NL2011417C2

NL2011417C2 - CRASH PROTECTION FOR A VEHICLE.

Info

Publication number: NL2011417C2
Application number: NL2011417A
Authority: NL
Inventors: Sjoerd Groot; Gerrit C Verwijs
Original assignee: Verdegro Holding B V
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2015-03-12

Description

Botsbeveiliging voor een voertuigCrash protection for a vehicle

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een botsbeveiliging voor een voertuig, in het bijzonder een voertuig vallende in een gewichtscategorie tussen de 2000 kg en 5000 kg, alsook een dergelijk voertuig voorzien van een botsbeveiliging.The present invention relates to collision protection for a vehicle, in particular a vehicle falling in a weight category between 2000 kg and 5000 kg, as well as such a vehicle provided with collision protection.

Botsbeveiligingen die achter voertuigen geplaatst kunnen worden zijn bekend uit de stand der techniek en hebben als doel het beschermen van de chauffeur danwel omstanders als weggebruikers. Dergelijke botsbeveiligingen bestaan vaak uit grote gesloten structuren die achter zware voertuig ( > 7000 kg) gemonteerd kunnen worden, en bijvoorbeeld de schok van een achteropkomend botsend voertuig gecontroleerd tot stilstand brengen. De botsbeveiliging is daarna kapot en dient in het geheel vervangen te worden. Ook belemmeren dergelijke grote structuren tijdens transport het zicht vanuit het voertuig, als ook het zicht op het voertuig.Crash protection devices that can be installed behind vehicles are known from the state of the art and have the purpose of protecting the driver or bystanders as road users. Such collision protection devices often consist of large closed structures that can be mounted behind a heavy vehicle (> 7000 kg) and, for example, stop the shock of a following collision vehicle in a controlled manner. The collision protection is then broken and must be replaced in its entirety. Such large structures also obstruct the view from the vehicle during transport, as well as the view of the vehicle.

Het is het doel van de onderhavige uitvinding bovengenoemde nadelen te verhelpen, danwel een passend alternatief te bieden voor een botsbeveiliging van een lichter voertuig type waarbij het eigen gewicht tussen de 2000 en 5000Kg valt.The object of the present invention is to remedy the aforementioned drawbacks or to offer a suitable alternative to collision protection of a lighter vehicle type in which the own weight falls between 2000 and 5000 kg.

De vinding omvat daartoe een botsbeveiliging voor een voertuig, omvattende een, aan het voertuig verbindbaar, botskussen, beweegbaar tussen een transportstand waarin het kussen zich in hoofdzaak vertikaal achter een laadvlak van het voertuig bevindt; en een actieve stand, waarbij het kussen zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekt aan de achterzijde van het voertuig; een beschermplaat, welke zich ten minste in de actieve stand achter het botskussen bevindt, verder aan de achterzijde van het voertuig; gedragen door één of meerdere afstandhouders, voor het ten minste in de actieve stand ten opzichte van het voertuig achter het botskussen plaatsen van de beschermplaat.To this end, the invention comprises a collision protection device for a vehicle, comprising a collision cushion connectable to the vehicle, movable between a transport position in which the cushion is situated substantially vertically behind a loading surface of the vehicle; and an active position, wherein the cushion extends substantially horizontally at the rear of the vehicle; a protective plate, which is at least in the active position behind the crash pad, further on at the rear of the vehicle; carried by one or more spacers, for placing the protective plate at least in the active position relative to the vehicle behind the crash pad.

Doordat de beschermplaat door middel van de afstandhouders op een afstand ten opzichte van het botskussen gehouden wordt, blijft er een ruimte over tussen de beschermplaat en het botskussen. Deze ruimte maakt het mogelijk dat wanneer er een kleine botsing plaatsvindt, wanneer bijvoorbeeld een personenauto met lage snelheid op de botsbeveiliging inrijdt, de krachten door de afstandhouders en de beschermplaat worden opgevangen, zonder dat het botskussen beschadigt raakt. De beschadigde onderdelen kunnen vervolgens worden vervangen zonder dat de gehele inrichting vervangen hoeft te worden.Because the protective plate is kept at a distance relative to the collision cushion by means of the spacers, a space remains between the protective plate and the collision cushion. This space makes it possible that when a small collision occurs, for example when a passenger car crashes into the crash protection at a low speed, the forces are absorbed by the spacers and the protective plate, without damaging the collision cushion. The damaged parts can then be replaced without having to replace the entire device.

