NL2009166C2

NL2009166C2 - METHOD FOR MANUFACTURING A VESSEL, A VESSEL FITTED WITH A FRAME AND FRAME.

Info

Publication number: NL2009166C2
Application number: NL2009166A
Authority: NL
Inventors: Jozef Peter Hendrikus Linssen; Leon Geraedts
Original assignee: Linssen Holding B V
Priority date: 2012-07-10
Filing date: 2012-07-10
Publication date: 2014-01-13

Description

Werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig, vaartuig voorzien van een frame en frameMethod for manufacturing a vessel, vessel provided with a frame and frame

De uitvinding heeft betrekking op een werkwij ze voor het vervaardigen van een 5 vaartuig, omvattende ten minste de volgende stappen: - het vervaardigen van een metalen framedeel dat ten minste een vloerdrager, een dekopbouwdrager en afstandshouders omvat, waarbij de vloerdrager en de dekopbouwdrager met behulp van de afstandhouders met elkaar worden verbonden; - het met behulp van langsdragers met elkaar verbinden van ten minste twee 10 framedelen tot een frame.The invention relates to a method for manufacturing a vessel, comprising at least the following steps: - manufacturing a metal frame part comprising at least a floor carrier, a deck superstructure support and spacers, the floor carrier and the deck superstructure using of the spacers are connected to each other; connecting at least two frame parts to one frame with the aid of longitudinal carriers.

De uitvinding heeft verder betrekking op een vaartuig voorzien van een frame, voorzien van ten minste een vloerdrager en ten minste een dekopbouwdrager die met behulp van ten minste twee afstandshouders is bevestigd aan de vloerdrager, waarbij de vloerdrager, de dekopbouwdrager en de twee afstandshouders een in de 15 omtreksrichting gesloten framedeel vormen.The invention further relates to a vessel provided with a frame, provided with at least one floor carrier and at least one deck superstructure which is attached to the floor carrier with the aid of at least two spacers, the floor carrier, the deck superstructure and the two spacers form a frame part closed in the circumferential direction.

Tenslotte heeft de uitvinding betrekking op een frame voor toepassing in een vaartuig.Finally, the invention relates to a frame for use in a vessel.

Een dergelijke werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig is reeds bekend uit het Duitse gebrauchsmuster DE29812853U1. Het document toont een 20 sectie-element dat is opgebouwd uit een viertal profielstukken die met elkaar zijn verbonden om een in de omtreksrichting gesloten sectie-element te vormen. In de langsrichting zijn verscheidene sectie-elementen met elkaar verbonden met behulp van langsdragers om een frame te vormen.Such a method for manufacturing a vessel is already known from the German Gebrauchsmuster DE29812853U1. The document shows a section element that is composed of four profile sections that are connected to each other to form a section element closed in the circumferential direction. In the longitudinal direction, several section elements are connected to each other by means of longitudinal carriers to form a frame.

De naar een rompschaal toegekeerde zijden van de sectie-elementen zijn 25 voorzien van vormdelen die een aansluiting van het frame in de rompschaal mogelijk maken. Het complete frame wordt in een vooraf apart vervaardigde rompschaal geplaatst en met de rompschaal bevestigd.The sides of the section elements facing a body shell are provided with molded parts that enable a connection of the frame in the body shell. The complete frame is placed in a previously prepared body shell and fixed with the body shell.

Het is een nadeel van een frame volgens de stand van de techniek dat het frame moeilijk bevestigbaar is in de rompschaal. Tussen de rompschaal en de 30 vormdelen zullen altijd maatafwijkingen zijn die het gevolg zijn van fouten in het vervaardigingsproces. Om een goede verbinding te verkrijgen tussen rompschaal en vormdeel worden beiden tegen elkaar aan gedrukt, waardoor spanningen ontstaan in met name de eenvoudiger te vervormen rompschaal.It is a disadvantage of a frame according to the prior art that the frame is difficult to attach in the body shell. Between the body shell and the mold parts there will always be dimensional deviations that are the result of errors in the manufacturing process. In order to obtain a good connection between body shell and molded part, both are pressed against each other, so that tensions arise, in particular in the body shell that is more easily deformed.

Het is een doel van de onderhavige uitvinding te voorzien in een werkwijze 35 voor het vervaardigen van een vaartuig waarbij het frame op eenvoudige wijze is te bevestigen in het rompdeel. Het is een verder doel van de onderhavige uitvinding te voorzien in een werkwij ze voor het vervaardigen van en vaartuig waarbij het frame op 2 althans nagenoeg spanningsvrije wijze kan worden bevestigd aan het rompdeel.It is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a vessel wherein the frame can be mounted in the hull part in a simple manner. It is a further object of the present invention to provide a method for manufacturing a vessel wherein the frame can be attached to the hull part in at least substantially tension-free manner.

Ten minste een van de gestelde doelen wordt bij de werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig bereikt doordat de werkwijze de volgende stappen omvat: 5 - het vervaardigen van een metalen rompdeel, waarbij metalen platen met metalen spantdelen worden verbonden; en - het plaatsen en bevestigen van het frame aan het rompdeel, waarbij het frame met de metalen spantdelen wordt verbonden.At least one of the stated objectives is achieved in the method for manufacturing a vessel in that the method comprises the following steps of: - manufacturing a metal hull part, wherein metal plates are connected to metal rafter parts; and - placing and attaching the frame to the body part, wherein the frame is connected to the metal frame parts.

Het frame is vervaardigd uit met elkaar verbonden metalen profieldelen en kan 10 eenvoudig worden vervaardigd binnen vooraf bepaalde maattoleranties.The frame is made of interconnected metal profile parts and can easily be manufactured within predetermined dimensional tolerances.

Het rompdeel van een vaartuig is vervaardigd uit metalen spantdelen waartegen metalen platen worden bevestigd. In de meeste gevallen worden deze metalen platen aan elkaar gelast, waardoor het uiteindelijke rompdeel, mede gezien de specifieke vorm van de plaatdelen die worden toegepast, vrijwel nooit precies de 15 vooraf bepaalde afmetingen zal hebben.The hull part of a vessel is made of metal rafter parts against which metal plates are attached. In most cases these metal plates are welded to each other, whereby, partly in view of the specific shape of the plate parts that are used, the final body part will almost never have exactly the predetermined dimensions.

Een uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de spantdelen plaatvormig zijn en dat het framedeel met een vlakke zijde van de spantdelen worden verbonden.An embodiment of the method for manufacturing a vessel according to the invention is characterized in that the frame parts are plate-shaped and that the frame part is connected to a flat side of the frame parts.

Hierdoor wordt het mogelijk enige speling in de maatvoering van het rompdeel 20 te compenseren, doordat het frame, wanneer het rompdeel enigszins te klein is uitgevoerd, dichter bij de metalen platen van het rompdeel komt te liggen, zonder deze echter te raken. Wanneer het rompdeel enigszins te groot is uitgevoerd, is de afstand tussen het frame en de metalen platen van het rompdeel groter.This makes it possible to compensate for some play in the dimensions of the body part 20, because the frame, when the body part is slightly too small, comes closer to the metal plates of the body part, without, however, touching it. When the body part is made somewhat too large, the distance between the frame and the metal plates of the body part is greater.

