NL2012666C2

NL2012666C2 - METHOD AND SYSTEM FOR DYNAMICALLY CONTROLLING A PLACE AND INFORMING TRAVELERS.

Info

Publication number: NL2012666C2
Application number: NL2012666A
Authority: NL
Inventors: Michael Jaggoe; Niels Hal
Original assignee: Zwartlicht 3D Visualisatie; Hal
Priority date: 2014-01-17
Filing date: 2014-04-22
Publication date: 2015-07-21
Also published as: EP3094536A1; WO2015108419A1

Abstract

The present invention relates to a method for dynamic control of a stopping location for a means of public transport and for informing one or more travellers waiting for the means of public transport at this stopping location, comprising the steps of: storing in a central data unit specific transport means data comprising at least the formation and door positions of the means of public transport; transmitting the transport means data from the central data unit to a control unit arranged at or close to the stopping location; and showing the transport means data of the approaching transport means at the stopping location before this transport means arrives there, wherein these transport means data comprise at least the door positions expected at the stopping position. The invention further relates to a system for dynamic control of a stopping location for a means of public transport and for informing one or more travellers with which this method is applied.

Description

Werkwijze en systeem voor het dynamisch aansturen van een halteplaats en het informeren van reizigersMethod and system for the dynamic management of a stop and informing travelers

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het dynamisch aansturen van een halteplaats voor een openbaar vervoermiddel en het informeren van één of meer op deze halteplaats op het openbaar vervoermiddel wachtende reizigers, alsmede op een systeem voor de toepassing daarvan.The invention relates to a method for dynamically controlling a stop for a public means of transport and to inform one or more travelers waiting at this stop at the public means of transport, and to a system for the use thereof.

Toekomstige ontwikkelingen hebben hun invloed op openbaar vervoersnetwerken. Zo geldt in Nederland dat er een groeiscenario is voor het aantal reizigers variërend van 10% in het laagste groeiscenario tot 44% in het hoogste groeiscenario (tot 2030). Op basis hiervan zal het netwerk nog intensiever belast gaan worden. BRON: Lange Termijn Spoor Agenda -Vervoerwaardestudie, Ministerie van Infrastructuur en Milieu (december 2013).Future developments have an impact on public transport networks. For example, in the Netherlands there is a growth scenario for the number of travelers ranging from 10% in the lowest growth scenario to 44% in the highest growth scenario (until 2030). Based on this, the network will be loaded even more intensively. SOURCE: Long-term Rail Agenda - Transport Studies, Ministry of Infrastructure and the Environment (December 2013).

De groei in het aantal reizigers (en daarmee het aantal treinen) legt een extra druk op het halteringsproces. In een hoogfrequent treinsysteem zijn de geplande halteringstijden relatief kort (maximaal 3 minuten). Indien het hanteringsproces niet optimaal is (bijvoorbeeld vanwege onvoldoende transferruimte op het perron), is er grote kans dat deze halteringstijd niet wordt gehaald en zal (extra) vertraging ontstaan.The growth in the number of travelers (and therefore the number of trains) puts extra pressure on the halting process. In a high-frequency train system, the planned stop times are relatively short (3 minutes at most). If the handling process is not optimal (for example due to insufficient transfer space on the platform), there is a high chance that this halting time will not be achieved and (extra) delays will occur.

De term ‘halteringsproces’ verwijst naar de opeenvolging van stoppen, het laten uitstappen en instappen van passagiers, en weer vertrekken van een openbaar vervoermiddel.The term "halting process" refers to the sequence of stopping, getting passengers off and boarding, and departing from a public means of transport.

Er is een blijvende behoefte om de voor het halteringsproces benodigde tijd te reduceren.There is a continuing need to reduce the time required for the halting process.

Daarbij is er een wens om niet enkel tijd te winnen, maar het in- en uitstappen ook veiliger en comfortabeler voor de reizigers te maken, en mogelijk de punctualiteit te vergroten.In addition, there is a desire not only to save time, but also to make boarding and alighting safer and more comfortable for travelers, and possibly to increase punctuality.

Een doel van de onderhavige uitvinding is om een werkwijze en systeem te verschaffen, waarbij het halteringsproces verder wordt geoptimaliseerd.An object of the present invention is to provide a method and system in which the halting process is further optimized.

Het genoemde doel is volgens de uitvinding bereikt met de werkwijze voor het dynamisch aansturen van een halteplaats voor een openbaar vervoermiddel en het informeren van één of meer op deze halteplaats op het openbaar vervoermiddel wachtende reizigers volgens conclusie 1.Said object has been achieved according to the invention with the method for dynamically controlling a stop for a public means of transport and informing one or more travelers waiting at this stop for the public means of transport according to claim 1.

Doordat de op de halteplaats wachtende reizigers al vooraf geïnformeerd worden waar de deuren van het vervoermiddelen zich tijdens het instappen zullen bevinden, zorgt de werkwijze er voor dat de reizigers zich al voordat het vervoermiddel is gearriveerd optimaal kunnen positioneren. Als gevolg hiervan behoeft het halteringsproces, ofwel de opeenvolging van stoppen, het laten uitstappen en instappen van passagiers, en vertrekken van de trein, een kortere tijdspanne.Because the travelers waiting at the station are already informed in advance where the doors of the means of transport will be during boarding, the method ensures that the passengers can position themselves optimally even before the means of transport has arrived. As a result, the halting process, or the sequence of stops, allowing passengers to get off and boarding, and departing the train, requires a shorter period of time.

