NL2005708C2 - RAILWAY OR ES-LAS WITH IMPROVED COATING AND METHOD FOR MANUFACTURING AN ES-LAS. - Google Patents

RAILWAY OR ES-LAS WITH IMPROVED COATING AND METHOD FOR MANUFACTURING AN ES-LAS. Download PDF

Info

Publication number
NL2005708C2
NL2005708C2 NL2005708A NL2005708A NL2005708C2 NL 2005708 C2 NL2005708 C2 NL 2005708C2 NL 2005708 A NL2005708 A NL 2005708A NL 2005708 A NL2005708 A NL 2005708A NL 2005708 C2 NL2005708 C2 NL 2005708C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
coating
weld
rail
component
running surface
Prior art date
Application number
NL2005708A
Other languages
Dutch (nl)
Other versions
NL2005708A (en
Inventor
Eric Brink
Andre Dul
Original Assignee
Voestalpine Railpro B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Railpro B V filed Critical Voestalpine Railpro B V
Priority to NL2005708A priority Critical patent/NL2005708C2/en
Priority to EP10191629A priority patent/EP2333155A3/en
Publication of NL2005708A publication Critical patent/NL2005708A/en
Application granted granted Critical
Publication of NL2005708C2 publication Critical patent/NL2005708C2/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00—Rail joints
    • E01B11/54—Electrically-insulating rail joints

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)
  • Paints Or Removers (AREA)

Description

Spoorstaaf of ES-las met verbeterde coating en werkwijze voor het fabriceren van een ES-las.Rail or ES weld with improved coating and method for manufacturing an ES weld.

Het is algemeen bekend een spoorstaaf voor een spoorweg 5 voor personenvervoer te voorzien van een coating die beschermt tegen weersinvloeden. Ook de welbekende elektrische scheidingslas, zgn. ES-las, wordt voorzien van een coating die ook nog eens beschermt tegen de algemeen bekende, door ijzerslijpsel veroorzaakte galvanische kortsluiting. Zie 10 bijvoorbeeld RU2203295.It is generally known to provide a rail for a passenger railroad 5 with a coating that protects against the weather. The well-known electric separation weld, the so-called ES weld, is also provided with a coating that also protects against the well-known galvanic short-circuit caused by iron grinding. See, for example, RU2203295.

JP9268503 openbaart twee spoorstaven met van een coating van polyethyleen die door lasplaten aan elkaar zijn bevestigd. Hier is geen sprake van een ES-las. NL1021990 openbaart het toepassen van polyurethaan voor het onder de railvoet 15 verschaffen van een elastisch element (zie conclusies 24 t/m 27 van deze NL) ten behoeve van trillingdemping. US 3,335,953 en RU 2179211 openbaren het coaten van de lasplaten van een geïsoleerde las tussen twee spoorstaven.JP9268503 discloses two rails with a polyethylene coating that are joined together by welding plates. This is not an ES weld. NL1021990 discloses the use of polyurethane to provide an elastic element (see claims 24 to 27 of these NL) under the rail foot 15 for vibration damping. US 3,335,953 and RU 2179211 disclose coating the weld plates of an insulated weld between two rails.

In de praktijk is gebleken dat de bekende coating na 20 verloop van tijd loslaat. Voor de ES-las betekent dit een toenemende kans op storing door ij zersli jpsel, bijvoorbeeld als de coating loslaat op plekken zoals de voet van de spoorstaaf in de buurt van de profielplaat. IJzerslijpsel kan dan een overbrugging vormen op de beschadigde voet waardoor de ES-las 25 een storing veroorzaakt.It has been found in practice that the known coating comes off after some time. For the ES weld, this means an increased risk of interference from iron dust, for example if the coating comes off in places such as the base of the rail near the profile plate. Iron shavings can then form a bridge on the damaged base, causing the ES weld 25 to cause a malfunction.

Het is mogelijk om een vangmagneet te plaatsen om het ijzerslijpsel op te vangen, zie bijvoorbeeld EpB1717125 en NL1018155. Dit is een verre van optimale oplossing gebleken.It is possible to place a catch magnet to catch the iron shavings, see for example EpB1717125 and NL1018155. This has proven to be far from optimal solution.

