NL2007860C2 - Modulaire transportmat en transporteur voorzien van een modulaire transportmat. - Google Patents

Description

P96476NL00

Titel: Modulaire transportmat en transporteur voorzien van een modulaire transportmat

De uitvinding heeft betrekking op een modulaire transportmat voorzien van modules uit kunststofmateriaal, en een van een modulaire transportmat voorziene transporteur.

Modulaire transportmatten en van modulaire transportmatten 5 voorziene transporteurs zijn algemeen bekend, en worden toegepast voor het transporteren van objecten, zoals discrete producten, door een productieomgeving. Gewoonlijk gaat het daarbij om transport van producten met behulp van een eindloze transportmat langs een transportbaan van maximaal enkele tientallen meters, waarbij de lengte van de transportmat 10 ongeveer tweemaal de lengte van de transportbaan is. De modules kunnen kosteneffectief worden vervaardigd uit relatief laaggeprijsd kunststofmateriaal, bijvoorbeeld door middel van spuitgieten. Gewoonlijk zijn in elke rij dwars op de transportrichting meerdere modules naast elkaar gelegen, en zijn de modules van in transportrichting opeenvolgende rijen ten 15 opzichte van elkaar versprongen, zoals bij het legpatroon van bakstenen.

Voordelig aan modulaire transportmatten is dat deze door hun modulaire opbouw eenvoudig op de gewenste lengte en breedte kunnen worden samengesteld, en dat eventuele beschadigde of versleten delen van de transportmat relatief eenvoudig kunnen worden vervangen. Voorts kan 20 een modulaire transportmat relatief licht van gewicht zijn, kan de transportbaan relatief compact zijn, en kan de aandrijving relatief eenvoudig worden uitgevoerd met behulp van kettingwielen.

Nadelig aan een modulaire transportmat is echter dat het kunststofmateriaal van de modules gemakkelijk elektrostatisch kan worden 25 geladen. In het bijzonder kan het kunststoffen bovenvlak van de modules door contactwrijving zeer gemakkelijk een lokale hoge potentiaal verkrijgen, 2 die vervolgens door de isolerende eigenschap van het kunststofmateriaal niet meer vanzelf afvloeit. Wanneer het door bovenvlakken van de modules gevormde transportvlak voor personen toegankelijk moet zijn, kan dit tot gevaarlijke situaties leiden wanneer bijvoorbeeld via schoenzolen een 5 ladingconcentratie op het bovenvlak van de modules worden aangebracht, die vervolgens via de voeten als een elektrische schok door het lichaam van de persoon naar een object met een lagere potentiaal afvloeit. Wanneer bijvoorbeeld auto’s of andere kapitaalgoederen op het transportvlak van de modulaire transporteur worden geplaatst die door met de transportmat 10 meebewegende personen worden bewerkt, bestaat grote kans dat via te voeten van de personen elektrische schokken worden overgebracht op de auto’s wanneer de personen de auto’s aanraken. Dit kan de elektronica in de auto’s of de andere kapitaalgoederen ontregelen of zelfs beschadigen, en kan in extreme gevallen zelfs gevaarlijk zijn voor de gezondheid van de 15 persoenen op de transportmat.

Het is mogelijk om het kunststofmateriaal te voorzien van een toevoeging om elektrostatische oplading tegen te gaan, bijvoorbeeld grafiet. Dit verhoogt de kosten, en vermindert de treksterkte van het kunststofmateriaal, waardoor meer materiaal benodigd is. Wanneer voorts 20 additionele eisen aan de modules worden gesteld, bijvoorbeeld op het gebied van vlamdoving, dan staat dat in de weg aan toepassing van de gebruikelijke laaggeprijsde technische kunststoffen voor de matmodule, omdat dan de sterkteeigenschappen van het materiaal onvoldoende worden.

In de praktijk is het daardoor bijvoorbeeld niet mogelijk om 25 modulaire transportmatten toe te passen in voor personen toegankelijke transporteurs met transportbanen van bijvoorbeeld meer dan 50 of 100 m, en met bewegingssnelheden van bijvoorbeeld minder dan 10 of 5 meter per minuut. Transporteurs die hiervoor wel geschikt zijn, bijvoorbeeld rollenkettingen met stalen lamellen of met stalen draden versterkte 30 eindloze rubberen matten hebben een opbouw die slechts in beperkte mate 3 modulair is, en vereisen een relatief complexe transportbaan en/of aandrijving.