Door deze informatie vroegtijdig aan de reizigers te tonen, kan bovendien worden voorkomen dat een vervoermiddel zoals een trein moet wachten op reizigers die aanzienlijke afstanden over het perron dienen af te leggen alvorens zij de trein kunnen betreden.Moreover, by presenting this information to passengers early, it is possible to prevent a means of transport such as a train from having to wait for travelers who have to travel considerable distances over the platform before they can enter the train.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de werkwijze de stap van het op in hoofdzaak ware grootte op de halteplaats tonen van de vervoermiddelgegevens. Het ‘op ware grootte’ heeft daarbij enkel betrekking op de afmeting in langsrichting van de halteplaats. Door het tonen van informatie, kunnen reizigers vooraf zien waar de getoonde informatie, zoals deurposities, zich in de halteringspositie zullen bevinden. Hierdoor zijn reizigers in staat al voordat her vervoermiddel is gearriveerd een optimale positie te bepalen, waardoor het halteringsproces vlotter en comfortabeler zal verlopen.According to a preferred embodiment, the method comprises the step of displaying the means of transport data at substantially real size at the station location. The "full size" is only related to the dimension in the longitudinal direction of the stop location. By displaying information, travelers can see in advance where the information shown, such as door positions, will be in the halting position. As a result, travelers are able to determine an optimal position even before the means of transport has arrived, so that the halting process will proceed more smoothly and comfortably.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm geeft de vervoermiddelgegevens die voorafgaand aan het halteringsproces op de halteplaats wordt getoond verder rijtuigfuncties weer.According to a further preferred embodiment, the means of transport data that is shown at the station location prior to the staging process further represents carriage functions.

Deze rijtuigfuncties, die bij voorkeur één of meer van de functies ‘klasse-aanduiding’, ‘stiltecoupe’, ‘toegang fietsen’ en ‘toegang minder validen’ omvat, voorziet de reizigers van extra informatie die het halteringsproces verder kan bevorderen. Een reiziger die bijvoorbeeld met een fiets reist kan zich al voordat het vervoermiddel arriveert oriënteren waar de toegangsdeur zich zal bevinden waar hij/zij met de fiets het vervoermiddel kan betreden.These carriage functions, which preferably comprise one or more of the "class designation", "silence compartment", "bicycle access" and "disabled access" functions, provide travelers with additional information that can further promote the halting process. For example, a traveler traveling with a bicycle can find out before the means of transport arrives where the access door will be located where he / she can enter the means of transport with the bike.

In het bijzonder bij internationale treinen is het gebruikelijk dat reizigers een bepaalde stoel toegewezen krijgen. Omdat dergelijke treinen doorgaans ook nog eens een aanzienlijke lengte vertonen, is het bijzonder voordelig indien volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm de vervoermiddelgegevens die voorafgaand aan het halteringsproces op de halteplaats wordt getoond persoonlijke reizigersinformatie, omvattende ten minste posities van stoelrijen, weergeeft.Particularly with international trains, it is common for travelers to be assigned a certain seat. Because such trains generally also have a considerable length, it is particularly advantageous if, according to a further preferred embodiment, the means of transport data displayed at the station location prior to the staging process displays personal passenger information, comprising at least positions of rows of seats.

Een verder voordelige uitvoeringsvorm wordt verkregen indien de werkwijze de stap omvat van het tijdens een calamiteit op de halteplaats tonen van de optimale, veilige vluchtwegen. De vluchtwegen worden bij voorkeur geanimeerd getoond en aangepast aan de specifieke situatie. Indien camera’s aanwezig zijn wordt informatie over de perronbezetting bij voorkeur meegenomen om de vluchtwegen optimaal te benutten. Zo is het denkbaar dat aan een bepaalde groep personen in plaats van naar de dichtstbijzijnde vluchtdoorgang naar een iets verder gelegen vluchtdoorgang worden geleid, omdat deze met de bezetting naar verwachting tot een snellere doorstroom zou leiden. Congestie bij een bepaalde vluchtdoorgang kan zo worden voorkomen.A further advantageous embodiment is obtained if the method comprises the step of showing the optimum, safe escape routes during a calamity at the stop location. The escape routes are preferably shown animated and adapted to the specific situation. If cameras are present, information about the platform occupation is preferably included to make optimum use of the escape routes. For example, it is conceivable that a certain group of people will be led to a slightly further flight passage instead of to the nearest escape passage, because this occupation is expected to lead to a faster throughflow. Congestion at a certain flight passage can thus be prevented.

Teneinde walpersoneel en mindervalide reizigers, in het bijzonder visueel gehandicapte personen, passende instapinformatie te verschaffen, omvat de werkwijze volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm de stap van het nabij de op de halteringspositie verwachte deurposities weergeven. Dit kan eventueel door middel van een akoestisch signaal via een persoonlijk apparaat, zoals een smartphone.In order to provide shore staff and disabled travelers, in particular visually impaired persons, suitable boarding information, the method according to a still further preferred embodiment comprises the step of displaying door positions expected at the halting position. This can be done by means of an acoustic signal via a personal device, such as a smartphone.

Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat de werkwijze de stap van het tijdens het halteringsproces registreren van het aantal reizigers dat het vervoermiddel uitstapt en instapt.According to a still further preferred embodiment, the method comprises the step of registering the number of travelers getting out and getting in during the halting process.

Dit geregistreerde aantal uit- en instappende reizigers wordt in een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm gebruikt voor het voorspellen van de drukte in een bepaald deel van het vervoermiddel, en deze voorspelde drukte wordt bij voorkeur op de halteringspositie van een volgende halteplaats als aanvullende vervoermiddelgegevens aan reizigers getoond.This registered number of passengers getting on and off is used in a particularly advantageous embodiment for predicting the pressure in a certain part of the means of transport, and this predicted pressure is preferably shown to travelers at the stopping position of a next stopping place as additional means of transport data.

Indien de werkwijze volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm verder de stap omvat van het aan het openbaar vervoermiddel doorgeven van de gewenste halteringspositie, ontstaat de mogelijkheid om de halteringspositie van het openbaar vervoermiddel op de halteplaats te variëren. Om vooraf aan de reizigers de verwachte deurposities te kunnen tonen is het noodzakelijk dat bekend is wat de samenstelling van het vervoermiddel is, en wat de halteringspositie zal zijn. Indien de gewenste halteringspositie aan het vervoermiddel kenbaar kan worden gemaakt, ontstaat extra flexibiliteit, en kan een voor een specifieke voertuigsamenstelling optimale halteringspositie worden doorgegeven.If the method according to a further preferred embodiment further comprises the step of transmitting the desired halting position to the public means of transport, the possibility arises of varying the halting position of the public means of transport at the station. In order to be able to show the expected door positions to travelers in advance, it is necessary to know what the composition of the means of transport is and what the staging position will be. If the desired stopping position can be made known to the means of transport, additional flexibility is created, and an optimum stopping position can be passed on for a specific vehicle composition.

