NL2008245C2 - BRAKE LIGHT FOR A VEHICLE. - Google Patents
BRAKE LIGHT FOR A VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2008245C2 NL2008245C2 NL2008245A NL2008245A NL2008245C2 NL 2008245 C2 NL2008245 C2 NL 2008245C2 NL 2008245 A NL2008245 A NL 2008245A NL 2008245 A NL2008245 A NL 2008245A NL 2008245 C2 NL2008245 C2 NL 2008245C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- series
- lighting units
- sub
- braking force
- brake light
- Prior art date
Links
Description
P031/NLpdP031 / NLpd
Remlicht voor een voertuigBrake light for a vehicle
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een remlicht volgens de aanhef van conclusie 1.The present invention relates to a brake light according to the preamble of claim 1.
Een dergelijke uitvinding is in de techniek bekend. Bijvoorbeeld heeft elke personenwagen twee remlichten op dezelfde hoogte aan 5 weerszijden aan de achterzijde van de wagen. Tevens is elke nieuwe personenwagen tegenwoordig voorzien van een derde remlicht, dat doorgaans op een hogere positie is geplaatst dan de twee gebruikelijke remlichten en tussen die beide in.Such an invention is known in the art. For example, each passenger car has two brake lights at the same height on 5 sides on the rear of the car. In addition, every new passenger car is nowadays provided with a third brake light, which is usually placed in a higher position than the two usual brake lights and in between them.
Het derde remlicht heeft tot doel de zichtbaarheid van het vi-10 suele remsignaal te verhogen. De remlichten zijn doorgaans uitgevoerd als een aan/uit systeem waarbij alle remlichten gelijktijdig oplichten zodra het rempedaal van de wagen wordt bediend.The third brake light aims at increasing the visibility of the virtual brake signal. The brake lights are usually designed as an on / off system whereby all brake lights light up simultaneously as soon as the brake pedal of the car is operated.
In de praktijk is het eenvoudige aan/uit systeem niet altijd even doeltreffend gebleken, met name niet omdat er geen aanduiding 15 mee wordt gegeven van de remintensiteit. Ongeacht hoe hard er wordt geremd, zullen de remlichten te allen tijde op identieke wijze oplichten. Er is daarom gepoogd om de visuele aanduiding van de remhan-deling te verbeteren om ook een aanduiding van de remkracht aan een achterligger te geven. Bijvoorbeeld bestaat een systeem om de lampen 20 van het derde remlichten met hogere intensiteit te laten branden of om simpelweg meer lampen te laten branden.In practice, the simple on / off system has not always proved to be equally effective, in particular not because it does not indicate braking intensity. Regardless of how hard the brakes are applied, the brake lights will always light up identically. Attempts have therefore been made to improve the visual indication of the braking action in order to also give an indication of the braking force to a vehicle behind. For example, there is a system for allowing the lamps 20 of the third brake lights to burn at a higher intensity or for simply allowing more lamps to burn.
Deze systemen zijn in de praktijk niet voldoende adequaat gebleken om een duidelijk beeld te geven van de remintensiteit.These systems have not proved sufficiently adequate in practice to provide a clear picture of the braking intensity.
De uitvinding heeft nu tot doel een verbeterd remlicht van de 25 in de aanhef genoemde soort te verschaffen. In het bijzonder met het oog op de zichtbaarheid van de remhandeling.The invention now has for its object to provide an improved brake light of the type mentioned in the preamble. In particular with a view to the visibility of the braking operation.
Volgens een eerste aspect heeft de uitvinding tot doel een remlicht van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen die een aanduiding verschaft van de remkracht die wordt uitgeoefend.According to a first aspect the object of the invention is to provide a brake light of the type mentioned in the preamble which provides an indication of the braking force being exerted.
30 Volgens een tweede aspect heeft de uitvinding tot doel een ver beterd remlicht te verschaffen die een aanduiding geeft van de relatieve remkracht ten opzichte van de maximaal uit te oefenen remkracht .According to a second aspect, the invention has for its object to provide an improved brake light which gives an indication of the relative braking force relative to the maximum braking force to be exerted.