Door deze wijze van bevestiging is niet nodig om het rompdeel naar het frame 25 toe te bewegen en daarmee het rompdeel onder spanning te zetten. Een althans nagenoeg spanningsloze verbinding tussen het frame en het rompdeel is dientengevolge bereikt.Due to this method of attachment, it is not necessary to move the body part towards the frame and thereby to put the body part under tension. A substantially stress-free connection between the frame and the body part has therefore been achieved.

Een uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat met de vloerdrager, de 30 dekopbouwdrager alsmede de ten minste twee afstandhouders een in de omtreksrichting gesloten framedeel wordt gevormd.An embodiment of the method for manufacturing a vessel according to the invention is characterized in that a frame part closed in the circumferential direction is formed with the floor carrier, the deck superstructure and the at least two spacers.

Het in de omtreksrichting gesloten framedeel heeft als voordeel dat een groot gedeelte van de constructieve stijfheid wordt bepaald door het frame, waardoor de constructie van het rompdeel lichter kan worden uitgevoerd. Een gesloten framedeel 35 is bijzonder geschikt om verschillende krachten en belastingen die op het schip werken op te nemen en is bijzonder vervormingsvast.The frame part closed in the circumferential direction has the advantage that a large part of the structural rigidity is determined by the frame, whereby the construction of the body part can be made lighter. A closed frame part 35 is particularly suitable for absorbing various forces and loads that act on the ship and is particularly resistant to deformation.

Een uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig 3 volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat het metalen frame op een mal wordt vervaardigd.An embodiment of the method for manufacturing a vessel 3 according to the invention is characterized in that the metal frame is manufactured on a mold.

Door het op een mal met vooraf bepaalde afmetingen vervaardigen van het metalen framedeel wordt bereikt dat ieder framedeel dat op dezelfde plaats in de mal 5 wordt vervaardigd, dezelfde binnenafmetingen en buitenafmetingen heeft en voldoet aan vooraf bepaalde maattoleranties. Dit vereenvoudigt het passend maken van binnen het frame, en met name van de binnen dat frame geplaatste kajuit, geplaatste aftimmeringen, zoals wanden en ingebouwde meubels. De binnenmaten waarin deze aftimmeringen moeten passen liggen vast, zodat kan worden begonnen met het 10 vervaardigen van voor de aftimmeringen benodigde panelen en meubels voordat het gehele frame zelf is vervaardigd. Doordat meerdere maatvaste onderdelen tegelijkertijd kunnen worden vervaardigd, kan de bouwtijd van het vaartuig aanzienlijk worden bekort.By manufacturing the metal frame part on a mold with predetermined dimensions, it is achieved that each frame part that is manufactured at the same place in the mold 5 has the same inner dimensions and outer dimensions and satisfies predetermined dimensional tolerances. This simplifies fitting of within the frame, and in particular of the cabin placed within that frame, paneling placed, such as walls and built-in furniture. The interior dimensions in which these timings must fit are fixed, so that it is possible to start making panels and furniture required for the timings before the entire frame itself has been manufactured. Because several dimensionally stable parts can be manufactured at the same time, the construction time of the vessel can be considerably shortened.

Een uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig 15 volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat voor het bevestigen van het frame aan het rompdeel de af standhouders door lassen en/of lijmen aan de metalen spantdelen worden bevestigd.An embodiment of the method for manufacturing a vessel 15 according to the invention is characterized in that for spacing the frame on the hull part the spacers are fixed to the metal frame parts by welding and / or gluing.

Hierdoor zijn er geen directe las- en/of lijmverbindingen tussen de afstandhouders en de metalen platen, die de buitenzijde van het vaartuig vormen, 20 hetgeen ervoor zorgt dat de metalen platen niet vervormen. Een verlijming heeft als bijkomend voordeel dat de verbinding niet wordt verhit. Dit kan een goede invloed hebben op de stijfheid van het materiaal ter plaatse van de verbinding. Zowel een lasverbinding als een lijmverbinding, maar ook een eventueel gecombineerde las-lijmverbinding heeft een vaste verbinding tussen de afstandhouders en de metalen 25 spantdelen tot gevolg.As a result, there are no direct welding and / or glue connections between the spacers and the metal plates, which form the outside of the vessel, which ensures that the metal plates do not deform. Gluing has the additional advantage that the connection is not heated. This can have a good influence on the stiffness of the material at the location of the connection. Both a weld connection and a glue connection, but also a possibly combined weld-glue connection results in a fixed connection between the spacers and the metal truss parts.

Een uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat voor het bevestigen van het frame aan het rompdeel de dekopbouwdrager door lassen en/of lijmen aan de metalen spantdelen wordt bevestigd.An embodiment of the method for manufacturing a vessel according to the invention is characterized in that for fixing the frame to the hull part the deck superstructure is fixed to the metal frame parts by welding and / or gluing.

30 Het bevestigen van de dekopbouwdrager aan de metalen spantdelen verhindert een directe verbinding tussen de dekopbouwdrager en de metalen platen die de buitenzijde van het vaartuig vormen. Krachten die op het frame werken worden verdeeld over de metalen spantdelen en werken als zodanig slechts in geringe mate in op de metalen platen van de buitenzijde van het vaartuig. Dit helpt vervormingen 35 van de metalen platen te voorkomen.Attaching the deck superstructure to the metal frame parts prevents a direct connection between the deck superstructure and the metal plates that form the outside of the vessel. Forces acting on the frame are distributed over the metal frame parts and as such only act on the metal plates of the outside of the vessel to a limited extent. This helps prevent deformations of the metal plates.

Een uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het vervaardigen van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de dekopbouwdrager, de vloerdrager 4 en de af standhouders uit staalprofielen en/of aluminiumprofielen worden vervaardigd.An embodiment of the method for manufacturing a vessel according to the invention is characterized in that the deck superstructure carrier, the floor carrier 4 and the spacers are made of steel profiles and / or aluminum profiles.

De profielen dragen bij aan de constructieve stijfheid van het framedeel. Voor iedere drager wordt een profiel gekozen dat overeenkomt met de te verwachten krachten die worden uitgeoefend op de drager. Aluminium profielen zijn lichter in 5 gewicht dan stalen profielen. Het framedeel kan derhalve lichter worden vervaardigd, hetgeen resulteert in een vaartuig dat lichter in gewicht is. De keuze tussen staal en aluminium kan tijdens het ontwikkelingstraject van een bepaald boottype worden gemaakt.The profiles contribute to the structural rigidity of the frame part. For each carrier, a profile is selected that corresponds to the expected forces exerted on the carrier. Aluminum profiles are lighter in weight than steel profiles. The frame part can therefore be made lighter, which results in a vessel that is lighter in weight. The choice between steel and aluminum can be made during the development process of a certain boat type.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een vaartuig voorzien van een frame, 10 welk frame is voorzien van ten minste een vloerdrager en ten minste een dekopbouwdrager die met behulp van ten minste twee afstandshouders is bevestigd aan de vloerdrager, waarbij de vloerdrager, de dekopbouwdrager en de twee afstandshouders een in omtreksrichting gesloten framedeel vormen.The invention also relates to a vessel provided with a frame, which frame is provided with at least one floor carrier and at least one deck superstructure which is attached to the floor carrier by means of at least two spacers, the floor carrier, the deck superstructure carrier and the two spacers form a frame part closed in the circumferential direction.

Het vaartuig voorzien van een frame is gekenmerkt doordat het frame is 15 bevestigd aan een metalen spantdeel van een rompdeel.The vessel provided with a frame is characterized in that the frame is attached to a metal frame part of a hull part.

