twee parallelle stalen spoorstaven voor het treinverkeer. Eventueel is de uitvinding toepasbaar bij kraanbaan rail.This invention relates to a method of repairing a mechanical defect in a rail of an existing train track for passenger or freight transport with two parallel steel rails for train traffic. The invention can optionally be applied to crane track rail.
Uit WO2011119238A1 is het bekend een wigvormig stuk uit de zich in de treinbaan bevindende spoorstaaf te verwijderen, zodanig dat de railvoet en het onderste deel van het raillijf onaangetast blijven en over een lengte de railkop en het bovenste stukje van het raillijf geheel worden verwijderd om vervolgens te worden opgevuld door een identieke, geprefabriceerde, vormvaste en wigvormige plug van staal die duurzaam wordt vastgelast aan de omringende spoorstaaf om zodoende de oorspronkelijke geometrie van de spoorstaaf te herstellen. De staalsoort en hardheid van de plug en de te repareren spoorstaaf zijn gelijk. US-A-619013 (gepubliceerd 1899) openbaart het preventief, in de nabijheid van een dilatatievoeg in de spoorstaaf en op een vaste afstand daarvan in lengterichting van de spoorstaaf, in het rijvlak van de railkop plaatsen van een geprefabriceerde, cilindervormige, gladwandige plug van metaal harder dan de spoorstaaf zelf, om klappen van de treinwielen op te vangen in de buurt van dilatatievoegen in de spoorstaaf. De afstand tot de dilatatievoeg is niet genoemd in dit document en ligt waarschijnlijk binnen 25 cm van de dilatatievoeg omdat het klappen van de treinwielen eveneens binnen deze afstand optreedt.It is known from WO2011119238A1 to remove a wedge-shaped part from the rail located in the train track, such that the rail foot and the lower part of the rail web remain unaffected and the rail head and the upper part of the rail web are completely removed over a length and subsequently to be filled by an identical, prefabricated, dimensionally stable and wedge-shaped plug made of steel that is permanently welded to the surrounding rail to restore the rail's original geometry. The steel type and hardness of the plug and the rail to be repaired are the same. US-A-619013 (published 1899) discloses the prevention, in the vicinity of a dilatation joint in the rail and at a fixed distance thereof in the longitudinal direction of the rail, placing a prefabricated, cylindrical, smooth-walled plug of metal harder than the rail itself, to absorb blows from the train wheels in the vicinity of expansion joints in the rail. The distance to the expansion joint is not mentioned in this document and is probably within 25 cm of the expansion joint because the folding of the train wheels also occurs within this distance.
In de ruimste zin durven wij onze uitvinding als volgt te definiëren: het vanaf het bovenvlak (dat wil zeggen het rijvlak) van de railkop van de zich in de, bij voorkeur voor direct weer in bedrijf nemen geschikte, treinbaan bevindende spoorstaaf verwijderen van een stuk railkop zodat het raillijf en de railvoet, en eventueel het onderste deel van de railkop onaangetast blijven, zodat in de railkop een aan zijn bovenvlak uitmondende uitsparing ontstaat, bij voorkeur gelegen op afstand (bij voorkeur van minimaal 10 mm) van de zijkanten van de railkop (zodat de zijkanten van de railkop onaangetast blijven), en het met een geprefabiceerde, vormvaste, bij voorkeur nauwpassende, stalen plug vullen van de uitsparing, waarbij bij voorkeur de vorm van de uitsparing en van de plug congruent is, om zodoende de oorspronkelijke geometrie van de spoorstaaf te herstellen.In the broadest sense, we dare to define our invention as follows: removing from the top surface (i.e. the running surface) the rail head of a rail located in the train track, which is preferably suitable for immediate re-commissioning, rail head so that the rail web and the rail foot, and possibly the lower part of the rail head, remain unaffected, so that a recess opening at its upper surface is created in the rail head, preferably located at a distance (preferably of at least 10 mm) from the sides of the rail head (so that the sides of the rail head remain unaffected), and filling the recess with a prefabricated, form-retaining, preferably tight-fitting, steel plug, the shape of the recess and of the plug being preferably congruent, so that the original geometry of the rail.
