NL2007847C2 - FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE. - Google Patents

FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE. Download PDF

Info

Publication number
NL2007847C2
NL2007847C2 NL2007847A NL2007847A NL2007847C2 NL 2007847 C2 NL2007847 C2 NL 2007847C2 NL 2007847 A NL2007847 A NL 2007847A NL 2007847 A NL2007847 A NL 2007847A NL 2007847 C2 NL2007847 C2 NL 2007847C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
valve
tank
gas tank
fuel system
reserve
Prior art date
Application number
NL2007847A
Other languages
Dutch (nl)
Other versions
NL2007847A (en
Inventor
Leonardus Petrus Maria Verhees
Franciscus Michel Elisabeth Govers
Original Assignee
Vegotech B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vegotech B V filed Critical Vegotech B V
Priority to NL2007847A priority Critical patent/NL2007847C2/en
Publication of NL2007847A publication Critical patent/NL2007847A/en
Application granted granted Critical
Publication of NL2007847C2 publication Critical patent/NL2007847C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03006—Gas tanks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

Brandstofsysteem, in het bijzonder voor een voertuig BESCHRIJVING: 5Fuel system, in particular for a vehicle DESCRIPTION: 5

Gebied van de uitvindingFIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een brandstofsysteem, in het bijzonder voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor, omvattende een hoofdgastank, 10 alsmede een daarmee in verbinding staand aansluitstuk dat op de verbrandingsmotor kan worden aangesloten, en een reservegastank, die op de hoofdgastank en op het aansluitstuk is aangesloten, waarbij tussen de hoofdgastank en het aansluitstuk een eenrichtingsklep aanwezig is, die de gasstroom in de richting van de verbrandingsmotor naar de hoofdgastank blokkeert, en tussen de reservegastank en het aansluitstuk een 15 afsluiter aanwezig is, die de verbinding tussen de reservetank en het aansluitstuk kan afsluiten of vrijgeven.The invention relates to a fuel system, in particular for a vehicle provided with a combustion engine, comprising a main gas tank, as well as a connecting piece that can be connected to the combustion engine and a spare gas tank, which is connected to the main gas tank and to the main gas tank. connecting piece is connected, between the main gas tank and the connecting piece a one-way valve is present, which blocks the gas flow in the direction of the combustion engine to the main gas tank, and between the reserve gas tank and the connecting piece there is a shut-off valve, which connects the reserve tank and the connection piece can close or release.

Stand van de techniek 20 Een dergelijk brandstofsysteem is bekend uit US 5 704 387 A en wordt onder andere toegepast op heftrucks. Heftrucks worden vaak in een hal gebruikt waardoor deze op gas rijden om minder vervuiling te veroorzaken. Indien de hoofdgastank bijna leeg is, dient deze gevuld te worden indien deze vast op de heftruck aanwezig is of dient deze vervangen te worden door een andere volle hoofdgastank 25 indien de hoofdgastank losneembaar op de truck aanwezig is. Hierbij is of de hoofdgastank nog niet helemaal leeg of valt de heftruck stil op afstand van de plaats waar de hoofdgastank verwisseld of gevuld kan worden doordat de hoofdgastank leeg is.State of the art Such a fuel system is known from US 5 704 387 A and is used, inter alia, on forklift trucks. Forklifts are often used in a hall so that they run on gas to cause less pollution. If the main gas tank is nearly empty, it must be filled if it is permanently present on the truck or it must be replaced by another full main gas tank if the main gas tank is releasably present on the truck. In this case, either the main gas tank is not yet completely empty or the forklift stops at a distance from the place where the main gas tank can be exchanged or filled because the main gas tank is empty.