De uitvinding beoogt een modulaire transportmat en een daarvan voorziene transporteur, waarbij met behoud van genoemde voordelen, 5 genoemde nadelen kunnen worden tegengegaan. In het bijzonder beoogt de uitvinding een kosteneffectieve modulaire transportmat met kunststoffen modules en een van een modulaire transportmat voorziene transporteur, waarmee krachtige elektrische schokken ten gevolge van elektrostatische ontlading kunnen worden vermeden. Daartoe voorziet de uitvinding in een 10 modulaire transportmat, omvattende een aantal in een transportrichting van de transportmat opeenvolgende rijen van modules, welke modules voorzien zijn van een zich dwars op de transportrichting uitstrekkend lijfdeel uit kunststofmateriaal, dat is voorzien van een bovenvlak voor het dragen van te transporteren objecten, en dat, in transportrichting gezien, 15 aan de voor- en achterkant is voorzien van een reeks met onderlinge tussenruimten uiteengeplaatste koppelingselementen, waarbij koppelingselementen en tussenruimtes van in transportrichting opeenvolgende modules in elkaar grijpen, en met behulp van zich dwars op de transportrichting door de koppelingselementen uitstrekkende pennen 20 scharnierbaar zijn gekoppeld, waarbij de transportmat is voorzien van in de lijfdelen van de modules opgenomen, dwars op de transportrichting met onderlinge tussenafstand uiteengeplaatste versterkingsstrips die zich in transportrichting tussen opeenvolgende scharnierpennen uitstrekken, en die nabij hun uiteinden zijn voorzien van uitsparingen waarin de in 25 transportrichting opeenvolgende scharnierpennen zijn opgenomen, waarbij de versterkingsstrips althans plaatselijk door het bovenvlak van de modules heen reiken en een raster van ontladingscontacten vormen, en waarbij de versterkingsstrips en de scharnierpennen zijn vervaardigd van elektrisch geleidend materiaal en tezamen een elektrisch geleidend raamwerk vormen 30 voor het afvoeren van elektrostatische lading.

4

Door toepassing van kunststoffen lijfdelen die zijn voorzien van een in een raster van ontladingscontacten door het bovenvlak van de lijfdelen heen reikende verstijvingsstrips die met de scharnierpennen een elektrisch geleidend raamwerk vormen, kan het raamwerk zorgdragen voor zowel 5 treksterkte als elektrostatische afvloeiing, terwijl de lijfdelen vervaardigd kunnen zijn uit relatief laaggeprijsd, eventueel vlamvertragend kunststofmateriaal, waaraan verder geen strenge eisen gesteld hoeven worden op het gebied van elektrostatische afvloeiing of treksterkte.

Personen die op de transportmat staan, en die op een van lading voorzien 10 gebied op het bovenvlak van de module staan, kunnen dan de lading gecontroleerd af laten vloeien door met behulp van schoeisel met elektrisch geleidende zolen contact te maken met ontladingscontacten van het raster. Dergelijk schoeisel is de vakman bekend als ESD schoeisel, en is commercieel beschikbaar via bijvoorbeeld Bata schoenen 15 (http://www.esdproducts.eu/nl/nieuws/p/detail/esd-veiligheidsschoenen-bata schoenen). In het raster van ontladingscontacten is de steek tussen de ontladingscontacten zowel in transportrichting als dwars daarop kleiner dan of gelijk aan circa 6 inch ( circa 152 mm) zodat de maximale ladingsopbouw lager dan 500V is wanneer ESD schoenen worden gedragen 20 met een schoenmaat van 37 tot 46. Op elegante wijze is de steek kleiner of gelijk aan circa 3 inch (76 mm), zodat de ladingsopbouw lager dan 100 V is. De zool van een ESD schoen is bij een maximale steek van 3 inch, ongeacht de positie en oriëntatie van de zool in horizontale stand op het transportvlak, vrijwel altijd in contact met een of meer ontladingscontacten. 25 Elektrisch geleidend contact tussen de scharnierpennen en versterkingsstrips van het raamwerk kan worden gewaarborgd onder invloed van de op de transportmat uitgeoefende trekkracht.