22
Ter verkrijging van ten minste een van de hiervoor genoemde voordelen, verschaft de uitvinding volgens een eerste uitvoeringsvorm een remlicht dat de maatregelen van conclusie 1 bevat. Dit remlicht heeft het voordeel dat bij het bedienen van het rempedaal een aandui-5 ding wordt verkregen van de remkracht die wordt uitgeoefend.In order to obtain at least one of the aforementioned advantages, the invention according to a first embodiment provides a brake light comprising the features of claim 1. This brake light has the advantage that when the brake pedal is operated, an indication is obtained of the braking force being exerted.
Tevens wordt met de uitvinding de alertheid van een achterligger verhoogd, doordat bij het remmen onmiddellijk duidelijk is dat een van een standaard afwijkende hoeveelheid verlichting brandt. De achterligger zal derhalve niet alleen geïnformeerd worden over de 10 remkracht die een voorligger uitoefent maar bovendien daarop onmiddellijk op geattendeerd worden. Een dergelijke synergetische werking wordt met geen enkel ander remlicht verkregen. De uitvinding verschaft daarom een aanzienlijke verhoging van de veiligheid in het verkeer.The invention also increases the alertness of a vehicle behind, because when braking it is immediately clear that a quantity of lighting deviating from a standard is on. The vehicle behind will therefore not only be informed about the braking force exerted by a vehicle in front, but moreover be immediately alerted to this. Such a synergistic effect is not obtained with any other brake light. The invention therefore provides a significant increase in traffic safety.
15 De verlichtingseenheden kunnen direct worden aangestuurd door regelelektronica van het voertuig waarin ze zorgdragen voor het verschaffen van het visuele remsignaal.The lighting units can be directly controlled by vehicle control electronics in which they provide for the visual brake signal.
Met name in het geval van latere inbouw, heeft het in het bijzonder de voorkeur dat het remlichtsysteem volgens de uitvinding te-20 vens een regeleenheid voor het regelen van het oplichten van de verlichtingseenheden omvat. Een dergelijke regeleenheid kan zijn voorzien in een behuizing waarin zich ook de verlichtingseenheden bevinden, met aansluitingen voor voeding, remsignaal en remkracht. De laatste twee signalen zullen door de elektronica van het voertuig 25 worden verschaft.Particularly in the case of later installation, it is particularly preferred that the brake light system according to the invention also comprises a control unit for controlling the lighting of the lighting units. Such a control unit can be provided in a housing in which the lighting units are also located, with connections for power supply, brake signal and braking force. The last two signals will be provided by the electronics of the vehicle 25.
Om een geschikte en eenvoudige aansturing te verschaffen, heeft het de voorkeur dat de sub-series verlichtingseenheden alle onafhankelijk met de regeleenheid zijn verbonden; en dat de regeleenheid een sensor omvat voor het bepalen van de remkracht en is ingericht voor 30 het op basis van de remkracht aansturen van ten minste een van de sub-series verlichtingseenheden.To provide suitable and simple control, it is preferable that the sub-series of lighting units are all independently connected to the control unit; and that the control unit comprises a sensor for determining the braking force and is adapted to control at least one of the sub-series of lighting units on the basis of the braking force.
Een visueel duidelijk signaal wordt verschaft wanneer de eerste serie verlichtingseenheden in een rij is geplaatst. Hierdoor wordt bij het oplichten van het remsignaal onmiddellijk duidelijk wat de 35 uiterste posities van de verlichtingseenheid zijn.A visually clear signal is provided when the first series of lighting units is arranged in a row. As a result, when the brake signal is illuminated, it is immediately clear what the extreme positions of the lighting unit are.
Een duidelijke indicatie van de mate van oplichten van de tweede serie verlichtingseenheden wordt zeer duidelijk verkregen wanneer 3 ook de tweede serie verlichtingseenheden in een rij is geplaatst.A clear indication of the degree of illumination of the second series of lighting units is very clearly obtained when the second series of lighting units is also arranged in a row.
Door de parallelle plaatsing ten opzichte van de eerste serie verlichtingseenheden is onmiddellijk duidelijk of met beperkte of maximale remkracht wordt geremd.Due to the parallel placement with respect to the first series of lighting units, it is immediately clear whether the brakes are applied with limited or maximum braking power.