Het frame is vervaardigd uit met elkaar verbonden metalen profiel del en en kan eenvoudig worden vervaardigd binnen vooraf bepaalde maattoleranties.The frame is made of interconnected metal profiles and can be easily manufactured within predetermined dimensional tolerances.

Het rompdeel van een vaartuig is vervaardigd uit metalen spantdelen waartegen metalen platen worden bevestigd. In de meeste gevallen worden deze 20 metalen platen aan elkaar gelast, waardoor het uiteindelijke rompdeel, mede gezien de specifieke vorm van de plaatdelen die worden toegepast, vrijwel nooit precies de vooraf bepaalde afmetingen zal hebben.The hull part of a vessel is made of metal rafter parts against which metal plates are attached. In most cases, these metal plates are welded to each other, whereby, partly in view of the specific shape of the plate parts that are used, the final body part will almost never have exactly the predetermined dimensions.

De metalen spantdelen van het rompdeel van het vaartuig zijn vervaardigd uit het plaatvormig metalen materiaal. Het frame is met de metalen spantdelen 25 verbonden aan de vlakke zijde van de spantdelen. Hierdoor wordt het mogelijk enige speling in de maatvoering van het rompdeel te compenseren, doordat het frame, wanneer het rompdeel enigszins te klein is uitgevoerd, dichter bij de metalen platen van het rompdeel komt te liggen zonder deze echter te raken. Wanneer het rompdeel enigszins te groot is uitgevoerd, is de afstand tussen het frame en de metalen platen 30 groter.The metal rafter parts of the hull part of the vessel are made from the plate-shaped metal material. The frame is connected to the metal frame members 25 on the flat side of the frame members. This makes it possible to compensate for some play in the dimensions of the body part, because the frame, when the body part is slightly too small, comes closer to the metal plates of the body part without, however, touching it. When the body part is made somewhat too large, the distance between the frame and the metal plates 30 is greater.

Het frame is bevestigbaar op een willekeurige plaats op de vlakke zijde van de spantdelen. Hierdoor is er steeds een bevestigingsplaats beschikbaar die zodanig is dat het rompdeel van het vaartuig niet naar het frame toe hoeft te worden bewogen. Een althans nagenoeg spanningsloze verbinding tussen het frame en het rompdeel is 35 dientengevolge bereikt.The frame can be attached at any place on the flat side of the frame parts. As a result, there is always a mounting place available that is such that the hull part of the vessel does not have to be moved towards the frame. A substantially stress-free connection between the frame and the body part has therefore been achieved.

Een uitvoeringsvorm van het vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat het in omtreksrichting gesloten framedeel een kajuitdeel omsluit dat zich in 5 de gebruikstoestand tot boven een gangboord uitstrekt.An embodiment of the vessel according to the invention is characterized in that the frame part closed in the circumferential direction encloses a cabin part which, in the position of use, extends above a gangway.

Het is een voordeel van deze uitvoeringsvorm dat het frame tevens de constructieve stijfheid verzorgt van de dekopbouw, die in het onderhavige geval de kajuit omvat. De binnenruimte van de kajuit wordt bepaald door de 5 binnenafmetingen van de het frame.It is an advantage of this embodiment that the frame also provides the structural rigidity of the deck superstructure, which in the present case comprises the cabin. The interior space of the cabin is determined by the interior dimensions of the frame.

Een uitvoeringsvorm van het vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de dekopbouwdrager en/of vloerdrager ten minste bevestigingsplaatsen voor een vloerdeel voor een stuurcabine omvat.An embodiment of the vessel according to the invention is characterized in that the deck superstructure carrier and / or floor carrier comprises at least mounting locations for a floor part for a control cabin.

De bevestigingsplaatsen zijn geplaatst aan de van het rompdeel af gekeerde 10 zijde van de dekopbouwdrager en/of de vloerdrager. Het bevestigen van een vloerdeel aan de genoemde dragers kan worden bereikt door bijvoorbeeld een bout-moerverbinding of door lijmen en/of lassen.The mounting locations are placed on the side of the deck superstructure carrier and / or the floor carrier remote from the hull part. The fixing of a floor part to the said supports can be achieved by, for example, a bolt-nut connection or by gluing and / or welding.

Bij mooi weer wil de bestuurder van het vaartuig graag in de buitenlucht verblijven. Om toch een overzicht te behouden over de vaarrichting van het vaartuig 15 is bovenop de dekopbouwdrager van het frame een vloer voor een eerste stuurcabine geplaatst. Deze stuurcabine is op een achterste helft van het vaartuig geplaatst. De hoge plaatsing ten opzichte van de vloerdrager maakt een goed overzicht over der vaarrichting mogelijk, daar de bestuurder vanuit de hoge positie geheel het vaartuig kan overzien.When the weather is nice, the driver of the vessel wants to stay outside. In order to nevertheless maintain an overview of the sailing direction of the vessel 15, a floor for a first control cabin has been placed on top of the deck superstructure support of the frame. This steering cabin is placed on the rear half of the vessel. The high position with respect to the floor carrier makes a good overview of the sailing direction possible, since the driver can fully oversee the vessel from the high position.

20 Wanneer het weer minder mooi is, en de bestuurder van het vaartuig ervoor kiest om het vaartuig vanuit de kajuit te besturen, kan een tweede stuurcabine zijn voorzien op de vloerdrager van het frame. Deze stuurcabine is op een voorste helft van het vaartuig geplaatst. De bestuurder kan vanuit de stuurcabine door een venster naar buiten kijken in de vaarrichting en heeft tegelijkertijd een overzicht over hetgeen 25 zich op een voordek afspeelt. De stuurcabine wordt aan de bovenzijde daarvan begrensd door de geplaatste dekopbouwdrager. Het op de dekopbouwdrager geplaatste dek of plafond beschermt de bestuurder tegen invloeden van buitenaf, zoals wind en regen.When the weather is less beautiful, and the driver of the vessel chooses to steer the vessel from the cabin, a second control cabin can be provided on the floor carrier of the frame. This steering cabin is placed on a front half of the vessel. The driver can look out of the control cabin through a window in the sailing direction and at the same time has an overview of what is happening on a front deck. The control cabin is delimited at its top by the placed deck superstructure. The deck or ceiling placed on the deck superstructure protects the driver against external influences, such as wind and rain.

Een uitvoeringsvorm van het vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt 30 doordat het metalen frame is vervaardigd uit aluminium dat is bevestigd aan een aluminium of stalen rompdeel.An embodiment of the vessel according to the invention is characterized in that the metal frame is made of aluminum which is attached to an aluminum or steel hull part.

Een aluminium frame bevestigd aan een stalen romp heeft als voordeel dat het gewicht van de opbouw beperkt is. Het gehele zwaartepunt van het vaartuig komt lager te liggen, waardoor de stabiliteit van het vaartuig in het water toeneemt en de 35 kans op omslaan van het vaartuig wordt verkleind. Het toepassen van een stalen rompdeel heeft verder als voordeel dat het rompdeel constructief zeer sterk is. Het stalen rompdeel is zeer goed bestand tegen inwerkingen van buitenaf zoals kleine 6 botsingen en aanvaringen met in het water liggende voorwerpen.An aluminum frame attached to a steel hull has the advantage that the weight of the superstructure is limited. The entire center of gravity of the vessel becomes lower, whereby the stability of the vessel in the water increases and the chance of the vessel turning over is reduced. The use of a steel hull part further has the advantage that the hull part is structurally very strong. The steel hull part is very resistant to external influences such as small 6 collisions and collisions with objects lying in the water.