Door de versterkingsstrips direct met de lijfdelen te koppelen zodat ze daarmee een subsamenstel vormen, kan worden bereikt dat de lijfdelen 30 samen met de versterkingsstrips als modules in de mat kunnen worden 5 opgenomen, zodat bij het samenstellen van de mat slechts de subsamenstellingen als bouweenheden met de pennen hoeven woeden gekoppeld. Door in een dergelijk subsamenstel de gaten of uitsparingen in de versterkingsstrips op te lijnen met de gaten of uitsparingen van de 5 koppelingselementen, kan worden bereikt dat het koppelen van de subsamenstellen verder kan worden vereenvoudigd. De versterkingsstrips kunnen bijvoorbeeld klemmend of via een klikverbinding losneembaar met de lijfdelen zijn verbonden, bijvoorbeeld in sleuven of uitsparingen die in het lijfdeel zijn aangebracht. Eventueel kunnen de versterkingsstrips niet-10 losneembaar met de lijfdelen zijn verbonden, bijvoorbeeld door deze bij vervaardiging van de lijfdelen als inzetstukken in de matrijs op te nemen.

Door de lijfdelen via koppelingselementen met elkaar te koppelen kan worden bereikt dat de transportmat een geheel vormt, zodat de lijfdelen bijvoorbeeld niet gemakkelijk onbedoeld uit de mat kunnen vrijkomen, en 15 kunnen bijdragen aan de krachtsoverbrenging. De koppelingselementen kunnen zijn voorzien van scharnier gaten die de scharnierpennen omsluiten, maar kunnen ook zijn voorzien van sleufvormige uitsparingen waar de scharnierpennen in kunnen worden geklikt of geklemd. De uitsparingen aan de uiteinden van de versterkingsplaten kunnen eveneens zijn uitgevoerd als 20 dergelijke scharniergaten of sleufvormige openingen.

Door de versterkingsstrips aan een bovenrand te voorzien van uitsteeksels die door uitsparingen in het bovenvlak van het lijfdeel heen reiken, kan worden bereikt dat het bovenvlak van de lijfdelen de verder in hoofdzaak gesloten is, en/of dat de versterkingsstrips goed zijn ingebed in 25 het bovenvlak van de lijfdelen. Per versterkingsstrip kan daarbij zijn voorzien in twee of meer uitsteeksels, elk omringd door kunststofmateriaal. De uitsteeksels kunnen enkele tienden mm, bijv. 0.2 of 0.3 mm, of enkele mm, bijv 1 of 2 mm, door het bovenvlak heen reiken. In een dergelijk geval kunnen de uitsteeksels gemakkelijker contact maken met het de zolen van 30 het ESD schoeisel van zich op het transportvlak van de transportmat 6 bevindende personen, om zodoende de betrouwbaarheid van de elektrostatische afvloeiing te vergroten. Dergelijke uitstekende uitsteeksels kunnen voorts de stroefheid van de transportmat vergroten, zodat de te transporteren goederen en/of personen meer grip hebben. Opgemerkt wordt, 5 dat het bovenvlak van het lijfdeel eventueel nog kan voorzien van verdere uitsteeksels, zoals bijvoorbeeld tranen of noppen. Daarnaast en/of daarbij kan het bovenvlak van het lijfdeel bijvoorbeeld nog zijn voorzien van groeven, bijvoorbeeld voor samenwerking met overschuifvingers, en/ of van blinde of doorgaande gaten.

10 Door de versterkingsstrips en /of de scharnierpennen te vervaardigen uit elektrisch geleidend metaal, bijvoorbeeld staal, kan een goede stijfheid en sterkte worden gecombineerd met een goede elektrische afvloeiingseigenschappen voor een gunstige prijs. Als alternatief kunnen de versterkingsstrips en/of de scharnierpennen bijvoorbeeld zijn vervaardigd 15 uit materiaal met elektrisch geleidende vezels, bijvoorbeeld koolstofvezelversterkt kunststofmateriaal.

Door uiteinden van in transportrichting opeenvolgende versterkingsstrips te laten overlappen, en daarbij voorts tussen de koppelingselementen te voorzien in additionele tussenruimte voor het 20 opnemen van de overlappende uiteinden van de versterkingsstrips, kan een goede krachtsdoorleiding in de mat worden gerealiseerd. De versterkingsstrips kunnen daarbij dwars op de transportrichting nabij de uiteinden een dikte hebben die correspondeert met de halve breedte van een koppelingselement dwars op de transportrichting, zodat de overlappende 25 versterkingsstrips net zo dik zijn als een koppelingselement. De versterkingsstrips kunnen bijvoorbeeld een dikte hebben van circa 3 mm.

De versterkingsstrips kunnen dwars op het bovenvlak van de module gezien een hoogte hebben die groter is dan de hoogte van de lijfdelen, bijvoorbeeld wanneer zij aan de boven- en onderzijde uit het lijfdeel reiken. De 30 versterkingsstrips kunnen bijvoorbeeld zijn vervaardigd uit plaatmateriaal, 7 en kunnen eventueel zijn voorzien van versprongen of gebogen delen, zodat zij uit het platte vlak treden.