5 Een geschikte en voordelige indicatie van de remkracht wordt verschaft wanneer de tweede sub-serie verlichtingseenheden aan weerszijden van de eerste sub-serie verlichtingseenheden is voorzien, of juist omgekeerd, wanneer de eerste sub-serie verlichtingseenheden aan weerszijden van de tweede sub-serie verlichtingseenheden is voorzien. 10 Een meest duidelijke indicatie van de uitgeoefende remkracht wordt verkregen wanneer de beide series verlichtingseenheden twee parallelle en in hoofdzaak even lange rijen verlichtingseenheden omvatten .A suitable and advantageous indication of the braking force is provided when the second sub-series of lighting units is provided on either side of the first sub-series of lighting units, or conversely, when the first sub-series of lighting units is provided on either side of the second sub-series of lighting units is provided. A most clear indication of the applied braking force is obtained when the two series of lighting units comprise two parallel and substantially equally long rows of lighting units.
Het remlichtsysteem volgens de uitvinding is eenvoudig toe te 15 passen wanneer het systeem een aansluiting omvat voor een elektrische voeding voor het doen oplichten van de verlichtingseenheden. Dit kan op geschikte wijze een aansluiting zijn op de boordaccu van het voertuig .The brake light system according to the invention is easy to apply when the system comprises a connection for an electrical supply for lighting up the lighting units. This can suitably be a connection to the vehicle's vehicle battery.
De uitvinding verschaft volgens een verder aspect een werkwijze 20 voor het visualiseren van een remhandeling van een voertuig, omvattende de stappen van: - het verschaffen van een remlicht met een eerste serie verlichtingseenheden en een parallel daaraan geplaatste tweede serie verlichtingseenheden, waarbij de tweede serie verlichtingseenheden ten minste twee sub-series verlichtingseenheden omvat, 25 - het controleren van een remhandeling van het voertuig, - het aansturen van ten minste de eerste serie verlichtingseenheden en een eerste sub-serie van de tweede serie verlichtingseenheden bij een uitgeoefende remkracht die geringer is dan een vooraf ingesteld percentage van een maximaal uit te oefenen remkracht, - en het aansturen 30 van een volgende sub-serie verlichtingseenheden bij een uitgeoefende remkracht die gelijk is aan of groter is dan het vooraf ingesteld percentage van de maximaal uit te oefenen remkracht. Bijvoorbeeld kan de stap van het controleren van een remhandeling van het voertuig zijn gebaseerd op het door de auto-elektronica verschafte remsignaal 35 naar de gebruikelijke remlichten. De voordelen van het remlichtsysteem volgens de uitvinding, worden met deze werkwijze verkregen.According to a further aspect, the invention provides a method for visualizing a braking operation of a vehicle, comprising the steps of: - providing a brake light with a first series of lighting units and a second series of lighting units placed parallel thereto, the second series of lighting units comprises at least two sub-series lighting units, - checking a braking operation of the vehicle, - controlling at least the first series of lighting units and a first sub-series of the second series of lighting units with an applied braking force of less than one preset percentage of a maximum braking force to be applied, and controlling a subsequent sub-series of lighting units with an applied braking force equal to or greater than the preset percentage of the maximum braking force to be applied. For example, the step of checking a vehicle braking operation may be based on the brake signal 35 provided by the automotive electronics to the conventional brake lights. The advantages of the brake light system according to the invention are obtained with this method.
Een geschikte visuele indicatie van de relatieve remkracht die 4 door het voertuig wordt uitgeoefend, wordt verkregen door het vooraf ingestelde percentage bijvoorbeeld in te stellen op 90%, bij voorkeur 70%, met meer voorkeur 50%, met nog meer voorkeur 35%.A suitable visual indication of the relative braking force exerted by the vehicle is obtained by, for example, setting the preset percentage to 90%, preferably 70%, more preferably 50%, even more preferably 35%.
