NL2015106B1

NL2015106B1 - Adjusting device for adjusting closing elements of an air inlet of a motor compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements.

Info

Publication number: NL2015106B1
Application number: NL2015106A
Authority: NL
Inventors: Arie Van Voorden Pieter; Alexander George Gustavo Boom Stephen; Fritz Brouwer Stefan
Original assignee: MCI (Mirror Controls International) Netherlands B V
Priority date: 2015-07-07
Filing date: 2015-07-07
Publication date: 2017-01-31
Also published as: WO2017007312A1; DE112016003076T5

Abstract

Een verstelinrichtingvoor het verstellen van afsluitelementen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig, voorzien van een noodverstelinrichting voor het openen van de afsluitelementen, dat kan worden geactiveerd door een 'Pre-Crash'-circuit. Tevens is beschreven een motorvoertuig voorzien van een verstelinrichting, en op een werkwijze voor het verstellen van afsluitelementen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig, voorzien van een noodverstelinrichting voor het openen van de afsluitelementen, waarbij de noodverstelinrichting wordt geactiveerd door een 'Pre-Crash'-circuit.An adjusting device for adjusting closing elements of an air inlet of a motor compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements, which can be activated by a 'Pre-Crash' circuit. Also described is a motor vehicle provided with an adjusting device, and to a method for adjusting closing elements of an air inlet of an engine compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements, wherein the emergency adjusting device is activated by a Pre Crash circuit.

Description

Titel: Verstehnrichting voor het verstellen van afsluitelementen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig, voorzien van een noodverstelinrichting voor het openen van de afsluitelementen.Title: Adjustment device for adjusting closing elements of an air inlet of a motor compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements.

De uitvinding heeft betrekking op een verstelinrichting voor het verstellen van afsluitelementen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig, voorzien van een noodverstelinrichting voor het openen van de afsluitelementen.The invention relates to an adjusting device for adjusting closing elements of an air inlet of a motor compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements.

Dergelijke verstelinrichtingen zijn bekend, bijvoorbeeld uit de Nederlandse octrooipublicatie met publicatienummer NL2010428. Daarin wordt beschreven hoe de luchtinlaat van een motorcompartiment geheel of gedeeltelijk kan worden afgesloten. Een eerste beoogd voordeel van een dergelijke verstelinrichting is het reguleren van de motortemperatuur. Dit kan voordelig zijn voor het brandstofgebruik en daarmee voor het verminderen van de C02 uitstoot. Een risico is echter dat, als de verstelinrichting niet goed functioneert, bijvoorbeeld door een stroomonderbreking, de afsluitelementen voor de luchtinlaat niet meer versteld kunnen worden en bijvoorbeeld gesloten blijven waardoor het motorcompartiment een ongewenste temperatuurtoename zal kennen. Dit kan leiden tot verhoogd brandstofverbruik en verhoogde C02-uitstoot, en mogelijk zelfs tot beschadigingen aan de motor van het voertuig. Daarom zijn verstehnrichtingen van afsluitelementen voor een luchtinlaat soms voorzien van een noodverstelinrichting, die de afsluitelementen in geval van een stroomonderbreking automatisch opent.Such adjusting devices are known, for example from the Dutch patent publication with publication number NL2010428. It describes how the air inlet of an engine compartment can be completely or partially closed off. A first intended advantage of such an adjusting device is the regulation of the motor temperature. This can be advantageous for fuel consumption and thereby for reducing CO2 emissions. However, there is a risk that if the adjusting device does not function properly, for example due to a power failure, the closing elements for the air inlet can no longer be adjusted and, for example, remain closed, as a result of which the engine compartment will experience an undesired increase in temperature. This can lead to increased fuel consumption and CO2 emissions, and possibly even damage to the vehicle's engine. For this reason, adjusting devices of closing elements for an air inlet are sometimes provided with an emergency adjusting device which automatically opens the closing elements in the event of a power failure.