De ruimte tussen de beschermplaat en het botskussen biedt als bijkomend voordeel dat de botsbeveiliging open is, en minder last heeft van rijwind in de transportstand, omdat de wind er door heen kan. De gehele botsbeveiliging is bijvoorbeeld gemaakt van staal of aluminium.The space between the protection plate and the crash cushion offers the additional advantage that the crash protection is open and has less trouble with wind in the transport position, because the wind can pass through it. The entire collision protection system is, for example, made of steel or aluminum.

Het geheel kan door middel van natlakken of coaten in elke gewenste kleur, zelfs die van het trekkende voertuig worden geleverd.The whole can be supplied by wet painting or coating in any desired color, even that of the towing vehicle.

Om de beschermplaat en het kussen van elkaar te scheiden is de afstand tussen de beschermplaat en het kussen in de actieve stand bij voorkeur groter dan 30 cm. Een dergelijke afstand zorgt ervoor dat bij kleine botsingen en kleine krachten op de beschermplaat het botskussen onbeschadigd blijft.To separate the protective plate and the pad from each other, the distance between the protective plate and the pad in the active position is preferably greater than 30 cm. Such a distance ensures that in the case of small collisions and small forces on the protective plate, the collision pad remains undamaged.

Een kantelconstructie voor het tussen de actieve- en de transportstand verplaatsen van de botsbeveiliging kan tevens voorzien zijn van een bevestiging voor het bevestigen van een frame. Een dergelijk frame kan bijvoorbeeld gebruikt worden om, attentieverhogend raamwerk met of zonder verkeersborden of LED display op te bevestiging. Voor het verschaffen van deze bevestigingsmogelijkheid kan een gatenpatroon worden aangebracht op de kantelconstructie.A tilt structure for moving the collision protection between the active and the transport position can also be provided with a mounting for mounting a frame. Such a frame can be used, for example, to mount an attention-increasing framework with or without traffic signs or LED display. To provide this mounting possibility, a hole pattern can be provided on the tilt structure.

In een uitvoeringsvorm is de achterplaat van het voertuig tevens voorzien van een hoogteverstelling, waardoor het kussen en de beschermplaat, en al dan niet de kantelconstructie in hoogte verstelbaar zijn. Een hulpframe waarmee deze delen beweegbaar met het voertuig verbonden worden kan hierdoor direct op het chassis gemonteerd worden, onder een eventuele laadbak. Een montage in een laadbak is eveneens mogelijk, net als het behoud van een trekhaak en de standaard rij verlichting van het voertuig.In one embodiment, the rear plate of the vehicle is also provided with a height adjustment, as a result of which the cushion and the protective plate, and whether or not the tilting structure, can be adjusted in height. An auxiliary frame with which these parts are movably connected to the vehicle can hereby be mounted directly on the chassis, under a possible container. A mounting in a body is also possible, as is the retention of a towbar and the standard row lighting of the vehicle.

Het botskussen is bijvoorbeeld roteerbaar en/of opklapbaar tussen de actieve stand en de transportstand. In dat geval kan het botskussen gemakkelijk tussen de twee standen verwisseld worden zonder dat er uitgebreide mechanische handelingen uitgevoerd hoeven te worden. Bij voorkeur is het botskussen samen met de beschermplaat opklapbaar en/of roteerbaar. De gehele botsbeveiliging is dan eenvoudig wisselbaar tussen een actieve stand, waarin het voertuig tegen botsingen beschermd wordt, en een transportstand waarin de botsbeveiliging minder ruimte op de weg inneemt.The collision pad is, for example, rotatable and / or foldable between the active position and the transport position. In that case, the collision cushion can easily be exchanged between the two positions without having to perform extensive mechanical operations. The collision pad is preferably foldable and / or rotatable together with the protective plate. The entire collision protection is then easily interchangeable between an active position in which the vehicle is protected against collisions and a transport position in which the collision protection takes up less space on the road.