Een verder verbeterde duidelijkheid van de relatieve remkracht 5 wordt verkregen door de tweede serie verlichtingseenheden uit te voeren met drie of meer sub-series verlichtingseenheden. Bij een meest geringe remkracht, bijvoorbeeld tot 35%, zal slechts een eerste subserie oplichten. Bij een iets verder verhoogde remkracht, bijvoorbeeld tot 50% of 75%, zal ook een tweede sub-serie oplichten. Bij een 10 nog verder verhoogde remkracht, bijvoorbeeld tot 100% wanneer drie sub-series aanwezig zijn, zal ook de derde sub-serie oplichten. De percentages zoals genoemd kunnen in de praktijk en naar wens worden aangepast. Bij vier sub-series kunnen bijvoorbeeld de grenzen worden gesteld op 25%, 50% en 75%. Tot 25% licht dan slechts de eerste sub-15 serie op, vanaf 25% en tot 50% lichten de eerste en tweede sub-serie op. Vanaf 50% en tot 75% komt daar de derde sub-serie bij. Alle vier sub-series zullen oplichten vanaf 75%.A further improved clarity of the relative braking force 5 is obtained by designing the second series of lighting units with three or more sub-series lighting units. At a very low braking force, for example up to 35%, only a first sub-series will light up. With a slightly further increased braking force, for example up to 50% or 75%, a second sub-series will also light up. At a still further increased braking force, for example up to 100% when three sub-series are present, the third sub-series will also light up. The percentages as mentioned can be adjusted in practice and as desired. For four sub-series, for example, the limits can be set at 25%, 50% and 75%. Up to 25% then only the first sub-15 series lights up, from 25% and up to 50% the first and second sub-series lights up. From 50% and up to 75% the third sub-series is added. All four sub-series will light up from 75%.
De beide series verlichtingseenheden kunnen in de hierboven genoemde gevallen gelijktijdig worden verlicht om een directe aandui-20 ding van de remintensiteit te verschaffen. Volgens een ander aspect is het mogelijk om de eerste serie verlichtingseenheden en de tweede serie verlichtingseenheden achtereenvolgens te verlichten, dus niet gelijktijdig. Voorts kan de eerste serie verlichtingseenheden gelijktijdig met de eerste sub-serie van de tweede serie verlichtingseenhe-25 den worden verlicht, terwijl de tweede sub-serie (en eventueel de derde of volgende sub-serie indien die ook worden verlicht wegens een respectievelijk hogere remintensiteit) met een geringe tijdsvertraging na de eerste sub-serie wordt verlicht. Dit zal een verhoogde alertheid bij een achterligger kunnen oproepen.The two series of lighting units can be illuminated simultaneously in the aforementioned cases to provide a direct indication of the braking intensity. In another aspect, it is possible to illuminate the first series of lighting units and the second series of lighting units one after the other, not simultaneously. Furthermore, the first series of lighting units can be illuminated simultaneously with the first sub-series of the second series of lighting units, while the second sub-series (and optionally the third or subsequent sub-series if they are also illuminated due to a higher braking intensity, respectively) ) is illuminated with a slight time delay after the first sub-series. This may raise the alertness of a person behind.
30 Hierbij heeft het in het bijzonder de voorkeur dat de tweede serie (of sub-serie) verlichtingseenheden met een vertraging van ten minste 0,05 sec, bij voorkeur ten minste 0,1 sec, met meer voorkeur ten minste 0,4 sec, en maximaal 1,0 sec, bij voorkeur maximaal 0,7 sec na de eerste serie (respectievelijk sub-serie) verlichtingseenhe-35 den wordt verlicht.It is particularly preferred here that the second series (or sub-series) of lighting units with a delay of at least 0.05 sec, preferably at least 0.1 sec, more preferably at least 0.4 sec, and a maximum of 1.0 sec, preferably a maximum of 0.7 sec after the first series (or sub-series) of lighting units is illuminated.
De visualisatie wordt verder verbeterd wanneer de eerste serie en de tweede serie verlichtingseenheden een in hoofdzaak gelijke 5 lengte hebben en in lijn in een behuizing zijn voorzien.The visualization is further improved when the first series and the second series of lighting units have a substantially equal length and are provided in a housing in line.