Door de versterkingsstrips nabij een onderzijde van het lijfdeel door het lijfdeel heen te laten reiken, kan worden bereikt dat de 5 transportmat via de versterkingsstrips op de transportbaan afsteunt. Dit kan de slijtvastheid van de transportmat vergroten, en kan de glij eigenschappen van de transportmat gunstig beïnvloeden. Onderranden van de versterkingsstrips kunnen daarbij bijvoorbeeld gezamenlijk een steunvlak vormen van de transportmat voor samenwerking met een 10 transportbaan. Voor het vanaf het raamwerk afvoeren van elektrostatische lading kan de transportmat kan eenvoudig en bedrijfszeker in elektrisch geleidend contact worden gebracht met glij elementen, zoals slijtstrips of een slijtplaat uit kunststofmateriaal met elektrisch ontladende toevoeging, zoals PE met ESD eigenschappen. De slijtstrips of slijtplaten kunnen dan 15 vervolgens met de aarde zijn verbonden. Als alternatief of als toevoeging kan de transportbaan voor het afvoeren van elektrische lading uit het raamwerk van de transportmat zijn voorzien van geaarde geleidingscontacten, zoals borstels of strips, die met de scharnierpennen of de onderzijde van de mat elektrisch geleidend contact maken.

20 Door het lijfdeel dwars op de transportrichting te voorzien van meerdere uiteengeplaatste versterkingsstrips kan een relatief grote subsamenstelling worden verschaft die licht en sterk is. De versterkingsstrips zijn daarbij op elegante wijze dwars op de transportrichting op afstand van zijvlakken van het lijfdeel geplaatst, zodat 25 de subsamenstelling als een conventionele kunststoffen matmodule overkomt. Bij voorkeur is de tussenafstand tussen de verstijvingsstrips maximaal circa 3 inch (circa 76 mm).

Als kunststofmateriaal van het lijfdeel kan bijvoorbeeld worden gekozen voor spuitgietbare thermoplastische technische kunststoffen zoals 30 acetaal, nylon, POM, PE, PP, of PVC. Het kunststofmateriaal kan 8 bijvoorbeeld zijn voorzien van een vlamvertragend middel, zoals bijvoorbeeld een halogenide of rode fosfor. Het kunststofmateriaal kan voorts vrij zijn van middelen die de elektrostatische afvloeiing bevorderen. Opgemerkt wordt, dat binnen deze context onder een vlamvertragende 5 kunststof, een kunststofmateriaal dient te worden verstaand dat uit zichzelf vlamvertragend is, of dat is voorzien van een vlamvertragende toevoeging. Binnen deze context dient onder een vlamvertragend kunststofmateriaal een kunststofmateriaal te worden verstaan waarbij na blootstelling aan een bepaalde warmteflux, de voortbeweging van een vlam kleiner is dan een 10 voorafbepaalde waarde zoals vereist in NEN-EN 13501-1 Bn - SI.

De uitvinding betreft eveneens een transporteur, omvattende een tussen omloopelementen omlopende eindloze transportmat met een elektrisch geleidend raamwerk voor het vanaf het transportvlak afvoeren van elektrostatische lading dat elektrisch geleidend met de transporteur is 15 verbonden. De transporteur heeft bij voorkeur een transportbaan waarop een onderzijde van een bovenpart van de transportmat glijdend is afgesteund. Hierdoor kan de transportbaan relatief eenvoudig worden uitgevoerd. Voor de glijdende afsteuning kan bijvoorbeeld worden volstaan met relatief eenvoudige kunststoffen glijelementen, zoals slijtstrips of 20 glijplaten, die bij voorkeur elektrisch geleidend zijn uitgevoerd. Voor het aandrijven van de transportmat kan bijvoorbeeld worden volstaan met door elektromotoren aangedreven kettingwielen waarvan de vertanding aangrijpt op de onderzijde van de mat bijvoorbeeld op de scharnierpennen of de aan de onderzijde van de lijfdelen van de modules aangebrachte 25 aandrijfvlakken. Een zware fundering, of een diepe schacht voor het wegwerken van de aandrijving is dan niet nodig.

