FR3068921B1 - LEVER-ACTUATOR LINK DEVICE FOR FRONT-CLOSURE DEVICE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE FASTENER, AND FRONT-FASTENER SEALING DEVICE THEREFOR - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de liaison actionneur (9) - levier de commande (13) débrayable pour dispositif d'obturation de face avant (1) de véhicule automobile, ledit dispositif de liaison comportant : • un pignon de sortie (90) rotatif de l'actionneur (9), et • un dispositif de débrayage (15) de sécurité, le levier de commande (13) étant monté rotatif entre une position d'ouverture et une position de fermeture, le dispositif de débrayage (15) comportant : • un levier de débrayage (17) monté rotatif entre une position de fonctionnement et une position de débrayage, • un pignon satellite (19) disposé rotatif sur le levier de débrayage (17), lorsque le levier de débrayage (17) est en position de fonctionnement, ledit pignon satellite (19) étant en prise avec le pignon de sortie (90) de l'actionneur (9) de sorte a être entraîné en rotation par ledit pignon de sortie (90), ledit pignon satellite (19) étant relié au levier de commande (13) de sorte que la rotation du pignon satellite (19) entraîne le passage du levier de commande (13) d'une position à une autre, et • un actionneur de débrayage (21) apte à faire passer le levier de débrayage (17) de sa position de fonctionnement à sa position de débrayage de sorte à déplacer le pignon satellite (19) afin de faire passer le levier de commande (13) de sa position de fermeture à sa position d'ouverture.The present invention relates to an actuator connecting device (9) - disengageable control lever (13) for a motor vehicle front end closure device (1), said connecting device comprising: • a rotary output gear (90) the actuator (9), and • a release device (15) safety, the control lever (13) being rotatably mounted between an open position and a closed position, the release device (15) comprising : • a clutch release lever (17) rotatably mounted between an operating position and a clutch release position, • a sun gear (19) rotatably mounted on the clutch release lever (17), when the clutch release lever (17) is in position operating position, said planet gear (19) being engaged with the output gear (90) of the actuator (9) so as to be rotated by said output gear (90), said planet gear (19) being connected to the control lever (13) of whereas the rotation of the planet pinion (19) causes the control lever (13) to move from one position to another, and • a release actuator (21) capable of moving the release lever (17) from its operating position in its disengaged position to move the planet pinion (19) to move the control lever (13) from its closed position to its open position.
Description
L’invention concerne un dispositif de liaison actionneur-levier pour dispositif d’obturation de face avant de véhicule automobile, le dispositif d’obturation de face avant comprenant au moins un volet et un actionneur déplaçant ledit au moins un volet entre une position fermée et une position ouverte. L’invention se rapporte également au dispositif de face avant comprenant un tel dispositif de liaison.The invention relates to an actuator-lever connection device for a motor vehicle front end closure device, the front end closure device comprising at least one flap and an actuator displacing said at least one flap between a closed position and an open position. The invention also relates to the front-face device comprising such a connecting device.
Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées d’une entrée d’air ou de deux entrées d’air, dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre pare-chocs. Derrière cette poutre pare-chocs est généralement placé un dispositif d’échange thermique du véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, comme par exemple ceux utilisés pour la climatisation de l’habitacle, destinés à être traversés par un flux d’air introduit par l’entrée ou les entrées d’air à l’avant du véhicule.The front faces of motor vehicles are generally composed of an air inlet or two air inlets, called high and low track, separated by a bumper beam. Behind this bumper beam is generally placed a heat exchange device of the motor vehicle, comprising one or more heat exchangers, such as for example those used for the air conditioning of the passenger compartment, to be traversed by an air flow introduced by the inlet or the air intakes at the front of the vehicle.