Een aluminium frame bevestigd aan een aluminium rompdeel heeft als voordeel dat het gehele gewicht van het vaartuig wordt verlaagd. Doordat het gehele vaartuig lichter is in gewicht kunnen bij gelijkblijvende motorprestaties betere 5 algehele prestaties worden behaald. Met name voor vaartuigen die worden gebruikt voor wedstrijddoeleinden is de combinatie van een aluminium frame en een aluminium rompdeel derhalve voordelig.An aluminum frame attached to an aluminum hull part has the advantage that the entire weight of the vessel is reduced. Because the entire vessel is lighter in weight, better overall performance can be achieved with the same engine performance. The combination of an aluminum frame and an aluminum hull part is therefore advantageous in particular for vessels used for competition purposes.

Wanneer zowel het frame als het rompdeel vervaardigd zijn uit staal ontstaat een vaartuig dat relatief zwaar in gewicht is vergeleken met aluminium, maar dat 10 uitermate goed bestand is tegen inwerkingen van buitenaf, zoals botsingen en/of aanvaringen met in het water liggende voorwerpen.When both the frame and the hull part are made of steel, a vessel is created which is relatively heavy in weight compared to aluminum, but which is extremely resistant to external influences, such as collisions and / or collisions with objects lying in the water.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een frame voor toepassing in een vaartuig.The invention also relates to a frame for use in a vessel.

Door het toepassen van een frame dat in het rompdeel van het vaartuig wordt 15 geplaatst kan voor het rompdeel worden volstaan met een lichtere constructieve uitvoering. Krachten die worden uitgeoefend op het vaartuig worden door het rompdeel doorgegeven aan het relatief stijve frame. Het frame neemt de op het frame uitgeoefende krachten op. Op deze wijze wordt scheiding worden aangebracht tussen het constructieve aspect van een vaartuig dat bestand is tegen de op het vaartuig 20 uitgeoefende krachten en de esthetische aspect van het vaartuig.By using a frame that is placed in the hull part of the vessel, a lighter structural design will suffice for the hull part. Forces exerted on the vessel are transmitted by the hull part to the relatively rigid frame. The frame absorbs the forces exerted on the frame. In this way a separation is made between the structural aspect of a vessel that can withstand the forces exerted on the vessel 20 and the aesthetic aspect of the vessel.

Een vaartuig dat voorzien is van een dergelijk frame is in het bijzonder geschikt om in lijnproductie te worden vervaardigd, omdat een hoge mate aan maatvastheid en standaardisatie van het productieproces wordt verkregen.A vessel provided with such a frame is particularly suitable for being manufactured in line production, because a high degree of dimensional stability and standardization of the production process is obtained.

Een en ander zal worden verduidelijkt aan de hand van de volgende figuren, 25 waarin:All this will be clarified with reference to the following figures, in which:

Fig. 1 een langsdoorsnedeaanzicht is van een vaartuig volgens de uitvinding;FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vessel according to the invention;

Fig. 2 een bovenaanzicht is van het in figuur 1 getoonde vaartuig;FIG. 2 is a plan view of the vessel shown in FIG. 1;

Fig. 3 een dwarsdoorsnedeaanzicht is volgens de lijn III-III van het frame van het in figuur 1 getoonde vaartuig; 30 Fig. 4 een gedeeltelijk dwarsdoorsnedeaanzicht is volgens de lijn IV-IV van het frame van het in figuur 1 getoonde vaartuig;FIG. 3 is a cross-sectional view along the line III-III of the frame of the vessel shown in Figure 1; FIG. 4 is a partial cross-sectional view along the line IV-IV of the frame of the vessel shown in FIG. 1;

Fig. 5 een dwarsdoorsnedeaanzicht is volgens de lijn III-III van het rompdeel van het in figuur 1 getoonde vaartuig;FIG. 5 is a cross-sectional view along the line III-III of the hull part of the vessel shown in Figure 1;

Fig. 6 een dwarsdoorsnedeaanzicht is volgens de lijn III-III van het in het 35 rompdeel bevestigd framedeel; enFIG. 6 is a cross-sectional view along the line III-III of the frame part fixed in the body part; and

Fig. 7 een detailaanzicht is van een verbinding van het frame met het rompdeel.FIG. 7 is a detail view of a connection of the frame to the body part.

In de figuren zijn overeenkomstige onderdelen voorzien van dezelfde 7 verwi j zingsci j fers.In the figures, corresponding parts are provided with the same reference numerals.

Figuren 1 en 2 tonen een vaartuig 1 volgens de uitvinding dat is voorzien van een rompdeel 6 en een met het rompdeel 6 verbonden frame 10. Het rompdeel 6 omvat metalen platen 48 die met behulp van lasverbindingen met elkaar zijn 5 verbonden. De metalen platen 48 zijn voorzien van metalen spantdelen 5 die met de metalen platen 48 door lasverbindingen of lijmverbindingen zijn verbonden.Figures 1 and 2 show a vessel 1 according to the invention which is provided with a hull part 6 and a frame 10 connected to the hull part 6. The hull part 6 comprises metal plates 48 which are connected to each other by means of welding connections. The metal plates 48 are provided with metal truss parts 5 which are connected to the metal plates 48 by weld connections or glue connections.

Het frame 10 omvat verscheidene framedelen 3 die op afstand van elkaar zijn geplaatst in de langsrichting van het vaartuig 1.The frame 10 comprises several frame parts 3 which are spaced apart in the longitudinal direction of the vessel 1.

Het framedeel 3 omvat een vloerdrager 7, met de vloerdrager 7 verbonden 10 afstandhouders 8 en een dekopbouwdrager 9, die de constructieve stijfheid van het framedeel 3 waarborgen. De framedelen 3 zijn met elkaar verbonden met behulp van langsdragers 4 om het frame 10 te vormen.The frame part 3 comprises a floor support 7, spacers 8 connected to the floor support 7 and a deck superstructure support 9, which guarantee the structural rigidity of the frame part 3. The frame parts 3 are connected to each other by means of longitudinal carriers 4 to form the frame 10.

Aan de bovenzijde van de dekopbouwdragers 9 is de dekopbouw 16 aangebracht. De dekopbouw 16 omvat verscheidene aan de voorzijde van het vaartuig 15 1 gelegen vensters 11, alsmede verscheidene zonnedekken die worden ondersteund door de dekopbouwdragers 9.The deck superstructure 16 is arranged on the upper side of the deck superstructure carriers 9. The deck superstructure 16 comprises several windows 11 located at the front of the vessel 1 1, as well as several sun decks supported by the deck superstructure carriers 9.

Een verdere dekopbouwdrager 12 dient ter ondersteuning van een vloer 14 van een bestuurderscabine 13, die op de achterste helft van het vaartuig 1 is gelegen. De bestuurderscabine 13 is een ten minste naar de achterzijde van het vaartuig 1 open 20 ruimte die kan worden afgesloten door een dak 15. Bij voorkeur is het dak 15 een zonnedak dat verplaatsbaar is van een open positie naar een gesloten positie en vice versa.A further deck superstructure 12 serves to support a floor 14 of a driver's cab 13, which is located on the rear half of the vessel 1. The driver's cab 13 is a space that is open at least to the rear of the vessel 1 and can be closed by a roof 15. Preferably, the roof 15 is a sunroof that is movable from an open position to a closed position and vice versa.