In een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm is de halteplaats voorzien van een dynamische geleiding waarop de gewenste halteringspositie aan de bestuurder van het voertuig wordt getoond. Zo wordt de bestuurder bijvoorbeeld met een signaal(licht), bij voorkeur een blauw licht, geïnformeerd over de plaats waar het vervoermiddel tot stilstand dient te komen.In a particularly advantageous embodiment, the stopping place is provided with a dynamic guide on which the desired stopping position is shown to the driver of the vehicle. For example, the driver is informed with a signal (light), preferably a blue light, about where the means of transport must stop.

De werkwijze is bijzonder geschikt wanneer het openbaar vervoermiddel een railgebonden vervoermiddel, zoals een trein of tram, is, en waarbij de halteplaats een perron is.The method is particularly suitable when the public means of transport is a rail-bound means of transport, such as a train or tram, and where the stop is a platform.

De uitvinding heeft verder betrekking op een systeem voor het dynamisch aansturen van een halteplaats voor een openbaar vervoermiddel en het informeren van één of meer reizigers, omvattende één of meer langs een halteplaats aangebrachte visuele middelen die tezamen een in hoofdzaak visueel aaneengesloten weergave vormen voor het aan de reizigers tonen van vervoermiddelgegevens van een naderend vervoermiddel, waarbij deze vervoermiddelgegevens ten minste de op de halteringspositie verwachte deurposities omvat.The invention further relates to a system for dynamically controlling a stop for a public means of transport and informing one or more travelers, comprising one or more visual means arranged along a stop, which together form a substantially visually continuous display for show the travelers means of transport data of an approaching means of transport, said means of transport comprising at least the door positions expected at the stopping position.

Doordat het systeem - in het voorbeeld van een trein - enerzijds de machinist bij een vooraf bepaald optimaal stoppunt laat stoppen, en anderzijds de op het betreffende perron wachtende reizigers al geïnformeerd worden waar de deuren van de trein zich tijdens het instappen zullen bevinden, zorgt het systeem er voor dat de reizigers zich optimaal positioneren. Als gevolg hiervan behoeft het halteringsproces, ofwel de opeenvolging van stoppen, het laten uitstappen en instappen van passagiers, en vertrekken van de trein, een kortere tijdspanne.Because the system - in the example of a train - on the one hand causes the driver to stop at a predetermined optimal stop point, and on the other hand the travelers waiting on the platform in question are already informed where the doors of the train will be located during boarding, system ensures that travelers position themselves optimally. As a result, the halting process, or the sequence of stops, allowing passengers to get off and boarding, and departing the train, requires a shorter period of time.

Door deze informatie vroegtijdig aan de reizigers te tonen, kan bovendien worden voorkomen dat de trein moet wachten op reizigers die aanzienlijke afstanden over het perron dienen af te leggen alvorens zij de trein kunnen betreden.Moreover, showing this information to passengers early can prevent the train from having to wait for travelers who have to travel considerable distances over the platform before they can enter the train.

Een perron kan soms een lengte tot wel 650 m hebben, en het is bijzonder voordelig indien de visueel aaneengesloten weergave zich over in hoofdzaak de gehele lengte van het perron, d.w.z de halteplaats, uitstrekt. Het systeem omvat echter bij voorkeur een visueel aangesloten weergave die zich over ten minste 70 m uitstrekt. Deze lengte overspant ten minste de momenteel kortste treinsamenstelling. Meer bij voorkeur is de overspanning echter ten minste 100 m lang, en nog meer bij voorkeur ten minste 130 m lang. Een grotere overspanning, idealiter over in hoofdzaak de gehele lengte van het perron, maakt het mogelijk om enerzijds langere treinsamenstellingen over in hoofdzaak de gehele lengte te tonen, en anderzijds verschaft het flexibiliteit van met betrekking tot de halteringspositie langs het perron.A platform can sometimes have a length of up to 650 m, and it is particularly advantageous if the visually continuous display extends over substantially the entire length of the platform, i.e. the stop location. However, the system preferably comprises a visually connected display that extends over at least 70 m. This length spans at least the currently shortest train composition. More preferably, however, the span is at least 100 m long, and even more preferably at least 130 m long. A larger span, ideally over substantially the entire length of the platform, makes it possible on the one hand to show longer train compositions over substantially the entire length, and on the other hand it provides flexibility with regard to the halting position along the platform.

Hoewel het denkbaar is dat de informatie wordt geprojecteerd, wordt een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm verkregen indien de visuele middelen één of meer beeldschermen omvatten. Beeldschermen, bijvoorbeeld omvattende LED-techniek, verschaffen een betrouwbare techniek.Although it is conceivable that the information is projected, a particularly advantageous embodiment is obtained if the visual means comprise one or more screens. Screens, for example comprising LED technology, provide a reliable technology.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem is het openbaar vervoermiddel een railgebonden vervoermiddel, zoals een trein of tram, en is de halteplaats een perron, waarbij de visuele middelen een in hoofdzaak langwerpige tooninrichting omvatten die tussen het perron en de rails is opgehangen, en ten minste een eerste zijde heeft waarop vervoermiddelgegevens aan de reizigers toonbaar is. De langwerpige tooninrichting is bijvoorbeeld een langwerpig balkvormig lichaam.According to a further preferred embodiment of the system, the public transport means is a rail-bound means of transport, such as a train or tram, and the stop is a platform, the visual means comprising a substantially elongated display device suspended between the platform and the rails, and has at least a first side on which means of transport data can be displayed to travelers. The elongated display device is, for example, an elongated beam-shaped body.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het systeem een veelvoud visuele en/of auditieve opnamemiddelen die in verbinding staan met een regeleenheid die is ingericht om ongewenste situaties uit de visuele en/of auditieve opnames te herkennen. De visuele opnamemiddelen zijn camera’s, die bij voorkeur tezamen een overzichtsbeeld van de halteplaats verschaffen. Hoewel de regeleenheid een separate eenheid kan zijn, is deze bij voorkeur geïntegreerd met de centrale gegevenseenheid.According to a further preferred embodiment, the system comprises a plurality of visual and / or auditory recording means which are connected to a control unit which is adapted to recognize undesired situations from the visual and / or auditory recordings. The visual recording means are cameras, which together preferably provide an overview image of the station location. Although the control unit can be a separate unit, it is preferably integrated with the central data unit.

Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem is de regeleenheid ingericht om bij een waargenomen ongewenste situatie ter plaatse van de ongewenste situatie op de visuele middelen visuele informatie aangaande de situatie, zoals een waarschuwing of aansporing, te tonen.According to a still further preferred embodiment of the system, the control unit is adapted to display visual information about the situation, such as a warning or incitement, at a location of the undesired situation at the location of the undesired situation on the visual means.

Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het systeem een veelvoud van luidsprekers die selectief door de regeleenheid aanstuurbaar zijn, en waarbij de regeleenheid in ingericht om bij een waargenomen ongewenste situatie ter plaatse van de ongewenste situatie via de luidsprekers auditieve informatie aangaande de situatie, zoals een waarschuwing of aansporing, ten gehore te brengen.According to a still further preferred embodiment, the system comprises a plurality of loudspeakers which can be selectively controlled by the control unit, and wherein the control unit is adapted to provide auditory information about the situation via the loudspeakers, such as a warning, at an observed undesired situation at the location of the undesired situation. or incitement.

Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem omvat de in hoofdzaak langwerpige tooninrichting verder een naar de rails gerichte tweede zijde waarop visuele informatie, in het bijzonder de gewenste halteringspositie, aan de bestuurder van het railgebonden vervoermiddel toonbaar is. Zo kan bijvoorbeeld met een dynamisch blauw signaal(licht) aan de bestuurder worden getoond waar de gewenste halteringspositie is. Dit signaal/ seinlicht is duidelijk waarneembaar vanuit alle treintypen die daar zullen halteren.According to a still further preferred embodiment of the system, the substantially elongated display device further comprises a second side facing the rails on which visual information, in particular the desired halting position, can be displayed to the driver of the rail-bound means of transport. For example, a dynamic blue signal (light) can show the driver where the desired stop position is. This signal / signal light is clearly perceptible from all train types that will stop there.

Een verhoogde efficiëntie van individuele treinwagons wordt verkregen, wanneer het systeem tevens de op het perron wachtende reizigers al voordat de trein arriveert en de deuren opent informeert over de drukte in specifieke treindelen. De bezettingsgraad van een wagon kan daartoe bijvoorbeeld visueel weergegeven worden. Het systeem omvat daartoe volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm middelen voor het tellen van het aantal passagiers dat de trein verlaat en in gaat. In het bijzonder voordelige uitvoeringsvorm zijn deze telmiddelen geïntegreerd in de in hoofdzaak langwerpige tooninrichting, die verder is voorzien van neerwaarts gerichte middelen voor het tellen van het aantal passagiers dat het railgebonden vervoermiddel verlaat en in gaat.An increased efficiency of individual train wagons is obtained if the system also informs the passengers waiting on the platform before the train arrives and opens the doors about the crowds in specific train sections. For this purpose, the occupancy rate of a wagon can for example be visually displayed. To that end, the system comprises, according to a still further preferred embodiment, means for counting the number of passengers leaving the train and entering. In a particularly advantageous embodiment, these counting means are integrated in the substantially elongated display device, which is furthermore provided with downwardly directed means for counting the number of passengers leaving and entering the rail-bound means of transport.

In de navolgende beschrijving worden voorkeursuitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding aan de hand van de tekening verder verklaard, waarin toont:In the following description, preferred embodiments of the present invention are further explained with reference to the drawing, in which:

Figuur 1: een dwarsdoorsnede door een langwerpig balkvormig lichaam van een tooninrichting van het systeem volgens de uitvinding;Figure 1: a cross-section through an elongated beam-shaped body of a display device of the system according to the invention;

Figuren 2 en 3: een bovenaanzicht van twee opeenvolgende stadia voorafgaand aan het halteringsproces;Figures 2 and 3: a top view of two consecutive stages prior to the halting process;

Figuur 4: een gedetailleerde weergave in bovenaanzicht van de trein uit figuur 3;Figure 4: a detailed top view of the train from figure 3;

Figuur 5: een perspectivische weergave van het aanzicht dat de machinist van de in figuur 4 getoonde kijkrichting heeft;Figure 5: a perspective view of the view that the operator has of the viewing direction shown in Figure 4;

Figuur 6: een bovenaanzicht tijdens het halteringsproces;Figure 6: a top view during the halting process;

Figuur 7: een gedetailleerde weergave in bovenaanzicht van de trein uit figuur 6;Figure 7: a detailed top view of the train from Figure 6;

Figuur 8: een perspectivische weergave van het aanzicht dat de machinist van de in figuur 7 getoonde kijkrichting heeft;Figure 8: a perspective view of the view that the operator has of the viewing direction shown in Figure 7;

Figuur 9: een aanzicht van een trein van voren, waarbij reizigers op het perron informatie op de tooninrichting kunnen aflezen;Figure 9: a view of a train from the front, in which travelers on the platform can read information on the display device;

Figuur 10: een perspectivische weergave van het aanzicht dat de reiziger van figuur 9 heeft;Figure 10: a perspective view of the view that the traveler of Figure 9 has;

Figuur 11: een perspectivisch aanzicht van figuur 9; enFigure 11: a perspective view of Figure 9; and

Figuur 12: een schematische weergave van het systeem volgens de uitvinding.Figure 12: a schematic representation of the system according to the invention.