De luchtinlaat voor het motorcompartiment bevindt zich doorgaans aan de voorzijde van het motorvoertuig. Een tweede beoogd voordeel van de verstelinrichting is om, als de temperatuur van het motorcompartiment het toelaat, de luchtinlaat te sluiten en daarmee de luchtweerstand van het voertuig te verlagen, wat zal leiden tot verlaagd brandstofverbruik en een verminderde C02-uitstoot.The air inlet for the engine compartment is usually at the front of the motor vehicle. A second intended advantage of the adjusting device is, if the temperature of the engine compartment permits, to close the air inlet and thereby reduce the air resistance of the vehicle, which will lead to reduced fuel consumption and reduced CO2 emissions.

Echter deze verminderde luchtweerstand van het voertuig heeft een nadeel, met name als het voertuig krachtig moet worden afgeremd, bijvoorbeeld om een aanrijding met een andere gebruiker van de openbare weg te vermijden.However, this reduced air resistance of the vehicle has a disadvantage, in particular if the vehicle has to be decelerated vigorously, for example in order to avoid a collision with another user of the public highway.

Het is een doel om een genoemd nadeel tenminste gedeeltelijk tegen te gaan.It is an aim to at least partially counteract a disadvantage mentioned.

Daartoe voorziet de uitvinding in een verstelinrichting voor het verstellen van afsluitelementen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig, voorzien van een noodverstelinrichting voor het openen van de afsluitelementen, waarbij de noodverstelinrichting is ingericht om te worden geactiveerd door een Tre-Crash’-circuit.To this end, the invention provides an adjusting device for adjusting closing elements of an air inlet of a motor compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements, the emergency adjusting device being adapted to be activated by a Tre-Crash circuit .

De maximale remkracht op een voertuig wordt veroorzaakt door een samenspel van factoren, zoals de remkracht op de remschijven, de rol-en wrijvingsweerstand tussen wielen en wegdek en de luchtweerstand van het voertuig. In het algemeen geldt dat hoe hoger de luchtweerstand van een onbekrachtigd voertuig, des te sneller een dergelijk voertuig tot stilstand komt en des te korter dus de remweg is. Door een activeerschakeling voor het noodverstehnrichting op te nemen in het zogenaamde ‘Pre-Crash’ circuit zoals tegenwoordig veelvuldig op voertuigen te vinden is, kunnen bij een dreigende botsing of noodstop de verstelelementen worden geopend, om de luchtweerstand van het voertuig te vergroten en de remweg te verkleinen. Een dergelijk ‘Pre-Crash’ circuit kan uit een veeltal bronnen de kans op een aanrijding voorspellen en daar vervolgens acties op ondernemen. Dergelijke bronnen kunnen zijn informatie uit camera-beelden, Radar of Lidar sensoren zoals gebruikt worden bij adaptieve snelheidscontrole, en gegevens uit het voertuig zelf, zoals bijvoorbeeld de rijsnelheid. Acties die een dergelijk circuit kan nemen zijn het vóór-positioneren van de remblokken van de reminrichting, zodat deze sneller op de bestuurder reageren, of zelfs het geheel zelfstandig aansturen van de reminrichting. Ook is bijvoorbeeld denkbaar dat voertuiggordels worden aangespannen, of dat airbags preventief worden geactiveerd.The maximum braking force on a vehicle is caused by a combination of factors such as the braking force on the brake discs, the rolling and frictional resistance between wheels and the road surface and the air resistance of the vehicle. In general, the higher the air resistance of an un-powered vehicle, the faster such a vehicle comes to a standstill and therefore the shorter the braking distance. By including an activation switch for the emergency lighting system in the so-called 'Pre-Crash' circuit, which is frequently found on vehicles today, the adjusting elements can be opened in the event of an impending collision or emergency stop, in order to increase the air resistance of the vehicle and the braking distance to reduce. Such a "Pre-Crash" circuit can predict the chance of a collision from a variety of sources and then take action on it. Such sources can be information from camera images, Radar or Lidar sensors as used in adaptive speed control, and data from the vehicle itself, such as for example the driving speed. Actions that such a circuit can take are pre-positioning the brake pads of the braking device, so that they respond more quickly to the driver, or even control the braking device completely independently. It is also conceivable, for example, that vehicle seat belts are tightened or airbags are activated preventively.