Om de hoofdgastank altijd volledig te kunnen ledigen zonder dat de 30 inrichting waarop het brandstofsysteem is aangesloten, bijvoorbeeld een heftruck, stilvalt, is het bekende systeem voorzien van een reservegastank, die op de hoofdgastank en op het aansluitstuk is aangesloten, waarbij tussen de hoofdgastank en het aansluitstuk een eerste afsluiter aanwezig is, die de gasstroom in ten minste één richting kan blokkeren, en tussen de reservegastank en het aansluitstuk een tweede 2 afsluiter aanwezig is, die de verbinding tussen de reservetank en het aansluitstuk kan afsluiten of vrijgeven. Na plaatsing van een volle hoofdgastank wordt eerst de reservegastank vanuit deze hoofdgastank gevuld door de tweede afsluiter te openen, waarbij de eerste afsluiter de gasstroom uit de hoofdgastank toelaat. Nadat de 5 reservetank is gevuld wordt de tweede afsluiter gesloten, waarna -bij toepassing van het brandstofsysteem in een voertuig- op de hoofdgastank gereden kan worden. Op het moment dat de hoofdgastank leeg is gereden, wordt de tweede afsluiter geopend en kan op de reservegastank gereden worden, waarbij de eerste afsluiter de gasstroom van de reservegastank naar de hoofdgastank blokkeert. In de reservegastank dient zich 10 voldoende gas te bevinden om naar de plaats voor het verwisselen van de hoofdgastank te kunnen rijden. Zodoende kan altijd de hoofdgastank volledig leeg gereden worden en vervolgens kortstondig op de reservegastank verder gereden worden, waardoor al het gekochte gas gebruikt wordt en alleen volledig lege hoofdgastanks ingeleverd worden.In order to always be able to completely empty the main gas tank without the device to which the fuel system is connected, for example a forklift truck, coming to a standstill, the known system is provided with a reserve gas tank, which is connected to the main gas tank and to the connecting piece, whereby between the main gas tank and the connecting piece has a first valve which can block the gas flow in at least one direction, and a second valve is present between the reserve gas tank and the connecting piece, which valve can close off or release the connection between the reserve tank and the connecting piece. After placing a full main gas tank, the reserve gas tank is first filled from this main gas tank by opening the second valve, the first valve allowing the gas flow from the main gas tank. After the reserve tank has been filled, the second valve is closed, after which - when the fuel system is used in a vehicle - the main gas tank can be driven. As soon as the main gas tank has been emptied, the second valve is opened and it is possible to drive onto the reserve gas tank, the first valve blocking the gas flow from the reserve gas tank to the main gas tank. There must be sufficient gas in the reserve gas tank to be able to drive to the place for changing the main gas tank. In this way the main gas tank can always be driven completely empty and then be continued briefly on the reserve gas tank, whereby all the purchased gas is used and only completely empty main gas tanks are returned.

15 Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention

Een doel van de uitvinding het bekende brandstofsysteem te verbeteren. Hiertoe is het brandstofsysteem volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat het brandstofsysteem voorts: 20 - een verdere afsluiter omvat, die aanwezig is tussen de hoofdtank en de reservetank en de verbinding tussen de hoofdgastank en de reservetank kan afsluiten of vrijgeven, en die is gevormd door een elektrische bediende klep, alsmede een peilventiel die het niveau van het gas in de reservetank regelt, en gelijktijdig met de verdere afsluiter dient te worden bediend.An object of the invention is to improve the known fuel system. To this end, the fuel system according to the invention is characterized in that the fuel system further comprises: a further shut-off valve, which is present between the main tank and the reserve tank and can close off or release the connection between the main gas tank and the reserve tank, and which is formed by electrically operated valve, as well as a gauge valve that controls the level of gas in the reserve tank, and must be operated simultaneously with the further valve.

25 Hierdoor kan de reservetank beter gevuld worden waardoor langer van de reservetank gebruik gemaakt kan worden.This allows the reserve tank to be filled better so that the reserve tank can be used for longer.

Een gunstige uitvoeringsvorm van het brandstofsysteem volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de peilventiel eveneens is uitgevoerd als een elektrisch bediende klep en de verdere afsluiter en de peilventiel samen door middel van 30 een schakelaar worden bediend.A favorable embodiment of the fuel system according to the invention is characterized in that the measuring valve is also designed as an electrically operated valve and the further valve and the measuring valve are operated together by means of a switch.

Een verdere uitvoeringsvorm van het brandstofsysteem volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat op de peilventiel een buffer is aangesloten met een relatief grote ingangsopening en een relatief kleine uitgangsopening.A further embodiment of the fuel system according to the invention is characterized in that a buffer is connected to the level valve with a relatively large entrance opening and a relatively small exit opening.