Un dispositif d’obturation, comprenant de façon connue au moins un panneau de volets, est également généralement monté dans les entrées d’air du véhicule. Les volets sont par exemple formés de lamelles montées pivotantes sur le panneau, notamment de façon sensiblement transversale. L’inclinaison des volets peut être pilotée par un actionneur entre une position de fermeture, par exemple verticale, bloquant le passage de l’air et plusieurs positions intermédiaires jusqu’à une position d’ouverture, par exemple horizontale, dans laquelle un flux d’air maximum peut circuler. Lorsque le panneau de volets est fermé, le véhicule présente un meilleur coefficient de pénétration de l’air, ce qui permet de diminuer la consommation de carburant et l’émission de CO2.A closure device, comprising in known manner at least one flap panel, is also generally mounted in the vehicle air intakes. The flaps are for example formed of slats pivotally mounted on the panel, in particular substantially transversely. The inclination of the flaps can be controlled by an actuator between a closed position, for example vertical, blocking the passage of air and several intermediate positions to an open position, for example horizontal, in which a flow of maximum air can flow. When the shutter panel is closed, the vehicle has a better coefficient of air penetration, which reduces fuel consumption and CO2 emissions.
Selon une solution connue, les volets peuvent être entraînés par l’intermédiaire d’un levier de commande couplé à l’actionneur.According to a known solution, the flaps can be driven via a control lever coupled to the actuator.
Les volets pilotés sont donc agencés devant le dispositif d’échange thermique, et sont utilisés pour réduire le coefficient de traînée ainsi que pour améliorer les performances du dispositif d’échange thermique.The piloted flaps are therefore arranged in front of the heat exchange device, and are used to reduce the drag coefficient and to improve the performance of the heat exchange device.
Toutefois, en cas de défaillance de l’actionneur, les volets peuvent se retrouver bloqués en position fermée, ce qui obstrue le passage d’air vers le dispositif d’échange thermique pouvant entraîner, dans certaines conditions de conduite et climatiques, une surchauffe du moteur.However, in the event of a failure of the actuator, the flaps may become jammed in the closed position, which obstructs the passage of air towards the heat exchange device which, under certain driving and climatic conditions, can lead to overheating. engine.
La présente invention a pour objectif de résoudre au moins partiellement les inconvénients de l’art antérieur en proposant une alternative permettant d’ouvrir les volets en cas de défaillance de l’actionneur ou de surchauffe.The present invention aims to at least partially solve the disadvantages of the prior art by providing an alternative to open the shutters in case of failure of the actuator or overheating.
La présente invention concerne donc dispositif de liaison actionneur - levier de commande débrayable pour dispositif d’obturation de face avant de véhicule automobile, ledit dispositif de liaison comportant : • un pignon de sortie rotatif de l’actionneur, et • un dispositif de débrayage de sécurité disposé entre l’actionneur et le levier de commande, le levier de commande est monté rotatif entre une position d’ouverture et une position de fermeture, le dispositif de débrayage comporte : • un levier de débrayage monté rotatif entre une position de fonctionnement et une position de débrayage, • un pignon satellite disposé rotatif autour de son axe de rotation sur le levier de débrayage, lorsque le levier de débrayage est en position de fonctionnement, ledit pignon satellite étant en prise avec le pignon de sortie de l’actionneur de sorte a être entraîné en rotation par ledit pignon de sortie, ledit pignon satellite étant également relié au levier de commande de sorte que, lorsque le levier de débrayage est en position de fonctionnement, la rotation du pignon satellite entraîne le passage du levier de commande d’une position à une autre, et • un actionneur de débrayage apte à faire passer le levier de débrayage de sa position de fonctionnement à sa position de débrayage de sorte à déplacer le pignon satellite afin de faire passer le levier de commande de sa position de fermeture à sa position d’ouverture.The present invention thus relates to actuator link device - disengageable control lever for motor vehicle front end closure device, said connecting device comprising: • a rotary output gear of the actuator, and • a disengagement device of security arranged between the actuator and the control lever, the control lever is rotatably mounted between an open position and a closed position, the disengaging device comprises: • a release lever rotatably mounted between an operating position and a disengaging position, • a planet gear arranged rotatably about its axis of rotation on the disengaging lever, when the disengagement lever is in the operating position, said planet gear being engaged with the output gear of the actuator of so as to be rotated by said output gear, said planet pinion also being connected to the gear lever. e control so that, when the release lever is in the operating position, the rotation of the pinion satellite causes the passage of the control lever from one position to another, and • a release actuator adapted to pass the lever of disengaging its operating position at its disengaged position to move the planet pinion to move the control lever from its closed position to its open position.