In een vervolg aspect van de uitvinding onderbreekt het ‘Pre-crash’-circuit de stroomtoevoer naar de verstelinrichting van de afsluitelementen waardoor de noodverstelinrichting wordt bekrachtigd en de afsluitelementen worden geopend, wat de gewenste verhoogde luchtweerstand zal veroorzaken.In a further aspect of the invention, the "Pre-crash" circuit interrupts the power supply to the adjusting device of the closing elements, thereby energizing the emergency adjusting device and opening the closing elements, which will cause the desired increased air resistance.

Veelal zijn verstehnrichtingen voor afsluitelementen opgenomen in een gecombineerde krachtstroom- en data-communicatiesysteem, zoals bijvoorbeeld een Linbus systeem. Daarbij is de verstehnrichting voorzien van een bijvoorbeeld driepolige verbinding met het voertuigaansturingssysteem. Twee polen zorgen voor de stroomvoorziening, terwijl de derde pool gebruikt wordt voor het overzenden van signalen. In de verstelinrichting opgenomen is dan een vertaaleenheid, die het linbus-signaal kan omzetten in een aansturing van de afsluitelementen in de gewenste stand. De vertaaleenheid bestaat uit bijvoorbeeld een microprocessor en een aantal elektronische componenten, zoals bijvoorbeeld een relais of een transistor. In een tweede vervolgaspect van de uitvinding stuurt het ‘Pre-Crash’-circuit de noodinrichting aan door middel van het gecombineerde krachtstroom- en data-communicatiesysteem. Dit heeft als bijkomend voordeel dat de stroomvoorziening naar de verstehnrichting niet wordt onderbroken. Als het voertuig bijna tot stilstand is gekomen kunnen geopende afsluitelementen nadelig zijn mocht het alsnog tot een aanrijding komen, met name als het tot een aanrijding komt met voetgangers of dieren. Het is namelijk een bekend feit dat de luchtinlaat van een voertuig bij een dergelijke aanrijding een belangrijke bron voor verwondingen kan zijn. Het zou dan beter zijn als de afsluitelementen ten tijde van de aanrijding gesloten zijn. Het is een dan ook een derde vervolgaspect van de uitvinding dat als de snelheid van het voertuig voldoende verlaagd is, of zodanig verlaagd is dat een verhoogde luchtweerstand weinig invloed zal hebben op de eindsnelheid vlak vóór de aanrijding, de verstehnrichting de afsluitelementen weer in de gesloten stand brengt.Control devices for closing elements are often included in a combined power flow and data communication system, such as, for example, a Linbus system. The parking device is thereby provided with, for example, a three-pole connection with the vehicle control system. Two poles provide the power supply, while the third pole is used for transmitting signals. Included in the adjusting device is a translation unit which can convert the linbus signal into a control of the closing elements in the desired position. The translation unit consists of, for example, a microprocessor and a number of electronic components, such as for example a relay or a transistor. In a second follow-up aspect of the invention, the "Pre-Crash" circuit controls the emergency device by means of the combined power flow and data communication system. This has the additional advantage that the power supply to the heating direction is not interrupted. If the vehicle has almost come to a standstill, opened closing elements can be disadvantageous if it still comes to a collision, in particular if it comes to a collision with pedestrians or animals. Namely, it is a known fact that the air inlet of a vehicle in such a collision can be an important source of injury. It would be better if the closing elements were closed at the time of the collision. It is therefore a third follow-up aspect of the invention that if the speed of the vehicle is sufficiently reduced, or lowered in such a way that an increased air resistance will have little influence on the final speed just before the collision, the adjusting device will close the closing elements again. brings about.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen zijn weergegeven in de volgconclusies.Further advantageous embodiments are shown in the subclaims.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een motorvoertuig voorzien van een verstelinrichting, en op een werkwijze voor het verstellen van afsluitelementen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig, voorzien van een noodverstelinrichting voor het openen van de afsluitelementen, waarbij de noodverstelinrichting wordt geactiveerd door een Tre-Crash’-circuit.The invention also relates to a motor vehicle provided with an adjusting device, and to a method for adjusting closing elements of an air inlet of a motor compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements, wherein the emergency adjusting device is activated by a Tre-Crash circuit.