Met "voor direct weer in bedrijf nemen geschikte treinbaan" wordt in het bijzonder bedoeld dat de te repareren spoorstaaf in operationele toestand in de treinbaan blijft, bijvoorbeeld zijn voor veilig treinverkeer noodzakelijke montage aan de ondergrond en zijn aansluiting op de in zijn verlengde voorgaande en volgende spoorstaaf, bijvoorbeeld door een gelaste verbinding zoals bij doorgelast of voegloos spoor, gehandhaafd blijven tijdens de reparatie zodat bijvoorbeeld de montage van de beschadigde spoorstaaf voor, tijdens en na de reparatie in hoofdzaak identiek is.By "train track suitable for immediate re-commissioning" it is meant in particular that the rail to be repaired remains in the train track in operational condition, for example its mounting on the ground necessary for safe train traffic and its connection to the preceding and following in its extension rail, for example through a welded joint such as with welded or jointless track, are maintained during the repair so that, for example, the assembly of the damaged rail before, during and after the repair is substantially identical.
Het gat is bij voorkeur verticaal of maximaal 10 graden afwijkend van de verticaal.The hole is preferably vertical or at most 10 degrees different from the vertical.
Bij voorkeur wordt voorafgaande aan het verwijderen van het stuk railkop een inspectie uitgevoerd aan de spoorstaaf om daaraan een mechanische schade, bijvoorbeeld squat, te detecteren, en wordt de reparatie uitgevoerd op de plaats van de vastgestelde schade. Om de schade te detecteren wordt bijvoorbeeld een meet- of inspectiemiddel ingezet, bijvoorbeeld een scanner (bijvoorbeeld uitgerust met een lichtbron zoals laser) of een beeldcamera of met een magneetveld of elektrisch of akoestisch veld of ander veld werkend, dat zich bijvoorbeeld bevindt aan boord van een voertuig, zoals een meettrein.Preferably, prior to removing the rail head piece, an inspection is performed on the rail to detect mechanical damage, e.g., squat, and the repair is performed at the location of the determined damage. To detect the damage, for example, a measuring or inspection means is used, for example a scanner (for example equipped with a light source such as laser) or an image camera or with a magnetic field or electric or acoustic field or other field operating on board, for example. a vehicle, such as a measurement train.
De locatie van de reparatie in lengterichting van het spoor zal in de regel willekeurig zijn en bijvoorbeeld afhankelijk zijn van het resultaat van een schade detectie. De afstand in rail lengterichting zal daarmee variabel zijn ten opzichte van een dilatatievoeg. Een reparatie volgens de uitvinding kan men ook verder dan 25 cm van de dilatatievoeg vinden, bijvoorbeeld verder dan 50 of 100 of of 150 of 200 cm.The location of the repair in the longitudinal direction of the track will as a rule be random and, for example, dependent on the result of a damage detection. The distance in rail lengthwise direction will therefore be variable with respect to a dilatation joint. A repair according to the invention can also be found further than 25 cm from the expansion joint, for example further than 50 or 100 or or 150 or 200 cm.
Het moet duidelijk zijn dat bij voorkeur wordt gewacht met de reparatie totdat een schade ontstaat, hetgeen in de regel pas optreedt nadat het spoor enige tijd, bijvoorbeeld minimaal een maand of een jaar of twee jaar of vijf jaar in gebruik is. De schade ontstaat vooral door treinverkeer dat over de spoorstaaf rijdt.It should be clear that repairs are preferably carried out until damage occurs, which usually only occurs after the track has been in use for some time, for example at least a month or a year or two years or five years. The damage is mainly caused by train traffic that runs over the rail.