Figuur 2 toont een bovenaanzicht van het in figuur 1 getoonde vaartuig 1. De omtrek van het vaartuig 1 wordt gevormd door het rompdeel 6. Aan de binnenomtrek 25 van het rompdeel 6 is een gangboord 20 aangebracht bovenop de dekopbouwdrager 9. Het gangboord 20 maakt het voor een gebruiker mogelijk zich te verplaatsen rondom de omtrek van het vaartuig 1, bijvoorbeeld met het doel het boven de waterlijn uitstekende gedeelte van het rompdeel 6 te inspecteren, of om zich te verplaatsen vanaf het voordek 21 naar een eerste tussendek 22, een tweede tussendek 30 23 of het achterdek 24.Figure 2 shows a top view of the vessel 1 shown in Figure 1. The circumference of the vessel 1 is formed by the hull part 6. On the inner circumference 25 of the hull part 6 a gangway 20 is arranged on top of the deck superstructure carrier 9. The gangway 20 makes it possible for a user to move around the circumference of the vessel 1, for example for the purpose of inspecting the part of the hull part 6 projecting above the water line, or to move from the front deck 21 to a first intermediate deck 22, a second intermediate deck 30 23 or the aft deck 24.

Het tussendek 23 is hoger gelegen dan het tussendek 22. Beide tussendekken 22, 23 zijn hoger aangebracht dan het gangboord 20. De tussendekken 22, 23 sluiten tevens de eronder gelegen lcaj uitruimten af en beschermen deze tegen invloeden van buitenaf. Tussen het tussendek 22 en tussendek 23 zijn drie vensters 11 aangebracht. 35 Deze drie vensters 11 bieden een uitzicht voor de bestuurder van het vaartuig 1 wanneer deze zich in de voorste bestuurderscabine bevindt. Dit is met name het geval wanneer de klimatologische omstandigheden slecht zijn en de bestuurder van het 8 vaartuig i beschermd wil worden tegen bijvoorbeeld regen en wind.The intermediate deck 23 is higher than the intermediate deck 22. Both intermediate decks 22, 23 are arranged higher than the gangway 20. The intermediate decks 22, 23 also close off the lcaj spaces below and protect them against external influences. Three windows 11 are arranged between the intermediate deck 22 and the intermediate deck 23. These three windows 11 offer a view for the driver of the vessel 1 when it is in the front driver's cabin. This is particularly the case when the climatic conditions are poor and the driver of the vessel i wants to be protected against, for example, rain and wind.

De aan de bovenzijde van tussendek 23 aangebrachte vensters 11 bieden de bestuurder van het vaartuig 1 een uitzicht in de richting van de voorzijde van het vaartuig 1 wanneer deze zich in de open stuurcabine 13 aan de achterzijde van het 5 vaartuig 1 bevindt.The windows 11 arranged on the upper side of intermediate deck 23 offer the driver of the vessel 1 a view towards the front of the vessel 1 when it is located in the open control cabin 13 at the rear of the vessel 1.

Figuur 3 toont een dwarsdoorsnedeaanzicht van een framedeel 3 van het in figuur 1 getoonde vaartuig 1. Het framedeel 3 omvat een vloerdrager 7, twee aan de vloerdrager 7 aangebrachte afstandhouders 8 en een dekopbouwdrager 9 die een verbinding vormt tussen beide afstandhouders 8. De vloerdrager 7, de 10 dekopbouwdrager 9 en de afstandhouders 8 zijn met elkaar verbonden met behulp van een lasverbinding.Figure 3 shows a cross-sectional view of a frame part 3 of the vessel 1 shown in figure 1. The frame part 3 comprises a floor carrier 7, two spacers 8 arranged on the floor carrier 7 and a deck superstructure carrier 9 which forms a connection between both spacers 8. The floor carrier 7 the deck superstructure carrier 9 and the spacers 8 are connected to each other with the aid of a welding connection.

De vloerdrager 7 omvat een goot 30, waarin in de gebruikstoestand in de langsrichting van het vaartuig 1 lopende kabels en leidingen worden weggewerkt, zodat deze onder de op de vloerdrager 7 aan te brengen vloer (niet getoond) komen 15 te liggen. De vloer kan worden bevestigd aan de vloerdrager 7 door middel van een bout-moerverbinding, maar kan ook aan de vloerdrager 7 worden verlijmd en/of gelast. De vloerdrager 7 is opgebouwd uit metalen profiel stukken, zoals H-vormige profielen of L-vormige profielen. Aan beide uiteinden 31, 32 van de vloerdrager 7, is deze door middel van lassen verbonden aan de afstandhouders 8.The floor carrier 7 comprises a trough 30, in which, in the position of use, cables and pipes running in the longitudinal direction of the vessel 1 are concealed, so that they come to lie below the floor to be arranged on the floor carrier 7 (not shown). The floor can be attached to the floor support 7 by means of a bolt-nut connection, but can also be glued and / or welded to the floor support 7. The floor support 7 is constructed from metal profile pieces, such as H-shaped profiles or L-shaped profiles. At both ends 31, 32 of the floor support 7, it is connected to the spacers 8 by welding.

20 De afstandhouders 8 zijn eveneens opgebouwd uit metalen profielen, zoals H-vormige profielen of L-vormige profielen. De afstandhouders 8 zijn opgebouwd uit verscheidene afstandhouderdelen 33, 34 die door middel van lassen aan elkaar zijn bevestigd. Door de afstandhouderdelen 33,34 onder een hoekten opzichte van elkaar met elkaar te verbinden wordt bij benadering een buitenvorm van het framedeel 3 25 verkregen die overeenkomt met de vorm van de metalen spantdelen 5 van het rompdeel 6.The spacers 8 are also constructed from metal profiles, such as H-shaped profiles or L-shaped profiles. The spacers 8 are made up of several spacer parts 33, 34 which are connected to each other by welding. By connecting the spacer parts 33,34 to each other at an angle to each other, an outer shape of the frame part 3 is obtained which corresponds to the shape of the metal frame parts 5 of the body part 6.

Aan de bovenzijde van het framedeel 3 zijn beide afstandhouders 8 verbonden met de dekopbouwdrager 9. De dekopbouwdrager 9 omvat verscheidene dekopbouwdragerdelen 35, 36, 37, 38, 39 die door middel van lassen aan elkaar zijn 30 bevestigd. Het dekopbouwdragerdeel 35 vormt een ondersteuning voor het boven op het dekopbouwdragerdeel 35 aan te brengen tussendek 22. Het dekopbouwdragerdeel 35 is aan de uiteinden daarvan verbonden met twee in hoofdzaak verticale verbindingsdelen 36, 37, die de verbinding vormen tussen het dekopbouwdragerdeel 35 en het dakopbouwdragerdeel 38 respectievelijk het dekopboudragerdeel 35 en het 35 dekopbouwdragerdeel 39. De dekopbouwdragerdelen 38, 39 vormen in de gebruikstoestand van het vaartuig 1 een ondersteuning voor het gangboord 20. Het dekopbouwdragerdeel 38, 39 is in de nabijheid van de uiteinden daarvan met behulp 9 van lasnaden 40, 41 bevestigd aan de afstandhouders 8.At the top of the frame part 3 both spacers 8 are connected to the deck superstructure carrier 9. The deck superstructure carrier 9 comprises several deck superstructure carrier parts 35, 36, 37, 38, 39 which are connected to each other by welding. The deck building support part 35 forms a support for the intermediate deck 22 to be arranged on top of the deck building support part 35. The deck building support part 35 is connected at its ends to two substantially vertical connecting parts 36, 37, which form the connection between the deck building support part 35 and the roof building support part 38 deck support carrier part 35 and deck superstructure support part 39, respectively. The deck superstructure parts 38, 39 form a support for the gangway 20 in the condition of use of the vessel 1. The deck superstructure support part 38, 39 is in the vicinity of the ends thereof by means of weld seams 40, 41 attached to the spacers 8.