De werkwijze wordt bij voorkeur gekenmerkt door de tweede subserie verlichtingseenheden aan weerszijden van de eerste sub-serie verlichtingseenheden te voorzien. Daardoor kan de achterliggende be-5 stuurder een directe vergelijking maken tussen de maximaal mogelijke remkracht die door de eerste serie verlichtingseenheden wordt aangeduid en de werkelijke relatieve remkracht die wordt uitgeoefend en die wordt weergegeven door de tweede serie verlichtingseenheden. Met name heeft het de voorkeur dat de eerste sub-serie centraal in de rij 10 van de tweede serie verlichtingseenheden is voorzien en de tweede sub-serie symmetrisch daaromheen. Bijvoorbeeld kan een derde subserie weer naast de tweede sub-serie zijn voorzien, waardoor vanaf een centraal punt in de rij met de tweede serie verlichtingseenheden naar de uiteinden van die rij, in beide richtingen de eerste, tweede 15 en derde sub-serie elkaar achtereenvolgens opvolgen.The method is preferably characterized by providing the second sub-series of lighting units on either side with the first sub-series of lighting units. As a result, the driver behind can make a direct comparison between the maximum possible braking force indicated by the first series of lighting units and the actual relative braking force exerted and represented by the second series of lighting units. In particular, it is preferred that the first sub-series is provided centrally in the row 10 of the second series of lighting units and the second sub-series symmetrically around it. For example, a third sub-series can again be provided next to the second sub-series, so that from a central point in the row with the second series of lighting units to the ends of that row, in both directions the first, second and third sub-series successively follow up.
De uitvinding zal hierna aan de hand van een tekening nader worden uitgelegd. De tekening toont hierbij in: fig. 1 een remlicht volgens de uitvinding in een eerste toestand, 20 fig. 2 een remlicht volgens de uitvinding in een tweede toe stand, fig. 3 een remlicht volgens de uitvinding in een derde toestand, en fig. 4 een remlicht volgens de uitvinding in een vierde toe-25 stand.The invention will be explained in more detail below with reference to a drawing. The drawing here shows in: Fig. 1 a brake light according to the invention in a first state, Fig. 2 a brake light according to the invention in a second state, Fig. 3 a brake light according to the invention in a third state, and Fig. 4 shows a brake light according to the invention in a fourth state.
In de figuren zijn dezelfde onderdelen middels dezelfde verwij-zingscijfers aangeduid. Echter, niet alle voor een praktische uitvoering van de uitvinding noodzakelijke onderdelen zijn getoond, vanwege de eenvoud van de weergave.In the figures, the same parts are designated by the same reference numerals. However, not all components necessary for a practical implementation of the invention have been shown because of the simplicity of the representation.
30 Fig. 1 toont een remlicht 1 van een remlichtsysteem volgens de uitvinding in een eerste toestand, waarbij alle verlichtingselementen uit zijn, wat wil zeggen dat ze zich bevinden in de niet verlichtende toestand.FIG. 1 shows a brake light 1 of a brake light system according to the invention in a first state, wherein all the lighting elements are off, i.e. they are in the non-illuminating state.
Het remlicht 1 omvat een schematisch aangeduide behuizing 2 35 waarin twee rijen 3, 4 verlichtingselementen 5, 6 zijn getoond. De verlichtingselementen 5 in rij 3 zijn in de weergegeven uitvoeringsvorm enigszins kleiner dan de verlichtingselementen 6 in rij 4. Het 6 ligt binnen het bereik van de uitvinding om de zichtbaarheid van de verlichtingselementen 5 geringer te laten zijn dan die van de ver-lichtingselementen 6 wat kan worden verkregen door de verlichtingselementen 5 kleiner of minder fel verlichtend uit te voeren dan de 5 verlichtingselementen 6.The brake light 1 comprises a schematically indicated housing 2 in which two rows 3, 4 of lighting elements 5, 6 are shown. In the embodiment shown, the lighting elements 5 in row 3 are somewhat smaller than the lighting elements 6 in row 4. It is within the scope of the invention to make the visibility of the lighting elements 5 less than that of the lighting elements 6 can be obtained by making the lighting elements 5 smaller or less brightly illuminated than the lighting elements 6.
De beide rijen 3, 4 zijn in de weergegeven uitvoeringsvorm even lang uitgevoerd.The two rows 3, 4 are of the same length in the embodiment shown.
De verlichtingselementen worden aangestuurd door de elektronica van het voertuig of door een eigen regeleenheid (niet getoond). Elk 10 voertuig is voorzien van elektronica om een remlicht te laten verlichten bij bediening van het rempedaal. Op voordelige wijze kunnen de verlichtingselementen 5 van de eerste rij 3 worden verlicht bij bediening van het rempedaal. Dit is in hoofdzaak identiek als bij gebruikelijke derde remlichten van voertuigen, zoals personenvoertui-15 gen.The lighting elements are controlled by the vehicle's electronics or by its own control unit (not shown). Every vehicle is provided with electronics to illuminate a brake light when the brake pedal is operated. The lighting elements 5 of the first row 3 can advantageously be illuminated when the brake pedal is operated. This is substantially identical to that of conventional third brake lights of vehicles, such as passenger vehicles.