Selon un aspect de l’invention, la liaison entre le pignon satellite et le levier de commande est réalisée par une bielle.According to one aspect of the invention, the connection between the satellite pinion and the control lever is achieved by a connecting rod.
Selon un autre aspect de l’invention, l’axe de rotation du levier de débrayage est confondu avec l’axe de rotation du pignon de sortie de l’actionneur.According to another aspect of the invention, the axis of rotation of the disengaging lever coincides with the axis of rotation of the output gear of the actuator.
Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de liaison actionneur - levier de commande débrayable comporte un moyen élastique de retour du levier de débrayage de sa position de débrayage à sa position de fonctionnement.According to another aspect of the invention, the actuator connecting device - disengageable control lever comprises a resilient return means of the release lever from its disengaged position to its operating position.
Selon un autre aspect de l’invention, l’actionneur de débrayage comporte un câble de liaison fixé à une de ses extrémités au levier de débrayage et à son autre extrémité à un dispositif de traction thermostatique dudit câble de liaison.According to another aspect of the invention, the disengaging actuator comprises a connecting cable attached at one of its ends to the disengaging lever and at its other end to a thermostatic traction device of said connecting cable.
Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de traction thermostatique comporte : • un levier de traction dont une des extrémités est fixée au câble de liaison, ledit levier de traction étant mobile entre une position de repos et une position de traction dans laquelle le levier de traction tire le câble de liaison de sorte à faire passer le levier de débrayage en position de débrayage, et • un élément thermostatique de mise en mouvement du levier de traction.According to another aspect of the invention, the thermostatic traction device comprises: a traction lever whose one end is fixed to the connecting cable, said traction lever being movable between a rest position and a traction position in which the traction lever pulls the connecting cable so as to move the release lever to the disengaged position, and • a thermostatic element for setting the traction lever in motion.
Selon un autre aspect de l’invention, l’élément thermostatique de mise en mouvement du levier de traction est un vérin thermostatique.According to another aspect of the invention, the thermostatic element for setting the traction lever in motion is a thermostatic jack.
Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de traction thermostatique comporte un élément élastique de retour du levier de traction de sa position de traction à sa position de repos.According to another aspect of the invention, the thermostatic traction device comprises an elastic element for returning the traction lever from its traction position to its rest position.
La présente invention concerne également un dispositif d’obturation de face avant de véhicule automobile comportant un dispositif de liaison actionneur - levier de commande débrayable tel que décrit précédemment.The present invention also relates to a device for closing the front face of a motor vehicle comprising an actuator connecting device - disengageable control lever as described above.
Selon le dispositif d’obturation de face avant selon l’invention le dispositif de traction thermostatique est positionné au niveau d’une entrée de fluide caloporteur d’un échangeur de chaleur disposé en aval dudit dispositif d’obturation de face avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : • la figure 1 montre une représentation schématique en perspective de face d'un dispositif d’obturation en position d’obturation, • la figure 2 montre une représentation schématique en perspective d’un élément de commande, • la figure 3 montre une représentation schématique en vue de côté d’un élément de commande lorsque les volets sont fermés, • la figure 4 montre une représentation schématique en vue de côté d’un élément de commande lorsque les volets sont ouverts dans un mode de fonctionnement normal, • la figure 5 montre une représentation schématique en vue de côté d’un élément de commande lorsque les volets sont ouverts dans un mode de fonctionnement de débrayage, • les figures 6 et 7 montrent des représentations schématiques d’un actionneur de débrayage.According to the front face shutter device according to the invention the thermostatic traction device is positioned at a heat transfer fluid inlet of a heat exchanger disposed downstream of said front face shutter device. Other features and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings among which: FIG. 1 shows a schematic representation in perspective of face of a shutter device in the closed position, • Figure 2 shows a schematic perspective view of a control element, • Figure 3 shows a schematic side view of a control element when the flaps are closed, • Figure 4 shows a schematic side view of a control element when the flaps are open in a normal operating mode, • Figure 5 shows a schematic view in side view of a control element when the flaps are open in a disengaging operating mode, • Figures 6 and 7 show schematic ions of a disengagement actuator.
Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références.The identical elements in the different figures bear the same references.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.The following achievements are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each reference relates to the same embodiment, or that the features apply only to a single embodiment. Simple features of different embodiments may also be combined or interchanged to provide other embodiments.
Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et deuxième paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tels ou tels critères.In the present description, it is possible to index certain elements or parameters, such as for example first element or second element as well as first parameter and second parameter or else first criterion and second criterion, etc. In this case, it is a simple indexing to differentiate and name elements or parameters or criteria close but not identical. This indexing does not imply a priority of one element, parameter or criterion with respect to another, and it is easy to interchange such denominations without departing from the scope of the present description. This indexing does not imply either an order in time for example to appreciate such or such criteria.
La figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif d’obturation 1 en position d’obturation. Cette figure 1 montre plus exactement la face externe du dispositif d'obturation 1, c'est-à-dire la face dirigée vers l'extérieur du véhicule automobile lorsque le dispositif d'obturation 1 est assemblé sur le véhicule. Le dispositif d’obturation 1 est disposé en face avant du véhicule automobile, au devant d’échangeurs de chaleurs 100 tels qu’un radiateur, ou d’autres échangeurs comme par exemple un refroidisseur d’air de suralimentation ou un condenseur d’un circuit de climatisation.Figure 1 shows a schematic perspective view of a shutter device 1 in the closed position. This Figure 1 shows more exactly the outer face of the closure device 1, that is to say the face facing the outside of the motor vehicle when the closure device 1 is assembled on the vehicle. The closure device 1 is disposed on the front face of the motor vehicle, in front of heat exchangers 100 such as a radiator, or other exchangers such as for example a charge air cooler or a condenser of a air conditioning circuit.
Le dispositif d’obturation 1 comporte un cadre support 3 comprenant notamment deux traverses longitudinales 3a et au moins deux montants latéraux 3b reliant les traverses longitudinales 3a. Le cadre support 3 est réalisé par exemple en matière plastique. Les deux traverses longitudinales 3a et les au moins deux montants latéraux 3b sont ainsi moulés. Afin d'améliorer la rigidité du cadre support 3, ce dernier peut être moulé en une seule pièce. Le cadre support 3 comporte notamment une face avant, c’est-à-dire qui est orientée vers l’avant du véhicule automobile, et une face arrière, c’est-à-dire qui est orientée vers l’arrière du véhicule automobile.The closure device 1 comprises a support frame 3 comprising in particular two longitudinal crosspieces 3a and at least two lateral uprights 3b connecting the longitudinal crosspieces 3a. The support frame 3 is made for example of plastic. The two longitudinal crosspieces 3a and the at least two lateral uprights 3b are thus molded. In order to improve the rigidity of the support frame 3, the latter can be molded in one piece. The support frame 3 comprises in particular a front face, that is to say which is oriented towards the front of the motor vehicle, and a rear face, that is to say which is oriented toward the rear of the motor vehicle .