Doordat het framedeel 3 wordt vervaardigd op een mal (niet getoond) met een vooraf bepaalde maatvoering, liggen ten minste de verticale binnenmaat (Y) en de horizontale binnenmaten A, B, C vast. De verticale binnenmaat aangegeven met de 5 dubbele pijl Y bepaalt de verticale sta-hoogte in een kajuit van het vaartuig 1. De horizontale binnenmaat A bepaalt de breedte van een vloerdeel dat op de vloerdrager 7 kan worden bevestigd en kan worden gezien als de minimale binnenmaat van het framedeel 3. De horizontale binnenmaat B bepaalt de maximale breedte van de ruimte tussen de afstandhouders 8 van het vaartuig 1. De horizontale binnenmaat C 10 bepaalt de breedte van de ruimte tussen de afstandhouders 8 van het vaartuig 1 op een willekeurige hoogte gemeten vanaf de vloerdrager 7. In principe liggen door het gebruik van een mal met vooraf bepaalde maatvoering alle binnenmaten van het framedeel vast. In deze figuur is de binnenmaat C getoond ter hoogte van de lasnaden 42, die de verbinding verzorgen tussen de afstandhouderdelen 33, 34.Because the frame part 3 is manufactured on a mold (not shown) with a predetermined dimension, at least the vertical inner dimension (Y) and the horizontal inner dimensions A, B, C are fixed. The vertical inner dimension indicated by the double arrow Y determines the vertical standing height in a cabin of the vessel 1. The horizontal inner dimension A determines the width of a floor part that can be fixed on floor support 7 and can be seen as the minimum inner dimension of the frame part 3. The horizontal inner dimension B determines the maximum width of the space between the spacers 8 of the vessel 1. The horizontal inner dimension C 10 determines the width of the space between the spacers 8 of the vessel 1 at an arbitrary height measured from the floor support 7. In principle, the use of a mold with predetermined dimensions means that all inner dimensions of the frame part are fixed. In this figure the inner dimension C is shown at the level of the weld seams 42, which provide the connection between the spacer parts 33, 34.

15 Figuur 4 toont een gedeeltelijk dwarsdoorsnedeaanzicht van het framedeel 3 van het in figuur 1 getoonde vaartuig 1, ter hoogte van het gedeelte waarin zich de vloer 14 van de bestuurderscabine 13 bevindt. Het framedeel 3 omvat tussen de vloerdrager 7 en de dekopbouwdrager 9 een tweede dekopbouwdrager 12 voor het ondersteunen van een vloer 14 van de bestuurderscabine 13. Tussen de vloerdrager 7 20 en de dekopbouwdrager 12 zijn in hoofdzaak verticale verstevigingsdragers 44 aangebracht, die door middel van lassen zijn bevestigd aan de vloerdrager 7 respectievelijk de dekopbouwdrager 12.Figure 4 shows a partial cross-sectional view of the frame part 3 of the vessel 1 shown in Figure 1, at the level in which the floor 14 of the driver's cab 13 is located. The frame part 3 comprises between the floor carrier 7 and the deck superstructure carrier 9 a second deck superstructure carrier 12 for supporting a floor 14 of the driver's cab 13. Between the floor carrier 7 and the deck superstructure carrier 12 substantially vertical reinforcement carriers 44 are provided which are welded are attached to the floor carrier 7 or the deck superstructure carrier 12 respectively.

De ruimte 45 die is ingesloten tussen de vloerdrager 7, de dekopbouwdrager 12 en de afstandhouders 8 respectievelijk de verstevigingsdragers 44 vormt een gedeelte 25 van de kajuit van het vaartuig 1. In de kajuit kunnen zich aftimmeringen, zoals ingebouwde overnachtingsplaatsen en/of zitgedeelten en/of inbouwkasten, bevinden. Doordat de binnenmaten van de ruimte 45 vast liggen, kunnen de onderdelen van de aftimmeringen die moeten voldoen aan een strikte maatvoering reeds worden vervaardigd voordat het frame 10 zelf wordt vervaardigd, of kunnen eventueel 30 tegelijkertijd met het frame 10 worden vervaardigd, zodat de onderdelen van de aftimmeringen meteen in de ruimte 45 kunnen worden aangebracht wanneer het frame 10 in het rompdeel 6 is aangebracht.The space 45 enclosed between the floor carrier 7, the deck superstructure carrier 12 and the spacers 8 and the reinforcement carriers 44, respectively, forms a part 25 of the cabin of the vessel 1. Timber, such as built-in overnight places and / or sitting areas and / or seating areas, can form in the cabin. or fitted wardrobes. Because the inner dimensions of the space 45 are fixed, the parts of the dimples which must comply with a strict dimensioning can already be manufactured before the frame 10 itself is manufactured, or optionally can be manufactured simultaneously with the frame 10, so that the parts of the timings can be arranged directly in the space 45 when the frame 10 is arranged in the body part 6.

Figuur 4 toont dat de dekopbouwdrager 9, die de dekopbouwdragerdelen 35, 36,38 omvat een samengesteld profiel is dat is bedekt met een plaatvormig materiaal 35 46,47. Het plaatvormig materiaal 46,47 is bij voorkeur een metaal, maar kan ook een kunststof of een textiel omvatten. De keuze van het materiaal voor het plaatvormig materiaal 46, 47, 48 is afhankelijk van de toepassing. Het plaatmateriaal 48 dat is 10 bevestigd aan het dekopbouwdragerdeel 38 is bij voorkeur een metalen plaat, omdat het plaatmateriaal 48 het gangboord 20 vormt waar overheen een gebruiker van het vaartuig 1 zal lopen. Het materiaal dient derhalve sterk en relatief onvervormbaar te zijn. Het plaatmateriaal 47 dat aan een althans nagenoeg verticale zijde is aangebracht 5 op het dekopbouwdragerdeel 36 is slechts bedoeld ter afdichting van de bestuurderscabine 13 en heeft geen krachtdragende functie. Derhalve kan hier worden volstaan met een lichter materiaal zoals kunststof of een textiel. Het plaatmateriaal 46 is eveneens bedoeld ter afdichting van de bestuurderscabine 13 en heeft in principe geen krachtdragende functie, tenzij deze eveneens als zonnedek is uitgevoerd. 10 Derhalve kan hier worden volstaan met een lichter materiaal zoals kunststof of een textiel.Figure 4 shows that the deck superstructure carrier 9, which comprises the deck superstructure carrier parts 35, 36, 38 is a composite profile that is covered with a plate-shaped material 35.47. The plate-shaped material 46.47 is preferably a metal, but may also comprise a plastic or a textile. The choice of material for the plate-shaped material 46, 47, 48 depends on the application. The plate material 48 attached to the deck superstructure support member 38 is preferably a metal plate, because the plate material 48 forms the gangway 20 over which a user of the vessel 1 will walk. The material must therefore be strong and relatively undeformable. The sheet material 47 which is arranged on an at least substantially vertical side on the deck superstructure carrier part 36 is only intended to seal the driver's cab 13 and has no force-bearing function. A lighter material such as plastic or a textile can therefore suffice here. The plate material 46 is also intended to seal the driver's cab 13 and in principle has no force-bearing function, unless it is also designed as a sun deck. A lighter material such as plastic or a textile can therefore suffice here.