Volgens een voorkeursuitvoering van onze uitvinding wordt van een zich in de treinbaan bevindende stalen spoorstaaf een stuk gehaald uit het bovenste deel van de railkop zodat in het rijvlak een gat ontstaat terwijl het onderste deel van de railkop, het raillijf en de railvoet onaangetast blijven. Het gat wordt vervolgens opgevuld met een geprefabriceerde, nauwpassende en vormvaste stalen plug die duurzaam wordt vast gezet aan het omringende materiaal van de railkop om zodoende de oorspronkelijke geometrie van de spoorstaaf te herstellen. Bij voorkeur betreft het vastzetten een klempassing, bijvoorbeeld doordat de plug in een gekrompen toestand, bijvoorbeeld doordat deze aanzienlijk kouder, bijvoorbeeld minimaal 50 of 100 of 150 graden Celsius kouder (bijvoorbeeld gekoeld door vloeibare C02 of N2 of 02), is dan de te repareren spoorstaaf, in het gat wordt geplaatst.According to a preferred embodiment of our invention, a piece of a steel rail located in the train track is removed from the upper part of the rail head so that a hole is formed in the driving surface, while the lower part of the rail head, the rail web and the rail foot remain unaffected. The hole is then filled with a prefabricated, close-fitting and form-retaining steel plug that is permanently fixed to the surrounding material of the rail head in order to restore the original geometry of the rail. The fixing preferably relates to a clamp fit, for example because the plug is in a shrunken state, for example because it is considerably colder, for example at least 50 or 100 or 150 degrees Celsius colder (for example cooled by liquid CO2 or N2 or O2), then the fixable rail is placed in the hole.
Indien in gekrompen toestand wordt de plug met een diameter gelijk aan of iets kleiner dan de gatdiameter in het gat geplaatst waarna men de plug laat expanderen, bijvoorbeeld doordat de plug opwarmt tot de temperatuur van de railkop, zodat de plugdiameter tracht toe te nemen en zodoende de plug zich in het gat vastklemt.If in a shrunken state, the plug with a diameter equal to or slightly smaller than the hole diameter is placed in the hole after which the plug is allowed to expand, for example because the plug heats up to the temperature of the rail head, so that the plug diameter attempts to increase and thus the plug gets stuck in the hole.
Alternatief wordt de plug ongekrompen geplaatst, waarbij de plugdiameter aanvankelijk groter is dan de gatdiameter en door indrijven in het gat door de gatwand gedwongen wordt in diameter af te nemen.Alternatively, the plug is placed unshrunk, the plug diameter initially being larger than the hole diameter and being forced to decrease in diameter by driving into the hole through the hole wall.
Een effect waarvan de uitvinding waarschijnlijk gebruik maakt is dat de rijwielen van een passerende trein het staal in de bovenste laag van het bovenvlak van de railkop in het contactgebied tussen het loopvlak van het rijwiel en de railkop lokaal kneden, zodat de geplaatste plug en het materiaal van de railkop daar omheen koud plastisch worden vervormd en zodoende koud samensmelten. Zodoende zal de plug steeds beter passen in het gat en vloeien alle kiertjes tussen gat en plug geleidelijk dicht Volstaan kan daardoor worden met het plaatsen van een vormvaste plug in een vormvast gat zonder aanwenden van vormvrij hulpmateriaal zoals kleefmiddel of gesmolten staal om een duurzame, corrosievaste fixatie van de plug in het gat te bereiken.An effect which the invention is likely to use is that the bicycles of a passing train locally knead the steel in the upper layer of the top surface of the rail head in the contact area between the tread of the bicycle and the rail head, so that the plug and the material placed of the rail head around it are cold plastically deformed and thus melt together cold. Thus, the plug will increasingly fit into the hole and all cracks will gradually close between the hole and the plug. It is therefore sufficient to place a form-retaining plug in a form-retaining hole without using form-free auxiliary material such as adhesive or molten steel for a durable, corrosion-resistant fixation of the plug in the hole.