Het moge de vakman duidelijk zijn, dat de in de bovenstaande alinea’s toegelichte technische maatregelen van de onderhavige modulaire transportmat en transporteur niet alleen elk op zichzelf tot voordeel kunnen 30 worden toegepast in een transportmat volgens de hoofdconclusie, maar ook 9 in elke mogelijke combinatie. De in de alinea’s beschreven technische maatregelen kunnen daarbij worden geïsoleerd van de context, en de geïsoleerde technische maatregelen uit de verschillende alinea’s kunnen worden gecombineerd. Dergelijke combinaties zijn hiermee specifiek 5 geopenbaard in deze beschrijving.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een niet-limiterend uitvoeringsvoorbeeld, dat in een tekening is weergegeven. In de tekening toont:

Fig. 1 een schematisch perspectivisch bovenaanzicht van een 10 gedeelte van een modulaire transportmat;

Fig. 2 een schematisch bovenaanzicht van een module van de transportmat van Fig. 1;

Fig. 3 een schematisch perspectivisch bovenaanzicht van het raamwerk van versterkingsstrips en scharnierpennen van de transportmat 15 van Fig. 1;

Fig. 4 een schematisch onderaanzicht van de transportmat van Fig.

i;

Fig. 5 een schematisch vooraanzicht van de transportmat van

Fig.1; 20 Fig. 6 een schematisch zijaanzicht van de transportmat van Fig.1, en

Fig. 7 een detail van Fig. 6.

Opgemerkt wordt, dat de figuren slechts schematische weergaven 25 betreffen van een voorkeursuitvoering van de uitvinding. In de figuren zijn gelijke of corresponderende onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers weergegeven.

Figuren 1-7 tonen een uitvoeringsvoorbeeld van een modulaire transportmat 1. In het bijzonder toont Fig. 1 een gedeelte van een modulaire 30 transportmat 1. De transportmat 1 omvat een aantal in een met een pijl P

10 aangegeven transportrichting van de transportmat 1 opeenvolgende rijen 2 van modules 3. In dit voorbeeld zijn slechts drieopeenvolgende rijen weergegeven, en is per rij 2 dwars op de transportrichting P slechts een module per rij 2 weergegeven. In de praktijk zijn er echter vele 5 opeenvolgende rijen 2 in de transportmat 1 aanwezig, en kunnen per rij 2 dwars op de transportrichting vele modules 3 naast elkaar gelegen zijn. De modules 3 van opeenvolgende rijen 2 kunnen daarbij ten opzichte van elkaar dwars op de transportrichting P versprongen zijn. In de praktijk zijn opeenvolgende rijen 2 van de transportmat 1 tot een eindloze lus gekoppeld. 10 De transportmat 1 is gewoonlijk opgenomen in een transporteur, en loopt daarin om tussen kettingwielen. De transportmat heeft dan een in transportrichting P tussen de omloopwielen bewegend bovenpart, en een tegen de transportrichting in terugbewegend onderpart. Lijfdelen 4 van de modules 3 in het bovenpart worden dan aan of nabij hun ondervlakken 6 15 door een transportbaan ondersteund, en bovenvlakken 5 van de lijfdelen 4 vormen ter plaatse van het bovenpart samen een transportvlak T, waarop bijvoorbeeld te assembleren auto’s kunnen worden geplaatst.

In Fig. 2 is goed te zien dat de modules 3 zijn voorzien van een zich dwars op de transportrichting P uitstrekkend lijfdeel 4. Het getoonde lijfdeel 20 4 is door middel van spuitgieten vervaardigd uit thermoplastische kunststof met vlamvertrager, bijvoorbeeld PP met rode fosfor. Het lijfdeel 4 is voorzien van een bovenvlak 5 voor het dragen van te transporteren objecten. Het lijfdeel is voorts voorzien van een ondervlak 6. De lijfdelen 4 zijn voorts voorzien dwars op de transportrichting P gezien voorzien van zijvlakken 7. 25 In transportrichting P gezien zijn de lijfdelen 4 aan een voorkant 8 en een achterkant 9 voorzien van een reeks met onderlinge tussenruimten 10 uiteengeplaatste koppelingselementen 11. Koppelingselementen 11 en tussenruimtes 10 van in transportrichting P opeenvolgende modules 3 grijpen in elkaar, en zijn met behulp van zich dwars op de transportrichting 30 P door de koppelingelementen heen uitstrekkende scharnierpennen 12 11 gekoppeld. In tranportrichting P opeenvolgende modules 3 kunnen om de scharnierpen 11 ten opzichte van elkaar zwenken, zodat de transportmat 1 vanuit een vlakke baan opwaarts of neerwaarts kan zwenken om bijvoorbeeld om een kettingwiel om te lopen. In dit uitvoeringsvoorbeeld zijn 5 de koppelingselementen uitgevoerd als scharnierogen met gesloten scharniergaten 13 waar de scharnierpennen 11 doorheen reiken. Dwars op de transportrichting P kunnen de scharnierpennen 11 over de breedte van de transportmat 1 doorgaand zijn uitgevoerd, maar de scharnierpennen 12 kunnen bijvoorbeeld ook in opeenvolgende delen zijn uitgevoerd. Nabij 10 zijranden van de transportmat 1 kunnen de scharnierpennen met opsluitvoorzieningen, zoals bijvoorbeeld sluitclips, zijn opgesloten. De scharnierpennen zijn in dit uitvoerings voorbeeld vervaardigd van RVS stafmateriaal.