Uitgebreide proefnemingen hebben geleid tot een nieuwe 30 coating die langer elastisch blijft, erg slijtvast is, een hoge galvanisch isolerende werking heeft en een lange levensduur garandeert. Dit heeft voordelen, zowel voor een generieke spoorstaaf als een ES-las, welke laatste beter en duurzamer wordt beschermd tegen storing door i j zersli jpsel. Corrosie door 35 zwerfstromen wordt voorkomen en gebleken is dat de coating isoleert tot 15 duizend Volt.Extensive tests have led to a new coating that remains elastic for longer, is very durable, has a high galvanic insulating effect and guarantees a long service life. This has advantages, both for a generic rail and an ES weld, the latter being better and more permanently protected against interference by jitter. Corrosion by 35 stray currents is prevented and it has been found that the coating insulates up to 15 thousand volts.

Daarnaast is de ES-las beter beschermd tegen weersinvloeden zoals zon en regen en kan duurzaam worden voorkomen dat water kan dringen tussen plaat, lijm en spoorstaaf, 2 waardoor corrosie duurzaam wordt voorkomen.In addition, the ES weld is better protected against weather influences such as sun and rain, and it is possible to permanently prevent water from penetrating between plate, glue and rail 2, thereby permanently preventing corrosion.

De coating is een synthetische rubber en dient bij voorkeur één of meer van de volgende mechanische eigenschappen te bezitten: een hardheid Shore A van minimaal 85 of 90, zoals 5 tussen 92 en 95; een hardheid Shore D van minimaal 30 of 35, zoals tussen 38 en 42 (hardheid Shore A en D gemeten volgens DIN53505); een treksterkte van minimaal 15 of 20, zoals 21 N/mm2, een rek bij breuk van minimaal 300 of 350 of 400, zoals 425% (treksterkte en rek bij breuk gemeten volgens DIN53504); 10 en een scheursterkte van minimaal 45 of 50 of 55, zoals 58 kN/m (gemeten volgens DIN53515).The coating is a synthetic rubber and should preferably have one or more of the following mechanical properties: a Shore A hardness of at least 85 or 90, such as between 92 and 95; a hardness Shore D of at least 30 or 35, such as between 38 and 42 (hardness Shore A and D measured according to DIN53505); a tensile strength of at least 15 or 20, such as 21 N / mm2, an elongation at break of at least 300 or 350 or 400, such as 425% (tensile strength and elongation at break measured according to DIN53504); 10 and a tear strength of at least 45 or 50 or 55, such as 58 kN / m (measured according to DIN53515).

Met meer voorkeur is de coating gemaakt van een copolymeer, bij voorkeur van een polyol en een isosyanaat, bij voorkeur zodanig dat een elastomere polyurethaan of polyurethaanrubber 15 (AU of EU) ontstaat.More preferably, the coating is made of a copolymer, preferably of a polyol and an isosyanate, preferably such that an elastomeric polyurethane or polyurethane rubber (AU or EU) is formed.

Een coating waarnaar de voorkeur uitgaat wordt verkregen door het in gelijke volumedelen mengen van component A en component B, waarbij component A 4.4'-methyleendifenyldiiso-cyanaat (MDI) 10-90% bevat en component B een mengsel bevat 20 met polyetherdiamine, min 25% en diethylmethylbezeendiamine 10-25%. Direct na het mengen wordt de coating opgebracht.A preferred coating is obtained by mixing component A and component B in equal parts, wherein component A contains 4.4'-methylenediphenyl diisocyanate (MDI) 10-90% and component B contains a mixture with polyether diamine, min 25 % and diethyl methylbenzenediamine 10-25%. The coating is applied immediately after mixing.

Een geschikte coating is bijvoorbeeld verkrijgbaar bij 3M (Minnesota Mining & Manufacturing Company) onder de aanduiding Copon Hycote 165XF of Scotchkote Urethane Coating 25 (bijv. 3M United Kingdom pic, Northallerton, North Yorkshire) . Een andere geschikte coating is verkrijgbaar onder de aanduiding Elastocoat C 6335/101, bij Elastogran GmbH Lemfoerde, GERMANY (bevat Polyetherdiamin en diethylmethylbezeendiamine) .A suitable coating is available, for example, from 3M (Minnesota Mining & Manufacturing Company) under the designation Copon Hycote 165XF or Scotchkote Urethane Coating 25 (e.g., 3M United Kingdom pic, Northallerton, North Yorkshire). Another suitable coating is available under the designation Elastocoat C 6335/101 from Elastogran GmbH Lemfoerde, GERMANY (contains Polyetherdiamin and diethylmethylbenzene diamine).