Het rompdeel 6 van het vaartuig 1 is voorzien van metalen platen 48 die zijn aangebracht op in hoofdzaak verticaal geplaatste spantdelen 5. De spantdelen 5 zijn in de langsrichting van het vaartuig 1 onderling verbonden met behulp van in de 15 langsrichting verlopende langsdragers 2 die zijn uitgevoerd als T-profielen. De langsdragers 2 dienen ertoe om de constructieve stijfheid van het rompdeel 6 in de langsrichting van het vaartuig 1 te waarborgen en een knikken van de metalen platen 48 te verhinderen, met name gedurende een vervaardigingsfase van het rompdeel 6. Het frame 3 is aan het rompdeel 6 bevestigd doordat de afstandhouder 8 met behulp 20 van een lijm en/of las is bevestigd aan het spantdeel 5. Het frame 10 dat de framedelen 3 omvat is niet direct bevestigd aan het plaatmateriaal van de metalen platen 48 van het rompdeel 6.The hull part 6 of the vessel 1 is provided with metal plates 48 which are arranged on substantially vertically placed frame parts 5. The frame parts 5 are mutually connected in the longitudinal direction of the vessel 1 with the aid of longitudinal carriers 2 extending in the longitudinal direction as T-profiles. The longitudinal members 2 serve to ensure the structural rigidity of the hull part 6 in the longitudinal direction of the vessel 1 and to prevent the metal plates 48 from kinking, in particular during a manufacturing phase of the hull part 6. The frame 3 is on the hull part 6 is fixed in that the spacer 8 is attached to the truss part 5 by means of an adhesive and / or weld. The frame 10 comprising the frame parts 3 is not directly attached to the plate material of the metal plates 48 of the body part 6.

Figuur 5 toont een dwarsdoorsnedeaanzicht van het rompdeel 6 van het in figuur 1 getoonde vaartuig. Het rompdeel 6 omvat het reeds in figuur 4 getoonde 25 plaatvormig materiaal 48 dat de buitenzijde van het vaartuig 1 vormt.Figure 5 shows a cross-sectional view of the hull part 6 of the vessel shown in Figure 1. The hull part 6 comprises the plate-shaped material 48 already shown in figure 4, which forms the outside of the vessel 1.

De spantdelen 5 die aan de metalen platen 48 zijn bevestigd zijn vervaardigd uit een plaatvormig metaal dat verscheidene met elkaar verbonden spantdeelstuklcen 49, 50 omvat. De spantdeelstukken 49, 50 zijn ofwel over de gehele naar het plaatmateriaal 48 gekeerde zijde van het spantdeelstuk 49 met het plaatvormig 30 materiaal 48 verbonden, ofwel slechts gedeeltelijk, op een aantal vooraf bepaalde plaatsen. Deze laatste variant is getoond bij spantdeelstuk 50 dat op twee plaatsen 53, 54 is bevestigd aan de metalen platen 48. Een dergelijke bevestiging wordt alleen toegepast indien de te verwachten krachten niet een bepaalde vooraf bepaalde waarde zullen overstijgen. Op plaatsen waar de te verwachten krachten groot kunnen zijn kan 35 worden gekozen voor een bevestiging over de gehele zijde van het spantdeelstuk 49 met de metalen platen 48 om de erop werkende krachten beter te verdelen over het gehele spantdeelstuk, zoals het geval is bij spantdeelstuk 49. De uit spantdeelstukken 11 49, 50 opgebouwde spantdelen 5 zijn bevestigd aan het de buitenzijde van het vaartuig 1 vormende plaatvormige materiaal door middel van lassen en/of lijmen.The truss parts 5 which are attached to the metal plates 48 are made of a plate-shaped metal which comprises several truss section parts 49, 50 connected to each other. The truss-piece pieces 49, 50 are either connected to the plate-shaped material 48 over the entire side of the truss-piece piece 49 facing the plate material 48, or only partially, at a number of predetermined locations. This latter variant is shown with truss section 50 which is attached to the metal plates 48 at two locations 53, 54. Such an attachment is only applied if the expected forces will not exceed a certain predetermined value. In places where the forces to be expected can be large, a mounting can be chosen over the entire side of the truss section 49 with the metal plates 48 to better distribute the forces acting on it over the entire truss section, as is the case with truss section 49 The rafter parts 5 built up from truss section pieces 11, 49, 50 are fixed to the plate-like material forming the outside of the vessel 1 by means of welding and / or gluing.

In de spantdelen 5, en derhalve ook in de spantdeelstukken 49, 50 zijn uitsparingen 51, 52 opgenomen voor het doorleiden van kabels en/of leidingen in de 5 langsrichting van het vaartuig 1.Recesses 51, 52 for receiving cables and / or conduits in the longitudinal direction of the vessel 1 are included in the truss parts 5, and therefore also in the truss part pieces 49, 50.

Figuur 6 toont een frame 10 omvattende een framedeel 3 dat is aangebracht in een rompdeel 6 van het vaartuig 1. De afstandhouder 8 van het framedeel 3 is door middel van verlijming en/of lassen bevestigd aan het spantdeel 5. De spantdeel stukken 49,50 zijn zodanig gevormd dat zij een overmaat hebben met betrekking tot de maten 10 van het frame deel 3. De vorm van de afstandhouderdelen 33,34 van de afstandhouder 8 kom overeen met de vorm van de spantdeel stukken 33,34. Doordat de afstandhouder 8 over een groot gedeelte van zijn lengte is verbonden met de spantdelen 5 kunnen krachten vanuit het framedeel 3 op eenvoudige wijze worden overgedragen aan het rompdeel 6 en vice versa, zonder dat er een grote vervorming 15 van het rompdeel 6 of het framedeel 3 optreedt.Figure 6 shows a frame 10 comprising a frame part 3 which is arranged in a hull part 6 of the vessel 1. The spacer 8 of the frame part 3 is fixed to the frame part 5 by means of gluing and / or welding. The frame part pieces 49.50 are formed such that they have an oversize with respect to the dimensions 10 of the frame part 3. The shape of the spacer parts 33.34 of the spacer 8 correspond to the shape of the frame part pieces 33.34. Because the spacer 8 is connected to the truss parts 5 over a large part of its length, forces can easily be transmitted from the frame part 3 to the body part 6 and vice versa, without there being a great distortion of the body part 6 or the frame part 3 occurs.