Korte figuurbeschriivingShort figure description

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld dat in tekeningen is weergegeven. In de tekeningen toont:The invention will be elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in drawings. In the drawings:

Fig. 1 een luchtinlaat met de afsluitelementen in gesloten standFIG. 1 an air inlet with the closing elements in the closed position

Fig. 2 een luchtinlaat met de afsluitelementen in geopende standFIG. 2 an air inlet with the closing elements in the open position

Fig. 3 een mogelijke uitvoering van een verstehnrichting met noodverstelinrichtingFIG. 3 a possible embodiment of an adjusting device with an emergency adjusting device

Fig. 4 een voorbeeld van een aansluitschema met het ‘Pre-Crash’- drcuit.FIG. 4 an example of a connection diagram with the "Pre-Crash" drcuit.

Opgemerkt wordt dat de figuren slechts schematische weergaven zijn van voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding die wordt beschreven bij wijze van niet-limitatief uitvoeringsvoorbeeld. In de figuren zijn gelijke of corresponderende onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers weergegeven.It is noted that the figures are only schematic representations of preferred embodiments of the invention described by way of non-limitative exemplary embodiment. In the figures, the same or corresponding parts are indicated with the same reference numerals.

Gedetailleerde beschrijving van voorbeeldmatige uitvoeringsvormenDetailed description of exemplary embodiments

Figuur 1 toont in voor aanzicht een luchtinlaat (1) van een motorvoertuig waarin opgenomen afsluitelementen (2). De afsluitelementen staan in de gesloten stand. Niet zichtbaar in de tekening zijn afstandssensoren (3) opgenomen in of deel uitmakend van bijvoorbeeld de bumper. Deze sensoren bestaan bij voorkeur uit een zend- en ontvangstinstalatie van radargolven, maar kunnen ook of mede bestaan uit een cameracircuit of zend- en ontvangstinstalatie van Lidar golven. De sensoren zijn voornamelijk naar voren in de rijrichting gericht, en hebben dus zicht op wat er vóór het voertuig gebeurt.Figure 1 shows in front view an air inlet (1) of a motor vehicle in which included closing elements (2). The closing elements are in the closed position. Not visible in the drawing are distance sensors (3) included in or forming part of, for example, the bumper. These sensors preferably consist of a transmitting and receiving installation of radar waves, but may also or partly consist of a camera circuit or transmitting and receiving installation of Lidar waves. The sensors are mainly directed forward in the direction of travel, and therefore have a view of what is happening in front of the vehicle.

Figuur 2 toont in voor aanzicht een luchtinlaat (1) waarin weer opgenomen afsluitelementen (2). De afsluitelementen staan nu in de geopende stand.Figure 2 shows, in front view, an air inlet (1) in which again incorporated closing elements (2). The closing elements are now in the open position.

Figuur 3 toont een uitvoeringsvorm van een verstehnrichting (4) met noodverstelinrichting (4’). De verstelinrichting is opgenomen in een huis (5) waarin een elektromotor (6) middels een vertragingsinrichting (7) bestaande uit meerdere tandwielen (7’) ten minste één uitgaande as (8) aandrijft voor het verstellen van de afsluitelementen. In deze uitvoering is in de vertragingsinrichting een drie-assig planeetwielsysteem (7”) opgenomen, een eerste as een ingaande as al dan niet direct aangedreven door de elektromotor, een eerste uitgaande as samenvallend met de uitgaande as (8), en een tweede uitgaande as die onder veerwerking staat van bijvoorbeeld een gekromde schroefveer (9). Bij stilstand zijn de eerste en tweede uitgaande as rotatiegekoppeld. In de normale gebruikssituatie is de tweede uitgaande as geblokkeerd tegen roteren door een door een elektrospoel (10) bekrachtigde vergrendeling (10’). Vergrendeling, spoel en schroefveer vormen samen de noodverstelinrichting. Voor een uitgebreide omschrijving zie bijvoorbeeld de Nederlandse octrooipublicatie NL2007162.Figure 3 shows an embodiment of an adjusting device (4) with an emergency adjusting device (4 "). The adjusting device is accommodated in a housing (5) in which an electric motor (6) drives at least one output shaft (8) by means of a reduction device (7) consisting of a plurality of gear wheels (7 ') for adjusting the closing elements. In this embodiment, a three-axis planetary gear system (7 ”) is included in the deceleration device, a first axis an input shaft driven directly or indirectly by the electric motor, a first output shaft coinciding with the output shaft (8), and a second output shaft which is under spring action of, for example, a curved coil spring (9). At standstill, the first and second output shaft are rotationally coupled. In the normal situation of use, the second output shaft is locked against rotation by a lock (10 ") powered by an electric coil (10). Locking, coil and coil spring together form the emergency adjustment device. For a detailed description see for example the Dutch patent publication NL2007162.