Au sein du cadre support 3 est installée une pluralité de volets 5, ces derniers forment des rangs de volets 5 parallèles entre eux et forment des ensembles de volets 5. Le dispositif d’obturation 1 comporte également un élément de commande 7 configuré pour piloter la rotation des volets 5 entre une position d'ouverture, où les volets 5 sont positionnés de sorte qu'un flux d'air puisse traverser le dispositif d'obturation 1, notamment à l’intérieur du cadre support 3, et une position d'obturation illustrée à la figure 1, où les volets 5 sont positionnés de sorte qu'un flux d'air ne puisse pas traverser le dispositif d'obturation 1. L’élément de commande 7 peut être disposé sur un côté du dispositif d’obturation 1 au niveau d’un montant latéral 3b ou encore entre deux ensembles de volets 5 comme illustré sur la figure 1.Within the support frame 3 is installed a plurality of flaps 5, the latter form rows of flaps 5 parallel to each other and form flap assemblies 5. The shutter device 1 also comprises a control element 7 configured to control the flap 5. flap 5 rotation between an open position, where the flaps 5 are positioned so that a flow of air can pass through the closure device 1, in particular inside the support frame 3, and a position of shutter shown in Figure 1, wherein the flaps 5 are positioned so that an air flow can not pass through the shutter device 1. The control element 7 can be arranged on one side of the shutter device 1 at a lateral amount 3b or between two sets of flaps 5 as shown in Figure 1.
Comme le montre la figure 2 l’élément de commande 7 comporte notamment une bielle 11 reliée aux volets 5 et un actionneur 9 . L’actionneur 9 peut être électrique, comme par exemple un moteur électrique. L’actionneur 9 applique à la bielle 11 un mouvement de translation au moyen d’un levier 13. Ce levier de commande 13 est notamment monté rotatif autour de son axe de rotation 130 entre une position d’ouverture dans laquelle le levier de commande 13 déplace la bielle 11 de sorte que les volets 5 soient ouverts (voir figure 4) et une position de fermeture dans laquelle le levier de commande 13 déplace la bielle 11 de sorte que les volets 5 soient fermés (voir figure 3 et 5). L’actionneur 9 peut notamment être alimenté électriquement par un câble d’alimentation 91. L’actionneur 9 peut notamment être fixé sur la face interne d’un capot venant recouvrir un logement de réception ménagé dans le cadre support 3 et dans lequel l’élément de commande 7 est inséré. Cette fixation de l’actionneur 9 au capot peut être réalisée au moyen d’un support 14. Le logement de réception peut notamment permettre un montage de l’élément de commande par la face avant du cadre support 3 ou alors par sa face arrière.As shown in FIG. 2, the control element 7 comprises in particular a connecting rod 11 connected to the flaps 5 and an actuator 9. The actuator 9 may be electric, such as an electric motor. The actuator 9 applies to the rod 11 a translational movement by means of a lever 13. This control lever 13 is in particular rotatably mounted about its axis of rotation 130 between an open position in which the control lever 13 moves the rod 11 so that the flaps 5 are open (see Figure 4) and a closed position in which the control lever 13 moves the rod 11 so that the flaps 5 are closed (see Figure 3 and 5). The actuator 9 may in particular be electrically powered by a power supply cable 91. The actuator 9 may in particular be fixed on the internal face of a cover coming to cover a receiving housing formed in the support frame 3 and in which the control element 7 is inserted. This attachment of the actuator 9 to the cover can be achieved by means of a support 14. The receiving housing can in particular allow mounting of the control element by the front face of the support frame 3 or by its rear face.
Comme le montre plus en détail la figure 3, la liaison entre le levier de commande 13 et la bielle 11 se fait au moyen d’un premier logement oblong 131, ici ménagé sur le levier de commande 13 dans lequel peut translater un premier pion 111 relié ici à la bielle 11. Un mouvement de rotation du levier de commande 13 entraîne le pion 111 et la bielle 11 dans un mouvement de translation rectiligne. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer un autre mode de transmission et de transformation du mouvement de rotation du levier de commande 13 en un mouvement de translation de la bielle 11, par exemple en inversant le positionnement du premier logement oblong 131 et du pion 111 ou alors par l’utilisation d’un engrenage.As shown in more detail in Figure 3, the connection between the control lever 13 and the connecting rod 11 is by means of a first elongate housing 131, here formed on the control lever 13 in which can translate a first pin 111 connected here to the rod 11. A rotational movement of the control lever 13 drives the pin 111 and the rod 11 in a rectilinear translational movement. It is however quite possible to imagine another mode of transmission and transformation of the rotational movement of the control lever 13 into a translational movement of the connecting rod 11, for example by reversing the positioning of the first elongate housing 131 and the pion 111 or so by the use of a gear.