33

Nog een verdere uitvoeringsvorm van het brandstofsysteem volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de buffer is voorzien van een eenrichtingsklep op de uitgang die uitkomt op de brandstoftoevoer vanaf de hoofdtank. Wanneer de hoofdtank leeg is, wordt ook de buffer geleegd. Bij iedere lege hoofdtank krijgt men dan ook een 5 lege buffer.A still further embodiment of the fuel system according to the invention is characterized in that the buffer is provided with a one-way valve on the outlet that opens onto the fuel supply from the main tank. When the main tank is empty, the buffer is also emptied. With every empty main tank, one therefore receives an empty buffer.

Weer een verdere uitvoeringsvorm van het brandstofsysteem volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de peilventiel een automatische peilventiel is via welke de hoofdgastank in verbinding gebracht kan worden met de verbrandingsmotor en de reservetank. Dit heeft als voordeel dat er een compleet gesloten circuit ontstaat 10 zonder dat men gas afblaast naar de buitenlucht.Yet another embodiment of the fuel system according to the invention is characterized in that the gauge valve is an automatic gauge valve through which the main gas tank can be connected to the combustion engine and the reserve tank. This has the advantage that a completely closed circuit is created without blowing gas into the outside air.

Bij voorkeur is voorts tussen de hoofdgastank en de reservegastank een verdere eenrichtingsklep aanwezig.Furthermore, a further one-way valve is present between the main gas tank and the reserve gas tank.

Het brandstofsysteem kan ook toegepast worden op een andere inrichting dan een voertuig, bijvoorbeeld een gaskooktoestel. Hierbij kan door op de 15 reservegastank over te schakelen, verder gekookt worden nadat de hoofdgastank leeg is geraakt.The fuel system can also be applied to a device other than a vehicle, for example a gas cooker. Hereby, by switching to the reserve gas tank, cooking can continue after the main gas tank has become empty.

Beknopte omschrijving van de tekeningen 20 Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van het brandstofsysteem volgens de uitvinding. Hierbij toont:Brief description of the drawings The invention will be explained in more detail below with reference to exemplary embodiments of the fuel system according to the invention shown in the drawings. Hereby shows:

Figuur 1 een schematische weergave van een eerste uitvoeringsvorm van het brandstofsysteem volgens de uitvinding; 25 Figuur 2 een schematische weergave van een tweede uitvoeringsvorm van het brandstofsysteem volgens de uitvinding;Figure 1 shows a schematic representation of a first embodiment of the fuel system according to the invention; Figure 2 shows a schematic representation of a second embodiment of the fuel system according to the invention;

Figuur 3 de buffer van het in figuur 2 weergegeven brandstofsysteem;Figure 3 shows the buffer of the fuel system shown in Figure 2;

Figuur 4 de in figuur 3 weergegeven buffer voorzien van een eenrichtingsklep op de uitgang.Figure 4 shows the buffer shown in Figure 3 with a one-way valve on the outlet.

30 Figuur 5 het in figuur 2 weergegeven brandstofsysteem waarin de buffer is vervangen door een automatische peilventiel via welke de brandstoftoevoer naar motor en reservetank plaatsvindt; enFigure 5 shows the fuel system shown in Figure 2, in which the buffer has been replaced by an automatic gauge valve via which the fuel is supplied to the engine and reserve tank; and

Figuur 6 de in figuur 5 weergegeven automatische peilventiel.Figure 6 shows the automatic level gauge shown in Figure 5.

44

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningenDetailed description of the drawings

In figuur 1 is een eerste uitvoeringsvorm van het brandstofsysteem volgens de uitvinding schematisch weergegeven. Het brandstofsysteem bevindt zich 5 hierbij in een voertuig dat is voorzien van een verbrandingsmotor 1 voor het aandrijven van wielen van het voertuig. Het brandstofsysteem heeft een hoofdgastank 3, die via een aansluitstuk 4 op de verbrandingsmotor 1 is aangesloten, alsmede een reservegastank 5, die op de hoofdgastank 3 en op de verbrandingsmotor 1 is aangesloten.Figure 1 schematically shows a first embodiment of the fuel system according to the invention. The fuel system is herein located in a vehicle which is provided with a combustion engine 1 for driving wheels of the vehicle. The fuel system has a main gas tank 3, which is connected via a connecting piece 4 to the combustion engine 1, as well as a reserve gas tank 5, which is connected to the main gas tank 3 and to the combustion engine 1.