De transportmat 1 is voorzien van in de lijfdelen 4 van de modules 15 3 opgenomen, dwars op de transportrichting P met onderlinge tussenafstand uiteengeplaatste versterkingsstrips 14. Elk lijfdeel 4 omvat in dit voorbeeld dus dwars op de transportrichting P meerdere uiteengeplaatste versterkingsstrips 14.

De versterkingsstrips 14 in dit voorbeeld zijn gestampt uit RVS 20 plaatmateriaal. De versterkingsstrips 14 strekken zich in transportrichting P tussen opeenvolgende scharnierpennen 12 uit. De versterkingsstrips 14 zijn voorts aan hun uiteinden 15 voorzien van uitsparingen 16 waarin de in transportrichting P opeenvolgende scharnierpennen 12 zijn opgenomen. De uitsparingen 16 zijn hier gevormd door gaten die de scharnierpennen 12 25 omsluiten. De versterkingsstrips 14 reiken althans plaatselijk door het bovenvlak 5 van de modules 3 heen, en vormen ontladingscontacten 18.

De uitstekende delen van de versterkingsstrips 14 vormen tezamen in het transportvlak T een raster van ontladingscontacten. 18. In het getoonde uitvoeringsvoorbeeld is de steek tussen de ontladingscontacten 30 kleiner of gelijk aan circa 3 inch (circa 76 mm). Bij het lopen of draaien op 12 het transportvlak T van de transportmat 1 van het uivoeringsvoorbeeld met een ESD schoen met schoenmaat 37-46 is, zelfs wanneer de lijfdelen van de modules zijn uitgevoerd in POM, de maximale potentiaal tussen het ontladingscontact en een geladen punt op het transportvlak T die via de 5 elektrisch geleidende zool van de ESD schoen wordt afgevoerd, proefondervindelijk vastgesteld op minder dan 100 Volt (circa 5-20 Volt). In het voorbeeld is de steek dwars op de transportrichting circa 3 inch (76 mm), en de steek in transportrichting circa 2.25 inch (57mm).

In het getoonde uitvoeringsvoorbeeld zijn de versterkingsstrips 14 10 aan hun bovenranden 17 voorzien van uitsteeksels 19 die door het bovenvlak 5 van de module 3 heen reiken met bijvoorbeeld circa 1 mm. De bovenzijden van de uitsteeksels vormen daarbij de ontladingscontacten 18. Dit is goed te zien in Fig. 5-7. Het door het bovenvlak 5 van de module heen reiken gebeurt ter plaatse van een tussenruimte 10 tussen aangrenzende 15 koppelingselementen 11, en in dit voorbeeld voorts ter plaatse van een in bovenvlak 5 van het lijfdeel 4 aangebrachte aanvullende uitsparing 16. De uiteinden 15 van in transportrichting P opeenvolgende versterkingsstrips overlappen. De aanvullende uitsparing 16 vormt een additionele tussenruimte voor het opnemen van de overlappende uiteinden van de 20 versterkingsstrips. De versterkingsstrips 14 en de scharnierpennen 12 van RVS zijn elektrisch geleidend, en vormen tezamen een elektrisch geleidend raamwerk 20 voor het met behulp van de ontladingscontacten 18 afvoeren van elektrostatische lading die in de bovenvlakken 4 van de modules 3 door contactwrijving wordt opgebouwd. Het raamwerk 20 is omwille van de 25 duidelijkheid afzonderlijk weergegeven in Fig. 2. Omdat voorzien is in de ontladingscontacten 18 en het elektrisch geleidende raamwerk 20, is het kunststofmateriaal in dit voorbeeld vrij van een middel voor het bevorderen van elektrostatische afvloeiing (ESD). De bovenvlakken 5 van de lijfdelen 4 van de modules 3 zijn voorts voorzien van tranen 21 om de grip op het 30 transportvlak T te vergroten.