Le mouvement de translation de la bielle 11 est ensuite transmis de façon synchrone à tout les volets 5. Pour cela, la bielle 11 peut comporter des deuxièmes logements oblongs 112 (autant qu’il y a de volets 5) et les volet 5 comporter un bras 51 portant un pion 52 venant s’insérer dans un deuxième logement oblong 112. Le mouvement de translation de la bielle 11 est alors transformé en mouvement de rotation des volets 5. L’élément de commande 7 comporte notamment un dispositif de liaison actionneur 9 - levier de commande 13 débrayable. Ce dispositif de liaison actionneur 9 -levier de commande 13 débrayable comporte notamment : • un pignon de sortie 90 de l’actionneur 9 rotatif autour de son axe de rotation 91, et • un dispositif de débrayage 15 de sécurité disposé entre l’actionneur 9, plus précisément son pignon de sortie 90, et le levier de commande 13.The translational movement of the rod 11 is then transmitted synchronously to all the flaps 5. For this, the rod 11 may comprise second oblong housings 112 (as many as there are flaps 5) and the flap 5 comprise a arm 51 carrying a pin 52 which fits into a second oblong housing 112. The translational movement of the connecting rod 11 is then transformed into a rotational movement of the flaps 5. The control element 7 comprises in particular an actuator connection device 9 - Control lever 13 disengageable. This actuator linkage device 9-lever control 13 disengageable comprises in particular: • an output gear 90 of the actuator 9 rotatable about its axis of rotation 91, and • a release device 15 safety arranged between the actuator 9 , more precisely its output gear 90, and the control lever 13.
Le dispositif de débrayage 15 permet en cas de surchauffe d’ouvrir les volets 5 et plus particulièrement de passer le levier de commande 13 en position d’ouverture. Le dispositif de débrayage 15 comporte : • un levier de débrayage 17 monté rotatif entre une position de fonctionnement et une position de débrayage autour de son axe de rotation 170, • un pignon satellite 19 disposé rotatif autour de son axe de rotation 190 sur le levier de débrayage 17, ledit pignon satellite 19 étant également relié au levier de commande 13, et • un actionneur de débrayage 21 apte à faire passer le levier de débrayage 17 de sa position de fonctionnement à sa position de débrayage.The disengagement device 15 allows in the event of overheating to open the flaps 5 and more particularly to pass the control lever 13 in the open position. The release device 15 comprises: a release lever 17 rotatably mounted between an operating position and a disengaging position about its axis of rotation 170, a planet gear 19 rotatably disposed around its axis of rotation 190 on the lever disengagement 17, said pinion 19 is also connected to the control lever 13, and • a release actuator 21 adapted to move the release lever 17 from its operating position to its disengaged position.
Lorsque le levier de débrayage 17 est en position de fonctionnement, ledit pignon satellite 19 est en prise avec le pignon de sortie 90 de l’actionneur 9 de sorte a être entraîné en rotation par ledit pignon de sortie 90. Une telle rotation est illustrée à la figure 4. Le pignon satellite 19 est relié au levier de commande 13 de sorte que, lorsque le levier de débrayage 17 est en position de fonctionnement, la rotation du pignon satellite 19 entraîne le passage du levier de commande 13 d’une position à une autre, permettant ainsi l’ouverture ou la fermeture des volets 5. La liaison entre le pignon satellite 19 et le levier de commande 13 peut notamment être réalisée par une bielle 20.When the clutch release lever 17 is in the operating position, said planet gear 19 is engaged with the output gear 90 of the actuator 9 so as to be rotated by said output gear 90. Such a rotation is illustrated in FIG. Figure 4. The planet pinion 19 is connected to the control lever 13 so that, when the clutch release lever 17 is in the operating position, the rotation of the planet pinion 19 causes the control lever 13 to move from a position to another, thus allowing the opening or closing of the flaps 5. The connection between the planet pinion 19 and the control lever 13 can in particular be achieved by a connecting rod 20.