Tussen de hoofdgastank 3 en de verbrandingsmotor 1 is een 10 eenrichtingsklep 7 aanwezig, die alleen gasstroom vanaf de hoofdgastank 3 naar de verbrandingsmotor 1 toelaat. Tussen de reservegastank 5 en de verbrandingsmotor 1 is een afsluiter 9 aanwezig, die is gevormd door een elektrisch bedienbare tweewegklep, die de verbinding tussen de reservetank en de verbrandingsmotor kan afsluiten of vrijgeven.A one-way valve 7 is present between the main gas tank 3 and the combustion engine 1, which only allows gas flow from the main gas tank 3 to the combustion engine 1. Between the reserve gas tank 5 and the combustion engine 1 there is a valve 9, which is formed by an electrically operated two-way valve, which can close or release the connection between the reserve tank and the combustion engine.

15 Tussen de hoofdgastank 3 en de reservegastank 5 is een verdere afsluiter 11 aanwezig die eveneens is gevormd door een elektrisch bedienbare tweewegklep.Between the main gas tank 3 and the reserve gas tank 5 there is a further valve 11 which is also formed by an electrically operated two-way valve.

De afsluiter 9 kan via een handmatig bedienbare schakelaar 13 worden aangesloten op een accu (aangegeven met - en +). Indien de schakelaar 13 wordt gesloten, wordt tevens een signaalbron 15 van stroom voorzien die is uitgevoerd als een 20 waarschuwingslamp en/of een luidspreker.The valve 9 can be connected to a battery via a manually operable switch 13 (indicated by - and +). If the switch 13 is closed, a signal source 15 is also supplied with power which is designed as a warning lamp and / or a loudspeaker.

Indien de hoofdgastank 3 leeg is gereden, dient de bestuurder van het voertuig de schakelaar 13 te sluiten, waarna de afsluiter 9 de verbinding tussen de reservegastank 5 en de verbrandingsmotor 1 opent. Gelijktijdig wordt er een signaal afgegeven die de bestuurder erop attendeert dat op de reservegastank wordt gereden en 25 dat dus de hoofdgastank snel vervangen dient te worden.If the main gas tank 3 has been run empty, the driver of the vehicle must close the switch 13, whereafter the valve 9 opens the connection between the reserve gas tank 5 and the combustion engine 1. At the same time, a signal is issued to alert the driver that the backup gas tank is being driven and that the main gas tank must therefore be replaced quickly.

Na vervanging van de hoofdgastank 3 dient eerst de reservetank weer gevuld te worden. Hiertoe dient deze eerst ontlucht te worden. Dit doet men door een op de reservetank 5 aanwezige peilventiel 12 tijdelijk te openen.After replacing the main gas tank 3, the reserve tank must first be filled again. To do this, it must first be vented. This is done by temporarily opening a level valve 12 present on the reserve tank 5.

Tussen de hoofdgastank 3 en de reservetank 5 is voorts een verdere 30 eenrichtingsklep 19 aanwezig, die alleen een gasstroom vanaf de hoofdgastank naar de reservegastank toelaat.Furthermore, a further one-way valve 19 is present between the main gas tank 3 and the reserve tank 5, which only allows a gas flow from the main gas tank to the reserve gas tank.

De verdere afsluiter 11 kan handbediend of elektrisch bediend worden en dient ervoor om overvulling van de reservetank 5 te voorkomen. Voor het vullen van de reservetank wordt de handbediende peilventiel 12 tegelijk geopend met verdere afsluiter 5 11 door schakelaar 20. Wanneer er vloeistof uit de peil ventiel 12 komt, wordt de peilventiel 12 en de verdere afsluiter 11 gesloten.The further valve 11 can be operated manually or electrically and serves to prevent overfilling of the reserve tank 5. To fill the reserve tank, the manually operated check valve 12 is opened simultaneously with further valve 11 through switch 20. When liquid comes out of the check valve 12, the check valve 12 and the further stop valve 11 are closed.