Voor de plug is één of meer van het volgende van toepassing: cilindrisch of parallelepipedisch; hoogte groter dan 5 of 10 mm en/of kleiner dan 30 of 20 of 15 mm; diameter groter dan 5 of 10 mm en/of kleiner dan 40 of 30 of 25 mm; op elkaar aansluitende kanten staan loodrecht op elkaar; een axiale tapsheid van ten hoogste 3, 2 of 1 graden; van een legering in hoofdzaak identiek met die van de railkop; één of meer van treksterkte, vloeigrens, rek bij breuk en hardheid in hoofdzaak gelijk of groter met die van de railkop; vlakke onder- en/of bovenzijde; bevat één of meer van Fe, Cr, Mn, Si.For the plug, one or more of the following applies: cylindrical or parallelepipedic; height greater than 5 or 10 mm and / or less than 30 or 20 or 15 mm; diameter larger than 5 or 10 mm and / or smaller than 40 or 30 or 25 mm; adjacent sides are perpendicular to each other; an axial taper of at most 3, 2 or 1 degree; of an alloy substantially identical to that of the rail head; one or more of tensile strength, yield point, elongation at break and hardness substantially equal to or greater than that of the rail head; flat bottom and / or top; contains one or more of Fe, Cr, Mn, Si.
Voor het gat is één of meer van het volgende van toepassing: cilindrisch of parallelepipedisch; diepte groter dan 5 of 10 mm en/of minder dan 30 of 20 of 15 mm; diepte minder dan 50% van de hoogte van de railkop; diameter groter dan 5 of 10 mm en/of kleiner dan 40 of 30 of 25 mm; diameter minder dan 50% van de breedte van de railkop; op elkaar aansluitende kanten staan loodrecht op elkaar; een axiale tapsheid van ten hoogste 3, 2 of 1 graden; op minimaal 10 of 15 of 20 mm afstand van de zijkanten van de railkop; bevindt zich in het contactgebied tussen het rij- of loopvlak van de rijwielen van de trein en het bovenvlak van de railkop; gemaakt door vonkverspanen of boren of frezen of een andere verspanende bewerking, bij voorkeur frezen met een freesgereedschap zodat een vlakke gatbodem ontstaat en na het frezen de gatbodem en -wand geen de kwaliteit, in het bijzonder de nauwkeurigheid van één of meer van rondheid, diepte en diameter van het gat verbeterende mechanische bewerking met een gereedschap ondergaat en/of met een frees waarvan de diameter gelijk is aan de gatdiameter; gemaakt met een wel of niet middensnijdende frees; in diepte en/of diameter kleiner dan die van de plug bij dezelfde temperatuur, bij voorkeur minimaal 0,005 mm bij 20 graden Celsius; vlakke gatbodem.For the hole, one or more of the following applies: cylindrical or parallelepipedic; depth greater than 5 or 10 mm and / or less than 30 or 20 or 15 mm; depth less than 50% of the height of the rail head; diameter larger than 5 or 10 mm and / or smaller than 40 or 30 or 25 mm; diameter less than 50% of the width of the rail head; adjacent sides are perpendicular to each other; an axial taper of at most 3, 2 or 1 degree; at least 10 or 15 or 20 mm away from the sides of the rail head; is located in the contact area between the running or running surface of the train's bicycles and the top surface of the rail head; made by spark machining or drilling or milling or another machining operation, preferably milling with a milling tool to create a flat hole bottom and after milling the hole bottom and wall does not have the quality, in particular the accuracy of one or more of roundness, depth and undergoes diameter of the hole improving mechanical operation with a tool and / or with a cutter whose diameter is equal to the hole diameter; made with a milling cutter or not; in depth and / or diameter smaller than that of the plug at the same temperature, preferably at least 0.005 mm at 20 degrees Celsius; flat hole bottom.
De vorm van het gat en de plug zijn bij voorkeur zodanig op elkaar aangepast dat bij in het gat geplaatste plug de bodem- en/of zijwanden van gat en plug grootvlakkig innig contact met elkaar maken.The shape of the hole and the plug are preferably adapted to each other such that with plug placed in the hole, the bottom and / or side walls of hole and plug make large contact with each other.
Bij voorkeur wordt ervoor gezorgd dat nadat het plaatsen van de plug voltooid is, het bovenvlak van de plug iets boven de bovenkant (de bovenkant is het rijvlak) van de railkop uitsteekt, bij voorkeur minimaal 0,05 en/of minder dan 0,1 mm, en vervolgens het bovenvlak van de plug wordt verlaagd door een verspanende bewerking zoals slijpen of schuren zodat het bovenvlak van de plug gelijk met het bovenvlak van de railkop komt te liggen.It is preferably ensured that after the insertion of the plug is completed, the top surface of the plug protrudes slightly above the top (the top is the running surface) of the rail head, preferably at least 0.05 and / or less than 0.1 mm, and then the top surface of the plug is lowered by a machining operation such as grinding or sanding so that the top surface of the plug becomes flush with the top surface of the rail head.