De in figuur 1 getoonde tooninrichting omvat een langwerpig balkvormig lichaam 1, met een eerste zone 2 die naar een halteplaats 10 is gericht. Deze eerste zone 2 omvat de reizigerszijde van de tooninrichting 1. Tegenover deze eerste zone 2 bevindt zich een tweede zone 4 die naar de vervoermiddelzijde is gericht.The display device shown in Figure 1 comprises an elongated beam-shaped body 1, with a first zone 2 which is directed to a stop 10. This first zone 2 comprises the passenger side of the display device 1. Opposite this first zone 2 is a second zone 4 which faces the means of transport.

In de in de figuren getoonde uitvoeringsvorm wordt de uitvinding toegelicht aan de hand van een toepassing met een railgebonden vervoermiddel 12, meer specifiek een trein 12. Het balkvormig lichaam 1 is daarbij aangebracht tussen het perron dat de halteplaats 10 vormt en het spoor 14 waarop de trein 12 rijdt. Op deze wijze kunnen de reizigers 18 die op het perron 10 op de trein 12 wachten de in de eerste zone 2 van de tooninrichting 1 getoonde informatie, bijvoorbeeld betreffende verwachte deurposities 24 van de eerstvolgende trein 12 die op dat perron 10 zal arriveren, waarnemen (Figuur 2).In the embodiment shown in the figures, the invention is elucidated on the basis of an application with a rail-bound means of transport 12, more specifically a train 12. The beam-shaped body 1 is thereby arranged between the platform forming the stop 10 and the track 14 on which the train 12 runs. In this way the travelers 18 waiting on the platform 10 for the train 12 can observe the information shown in the first zone 2 of the display device 1, for example concerning expected door positions 24 of the next train 12 that will arrive on that platform 10 ( Figure 2).

Deze informatie stelt de reizigers in staat al voordat de trein 12 arriveert naar een verwachte deurpositie 24 toe te lopen, en daar te wachten totdat de trein 12 arriveert (Figuur 3). Omdat een deel van de reizigers 18 zich zo al kan en zal voorbereiden op het aankomende halteringsproces, zal dit halteringsproces sneller verlopen. Dit komt tevens de punctualiteit van het reisschema ten goede.This information allows the travelers to walk to an expected door position 24 before the train 12 arrives, and wait there until the train 12 arrives (Figure 3). Because some of the travelers 18 can and will prepare themselves for the upcoming halting process, this halting process will proceed faster. This also benefits the punctuality of the itinerary.

Teneinde een verwachte deurpositie 24 nauwkeurig te voorspellen, is het noodzakelijk dat bekend is waar de trein 12 tot stilstand zal komen. Hoewel het denkbaar is dat dit in de toekomst automatisch wordt aangestuurd, is in de getoonde uitvoeringsvorm een machinist 16 d.w.z. de bestuurder 16 van het vervoermiddel 12, verantwoordelijk voor het stoppen van de trein 12. Teneinde de machinist 16 daarbij te begeleiden omvat de naar de trein 12 toegekeerde zijde van de tooninrichting 1 een tweede zone 4, waarop relevante informatie voor de machinist van de trein 12 toonbaar is.In order to accurately predict an expected door position 24, it is necessary to know where the train 12 will stop. Although it is conceivable that this will be controlled automatically in the future, in the embodiment shown a driver 16, ie the driver 16 of the means of transport 12, is responsible for stopping the train 12. In order to guide the driver 16 therein includes side of the display device 1 on the train 12, a second zone 4 on which relevant information for the train driver 12 can be displayed.

Machinisten zijn reeds bekend met een blauw signaallicht als stoplicht, en om deze reden heeft het voorkeur in de tweede zone 4 met (lichtgevende) blauwe vlakken (eventueel onder een hoek) aan de machinist 16 kenbaar te maken waar de trein 12 tijdens het halteringsproces dient te staan. Figuur 4 toont een gedetailleerde weergave van de trein 12, waarin de machinist 16 met zijn ogen via pijl K in de richting van tweede zone 4 van de tooninrichting 1 kijkt. Het aanzicht dat de machinist 16 in de kijkrichting K heeft is getoond in de perspectivische weergave van figuur 5, waarbij de tweede zone 4 een, bij voorkeur blauw, geleidingslicht 26 voor machinist 16 toont.Train drivers are already familiar with a blue signal light as a traffic light, and for this reason it is preferable in the second zone 4 with (luminous) blue surfaces (possibly at an angle) to inform the train driver 16 where the train 12 serves during the halting process to stand. Figure 4 shows a detailed representation of the train 12, in which the driver 16 looks with his eyes through arrow K in the direction of second zone 4 of the display device 1. The view that the operator 16 has in the viewing direction K is shown in the perspective view of Figure 5, wherein the second zone 4 shows a, preferably blue, guide light 26 for the operator 16.

De kopse zijden van het balkvormig lichaam 1 zijn volgens een verdere (niet getoonde) uitvoeringsvorm voorzien van middelen voor het detecteren van en/of het seinen aan inkomende en vertrekkende treinen 12.According to a further embodiment (not shown), the ends of the beam-shaped body 1 are provided with means for detecting and / or signaling incoming and departing trains 12.

In het in figuur 6 getoonde bovenaanzicht tijdens het halteringsproces, is te zien dat de verwachte deurposities 24, zoals getoond op de eerste zone 2 van het balkvormig lichaam 1, overeenstemmen met de posities van de werkelijke deuren van de trein 12. De reizigers 18 hebben reeds voordat de trein arriveerde (Figuur 3) een positie ingenomen nabij deze verwachte deurposities 24, waardoor het halteringsproces nu vlot kan verlopen.In the top view shown in Figure 6 during the halting process, it can be seen that the expected door positions 24, as shown on the first zone 2 of the bar-shaped body 1, correspond to the positions of the actual doors of the train 12. The travelers 18 already before the train arrived (Figure 3) a position was taken near these expected door positions 24, so that the halting process can now proceed smoothly.