Zoals hiervoor genoemd omvat het remlicht een tweede rij 4 van verlichtingselementen 6. In Fig. 2 is een toestand getoond waarbij zowel alle verlichtingselementen 5 van de eerste rij 3 als een gering deel verlichtingselementen 6' van rij 4 zijn verlicht. De getoonde 20 verlichtingselementen 5, 6' worden bijvoorbeeld alle verlicht bij bediening van het rempedaal en bij een geringe uitgeoefende rem-kracht.As mentioned above, the brake light comprises a second row 4 of lighting elements 6. In FIG. 2 shows a state in which both all the lighting elements 5 of the first row 3 and a small part of the lighting elements 6 'of row 4 are illuminated. The lighting elements 5, 6 'shown are all, for example, illuminated when the brake pedal is operated and with a slight applied braking force.
Bijvoorbeeld kunnen slechts de getoonde verlichtingselementen 4, 6' worden verlicht wanneer de uitgeoefende remkracht minder is dan 25 35%. Een ander percentage kan naar wens worden gekozen.For example, only the lighting elements 4, 6 'shown can be illuminated when the applied braking force is less than 35%. Another percentage can be chosen as desired.
In fig. 3 is een toestand getoond waarbij in rij 4 tevens verlichtingselementen 6" zijn verlicht. Deze toestand kan bijvoorbeeld worden verkregen wanneer de uitgeoefende remkracht ten minste 35% bedraagt maar minder is dan 75%.Fig. 3 shows a state in which lighting elements 6 "are also illuminated in row 4. This state can for instance be obtained when the applied braking force is at least 35% but less than 75%.
30 Fig. 4 toont ten slotte een toestand waarbij alle verlichtings elementen 6', 6" en 6'" uit de rij 4 zijn verlicht. Dit is bijvoorbeeld het geval wanneer de uitgeoefende remkracht ten minste 75% bedraagt .FIG. 4 finally shows a state in which all the lighting elements 6 ', 6 "and 6'" from the row 4 are illuminated. This is for example the case when the applied braking force is at least 75%.
Met de uitvinding wordt het voordeel verkregen dat bij het be-35 dienen van het rempedaal te allen tijde duidelijk is wat een maximaal uit te oefenen remkracht is wegens de verlichtingselementen in rij 3 die bij het bedienen van het rempedaal alle zullen oplichten. Doordat 7 de verlichtingselementen in rij 4 slechts afhankelijk van de uitgeoefende remkracht zullen oplichten is het onmiddellijk duidelijk aan een achterligger hoe hard wordt geremd.With the invention the advantage is obtained that when operating the brake pedal it is always clear what a maximum braking force can be exerted because of the lighting elements in row 3 which will all light up when the brake pedal is operated. Because 7 the lighting elements in row 4 will only light up depending on the applied braking force, it is immediately clear to a vehicle behind how hard the brakes are.
De aandacht van een achterligger kan op een verder verbeterde 5 wijze worden getrokken door de verlichtingselementen 6', 6" en 6'" achtereenvolgens te doen oplichten in plaats van gelijktijdig. Eventueel kan ook de rij 3 eerder worden verlicht dan de verlichtingselementen in rij 4, maar een gelijktijdig oplichten van de verlichtingselementen 5 en 6' met een daaropvolgende verlichting van de elementen 10 6" en eventueel 6'" zorgt ook voor een verbeterde aandacht.The attention of a vehicle behind can be drawn in a further improved way by lighting the lighting elements 6 ', 6 "and 6'" in succession instead of simultaneously. Optionally, the row 3 can also be illuminated earlier than the lighting elements in row 4, but a simultaneous lighting of the lighting elements 5 and 6 'with subsequent lighting of the elements 6 "and possibly 6" "also provides improved attention.
In de beschrijving en de figuren zijn de verlichtingselementen 6 in rij 4 gevormd door de verlichtingselementen 6', 6" en 6'".In the description and the figures, the lighting elements 6 in row 4 are formed by the lighting elements 6 ', 6 "and 6'".