13

De versterkingsstrips 14 zijn direct met de lijfdelen 4 gekoppeld en vormen daarmee een subsamenstel. In afwezigheid van de scharnierpennen 12 vormen de versterkingsstrips 14 en de lijfdelen 4 van de modules 3 dus een eenheid, waardoor assemblage van de transportmat 1 aanzienlijk wordt 5 vereenvoudigd. In het getoonde uitvoeringsvoorsbeeld omklemmen de uitsteeksels 19 het middenstuk van het lijfdeel 4 zodat ze aan het lijfdeel 4 vast blijven zitten.

De versterkingsstrips 14 reiken in dit uitvoeringsvoorbeeld nabij het ondervlak 8 van het lijfdeel 4 door het lijfdeel 4 heen met bijvoorbeeld 10 circa 0.2 mm. Dit is te zien in Fig. 7. Onderranden 22 van de versterkingsstrips 14 vormen dan gezamenlijk een steunvlak voor samenwerking met een transportbaan. De versterkingsstrips 14 reiken hier dus zowel door het bovenvlak 5 als het ondervlak 6 van het lijfdeel 4 van de modules 3. De versterkingsstrips 14 hebben dus dwars op het bovenvlak 5 15 van de module 3 gezien een hoogte die groter is dan de hoogte van het lijfdeel 4.

De transportmat 1 van Fig. 1-7 wordt ingebouwd in een niet weergegeven transporteur, waarin deze als een eindloze lus omloopt tussen omloopwielen. Een zich in transportrichting tussen de omloopwielen 20 bewegend bovenpart van de transportmat wordt dan via de onderranden 22 van de versterkingsstrips 14 glijdend op elektrische lading dissiperende of elektrisch geleidende, vlamvertragende kunststoffen glijplaten 23 (Fig. 7)van een transportbaan afgesteund. De glijplaten zijn met de aarde verbonden. Het bovenpart van de transportmat 1 is dan bijvoorbeeld 150 m 25 lang en 4 m breed, en wordt via kettingwielen aangedreven om zich voort te bewegen met een snelheid van circa 5 meter per minuut.

Op het door het bovenpart van de transportmat 1 gevormde transportvlak T bevinden zich te bewerken auto’s. Het transportvlak T is voor personen toegankelijk. Elektrostatische lading die bijvoorbeeld door de 30 autowielen of door wrijving met schoenzolen op het bovenoppervlak van de 14 modules wordt opgebouwd, wordt bij het betreden van de mat met ESD schoenen, langs de zool van schoen door contact met de ontladingscontacten, via het raamwerk en de glijplaat afgevoerd. De elektrostatische lading kan dus niet als een schok met hoge spanning via de persoon naar de auto 5 overslaan, en de in de auto aanwezige elektronica wordt zodoende beschermd.

Voor wat betreft de strekking van deze openbaarmaking wordt er op gewezen, dat technische maatregelen die specifiek zijn beschreven, vatbaar kunnen zijn voor een functionele generalisatie. Voorts wordt er op 10 gewezen, dat -voorzover niet expliciet aangegeven- dergelijke technische maatregelen los kunnen worden gezien van de context van het gegeven uitvoeringsvoorbeeld, en voorts los gezien kunnen worden van de technische maatregelen waarmee zij in de context van het voorbeeld samenwerken.

Voor wat betreft de beschermingsomvang wordt er op gewezen dat 15 de uitvinding niet beperkt is tot het hier weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, en dat vele varianten mogelijk zijn. Zo kan de grondvorm van de modules en van de strips anders worden gekozen, en kan de transportmat bijvoorbeeld uitgevoerd zijn als een zogenoemde flexmat waarin in transportrichting opeenvolgende modules een bocht in het transportvlak kunnen maken.

20 Verder kan het aantal contactpunten per versterkingsstrip variëren, en kan de versterkingsstrip om meer of minder plaatsen door het bovenvlak van de module heen reiken. Dergelijke varianten zullen de vakman duidelijk zijn, en worden geacht te liggen binnen het bereik van de uitvinding zoals verwoord in de hierna volgende conclusies.