De handbediende peilventiel 12 in figuur 3 kan vervangen worden door een elektrisch bediende peilventiel 21, zie figuur 2, die samen met de eveneens 5 elektrische uitgevoerde verdere afsluiter 11 bediend wordt door bijvoorbeeld schakelaar 20 (andere bronnen mogelijk). Eventueel kan op de elektrische peilventiel 21 een buffer 22 worden gemonteerd. Deze buffer 22 heeft een relatief grote ingangsopening en een relatief kleine uitgangsopening die kan leiden naar buitenlucht, luchtinlaat van motor of gasinlaat van motor, zie figuur 3.The manually operated check valve 12 in Figure 3 can be replaced by an electrically operated check valve 21, see Figure 2, which together with the further electrically operated further valve 11 is operated by, for example, switch 20 (other sources possible). A buffer 22 can optionally be mounted on the electric level valve 21. This buffer 22 has a relatively large entrance opening and a relatively small exit opening that can lead to outside air, air inlet from engine or gas inlet from engine, see figure 3.

10 De buffer 22 kan ook voorzien zijn van een eenrichtingsklep 24 op de uitgang die uitkomt op de brandstoftoevoer vanaf de hoofdtank, zie figuur 4. Wanneer de hoofdtank 3 leeg is, wordt ook de buffer 22 geleegd. Bij iedere lege hoofdtank krijgt men dan ook een lege buffer 22.The buffer 22 can also be provided with a one-way valve 24 on the outlet that opens onto the fuel supply from the main tank, see figure 4. When the main tank 3 is empty, the buffer 22 is also emptied. With every empty main tank, one also receives an empty buffer 22.

De toevoer van de brandstof naar de verbrandingsmotor 1 en reservetank 15 5 kan ook via een automatische ontluchter 23 geschieden, zie figuur 5. Dit heeft als voordeel dat er een compleet gesloten circuit ontstaat zonder dat men gas afblaast naar de buitenlucht.The supply of the fuel to the combustion engine 1 and reserve tank 15 can also take place via an automatic air vent 23, see figure 5. This has the advantage that a completely closed circuit is created without blowing gas into the outside air.

In figuur 6 is deze ontluchter 23 in detail weergegeven. Wanneer men de reservetank 5 wil vullen, zal men de druk in de reservetank moeten reduceren 20 (ontluchten). Wanneer kleppen 11 en 21 worden geopend, wordt de druk die vrijkomt uit de reservetank op gevangen in de automatische ontluchter. De druk in kamer 23.1 en kamer 23.2 wordt dan ongeveer gelijk. Door de hulp van de drukveer 23.4 in kamer 23.2 wordt de zuiger 23.3 verplaatst zodat de inlaat opening 23.5 nagenoeg gesloten wordt waardoor de druk in kamer 23.1 af gaat nemen. Wanneer de druk in kamer 23.1 25 afneemt, opent de tussen kamer 23.1 en 23.2 gemonteerde eenrichtingsklep 23.6 waardoor de druk in kamer 23.2 weer afneemt.Figure 6 shows this air vent 23 in detail. If one wants to fill the reserve tank 5, one will have to reduce the pressure in the reserve tank 20 (venting). When valves 11 and 21 are opened, the pressure released from the reserve tank is trapped in the automatic air vent. The pressure in chamber 23.1 and chamber 23.2 then becomes approximately the same. As a result of the help of the compression spring 23.4 in chamber 23.2, the piston 23.3 is displaced so that the inlet opening 23.5 is virtually closed, as a result of which the pressure in chamber 23.1 will decrease. When the pressure in chamber 23.1 decreases, the one-way valve 23.6 mounted between chamber 23.1 and 23.2 opens, whereby the pressure in chamber 23.2 decreases again.