Wanneer het voertuig onderweg is en geen bescherming tegen botsingen noodzakelijk is, kan het botskussen, al dan niet tegelijk met de rest van de botsbeveiliging, in de transportstand geplaatst worden. De transportstand is bij voorkeur een in hoofdzaak verticale stand. In de verticale stand neemt het botskussen, al dan niet tegelijk met de rest van de botsbeveiliging, relatief weinig ruimte achter het voertuig in. Wanneer de gehele botsbeveiliging in de transportstand een verticale stand inneemt, bevindt de beschermplaat zich in de transportstand in hoofdzaak boven het botskussen. Een verder voordeel van deze stand is dat het kussen een eventueel attentieverhogend raamwerk met reflecterend folie danwel reflecterende bebording afschermt, zodat verkeershinder hierdoor voorkomen wordt.When the vehicle is on the road and no collision protection is necessary, the crash cushion can be placed in the transport position, whether or not simultaneously with the rest of the crash protection. The transport position is preferably a substantially vertical position. In the vertical position, the collision cushion, whether or not simultaneously with the rest of the collision protection, takes up relatively little space behind the vehicle. When the entire collision protection device assumes a vertical position in the transport position, the protective plate is substantially above the collision cushion in the transport position. A further advantage of this position is that the cushion shields a possible attention-increasing framework with reflective foil or reflective boarding, so that traffic nuisance is prevented as a result.

In een verdere uitvoeringsvorm zijn het botskussen, de beschermplaat en hun bevestigingsmiddelen middels een penconstructie of boutverbinding aan het voertuig verbonden. Hiermee is een snelle demontage van de gehele of gedeeltelijke constructie mogelijk. De inrichting kan daartoe tevens voorzien zijn van wieltjes met een hoogteverstelling, waardoor deze zonder dat een heftruck of takel benodigd is van het subframe afgenomen kan worden.In a further embodiment the collision pad, the protective plate and their fixing means are connected to the vehicle by means of a pin construction or bolt connection. This makes rapid dismantling of the entire or partial construction possible. To this end, the device can also be provided with wheels with a height adjustment, as a result of which it can be removed from the subframe without the need for a forklift or hoist.

Omdat er tussen de beschermplaat en het botskussen een ruimte open blijft, kunnen, althans in de transportstand, de beschermplaat en het kussen zodanig gepositioneerd zijn dat ten minste een deel van het voertuig tussen het kussen en de beschermplaat zichtbaar is. Hierdoor zijn bijvoorbeeld op het voertuig aanwezige zwaailichten zowel in de actieve als in de transportstand zichtbaar, wat de zichtbaarheid en veiligheid van het werken op een dergelijk voertuig aanzienlijk kan vergroten. Als bijkomend voordeel is het mogelijk om in de transportstand, vanuit het voertuig, naar achteren te kijken, omdat niet het gehele blikveld door de botsbeveiliging weggenomen wordt.Because a space remains open between the protective plate and the crash pad, the protective plate and the pad can be positioned, at least in the transport position, such that at least a part of the vehicle is visible between the pad and the protective pad. As a result, for example, flashing lights present on the vehicle are visible both in the active and in the transport position, which can considerably increase the visibility and safety of working on such a vehicle. As an additional advantage, it is possible to look backwards in the transport position, from the vehicle, because the entire field of vision is not removed by the collision protection.

Om maximale krachten van een botsing op te vangen, zijn de af standhouders energieab sorb erend, voor het opvangen van een kracht op de beschermplaat. De impact absorberende af standhouders kan ten minste een gedeelte van de krachten opvangen en verdelen, waardoor bijvoorbeeld een achterop botsend voertuig ten minste gedeeltelijk opgevangen kan worden of gecontroleerd tot stilstand kan worden gebracht. De energieab sorb erende eigenschap van de af standhouders komt er bijvoorbeeld uit voort uit dat de af standhouders boogvormig danwel scharnierend zijn.To absorb maximum forces from a collision, the spacers are energy-absorbing, to absorb a force on the protective plate. The impact-absorbing spacer holders can absorb and distribute at least a portion of the forces, so that, for example, a rear-end vehicle can at least partially be caught or stopped in a controlled manner. The energy-absorbing property of the spacer holders results, for example, from the fact that the spacer holders are arcuate or hinged.

Omdat de botsing van bijvoorbeeld een voertuig door de botsbeveiliging opgevangen kan worden door alleen de beschermplaat en de afstandhouders, zijn de afstandhouders bij voorkeur losneembaar met de beschermplaat en/of het voertuig verbindbaar. Deze onderdelen kunnen dan afzonderlijk van elkaar en afzonderlijk van de overige onderdelen van de botsbeveiliging vervangen en/of gerepareerd worden, waarmee onnodige kosten kunnen worden bespaard.Because the collision of, for example, a vehicle by collision protection can be absorbed by only the protective plate and the spacers, the spacers are preferably releasable with the protective plate and / or the vehicle connectable. These parts can then be replaced and / or repaired separately from each other and separately from the other parts of the collision protection, thereby saving unnecessary costs.