Lorsque le levier de débrayage 17 passe en position de débrayage comme illustré sur la figure 5, le pignon satellite 19 se déplace en même temps que le levier de débrayage 17 autour de l’axe de rotation 100 afin de faire passer le levier de commande 13 de sa position de fermeture à sa position d’ouverture et ainsi ouvrir les volets 5. L’axe de rotation 170 du levier de débrayage 17 peut notamment être confondu avec l’axe de rotation 91 du pignon de sortie 90 de l’actionneur 9. De ce fait, le pignon satellite 19 et le pignon de sortie 90 restent en prise. Le passage du levier de débrayage 17 de sa position de fonctionnement à sa position de débrayage entraîne également la rotation du pignon satellite 19 du fait du pignon de sortie 90 qui est bloqué, facilitant ainsi le passage du levier de commande 13 à sa position d’ouverture. Le fait que le pignon satellite 19 et le pignon de sortie 90 restent en prise l’un avec l’autre lors du passage du levier de débrayage 17 en position de débrayage permet également d’éviter la mise en place d’une butée limitant la rotation du pignon satellite 19 pour que celui-ci puisse faire passer le levier de commande 13 en position d’ouverture avec une rotation du levier de débrayage 17 la plus faible possible. En effet, si le pignon satellite 19 était libre en rotation lorsque le levier de débrayage 17 est en position de débrayage, l’amplitude de rotation dudit levier de débrayage 17 pour faire passer le levier de commande 13 en position d’ouverture serait très importante.When the release lever 17 moves to the disengaged position as illustrated in FIG. 5, the planet pinion 19 moves at the same time as the disengagement lever 17 around the axis of rotation 100 so as to pass the control lever 13 from its closed position to its open position and thus open the flaps 5. The axis of rotation 170 of the disengagement lever 17 can in particular be confused with the axis of rotation 91 of the output gear 90 of the actuator 9 As a result, the planet gear 19 and the output gear 90 remain in engagement. The passage of the release lever 17 from its operating position to its disengaged position also causes the rotation of the planet pinion 19 due to the output gear 90 which is blocked, thus facilitating the passage of the control lever 13 to its position. opening. The fact that the planet pinion 19 and the output pinion 90 remain engaged with each other during the passage of the release lever 17 in the disengaged position also makes it possible to avoid the introduction of a limit stop limiting the rotation of the planet gear 19 so that it can move the control lever 13 to the open position with a rotation of the release lever 17 as low as possible. Indeed, if the planet pinion 19 was free to rotate when the release lever 17 is in the disengaged position, the amplitude of rotation of said release lever 17 to move the control lever 13 to the open position would be very important .
Le dispositif de liaison actionneur 9 - levier de commande 13 débrayable peut également comporter un moyen élastique 171 de retour, par exemple un ressort, afin d’aider le passage du levier de débrayage 17 de sa position de débrayage à sa position de fonctionnement. L’actionneur de débrayage 21 permettant le passage du levier de débrayage 17 de sa position de fonctionnement à sa position de débrayage, peut notamment comporter un câble de liaison 212 fixé à une de ses extrémités au levier de débrayage 17 et fixé à son autre extrémité à un dispositif de traction thermostatique 213 dudit câble de liaison 212. Le dispositif de traction thermostatique 213 peut notamment être positionné au niveau d’une entrée de fluide caloporteur d’un échangeur de chaleur 100 disposé en aval du dispositif d’obturation 1 de face avant, comme par exemple un radiateur.The actuator connecting device 9 - disengageable control lever 13 may also comprise a resilient means 171 return, for example a spring, to assist the passage of the release lever 17 from its disengaged position to its operating position. The disengaging actuator 21 allowing the clutch release lever 17 to move from its operating position to its disengaged position may in particular comprise a connecting cable 212 fixed at one of its ends to the disengaging lever 17 and fixed at its other end. to a thermostatic traction device 213 of said connecting cable 212. The thermostatic traction device 213 may in particular be positioned at a heat transfer fluid inlet of a heat exchanger 100 disposed downstream of the closure device 1 from the front before, such as a radiator.