In een alternatief is het denkbaar dat de plug verdiept in het gat ligt en nadat het plaatsen van de plug is voltooid vloeibaar staal op de plug in het gat wordt gegoten zodat de zich boven de plug bevindende verdieping geheel wordt gevuld met aanvankelijk vormvrij staal.In an alternative, it is conceivable that the plug lies recessed into the hole and after the plug has been placed, liquid steel is poured onto the plug into the hole so that the floor above the plug is completely filled with initially form-free steel.
De plug wordt bijvoorbeeld door hameren of persen in het gat gedreven.For example, the plug is driven into the hole by hammering or pressing.
Deze reparatie is bijzonder geschikt voor zgn. squats. Een squat of andere beschadiging van het rijvlak wordt opgespoord bij de spoorstaaf van de in bedrijf genomen spoorweg, wordt verwijderd door het maken van het gat met een diameter en diepte zodat het beschadigde gebied geheel wordt verwijderd, vervolgens wordt het gat met de plug opgevuld.This repair is particularly suitable for so-called squats. A squat or other damage to the road surface is traced at the rail of the railway put into operation, removed by making the hole with a diameter and depth so that the damaged area is completely removed, then the hole is filled with the plug.
Deze reparatie is vooral bedoeld voor één of meer van: doorgelast of voegloos spoor; railboog; wissel, bijvoorbeeld puntstuk of aanslagspoorstaaf of tong.This repair is primarily intended for one or more of: welded-on or joint-free track; rail arch; switch, for example, a point or stop rail or tongue.
Deze reparatie is vooral bedoeld voor een spoorstaaf met één van de volgende staallegeringen: mangaanstaal; Hadfieldstaal; rail conform NEN-EN 13674-1 en/of ProRail RLN00127-1; staal met naast één of meer eventuele andere elementen, bestanddelen en/of verontreinigingen, Fe (ijzer) en één of meer van: C (koolstof); Si (silicium; Mn (mangaan); Cr (chroom).This repair is primarily intended for a rail with one of the following steel alloys: manganese steel; Hadfield steel; rail in accordance with NEN-EN 13674-1 and / or ProRail RLN00127-1; steel with, in addition to one or more optional other elements, components and / or impurities, Fe (iron) and one or more of: C (carbon); Si (silicon; Mn (manganese); Cr (chromium).
De hardheid (Brinell) van de spoorstaafkop en/of het rijvlak bedraagt bij voorkeur minimaal 200 of 220 of 250 of 260 of 300 of 320 of 350 of 370 of 375 of 400. De spoorstaaf kan zijn warmtebehandeld.The hardness (Brinell) of the rail head and / or the running surface is preferably at least 200 or 220 or 250 or 260 or 300 or 320 or 350 or 370 or 375 or 400. The rail may be heat-treated.
In het staal aanwezige voorkeurshoeveelheden (in gew%) zijn als volgt: Fe is het hoofdbestanddeel, bijvoorbeeld minimaal 50% of 80%. C: minimaal 0,3 of 0,4 of 0,5 of 0,6 of 0,7 of 0,9 en/of maximaal 0,6 of 0,8 of 1 of 1,1 of 1,2 of 1,3 of 1,5. Si: minimaal 0,1 of 0,15 of 0,2 of 0,4 of 0,5 en/of maximaal 0,6 of 0,8 of 1 of 1,1 of 1,2 of 1,5. Mn: minimaal 0,1 of 0,5 of 0,7 of 0,8 of 1 of 1,3 en/of maximaal 1,1 of 1,2 of 1,3 of 1,7 of 2. Cr: minimaal 0,1 of 0,2 of 0,4 of 0,8 en/of maximaal 0,15 of 0,3 of 0,6 of 1,2 of 1,5 of 2.Preferred amounts (in% by weight) present in the steel are as follows: Fe is the main component, for example at least 50% or 80%. C: a minimum of 0.3 or 0.4 or 0.5 or 0.6 or 0.7 or 0.9 and / or a maximum of 0.6 or 0.8 or 1 or 1.1 or 1.2 or 1, 3 or 1.5. Si: a minimum of 0.1 or 0.15 or 0.2 or 0.4 or 0.5 and / or a maximum of 0.6 or 0.8 or 1 or 1.1 or 1.2 or 1.5. Mn: a minimum of 0.1 or 0.5 or 0.7 or 0.8 or 1 or 1.3 and / or a maximum of 1.1 or 1.2 or 1.3 or 1.7 or 2. Cr: a minimum of 0 , 1 or 0.2 or 0.4 or 0.8 and / or a maximum of 0.15 or 0.3 or 0.6 or 1.2 or 1.5 or 2.