30 Voor de coating is bij voorkeur één of meer van het volgende van toepassing: is vrij van oplosmiddel; wordt opgebracht door sproeien, bijvoorbeeld waarbij tijdens het sproeien twee van elkaar gescheiden componenten met elkaar worden gemengd in de sproeistraal zodat het coatingmateriaal ontstaat; wordt in een 35 enkele laag opgebracht; wordt opgebracht op een volledig geprefabriceerde ES-las; bedekt de overbruggende lasplaat van de ES-las volledig; wordt zodanig opgebracht dat de spoorstaaf 3 of volledig geprefabriceerde ES-las volledig rondom met coating wordt bedekt; bedekt de ziel en de voet, zowel onder als boven, volledig; bedekt de kop volledig met uitzondering van het rijvlak (BS) en het bovenste gedeelte van de zijkant; heeft 5 een laagdikte van minimaal 0,1 of 0,5 mm en bij voorkeur maximaal 3 mm; de bovenkant van de spoorstaaf (BS), dus het rijvlak, blijft in hoofdzaak geheel vrij van coating of wordt in hoofdzaak geheel ontdaan van coating; het bovenste gedeelte van de zijkant van de railkop, dus het gedeelte van de zijkant 10 dat direct aansluit op het rijvlak/BS, blijft in hoofdzaak geheel vrij van coating of wordt in hoofdzaak geheel ontdaan van coating, waarbij dat bovenste gedeelte zich bij voorkeur uitstrekt tot ten hoogste 10 of 12 of 14 of 18 of 20mm onder BS.For the coating, one or more of the following preferably applies: is solvent-free; is applied by spraying, for example, during spraying, two components separated from each other are mixed together in the spray jet to form the coating material; is applied in a single layer; is applied to a fully prefabricated ES weld; completely covers the bridging welding plate of the ES weld; is applied in such a way that the rail 3 or fully prefabricated ES weld is completely covered with coating; completely covers the soul and foot, both below and above; completely covers the head with the exception of the running surface (BS) and the upper part of the side; has a layer thickness of at least 0.1 or 0.5 mm and preferably at most 3 mm; the top of the rail (BS), that is to say the running surface, remains substantially completely free of coating or is substantially completely stripped of coating; the upper part of the side of the rail head, i.e. the part of the side 10 that directly connects to the running surface / BS, remains substantially completely free of coating or is substantially completely stripped of coating, said upper part preferably extending up to 10 or 12 or 14 or 18 or 20 mm below BS.

15 Bij wijze van voorbeeld tonen fig. 1 en 2 een kops aanzicht en een zijaanzicht van een ES-las.By way of example, Figs. 1 and 2 show a head view and a side view of an ES weld.

De spoorstaaf 1 bestaat uit de kop la, de ziel lb en de voet lc. Twee in het verlengde van elkaar geplaatste spoorstaven 1 zijn galvanisch van elkaar gescheiden door een galvanisch 20 isolerende plaat 2. Via ter weerszijden van de ziel lb een de isolatie 2 overbruggende metalen lasplaat 3 zijn de spoorstaven 1 mechanisch aan elkaar gekoppeld. De lasplaat 3 is voorzien van een omhulsel 4 van galvanisch isolerend materiaal. Door gaten 5 in de lasplaat 3 en de ziel lb zijn 25 bouten gestoken. De bouten zijn door isolatiemateriaal galvanisch gescheiden van de spoorstaaf 1 en de lasplaat 3.The rail 1 consists of the head la, the soul lb and the foot lc. Two rails 1 placed in line with each other are galvanically separated from each other by a galvanically insulating plate 2. The rails 1 are mechanically coupled to each other via a metal welding plate 3 bridging the insulation 2 over the insulation 2. The welding plate 3 is provided with a casing 4 of galvanically insulating material. Holes 5 are inserted through holes 5 in the welding plate 3 and the core 1b. The bolts are galvanically separated from the rail 1 and the welding plate 3 by insulating material.

Fig. 3 toont een kops aanzicht van een spoorstaaf 1 en een daarop steunend wiel van een trein. De wielflens steunt tegen de zijkant van de kop.FIG. 3 shows a front view of a rail 1 and a wheel of a train supported thereon. The wheel flange rests against the side of the head.

30 Met een spuitpistool wordt de coating op de spoorstaaf van fig. 1-3 gesproeid, zodat een coating met een volledig aaneengesloten oppervlak ontstaat waarmee de onderkant en bovenkant van de voet en ook de ziel en de kop volledig zijn bedekt. Het rijvlak (BS) en de bovenste 14mm -BS van de zijkant 35 van de kop la zijn behandeld met een anti-hechtmiddel zodat de coating na uitharden gemakkelijk van die oppervlakken kan worden verwijderd. De voltooide spoorstaaf is dan volledig 4 rondom gecoat, uitgezonderd het rijvlak (BS) en het bovenste gedeelte, tot een niveau 14mm -BS, van de zijkant van de kop la.The coating is sprayed onto the rail of Figs. 1-3 with a spray gun, so that a coating with a completely continuous surface is created with which the bottom and top of the foot and also the soul and the head are completely covered. The tread (BS) and the top 14 mm -BS of the side 35 of the head la are treated with an anti-adhesive so that the coating can be easily removed from those surfaces after curing. The completed rail is then completely coated all around, except for the running surface (BS) and the upper part, up to a level 14 mm -BS, from the side of the head la.