De uitvinding is niet beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren getoonde uitvoeringsvormen. De uitvinding wordt slechts 15 beperkt door de bij gevoegde conclusies. Bijvoorbeeld kan de tweede serie verlichtingseenheden bijvoorbeeld uit slechts twee sub-series bestaan of uit een onbeperkt maximaal aantal sub-series. Wanneer de tweede serie verlichtingseenheden totaal bijvoorbeeld 30 led's (waarbij elke led een verlichtingseenheid is) zou bevatten, zou deze 30 20 sub-series kunnen omvatten welke elk onafhankelijk van elkaar aangestuurd en verlicht worden. Derhalve kan binnen de onderhavige uitvinding elke sub-serie uit een enkele verlichtingseenheid bestaan of uit meerdere verlichtingseenheden.The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the figures. The invention is only limited by the appended claims. For example, the second series of lighting units may consist of only two sub-series or an unlimited maximum number of sub-series. If the second series of lighting units contained a total of, for example, 30 LEDs (where each LED is a lighting unit), it could comprise 30 sub-series, each of which is controlled and illuminated independently of each other. Therefore, within the present invention, each sub-series may consist of a single lighting unit or of multiple lighting units.
Met het remlicht volgens de uitvinding kunnen auto's veilige 25 dichter op elkaar rijden.With the brake light according to the invention, cars can drive safely closer to each other.
De uitvinding strekt zich tevens uit over elke combinatie van maatregelen die hiervoor onafhankelijk van elkaar zijn beschrevenThe invention also extends to any combination of measures described above independently of each other
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2008245A NL2008245C2 (en) | 2012-02-07 | 2012-02-07 | BRAKE LIGHT FOR A VEHICLE. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2008245 | 2012-02-07 | ||
| NL2008245A NL2008245C2 (en) | 2012-02-07 | 2012-02-07 | BRAKE LIGHT FOR A VEHICLE. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2008245C2 true NL2008245C2 (en) | 2013-08-08 |
Family
ID=49546676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2008245A NL2008245C2 (en) | 2012-02-07 | 2012-02-07 | BRAKE LIGHT FOR A VEHICLE. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2008245C2 (en) |
-
2012
- 2012-02-07 NL NL2008245A patent/NL2008245C2/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20150274071A1 (en) | Lighting Device for a Motor Vehicle | |
| CN101118036B (en) | Rear light for a vehicle | |
| US8749142B2 (en) | Exterior vehicle lights | |
| US8310357B2 (en) | After market sequential turn signal | |
| US20090051522A1 (en) | Led sequential lighting system for vehicles and method of use | |
| CN105358374A (en) | Dynamic means of illuminating a field of vision | |
| WO2009029510A2 (en) | Led sequential lighting system for vehicles and method of use | |
| DK178269B1 (en) | A warning system for a vehicle and a vehicle comprising such a warning system | |
| JP2008143499A (en) | Rear lamp control method for preventing rear-end collision | |
| JP5809701B2 (en) | Lighting system | |
| CN102381244A (en) | Control system and control method for automobile brake lamp | |
| CN111032428B (en) | Method for controlling at least one light module of a lighting unit of a vehicle, lighting unit, computer program product and computer-readable medium | |
| KR20080002627U (en) | Psychomotor indicator of braking and acceleration of transport vehicles | |
| NL2008245C2 (en) | BRAKE LIGHT FOR A VEHICLE. | |
| CN109476256B (en) | Control device for a lighting lamp and method for operating a lighting lamp | |
| JP2013184521A (en) | Vehicular lighting system and control system thereof | |
| JP2020032745A (en) | Vehicular lighting fixture | |
| KR101006577B1 (en) | Apparatus for controlling brake lamp display | |
| CN211223218U (en) | Brake display device and vehicle | |
| JP2013189105A (en) | In-vehicle lighting device | |
| CN108367706A (en) | Uniformity backlight systems for motor vehicles | |
| JP5598904B2 (en) | Brake light control device | |
| ITGE20130082A1 (en) | LIGHT SIGNALING SYSTEM FOR VEHICLES | |
| CN201694100U (en) | ADS stop lamp light control system | |
| JP4831536B2 (en) | Side illumination system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20150901 |