Zoals figuren 7 en 8 tonen, heeft de machinist 16 de trein 12 stilgezet op een punt waarop hij in de vierde zone 8 visueel een stoppunt/haltepunt 28 ziet afgebeeld.As Figures 7 and 8 show, the driver 16 has stopped the train 12 at a point where he visually sees a stop point / stop point 28 in the fourth zone 8.

In het vooraanzicht van de trein 12 in figuur 9 is getoond dat de tooninrichting 1 tussen het perron 10 en het spoor 14, waarop de trein 12 staat, is aangebracht. De eerste zone 2 is naar de reizigers op het perron gekeerd, en staat ook onder een hoek ten opzichte van het perron 10.. Deze hoek zorgt er enerzijds voor dat de reizigers 18 op het perron in hoofdzaak loodrecht kijken op de eerste zone 2. Een bijkomstig voordeel is dat een onder een hoek staande eerste zone 2 vanaf enige afstand minder in het oog valt, waardoor wordt voorkomen dat een treinstation met meerdere parallelle perrons visueel onrustig oogt.In the front view of the train 12 in figure 9 it is shown that the display device 1 is arranged between the platform 10 and the track 14, on which the train 12 stands. The first zone 2 faces the passengers on the platform, and is also at an angle with respect to the platform 10. This angle ensures on the one hand that the travelers 18 on the platform look substantially perpendicular to the first zone 2. An additional advantage is that an angled first zone 2 is less eye-catching from some distance, which prevents a train station with several parallel platforms from looking visually uneasy.

Het aanzicht dat een reiziger 18 op het perron heeft van de tooninrichting 1 wordt getoond in figuur 10, waarbij is te zien dat het balkvormig lichaam aan de onderzijde, tussen de eerste zone 2 en tweede zone 4 een derde zone 6 heeft. Het is bijzonder voordelig indien in deze derde zone 6 telmiddelen zijn voorzien die neerwaarts zijn gericht voor het tellen van het aantal reizigers 18 dat de trein verlaat en in gaat. Met deze informatie kan in een centrale aanstuureenheid 30 (Figuur 12) een voorspelling worden gemaakt van de drukte in bepaalde coupés van de trein, en dit kan op een volgend station worden aangewend om de reizigers 18 aldaar tevens een indicatie te geven van de drukte in de coupés die zullen stoppen nabij de verwachte deurposities 24.The view that a traveler 18 has on the platform of the display device 1 is shown in Figure 10, where it can be seen that the beam-shaped body has a third zone 6 on the underside, between the first zone 2 and second zone 4. It is particularly advantageous if counting means are provided in this third zone 6 which are directed downwards for counting the number of travelers 18 leaving the train and entering. With this information a prediction can be made in a central control unit 30 (Figure 12) of the crowds in certain sections of the train, and this can be used at a next station to also give the travelers 18 there an indication of the crowds in the sections that will stop near the expected door positions 24.

Andere informatie die aan de reizigers 18 kan worden getoond zijn bijvoorbeeld rijtuigfuncties zoals klasse-aanduiding, stiltecoupe, toegang voor fietsen en toegang mindervaliden. Verder kan persoonlijke instapinformatie/reizigersinformatie worden aangegeven, zoals bijvoorbeeld stoelrijen/stoelposities bij een trein met toegewezen zitplaatsen, hetgeen veelal bij internationale treinen het geval is. Aan de hand van figuur 12 zullen hieronder verdere personaliseringsmogelijkheden worden weergegeven.Other information that can be shown to travelers 18 are, for example, carriage functions such as class designation, silence section, access for bicycles and access for the disabled. Furthermore, personal boarding information / passenger information can be indicated, such as, for example, seat rows / seat positions on a train with allocated seats, which is often the case with international trains. Further personalization options will be shown below with reference to Figure 12.

In figuur 10 is verder getoond dat het balkvormig lichaam aan de bovenzijde, tussen de eerste zone 2 en tweede zone 4 een vierde zone 8 heeft. In een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm is in deze vierde zone 8 verlichting aangebracht, die de stationshal indirect kan verlichten en zo prettige indirecte lichtomstandigheden creëert die kunnen bijdragen aan de veiligheid in de stationshal.Figure 10 further shows that the beam-shaped body has a fourth zone 8 at the top, between the first zone 2 and second zone 4. In a particularly advantageous embodiment, lighting is provided in this fourth zone 8, which can indirectly illuminate the station hall and thus creates pleasant indirect lighting conditions that can contribute to safety in the station hall.

Het systeem is ook bijzonder geschikt voor mindervaliden, in het bijzonder visueel gehandicapten, die al voordat een trein 12 arriveert rustig een positie nabij een verwachte deurpositie 24 kunnen opzoeken. Om visueel gehandicapte reizigers 18 te informeren om de verwachte deurposities 24 kunnen in, aan of nabij de tooninrichting 1 meerdere luidsprekers 34 zijn aangebracht, die een geluid uitzenden indien zich daar een verwachte deurpositie 24 bevindt (Figuur 11).The system is also particularly suitable for the disabled, especially the visually impaired, who can quietly look up a position near an expected door position 24 before a train 12 arrives. In order to inform visually impaired travelers 18 about the expected door positions 24, a plurality of loudspeakers 34 may be provided in, at or near the display device 1, which emit a sound if there is an expected door position 24 there (Figure 11).