Wanneer de druk zover is afgenomen, kan de druk op de inlaat 23.7 de inlaat weer openen. Wanneer men schakelaar 20 vervangt door een signaal van de startmotor aansturing zal het systeem zich bij iedere startbeurt van de motor deels 30 ontluchten.When the pressure has dropped so far, the pressure on the inlet 23.7 can open the inlet again. When switch 20 is replaced by a signal from the starter motor control, the system will partially bleed 30 every time the engine is started.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende 6 uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader. Zo kan bij de in figuur 1 weergegeven uitvoeringsvorm de verbinding tussen de hoofdgastank en de reservegastank via de derde afsluiter 11 weggelaten worden. Voorts kan de derde afsluiter 11 ook vervangen worden door een handbediende kraan of een elektrische klep 5 en kan de elektrisch bediende driewegklep 17 ook als handmatig bediende driewegklep uitgevoerd worden.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiments shown in the drawings. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiments shown in the drawings within the framework defined by the claims. For example, in the embodiment shown in Figure 1, the connection between the main gas tank and the backup gas tank via the third valve 11 can be omitted. Furthermore, the third valve 11 can also be replaced by a manually operated tap or an electric valve 5 and the electrically operated three-way valve 17 can also be designed as a manually operated three-way valve.

Claims (7)

1. Brandstofsysteem, in het bijzonder voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor (1), omvattende een hoofdgastank (3), alsmede een daarmee in verbinding staand aansluitstuk (4) dat op de verbrandingsmotor kan worden 5 aangesloten, en een reservegastank (5), die op de hoofdgastank en op het aansluitstuk is aangesloten, waarbij tussen de hoofdgastank en het aansluitstuk een eenrichtingsklep (7) aanwezig is, die de gasstroom in de richting van de verbrandingsmotor naar de hoofdgastank blokkeert, en tussen de reservegastank en het aansluitstuk een afsluiter (9) aanwezig is, die de verbinding tussen de reservetank en het aansluitstuk kan afsluiten of 10 vrijgeven, met het kenmerk, dat het brandstofsysteem voorts: een verdere afsluiter (11) omvat, die aanwezig is tussen de hoofdtank (3) en de reservetank (5) en de verbinding tussen de hoofdgastank en de reservetank kan afsluiten of vrijgeven, en die is gevormd door een elektrische bediende klep, alsmede een peil ventiel (12) die het niveau van het gas in de reservetank regelt, en 15 gelijktijdig met de verdere afsluiter (11) dient te worden bediend.A fuel system, in particular for a vehicle provided with a combustion engine (1), comprising a main gas tank (3), as well as a connecting piece (4) which can be connected to the combustion engine and a spare gas tank (5) , which is connected to the main gas tank and to the connection piece, wherein a one-way valve (7) is present between the main gas tank and the connection piece, which block the gas flow in the direction of the combustion engine to the main gas tank, and a shut-off valve between the backup gas tank and the connection piece (9) which can close or release the connection between the reserve tank and the connecting piece, characterized in that the fuel system further comprises: a further valve (11) which is present between the main tank (3) and the reserve tank (5) and can close or release the connection between the main gas tank and the reserve tank, and which is formed by an electrically operated valve, as well as a level valve (12) which controls the level of the gas in the reserve tank, and must be operated simultaneously with the further valve (11). 2. Brandstofsysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de peil ventiel (12) eveneens is uitgevoerd als een elektrisch bediende klep en de verdere afsluiter (11) en de peilventiel (12) samen door middel van een schakelaar (20) worden bediend.Fuel system according to claim 1, characterized in that the level valve (12) is also designed as an electrically operated valve and the further valve (11) and the level valve (12) are operated together by means of a switch (20) . 3. Brandstofsysteem volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat op de peilventiel (12) een buffer (22) is aangesloten met een relatief grote ingangsopening en een relatief kleine uitgangsopening.Fuel system according to claim 1 or 2, characterized in that a buffer (22) is connected to the gauge valve (12) with a relatively large entrance opening and a relatively small exit opening. 4. Brandstofsysteem volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de buffer (22) is voorzien van een eenrichtingsklep (24) op de uitgang die uitkomt op de 25 brandstoftoevoer vanaf de hoofdtank (3).4. Fuel system according to claim 3, characterized in that the buffer (22) is provided with a one-way valve (24) on the outlet that opens onto the fuel supply from the main tank (3). 5. Brandstofsysteem volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de peilventiel (12) een automatische peilventiel is via welke de hoofdgastank (3) in verbinding gebracht kan worden met de verbrandingsmotor (1) en de reservetank (5).A fuel system according to any one of the preceding claims, characterized in that the gauge valve (12) is an automatic gauge valve through which the main gas tank (3) can be connected to the combustion engine (1) and the reserve tank (5). 6. Brandstofsysteem volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat tussen de hoofdgastank (3) en de reservegastank (5) een verdere eenrichtingsklep (19) aanwezig is.Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that a further one-way valve (19) is present between the main gas tank (3) and the reserve gas tank (5). 7. Voertuig voorzien van een verbrandingsmotor, alsmede daarmee verbonden wielen die door de verbrandingsmotor kunnen worden aangedreven, welk voertuig voorts een brandstofsysteem volgens één der voorgaande conclusies omvat.A vehicle provided with a combustion engine and wheels connected thereto which can be driven by the combustion engine, which vehicle further comprises a fuel system according to any one of the preceding claims.
NL2007847A 2010-11-24 2011-11-23 FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE. NL2007847C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2007847A NL2007847C2 (en) 2010-11-24 2011-11-23 FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE.