De te repareren spoorstaaf is bijvoorbeeld van Vignole type of Groefrail type, bijvoorbeeld UIC54 of UIC60 of S33 of EB63 of MRS73 of PRI85 en/of heeft een gewicht van minimaal 40 of 45 of 50 kilo per strekkende meter. De reparatie wordt bijvoorbeeld uitgevoerd aan voegloos spoor en/of spoor waarvoor de neutraaltemperatuur tussen 20 en 27, bijvoorbeeld 23, 24, 25 of 26 graden Celsius bedraagt.The rail to be repaired is, for example, of Vignole type or Groove rail type, for example UIC54 or UIC60 or S33 or EB63 or MRS73 or PRI85 and / or has a weight of at least 40 or 45 or 50 kilos per linear meter. The repair is carried out, for example, on joint-free rail and / or rail for which the neutral temperature is between 20 and 27, for example 23, 24, 25 or 26 degrees Celsius.
Deze tabel geeft voorbeelden van voorkeurs-ranges voor de elementen C, Si, Mn en Cr in gew.%, alle combinaties en permutaties zijn mogelijk. Bijvoorbeeld %:CÖ, 62-0,30 gecombineerd met %S10, 20-0,60:, geen Mn en Cr.This table gives examples of preferred ranges for the elements C, Si, Mn and Cr in% by weight, all combinations and permutations are possible. For example,%: CO, 62-0.30 combined with% S10, 20-0.60:, no Mn and Cr.
Hierna wordt de 'uitvinding toegelicht aan de hand van een voorbeeld dat in do tekening is getoond. Ook anderso uitvoeringen behoren tot de uitvinding. Getoond is in:The invention is explained below with reference to an example shown in the drawing. Other embodiments also belong to the invention. Shown is:
Fig. 1 in zijaanzicht een spoorstaaf met defectFIG. 1 in side view a rail with defect
Fig. 2 do doorsnede II-II van fig. 1FIG. 2 the section II-II of fig. 1
Fig. 3 in zijaanzicht het gat in de spoorstaaf;FIG. 3 shows the hole in the rail in side view;
Fig,: 4 in perspectief de spoorstaaf met defect; F i g. 5 do spoorstaaf van fig. 4 met het gat;Fig. 4 shows the rail with defect in perspective; F g. 5 the rail of FIG. 4 with the hole;
Fig. 6 de spoorstaaf van fig. 1 gerepareerd.FIG. 6 has repaired the rail of fig. 1.
De spoorstaaf 10 heeft een voet 12, lijf 1:3 en kop 14. De kop 14 bevat een squat 15, veroorzaakt door de treinwielen. Vanaf het loopvlak 50 wordt op de plaats van do squat 15 een verticaal gat 20 gefreesd (fig. 3).The rail 10 has a foot 12, body 1: 3 and head 14. The head 14 contains a squat 15 caused by the train wheels. A vertical hole 20 is milled from the tread 50 at the location of the squat 15 (Fig. 3).