De beschermplaat wordt bijvoorbeeld door ten minste twee, al dan niet gebogen of scharnierende, afstandhouders op een afstand van het botskussen gehouden. Ter ondersteuning van het botskussen kan het botskussen zich in hoofdzaak tussen de afstandhouders bevinden. Voor het opvangen van een kracht, als bijvoorbeeld het opvangende vermogen van de afstandhouders en de beschermplaat niet volstaat, kan het botskussen een honingraatstructuur of compartimentering omvatten. Een dergelijke structuur is in staat krachten op te nemen en te verspreiden, waardoor de krachten van de botsing kunnen worden opgevangen en schade aan het voertuig (voorzien van een botsbeveiliging) kan worden beperkt of voorkomen.The protective plate is, for example, kept at a distance from the collision cushion by at least two spacers, bent or not, or hinged. To support the collision cushion, the collision cushion may be located substantially between the spacers. For absorbing a force, if, for example, the receiving capacity of the spacers and the protective plate is not sufficient, the collision cushion may comprise a honeycomb structure or compartmentalization. Such a structure is capable of absorbing and spreading forces, whereby the forces of the collision can be absorbed and damage to the vehicle (provided with collision protection) can be limited or prevented.

De vinding heeft tevens betrekking op een voertuig voorzien van een dergelijke botsbeveiliging.The invention also relates to a vehicle provided with such a collision protection.

De vinding zal worden toegelicht aan de hand van de volgende niet-limitatieve figuren, waarin: figuur 1 schematisch een botsinrichting in transportstand volgens de onderhavige uitvinding toont; figuur 2 schematisch een voertuig voorzien van een botsinrichting in transportstand toont; - figuur 3 schematisch een botsinrichting in actieve stand toont; figuur 4 schematisch een voertuig voorzien van een botsinrichting in actieve stand toont; figuur 5 schematisch een voertuig volgens figuur 2 in een ander perspectief toont; figuur 6 schematisch een voertuig volgens figuur 4 in een ander perspectief toont; en - Figuur 7 een voorbeeld van een attentieverhogend actieraamwerk met reflecterende folie toont.The invention will be elucidated with reference to the following non-limitative figures, in which: figure 1 schematically shows a collision device in transport position according to the present invention; Figure 2 schematically shows a vehicle provided with a collision device in the transport position; figure 3 schematically shows a collision device in active position; Figure 4 shows schematically a vehicle provided with a collision device in the active position; Figure 5 schematically shows a vehicle according to Figure 2 in a different perspective; figure 6 schematically shows a vehicle according to figure 4 in a different perspective; and - Figure 7 shows an example of an attention-increasing action framework with reflective foil.

Figuur 1 toont schematisch een botsbeveiliging (1) voor een voertuig, omvattende een, aan het voertuig verbindbaar botskussen (2), in een transportstand waarin het zich in hoofdzaak verticaal (A) uitstrekt, en een beschermplaat (3), gedragen door vier afstandhouders (4). De botsbeveiliging kan door middel van een bevestiging (5) aan het voertuig worden verbonden. Het botskussen (2) bevindt zich in hoofdzaak tussen de boogvormige of scharnierende afstandhouders (4).Figure 1 shows schematically a collision protection device (1) for a vehicle, comprising a collision cushion (2) connectable to the vehicle, in a transport position in which it extends substantially vertically (A), and a protective plate (3) carried by four spacers (4). The crash protection can be connected to the vehicle by means of a mounting (5). The collision pad (2) is located substantially between the arcuate or hinged spacers (4).

Figuur 2 toont de botsbeveiliging (1) van figuur 1, bevestigd aan een voertuig. De figuur toont een botsbeveiliging (1) voor een voertuig (6), omvattende een met het voertuig verbonden botskussen (2) in een transportstand waarin het kussen zich in hoofdzaak vertikaal achter laadvlak (7) van het voertuig bevindt; een beschermplaat (3), gedragen door vier afstandhouders (4).Figure 2 shows the crash protection (1) of Figure 1 attached to a vehicle. The figure shows a collision protection device (1) for a vehicle (6), comprising a collision cushion (2) connected to the vehicle in a transport position in which the cushion is located substantially vertically behind the loading surface (7) of the vehicle; a protective plate (3) supported by four spacers (4).