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2005749 2010-11-24
NL2005749 2010-11-24
NL2007847A NL2007847C2 (en) 2010-11-24 2011-11-23 FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE.
NL2007847 2011-11-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NL2007847A NL2007847A (en) 2012-05-29
NL2007847C2 true NL2007847C2 (en) 2012-08-21

Family

ID=45531984

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2007847A NL2007847C2 (en) 2010-11-24 2011-11-23 FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE.

Country Status (2)

Country Link
NL (1) NL2007847C2 (en)
WO (1) WO2012091552A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10941904B1 (en) 2020-03-04 2021-03-09 Wright Brothers Global Gas, LLC HP gas supply system and method

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3710809A (en) * 1971-01-21 1973-01-16 Fueltime Saver Corp Reserve fuel system for liquefied gas powered engines
US5704387A (en) 1995-10-16 1998-01-06 Sims; Donald G. Propane reserve system
US5975574A (en) * 1998-06-24 1999-11-02 Spare Tank Co., Inc. Auxiliary propane fuel tank system for vehicles
DE19955204B4 (en) * 1999-11-17 2011-01-20 Air Liquide Deutschland Gmbh Method and device for the fuel supply of a liquefied gas powered vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012091552A1 (en) 2012-07-05
NL2007847A (en) 2012-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10766757B2 (en) Method and system for vehicle refueling
CN107406070B (en) Method and control device for operating a hybrid vehicle
KR20110129980A (en) Electric traction system and method
US11274622B1 (en) Methods and systems for diagnosing fuel system degradation
CN203793261U (en) Intelligent safety energy-saving hydraulic control system of dump truck
NL2007847C2 (en) FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE.
CN102050098B (en) Hydraulic dynamic brake operating system for tractor
CN208216691U (en) Crane electric-controlled type automatic parking system
CN106314245B (en) Auxiliary lifting system of dump truck
CN203713901U (en) Braking system of freight wagon
KR100535594B1 (en) Fuel tank
JP6141633B2 (en) Garbage collection truck
CN208469669U (en) A kind of group refueling security alerting system
CN104943627A (en) Intelligent safety energy-saving hydraulic control system for dumper
CN107839474B (en) Method for controlling pressure in a fuel tank system
NL2003905C2 (en) FUEL SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE.
US9004100B2 (en) Tank container with a pump assembly
CA2876467C (en) System and method for preventing tanker truck overfill
JP6172650B2 (en) Work vehicle bodywork
KR102064022B1 (en) Controlling pressure of fuel-system for plug-in hybrid vehicle
CN106364552B (en) A kind of six wheel drive self-unloading vehicle hydraulic systems
CN108548596B (en) Self-weighing system of dump truck
JP2014121937A (en) Loaded article of work vehicle
CN205740207U (en) A kind of electri forklift of convenient use
JP2016190735A (en) Installation material of working vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20171201