In figuur 6 is duidelijk zichtbaar dat het rompdeel 6 een overmaat heeft ten opzichte van het framedeel 3. Het afstandhouderdeel 34 is hier in de nabijheid van de van de metalen platen 48 afgekeerde zijde van het spantdeelstuk 50 van het spantdeel 5 bevestigd. Wanneer het rompdeel 6 door fabricageonnauwkeurigheden 20 en/of vervormingen bij het lassen kleiner uitgevoerd zou zijn, zou het framedeel 3 meer in de richting van het van plaatmateriaal 48 op het spantdeelstuk 50 van het spantdeel 5 zijn bevestigd.In figure 6 it is clearly visible that the body part 6 has an excess with respect to the frame part 3. Here, the spacer part 34 is mounted in the vicinity of the side of the truss part piece 50 of the truss part 5 remote from the metal plates 48. If the body part 6 were to be made smaller due to manufacturing inaccuracies 20 and / or deformations during welding, the frame part 3 would be mounted more in the direction of the plate material 48 on the frame part piece 50 of the frame part 5.

Figuur 7 toont een detailaanzicht van een verbinding van het frame 10 met het rompdeel 6. Het spantdeel 5 is met behulp van twee lasnaden 55 aan de metalen 25 platen 48 bevestigd en vormt samen met de metalen platen 48 het rompdeel 6. De afstandhouder 8 van het frame 10 is met behulp van twee lasnaden 56 aan het spantdeel 5 bevestigd.Figure 7 shows a detailed view of a connection of the frame 10 to the body part 6. The truss part 5 is attached to the metal plates 48 by means of two welding seams 55 and forms together with the metal plates 48 the body part 6. The spacer 8 of the frame 10 is attached to the truss part 5 by means of two welding seams 56.

De afstandhouder 8 kan worden bevestigd aan een van beide vlakke zijden 57, 58 van het spantdeel 5, en wel op elke plaats op de vlakke zijde 57, 58 van het 30 spantdeel 5 binnen het gebied aangegeven door de dubbele pijl Z. Afhankelijk van de maatvoering van het rompdeel 6 kan de afstandhouder 8 al dan niet dichter bij de metalen platen 48 zijn geplaatst. De afstand die is aangegeven door het gebied van de dubbele pijl Z geeft de maximale overmaat aan die het rompdeel 6 mag hebben ten opzichte van het frame 10. In figuur 7 is de afstand van de afstandhouder 8 tot de 35 metalen platen 48 aangegeven met de dubbele pijl Zi.The spacer 8 can be attached to one of the two flat sides 57, 58 of the truss part 5, at any location on the flat side 57, 58 of the truss part 5 within the area indicated by the double arrow Z. Depending on the In order to measure the body part 6, the spacer 8 may or may not be placed closer to the metal plates 48. The distance indicated by the area of the double arrow Z indicates the maximum excess that the body part 6 may have relative to the frame 10. In Figure 7, the distance from the spacer 8 to the metal plates 48 is indicated by the double arrow Zi.

Door toepassing van een dergelijke bevestiging kunnen verschillen in maattoleranties tussen het frame 10 en het rompdeel 6 worden opgevangen.By applying such an attachment, differences in dimensional tolerances between the frame 10 and the body part 6 can be absorbed.

12 V erwij zingscij ferlij st 5 1 vaartuig 3 framedeel 4 langsdrager 5 spantdeel 10 6 rompdeel 7 vloerdrager 8 afstandhouder 9 dekopbouwdrager 10 frame 15 u venster 12 dekopbouwdrager 13 stuurcabine 14 vloer 15 dak 20 16 dekopbouw 20 gangboord 21 voordek 22 tussendek 23 tussendek 25 24 achterdek 30 goot 31 uiteinde 32 uiteinde 33 afstandhouderdeel 30 34 afstandhouderdeel 35 dekopbouwdragerdeel 36 dekopbouwdragerdeel 37 dekopbouwdragerdeel 38 dekopbouwdragerdeel 35 39 dekopbouwdragerdeel 40 lasnaad 41 lasnaad 13 42 lasnaad 44 verstevigingsdrager 45 ruimte 46 plaatvormig materiaal 5 47 plaatvormig materiaal 48 metalen platen 49 spantdeelstuk 50 spantdeelstuk 51 uitsparing 10 52 uitsparing 53 bevestigingsplaats 54 bevestigingsplaats 55 lasnaad 56 lasnaad 15 57 vlakke zijde 58 vlakke zijde12 Reference number 5 1 vessel 3 frame part 4 longitudinal support 5 rafter part 10 6 hull part 7 floor support 8 spacer 9 deck superstructure 10 frame 15 u window 12 deck superstructure 13 control cabin 14 floor 15 roof 20 16 deck superstructure 20 gangway 21 front deck 22 intermediate deck 25 24 aftdeck 30 gutter 31 end 32 end 33 spacer part 30 34 spacer part 35 deck superstructure part 36 deck superstructure part 37 deck superstructure part 38 deck superstructure part 40 weld seam 41 weld seam 13 42 weld seam 44 reinforcement support 45 space 46 plate-shaped material 5 47 plate-shaped part part 50 securing part 50 10 52 recess 53 attachment location 54 attachment location 55 weld seam 56 weld seam 15 57 flat side 58 flat side

Claims

A method for manufacturing a vessel (1), comprising at least the following steps: 5. manufacturing a metal frame member (3) comprising at least one floor carrier (7), a deck superstructure carrier (9) and spacers (8) wherein the floor support (7) and the deck superstructure support (9) are connected to each other by means of the spacers (8); - connecting at least 10 frame parts (3) to a frame (10) with the aid of longitudinal carriers (4), the method being characterized by: - manufacturing a metal body part (6), wherein metal plates ( 48) be connected to metal frame members (5); - placing and attaching the frame (10) to the body part (6), wherein the frame (10) is connected to the metal frame parts (5).

Method according to claim 1, characterized in that the frame parts (5) are plate-shaped and that the frame part (3) is connected to a flat side (57, 58) of the frame parts (5). 20

Method according to claim 1 or 2, characterized in that a frame part (3) closed in the circumferential direction is formed with the floor support (7), the deck superstructure support (9) and the at least two spacers (8).

Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the metal frame (10) is produced on a mold.

Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that, for fixing the frame (10) to the body part (6), the spacers (8) are welded and / or glued to the metal frame parts (5). be confirmed.

Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that for fixing the frame (10) to the body part (6) the deck superstructure support (9) is welded and / or glued to the metal frame parts (5). confirmed. 35

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the deck superstructure support (9), the floor support (7) and the spacers (8) are made from steel profiles and / or aluminum profiles.

Vessel (1) provided with a frame (10), which frame (10) is provided with at least one floor carrier (7) and at least one deck superstructure carrier (9) which is supported by means of at least two spacers (8) attached to the floor carrier (7), the floor carrier (7), the deck superstructure carrier (9) and the two spacers (8) forming a frame part (3) closed in the circumferential direction, characterized in that the frame (10) is attached to a metal frame part (5) of a body part (6).

Vessel (1) provided with a frame (10) according to claim 8, characterized in that the frame part (3) closed in the circumferential direction encloses a cabin part (45) which, in the position of use, extends above a gangway (20).

10. Vessel (1) provided with a frame (10) according to claim 8 or 9, characterized in that the deck superstructure carrier (9) and / or floor carrier (7) have at least mounting locations for a floor part (14) for a control cabin (14). 13).

11. Vessel (1) provided with a frame (10) as claimed in any of the foregoing claims 8-10, characterized in that the metal frame (10) is made of aluminum which is attached to an aluminum or steel hull part (6) .

12. Frame (10) for use in a vessel (1) according to one of claims 8-11.