Niet zichtbaar is een aantal elektronische componenten voor bijvoorbeeld het vertalen van de binnenkomende Linbus-signalen. Bij een gepast Linbus-signaal, of bij geheel en al wegvallen van de stroomvoorziening zal de elektrospoel de vergrendebng niet langer bekrachtigen, en daarmee de veerkracht opgeslagen in de schroefveer vrijgeven waardoor de afsluitelementen door de gekoppelde eerste en tweede uitgaande as in de geopende stand komen te staan. Als de noodverstehnrichting werd aangestuurd door een Linbus-signaal en de stroomvoorziening nog intact is, zou de verstelinrichting de afsluitelementen weer naar de gesloten stand kunnen brengen, om verwondingen bij een aanrijding te verminderen of te vermijden.A number of electronic components are not visible for, for example, translating the incoming Linbus signals. In the case of an appropriate Linbus signal, or if the power supply fails completely, the electro coil will no longer energize the lock, thereby releasing the spring force stored in the coil spring, whereby the closing elements come into the open position through the coupled first and second output shaft. to stand. If the emergency lighting device was controlled by a Linbus signal and the power supply was still intact, the adjusting device could return the closing elements to the closed position to reduce or avoid injury in the event of a collision.

Figuur 4 toont een schematische voorstelling van de verstelinrichting met noodverstehnrichting opgenomen in een ‘Pre-Crash’-circuit (11). Als de afstandsensoren (3) signalen afgeven die op een mogelijke aanrijding in de toekomst kunnen wijzen, bijvoorbeeld door, met behulp van opeenvolgende afstandsmetingen tussen het voertuig en een object, een geschatte naderingssnelheid te genereren zal de in het ‘Pre-Crash’-circuit opgenomen reken- en regeleenheid (12) vaststellen in hoeverre er risico is op een aanrijding. Het Tre-Crash’-circuit baseert zich daarbij naast op de door de sensoren geleverde gegevens ook op andere relevante factoren (13’, 13”,..), zoals de rijsnelheid van het voertuig, de theoretische remweg, etc. Als een aanrijding bij ongewijzigde omstandigheden onvermijdelijk lijkt zal het Tre-Crash’-circuit zelfstandig Acties (14’, 14”,..) nemen om de inzittenden extra te beschermen, zoals het aantrekken van de veiligheidsgordels, het naar voren bewegen van de hoofdsteun, het activeren van airbags etc. Daarnaast zal het Tre-Crash’-circuit om de aanrijding te vermijden preventief remmen en om de luchtweerstand van het voertuig te vergroten de noodverstelinrichting van de verstelinrichting voor de afsluitelementen activeren, bijvoorbeeld door middel van een geëigend Linbus-activeringssignaalsignaal (14’”), of door het simpelweg afsluiten van de stroomvoorziening naar de verstelinrichting. Mocht de verstelinrichting voorzien zijn van een Linbus-aanslmting, en na het Activeren van de noodverstelinrichting de stroomvoorziening in tact zijn, dan kan het ‘Pre-crash’-circuit als het voertuig voldoende vertraagd is de afsluitelementen weer laten sluiten, om verwondingen bij omstanders te verminderen.Figure 4 shows a schematic representation of the adjusting device with emergency heating device included in a "Pre-Crash" circuit (11). If the distance sensors (3) emit signals that may indicate a possible collision in the future, for example by generating, with the help of successive distance measurements between the vehicle and an object, an estimated approach speed, the 'Pre-Crash' circuit will the calculation and control unit (12) included to determine the risk of a collision. In addition to the data supplied by the sensors, the Tre-Crash circuit also relies on other relevant factors (13 ', 13 ”, ..), such as the vehicle speed, the theoretical braking distance, etc. As a collision in unchanged circumstances it seems unavoidable that the Tre-Crash circuit will independently take Actions (14 ', 14 ”, ..) to provide additional protection for the occupants, such as putting on the seat belts, moving the headrest forward, activating of airbags, etc. In addition, the Tre-Crash circuit will prevent preventive braking and increase the air resistance of the vehicle from triggering the emergency adjustment device of the adjusting device for the closing elements, for example by means of an appropriate Linbus activation signal signal (14). ""), Or by simply disconnecting the power supply to the adjusting device. If the adjusting device is provided with a Linbus connection, and after the activation of the emergency adjusting device the power supply is intact, the 'Pre-crash' circuit can, if the vehicle is sufficiently delayed, have the closing elements closed again, to prevent injuries to bystanders to decrease.