Bij voorkeur worden de camera’s van het systeem ingezet om een in hoofdzaak volledig beeld van de halteplaats 10 te vormen, zodat eventuele calamiteiten en ongewenste situaties vroegtijdig kunnen worden opgemerkt. De door de camera’s verkregen beelden worden, al dan niet aangevuld met geluidsopnames, bij voorkeur op automatische wijze geanalyseerd, bijvoorbeeld door de centrale aanstuureenheid 30, waardoor agressie of een andere panieksituatie kan worden herkend. Deze herkende situatie wordt vervolgens ter beoordeling en informatie automatisch doorgestuurd naar een centrale regieruimte. Tevens is het denkbaar dat het systeem zelfstandig reageert door, al dan niet in combinatie, enerzijds het op de visuele middelen van het systeem tonen van visuele informatie aangaande de situatie, zoals een waarschuwing of aansporing, en anderzijds het via één of meer luidsprekers ter plaatse van de situatie ten gehore brengen van auditieve informatie.Preferably, the cameras of the system are used to form a substantially complete image of the stop 10, so that any calamities and undesired situations can be detected early. The images obtained by the cameras, whether or not supplemented by sound recordings, are preferably analyzed automatically, for example by the central control unit 30, so that aggression or another panic situation can be recognized. This recognized situation is then automatically forwarded to a central control room for review and information. It is also conceivable for the system to respond independently by, on the one hand or in combination, on the visual means of the system showing visual information regarding the situation, such as a warning or incentive, and on the other hand through one or more loudspeakers on site hearing auditory information.

Desgewenst wordt de in de vierde zone 8 aangebrachte verlichting door een aanstuureenheid, zoals de centrale aanstuureenheid 30, aangepast aan de op dat moment geldende perronbezetting. Zo kan enerzijds energie worden bespaard door het plaatselijk dimmen van de verlichting wanneer zich géén personen 18 op het betreffende deel van het perron 10 bevinden. Anderzijds kan het gevoel van veiligheid worden vergroot, door de mate van verlichting juist te verhogen indien er wél personen 18 op het betreffende deel van het perron 10 aanwezig zijn.If desired, the lighting provided in the fourth zone 8 is adapted by a control unit, such as the central control unit 30, to the platform occupation at that moment. On the one hand, energy can be saved by locally dimming the lighting when there are no people 18 on the relevant part of the platform 10. On the other hand, the feeling of safety can be increased by, on the other hand, increasing the degree of lighting if there are people 18 present on the relevant part of the platform 10.

Tenslotte toont figuur 12 een schematische weergave van het systeem volgens de uitvinding, waarbij een centrale aanstuureenheid, die zich desgewenst in ‘de cloud’ bevindt van de verkeersleiding of overige systemen ten minste voertuiggegevens V ontvangt. Deze vervoermiddelgegevens betreft bijvoorbeeld eigenschappen als samenstelling en deurposities, maar ook de ruimtelijke positie en een tijdseenheid. De centrale aanstuureenheid 30 berekent op basis van deze en eventueel andere informatie die op de tooninrichting 1 aan de reizigers 18 kan worden getoond, waaronder de verwachte deurposities 24, de verwachte drukte in de coupés, rijtuigfuncties, etc.Finally, figure 12 shows a schematic representation of the system according to the invention, wherein a central control unit, which is optionally located in "the cloud" of traffic control or other systems, receives at least vehicle data V. This means of transport concerns, for example, properties such as composition and door positions, but also the spatial position and a time unit. The central control unit 30 calculates on the basis of this and possibly other information that can be displayed on the display device 1 to the travelers 18, including the expected door positions 24, the expected busyness in the compartments, carriage functions, etc.

Reizigers 18 die via een smartphone, tablet of computer extra gegevens aan de centrale aanstuureenheid 30 verschaffen, zoals hun ruimtelijke positie, (reis)eigenschappen, tijdseenheid, etc., kunnen - als aanvulling op de tooninrichting 1 - van persoonlijke (reis)informatie worden voorzien. Deze persoonlijke (reis)informatie kan bijvoorbeeld via een app op een smartphone 32 worden geraadpleegd, en omvat één of meer van de volgende opties: actieve navigatie van willekeurige locatie tot een bepaalde positie op de halteplaats; een ticketing systeem; keuze van bestemming en/of reistijden; weergave van vervoermiddeleigenschappen, zoals samenstelling en bezetting; en keuze uit reisklasse en zitplaats.Travelers 18 who provide additional data to the central control unit 30 via a smartphone, tablet or computer, such as their spatial position, (travel) properties, time unit, etc., can - in addition to the display device 1 - be converted from personal (travel) information to provide. This personal (travel) information can, for example, be consulted via an app on a smartphone 32, and comprises one or more of the following options: active navigation from random location to a specific position at the stop location; a ticketing system; choice of destination and / or travel times; representation of means of transport, such as composition and occupation; and choice of travel class and seat.

De uitvinding biedt de mogelijkheid om bepaalde assets (zoals geluidsboxen en beveiligingscamera’s) te integreren waardoor het perron op een innovatieve wijze beheerd kan worden.The invention offers the possibility to integrate certain assets (such as sound boxes and security cameras), so that the platform can be managed in an innovative way.

De hierboven beschreven uitvoeringsvormen zijn, hoewel ze voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding tonen, enkel bedoeld om de onderhavige uitvinding te illustreren en niet om op enigerlei wijze de omschrijving van de uitvinding te beperken. Zo is de uitvinding niet beperkt tot treinen, maar kan deze worden toegepast voor andere vervoermiddelen. Wanneer maatregelen in de conclusies gevolgd worden door verwijzingscijfers, dienen dergelijke verwijzingscijfers enkel om bij te dragen aan het begrip van de conclusies, maar zijn ze op geen enkele wijze beperkende voor de beschermingsomvang. In het bijzonder wordt opgemerkt dat de vakman technische maatregelen van de verschillende uitvoeringsvormen kan combineren. De beschreven rechten worden bepaald door de navolgende conclusies in de strekking waarvan vele modificaties denkbaar zijn.The embodiments described above, although showing preferred embodiments of the invention, are only intended to illustrate the present invention and not to limit the description of the invention in any way. The invention is thus not limited to trains, but can be used for other means of transport. When measures in the claims are followed by reference numerals, such reference numerals only serve to contribute to the understanding of the claims, but are in no way restrictive of the scope of protection. In particular, it is noted that a person skilled in the art can combine technical measures of the various embodiments. The rights described are defined by the following claims in the scope of which many modifications are conceivable.