15

Lijst van verwijzingscijfers 1. Transportmat 2. Rij 5 3. Module 4. Lijfdeel 5. Bovenvlak 6. Ondervlak 7. Zijvlak 10 8. Voorkant 9. Achterkant 10. Tussenruimte 11. Koppelingselement 12. Scharnierpen 15 13. Scharniergat 14. Versterkingsstrip 15. Uiteinde 16. Uitsparing 17. Bovenrand 20 18. Ontladingscontact 19. Uitsteeksel 20. Raamwerk 21. Traan 22. Onderrand 25 23. Glij element P Transportrichting T Transportvlak

Claims (15)

1. Modulaire transportmat, omvattende een aantal in een transportrichting van de transportmat opeenvolgende rijen van modules, welke modules voorzien zijn van een zich dwars op de transportrichting uitstrekkend lijfdeel uit vlamvertragende kunststof, dat is voorzien van een 5 bovenvlak voor het dragen van te transporteren objecten, en dat, in transportrichting gezien, aan de voor- en achterkant is voorzien van een reeks met onderlinge tussenruimten uiteengeplaatste koppelingselementen, waarbij koppelingselementen en tussenruimtes van in transportrichting opeenvolgende modules in elkaar grijpen, en met behulp van zich dwars op 10 de transportrichting door de koppelingselementen uitstrekkende pennen scharnierbaar zijn gekoppeld, waarbij de transportmat is voorzien van in de lijfdelen van de modules opgenomen, dwars op de transportrichting met onderlinge tussenafstand uiteengeplaatste versterkingsstrips die zich in transportrichting tussen opeenvolgende scharnierpennen uitstrekken, en 15 die nabij hun uiteinden zijn voorzien van uitsparingen waarin de in transportrichting opeenvolgende scharnierpennen zijn opgenomen, waarbij de versterkingsstrips althans plaatselijk door het bovenvlak van de modules heen reiken en een raster van ontladingscontacten vormen, en waarbij de versterkingsstrips en de scharnierpennen zijn vervaardigd van elektrisch 20 geleidend materiaal en tezamen een elektrisch geleidend raamwerk vormen voor het afvoeren van elektrostatische lading.

2. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de steek tussen de ontladingscontacten maximaal circa 6 inch is, bij voorkeur maximaal circa 3 inch.

3. Modulaire transportmat volgens conclusie 1 of 2, waarbij de versterkingsstrips direct met de lijfdelen zijn gekoppeld en daarmee een subsamenstel vormen.

4. Modulaire transportmat volgens een der conclusies 1-3, waarbij de versterkingsstrips aan een bovenrand zijn voorzien van uitsteeksels die door uitsparingen in het bovenvlak van het lijfdeel heen reiken.

5. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusies, 5 waarbij de strips en /of de scharnierpennen zijn vervaardigd uit metaal.

6. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de versterkingsstrips strips nabij een onderzijde van het lijfdeel door het lijfdeel heen reiken.

7. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusies, 10 waarbij onderranden van de versterkingsstrips gezamenlijk een steunvlak vormen van de transportmat voor samenwerking met een transportbaan.

8. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusies, waarbij uiteinden van in transportrichting opeenvolgende versterkingsstrips overlappen, en waarbij voorts tussen de 15 koppelingselementen is voorzien in additionele tussenruimte voor het opnemen van de overlappende uiteinden van de versterkingsstrips. [waarbij de versterkingsstrips dwars op de transportrichting nabij de uiteinden een dikte hebben die correspondeert met de halve breedte van een koppelingselement dwars op de transportrichting, waarbij de 20 versterkingsstrips dwars op het bovenvlak van de module gezien een hoogte hebben die groter is dan de hoogte van de lijfdelen.

9. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusie, waarbij het lijfdeel dwars op de transportrichting meerdere uiteengeplaatste versterkingsstrips omvat.

10. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het kunststofmateriaal van het lijfdeel vlamvertragend is, in het bijzonder conform NEN-EN 13501-1 Bq - SI.

11. Modulair transportmat volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het kunststofmateriaal vrij is van een toeslagmiddel voor het 30 bevorderen van elektrostatische afvloeiing (ESD).

12. Modulaire transportmat volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de transportmat een lengte heeft van meer dan 100 m.

13. Transporteur, omvattende een voor personen toegankelijke, tussen omloopelementen omlopende eindloze transportmat volgens een der 5 voorgaande conclusies, waarbij het raamwerk van de transportmat via de transportbaan elektrisch geleidend met de aarde is verbonden.

14. Transporteur volgens conclusie 13, waarbij ter plaatse van het bovenpart van de transportmat, de transportmat aan onderzijden van de versterkingsstrips is afgesteund op glijelementen van een transportbaan.

15. Transporteur volgens conclusie 14, waarbij de glijelementen elektrisch geleidend of elektrostatisch dissipatief zijn uitgevoerd.