Comme illustré sur les figures 6 et 7, le dispositif de traction thermostatique 213 comporte : • un levier de traction 214 dont une des extrémités est fixée au câble de liaison 212, et • un élément thermostatique 216 de mise en mouvement du levier de traction 214.As illustrated in FIGS. 6 and 7, the thermostatic traction device 213 comprises: a traction lever 214 whose one end is fixed to the connecting cable 212, and a thermostatic element 216 for setting the traction lever 214 in motion .
Le levier de traction 214 est mobile entre une position de repos et une position de traction dans laquelle le levier de traction tire le câble de liaison 212 de sorte à faire passer le levier de débrayage 17 en position de débrayage. Pour passer d’une position à une autre, le levier de traction 214 peut notamment pivoter autour de son axe de rotation 215 solidaire de l’échangeur de chaleur 100. L’élément thermostatique 216 de mise en mouvement du levier de traction peut notamment être un vérin thermostatique qui lorsque qu’il est chauffé au-delà d’une température limite, synonyme de surchauffe, repousse le levier de traction 214 en position de traction. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer un autre élément thermostatique 216 réagissant à la chaleur, par exemple un bilame. L’utilisation d’un tel élément thermostatique 216 permet, en cas de dysfonctionnement et de surchauffe, l’ouverture des volets 5 uniquement mécaniquement, sans utilisation de moteur ou vérins nécessitant une alimentation électrique.The traction lever 214 is movable between a rest position and a traction position in which the traction lever pulls the connecting cable 212 so as to move the release lever 17 to the disengaged position. To move from one position to another, the traction lever 214 may in particular pivot about its axis of rotation 215 integral with the heat exchanger 100. The thermostatic element 216 for setting the traction lever in motion can in particular be a thermostatic cylinder that when heated above a limit temperature, synonymous with overheating, pushes the traction lever 214 to the traction position. It is, however, quite possible to imagine another thermostatic element 216 reacting to heat, for example a bimetallic strip. The use of such a thermostatic element 216 allows, in the event of malfunction and overheating, the opening of the shutters 5 only mechanically, without the use of motor or cylinders requiring a power supply.
Le dispositif de traction thermostatique 213 peut également comporter un élément élastique 217 de retour du levier de traction 214 de sa position de traction à sa position de repos lorsque l’élément thermostatique 216 relâche le levier de traction 214.The thermostatic traction device 213 may also comprise an elastic element 217 for returning the traction lever 214 from its traction position to its rest position when the thermostatic element 216 releases the traction lever 214.
Ainsi, on voit bien que le dispositif de liaison actionneur 9 - levier de commande 13 permet un passage du levier de commande 13 en position d’ouverture en cas de dysfonctionnement et plus particulièrement de surchauffe. De plus, le dispositif de liaison actionneur 9 - levier de commande 13 permet, lorsque le dysfonctionnement cesse, de réaccoupler l’actionneur 9 et le levier 13 sans qu’il soit nécessaire de manipuler ou changer le dispositif de liaison.Thus, it is clear that the actuator connecting device 9 - control lever 13 allows a passage of the control lever 13 in the open position in case of malfunction and more particularly overheating. In addition, the actuator connecting device 9 - control lever 13 allows, when the malfunction ceases, to re-couple the actuator 9 and the lever 13 without the need to manipulate or change the connecting device.
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