Claims

Method for dynamically controlling a stop for a public means of transport (12) and informing one or more travelers (18) waiting at this stop for the public means of transport, comprising the steps of: - the central data unit (32) ) receiving specific means of transport data (V), comprising at least the composition and door positions of the public means of transport; - transmitting the means of transport data from the central data unit to a control unit arranged at or near the stop location (10); - displaying the means of transport data of this approaching means of transport before the means of transport arrives at the stopping place, said means of transport comprising at least the door positions (24) expected at the stopping position; and - the visual means comprise a substantially elongated display device which is suspended between the platform and the rails, and has at least a first side on which means of transport data are displayed to the passengers; and / or - wherein the substantially elongated display device further comprises a second side facing the rails on which visual information, in particular the desired halting position, is shown to the driver of the rail-bound means of transport; and / or - wherein the visually contiguous display extends over at least 70 m, is more preferably at least 100 m long, and even more preferably is at least 130 m long, and / or wherein the visually contiguous display extends over into essentially extends the entire length of the stop.

Method as claimed in claim 1, comprising the step of displaying the means of transport data at substantially real size at the stop location.

A method according to any one of the preceding claims, wherein the means of transport information that is displayed at the stop site prior to the staging process further represents carriage functions.

Method according to claim 3, wherein the displayed carriage functions comprise one or more of the following functions: class designation, silence section, bicycle access and disabled access.

The method of any one of the preceding claims, wherein the means of transport information displayed at the stop location prior to the stop process further displays personal passenger information including at least seat positions.

Method according to one of the preceding claims, comprising the step of displaying escape routes during a calamity at the stop location.

Method according to one of the preceding claims, comprising the step of displaying an acoustic signal via a personal device, such as a smartphone, near door positions expected at the stop location.

A method according to any one of the preceding claims, comprising the step of registering the number of travelers exiting and getting in during the halting process.

The method of claim 8, wherein the recorded number of disembarking and boarding travelers is used to predict the crowds in a particular part of the means of transport, and wherein said predicted crowds at the stopping position of a next stopping point is provided as additional means of transport data to travelers shown.

The method of any one of the preceding claims, further comprising the step of passing the desired halting position to the public means of transport.

A method according to claim 10, wherein the stop location is provided with a dynamic guide on which the desired stop position is shown to the driver of the vehicle.

Method according to any of the preceding claims, wherein the public transport means is a rail-bound means of transport, such as a train or tram, and wherein the stop is a platform.

A method according to any one of the preceding claims, the elongated display device further comprising a third side (6) arranged between the first side (2) and the second side (4), the third side (6) being provided with downward targeted counting means for counting the number of travelers leaving and entering public transport.

The method of claim 6, wherein the escape routes are animated and adapted to the specific situation.

Method according to any of the preceding claims, wherein the public transport means is a rail-bound means of transport, such as a train or tram, wherein the stop is a platform, and wherein the visual means comprise a substantially elongated display device which is between the platform and the rails are suspended, and have at least a first side on which means of transport data can be displayed to travelers, and wherein the substantially elongated display device is further provided with downwardly directed means and the method comprises the step of counting the number of passengers carrying the rail-bound means of transport leave and enter.

16. System for dynamically controlling a stop for a public means of transport and informing one or more travelers, comprising one or more visual means arranged along a stop, which together form a substantially visually continuous display for showing the means of transport data to the travelers of an approaching means of transport, said means of transport data comprising at least the door positions expected at the stopping position.

The system of claim 16, wherein the visually continuous display extends over at least 70 m, is more preferably at least 100 m long, and even more preferably is at least 130 m long.

A system according to claim 16 or 17, wherein the visual means comprise one or more displays.

A system according to any of claims 16-18, wherein the public transport means is a rail-bound means of transport, such as a train or tram, wherein the stop is a platform, and wherein the visual means comprise a substantially elongated display device that is between the platform and the rails are suspended, and have at least a first side on which means of transport data can be displayed to travelers.

The system of claim 19, wherein the substantially elongated display device further comprises a second side facing the rails on which visual information, in particular the desired halting position, can be displayed to the driver of the rail-bound means of transport.

A system according to any of claims 16-20, comprising a plurality of visual and / or auditory recording means that are connected to a control unit that is adapted to recognize undesired situations from the visual and / or auditory recordings.

A system according to claim 21, wherein the control unit is adapted to display visual information about the situation, such as a warning or incentive, in the event of a perceived undesired situation at the location of the undesired situation on the visual means.

A system according to claim 21, wherein the visual recording means are cameras, which together preferably provide an overview image of the stop location.

System as claimed in any of the claims 21 or 22, comprising a plurality of loudspeakers that can be selectively controlled by the control unit, and wherein the control unit is adapted to provide auditory information about the undesired situation at the location of the undesired situation via the loudspeakers. situation, such as a warning or incentive.

The system of any one of claims 16 to 23, wherein the substantially elongated display device is further provided with downwardly directed means for counting the number of passengers leaving and entering the rail-bound means of transport.

A system according to any of claims 23-25, wherein information about the platform occupation is included in order to optimally use the escape routes.

A system according to any one of the preceding claims, wherein further personal boarding information / travel information is indicated, such as, for example, seat rows / seat positions on a train with allocated seats.

A system according to any one of the preceding claims, wherein a plurality of loudspeakers are provided, which emit a sound if there is an expected door position there.

29. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein travelers providing extra data to the central control unit via a smartphone, tablet or computer, such as their spatial position, (travel) properties, time unit, etc. - in addition to the display device - of personal (travel) information is provided.

The system of claim 29, wherein this personal (travel) information can be accessed via an app on a smartphone, for example, and comprises one or more of the following options: active navigation from a random location to a specific location at the stop location; a ticketing system; choice of destination and / or travel times; representation of means of transport, such as composition and occupation; and choice of travel class and seat.