De uitvinding is niet beperkt tot het hier weergegeven uitvoeringsvoorbeelden. Varianten zijn mogelijk. Zo kan bijvoorbeeld het Tre-Crash’ circuit op genomen zijn in het verstelinstrument, voorzien zijn van eigen sensoren en/of camera’s voor het bepalen van de naderingssnelheid ten opzichte van objecten en dergelijke, of kan een in het verstelinstrument opgenomen Tre-Crash’-circuit zelfstandig communiceren met elders in of aan het voertuig voorziene sensoren en camera’s. Ook kunnen de afsluitelementen dusdanig zijn vormgegeven of voorzien zijn van diverse maatregelen dat zij in geopende stand extra turbulentie veroorzaken en daarmee de remweg nog verder verkleinen. Dergelijke varianten worden geacht te zijn gelegen binnen het bereik van de uitvinding zoals verwoord in de hierna volgende conclusies.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown here. Variants are possible. For example, the Tre-Crash circuit may be included in the adjusting instrument, be provided with its own sensors and / or cameras for determining the approach speed relative to objects and the like, or a Tre-Crash incorporated in the adjusting instrument. independently communicate the circuit with sensors and cameras provided elsewhere in or on the vehicle. The closing elements can also be designed or provided with various measures such that they cause extra turbulence in the open position and thus further reduce the braking distance. Such variants are considered to be within the scope of the invention as set forth in the following claims.

VERWIJZINGSCIJFERS 1. Luchtinlaat 2. Afsluitelem ent 3. Afstandssensoren 4. Verstelinrichting 4’. Noodverstelinrichting 5. Huis 6. Elektromotor 7. Vertragingsinrichting 7’. Tandwiel 7”. Planeetwielsysteem 8. Uitgaande as 9. Schroefveer 10. Elektrospoel 10’. Vergrendeling 11. 'Pre-Crash'-circuit 12. Reken- en regeleenheid 13’, 13”. Relevante factoren 14’, 14”. Acties 14’”. Linbus-activeringssignaalREFERENCE FIGURES 1. Air inlet 2. Shut-off element 3. Distance sensors 4. Adjustment device 4 ". Emergency adjustment device 5. Housing 6. Electric motor 7. Delay device 7 ". Gear 7 ". Planet wheel system 8. Output shaft 9. Coil spring 10. Electro coil 10 ". Interlock 11. Pre-Crash circuit 12. Calculation and control unit 13 ", 13". Relevant factors 14 ", 14". Actions 14 " Linbus activation signal

Claims

An adjusting device for adjusting closing elements of an air inlet of an engine compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements, wherein the emergency adjusting device is adapted to be activated by a "Pre-Crash" circuit.

An adjusting device as in claim 1, wherein the emergency adjusting device is activated by shutting off the power supply.

An adjusting device as in claim 1, wherein the emergency adjusting device is activated by a Linbus signal.

An adjusting device as in any one of the preceding claims, wherein the closing elements are closed again over time.

5. An adjusting device as in one of the preceding claims, wherein the "Pre-Crash" circuit is included in the housing of the adjusting device.

A motor vehicle provided with a parking device according to any one of the preceding claims.

7. Method for adjusting closing elements of an air inlet of a motor compartment of a motor vehicle, provided with an emergency adjusting device for opening the closing elements, wherein the emergency adjusting device is activated by a "Pre-Crash" circuit.