Figuur 3 toont een botsbeveiliging (1) voor een voertuig, omvattende een aan het voertuig verbindbaar botskussen (2), in een actieve stand, waarbij het kussen zich in hoofdzaak horizontaal (B) uitstrekt; een beschermplaat (3), welke zich ten minste in de actieve stand achter het botskussen bevindt; gedragen door meerdere afstandhouders (4), voor het ten minste in de actieve stand achter het botskussen plaatsen van de beschermplaat.Figure 3 shows a collision protection device (1) for a vehicle, comprising a collision cushion (2) connectable to the vehicle, in an active position, the cushion extending substantially horizontally (B); a protective plate (3), which is at least behind the crash pad in the active position; carried by a plurality of spacers (4), for placing the protective plate at least in the active position behind the crash pad.

Figuur 4 toont de botsbeveiliging van figuur 3 achter een voertuig. Figuur 4 toont een botsbeveiliging (1) voor een voertuig (6), omvattende een aan het voertuig verbonden botskussen (2), in een actieve stand, waarbij het kussen zich in hoofdzaak horizontaal (B) uitstrekt aan de achterzijde van het voertuig (6); een beschermplaat (3), welke zich ten minste in de actieve stand achter het botskussen bevindt, verder aan de achterzijde van het voertuig; gedragen door meerdere af standhouders (4), voor het ten minste in de actieve stand ten opzichte van het voertuig achter het botskussen plaatsen van de beschermplaat.Figure 4 shows the collision protection of Figure 3 behind a vehicle. Figure 4 shows a collision protection device (1) for a vehicle (6), comprising a collision cushion (2) connected to the vehicle, in an active position, the cushion extending substantially horizontally (B) at the rear of the vehicle (6) ); a protection plate (3), which is at least in the active position behind the crash pad, further on at the rear of the vehicle; carried by a plurality of spacer holders (4) for placing the protective plate at least in the active position relative to the vehicle behind the crash pad.

Figuur 5 en 6 tonen de botsbeveiliging van figuren 2 en 4 uit een ander perspectief.Figures 5 and 6 show the crash protection of Figures 2 and 4 from a different perspective.

Figuur 7 toont een voorbeeld van een voertuig, soortgelijk aan dat uit de voorgaande figuren, waarbij gelijke verwijzingscijfers op gelijke onderdelen duiden, met een attentieverhogend actieraamwerk 8 met reflecterende folie.Figure 7 shows an example of a vehicle, similar to that of the previous figures, in which like reference numerals indicate like parts, with an attention-increasing action frame 8 with reflective foil.

Claims

Crash protection (1) for a vehicle (6), comprising: - A collision cushion (2) connectable to the vehicle (6), movable between a transport position in which the cushion is located substantially vertically behind a loading surface (7) of the vehicle (6); and an active position, wherein the cushion (2) extends substantially horizontally at the rear of the vehicle (6); - A protection plate (3), which is at least in the active position behind the crash cushion (2), further on at the rear of the vehicle (6); carried by one or more energy-absorbing spacers (4), for placing the protective plate (3) at least in the active position relative to the vehicle (6) behind the crash cushion (2);

Crash protection according to claim 1, wherein the distance between the protection plate and the cushion in the active position is greater than 30 cm.

Crash protection according to one of the preceding claims, wherein the crash pad is rotatable and / or foldable between the active position and the transport position.

4. Collision protection according to claim 3, wherein the collision cushion together with the protective plate is foldable and / or rotatable.

Crash protection according to one of the preceding claims, wherein the transport position is a substantially vertical position.

Crash protection according to one of the preceding claims, wherein the protection plate is in the transport position substantially above the crash pad.

Crash protection according to one of the preceding claims, wherein, in the transport position, the protection plate and the cushion are positioned such that a part of the vehicle, in particular a warning and / or signaling device thereof, is visible between the cushion and the protection plate is.

Crash protection according to one of the preceding claims, wherein the spacers are energy-absorbing, for absorbing a force on the protection plate.

The crash protection according to claim 8, wherein the spacers are arcuate or hinged.

10. Crash protection as claimed in any of the foregoing claims, wherein the spacers can be detachably connected to the protection plate and / or the vehicle.

11. Crash protection as claimed in any of the foregoing claims, wherein the collision cushion is situated substantially between the spacers.

12. Crash protection according to one of the preceding claims, wherein the collision cushion comprises a honeycomb structure or compartmentalization, for absorbing a force.

A vehicle provided with an impact protection according to one of the preceding claims.

Vehicle as claimed in claim 13, wherein an additional attention-increasing framework or reflective sign is mounted on or on the mounting construction.