Het defect: 15 wordt gelokaliseerd, verwijderd zodat een cilindrisch gat 20 ontstaat, een pree i os passende, iets omhoog uitstekende plug 21 wordt in het gat geplaatst, de bovenkant van do plug wordt bewerkt met een gereedschap 12Q (fig. 6) zodat een glad rijvlak ontstaat»The defect: 15 is located, removed so that a cylindrical hole 20 is created, a pre-fitting, slightly upwardly extending plug 21 is placed in the hole, the top of the plug is machined with a tool 12Q (Fig. 6) so that a smooth riding surface is created »
Fig. 3 toont gestippeld de wigvormige reparatie die wordt beschreven in WO2011119238A1, die zich door de gehele railkop uitstrekt en doorloopt tot in het raillijf. Hieruit blijkt duidelijk het verschil met onze uitvinding.FIG. 3 shows, in broken lines, the wedge-shaped repair described in WO2011119238A1, which extends through the entire rail head and extends into the rail web. This clearly shows the difference with our invention.
Fig. 3 toont tevens in een zijaanzicht in doorsnede een detail van de railkop om de zuiver cilindrische vorm van het gat te tonen.FIG. 3 also shows a cross-sectional side view of a detail of the rail head to show the purely cylindrical shape of the hole.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP17176510.0A EP3258011B1 (en) | 2016-06-16 | 2017-06-16 | In situ repairing of a defect in a railway rail |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2016983 | 2016-06-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2019080A true NL2019080A (en) | 2017-12-21 |
| NL2019080B1 NL2019080B1 (en) | 2018-09-28 |
Family
ID=60954602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2019080A NL2019080B1 (en) | 2016-06-16 | 2017-06-15 | Repair in the work of a defect in a rail. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2019080B1 (en) |
-
2017
- 2017-06-15 NL NL2019080A patent/NL2019080B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL2019080B1 (en) | 2018-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Jun et al. | Fracture and fatigue crack growth analyses on a weld-repaired railway rail | |
| CA2794076C (en) | Method and repair insert for repairing metallic structure | |
| TWI391204B (en) | Fatigue characteristics of the welded joint improved blow treatment method, the fatigue property improving the blow treatment device and the fusible structure having excellent fatigue resistance | |
| Dexter et al. | Manual for repair and retrofit of fatigue cracks in steel bridges | |
| JP4902021B2 (en) | Flash butt welding method for rail steel | |
| CN102107338B (en) | Vehicle body draft, bolster and buffer assembling and welding process | |
| Simon et al. | Tribological characterization of rail squat defects | |
| Mutton et al. | Microstructural characterisation of rolling contact fatigue damage in flashbutt welds | |
| US20070007251A1 (en) | Method of repairing a rail | |
| CN101547768A (en) | Composite made of two steel sheets | |
| RU2298610C1 (en) | Method of and machine for removal of damaged sections of rails | |
| Lee et al. | Fatigue life assessment of railway rail subjected to welding residual and contact stresses | |
| Selvamani et al. | Effects of heat distribution during cold metal transfer arc welding on galvanized steel using volumetric heat source model | |
| Shtayger et al. | Investigation of macro and micro structures of compounds of high-strength rails implemented by contact butt welding using burning-off | |
| Clarke et al. | Evaluation of a leaf spring failure | |
| NL2019080A (en) | Repair in the work of a defect in a rail. | |
| EP3258011B1 (en) | In situ repairing of a defect in a railway rail | |
| CN104749200B (en) | Method based on bogie weld defect estimation bogie service life | |
| JP2007175707A (en) | Method of improving fatigue strength in rail weld zone | |
| WO2015133736A1 (en) | Welding member for recycling railway wheels and method for recycling railway wheels using same | |
| JP2013091912A (en) | Method and device for repairing weld zone of steel plate deck | |
| Mousavizade et al. | Characterization of surface defects associated with flash butt-welded pearlitic rails and their contribution to overload and fatigue failures | |
| Mouallif et al. | Finite element modeling of the aluminothermic welding with internal defects and experimental analysis | |
| Ochojski et al. | Investigations on Welded Splices of Heavy HD Sections in Net-Arch Bridges | |
| RU2663759C2 (en) | Rail connection method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD | Change of ownership |
Owner name: VOLKERWESSELS INTELLECTUELE EIGENDOM B.V.; NL Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: VOLKERRAIL NEDERLAND B.V. Effective date: 20200317 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20220701 |