Claims (16)

1. Spoorstaaf of ES-las in een spoorstaaf, welke spoorstaaf 5 of ES-las is voorzien van een coating van een synthetische rubber.A rail or ES weld in a rail, which rail 5 or ES weld is provided with a coating of a synthetic rubber. 2. Component volgens conclusie 1, waarbij de coating één of meer van de volgende mechanische eigenschappen heeft: een 10 hardheid Shore A van minimaal 85 of 90, bijvoorbeeld tussen 92 en 95; een hardheid Shore D van minimaal 30 of 35, bijvoorbeeld tussen 38 en 42 (hardheid Shore A en D gemeten volgens DIN53505); een treksterkte van minimaal 15 of 20, bijvoorbeeld 21, N/mm2, een rek bij breuk van minimaal 300 of 15 350 of 400, zoals 425, % (treksterkte en rek bij breuk gemeten volgens DIN53504); een scheursterkte van minimaal 45 of 50 of 55, zoals 58, kN/m (gemeten volgens DIN53515).2. Component according to claim 1, wherein the coating has one or more of the following mechanical properties: a hardness Shore A of at least 85 or 90, for example between 92 and 95; a hardness Shore D of at least 30 or 35, for example between 38 and 42 (hardness Shore A and D measured according to DIN53505); a tensile strength of at least 15 or 20, for example 21, N / mm 2, an elongation at break of at least 300 or 350 or 400, such as 425% (tensile strength and elongation at break measured according to DIN53504); a tear strength of at least 45 or 50 or 55, such as 58, kN / m (measured according to DIN53515). 3. Component volgens conclusie 1 of 2, en welke coating is 20 gemaakt van een copolymeer uit een polyol en een isosyanaat, bij voorkeur zodanig dat een elastomere polyurethaan of polyurethaanrubber (AU of EU) ontstaat, bijvoorbeeld bevat de coating één of meer van: polyetherdiamine; diethylmethyl-bezeendiamine; 4.4'-methyleendifenyl- diisocyanaat (MDI). 253. A component according to claim 1 or 2, and which coating is made of a copolymer of a polyol and an isosyanate, preferably such that an elastomeric polyurethane or polyurethane rubber (AU or EU) is formed, for example the coating contains one or more of: polyether diamine; diethyl methyl benzene diamine; 4,4'-methylenediphenyl diisocyanate (MDI). 25 4. Component volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de coating is verkregen door het in gelijke volumedelen mengen van component A en component B, waarbij component A 4.4'-methyleendifenyl- diisocyanaat (MDI) 10-90% bevat en 30 component B een mengsel bevat met polyetherdiamine, min 25% en diethylmethylbezeendiamine 10-25% en direct na het mengen deze coating is opgebracht.4. A component according to claim 1, 2 or 3, wherein the coating is obtained by mixing component A and component B in equal parts, wherein component A contains 4.4'-methylenediphenyl diisocyanate (MDI) 10-90% and component B contains a mixture with polyether diamine, min 25% and diethyl methylbenzene diamine 10-25% and this coating is applied immediately after mixing. 5. ES-las volgens één van de conclusies 1-4, waarbij de 35 coating is opgebracht op een volledig geprefabriceerde ES-las.5. ES weld according to any of claims 1-4, wherein the coating is applied to a fully prefabricated ES weld. 6. ES-las volgens conclusie 5, waarbij de coating is opgebracht zodanig, dat de coating de overbruggende lasplaat van de ES-las volledig bedekt en bij voorkeur de ziel en de voet, zowel onder als boven, volledig bedekt. 5The ES weld according to claim 5, wherein the coating is applied such that the coating completely covers the bridging welding plate of the ES weld and preferably completely covers the soul and foot, both below and above. 5 7. ES-las volgens conclusie 5 of 6, waarbij de coating is opgebracht zodanig dat deze de kop volledig bedekt, bij voorkeur met uitzondering van het rijvlak (BS) en/of het bovenste gedeelte van de zijkant, tot 10 mm onder BS. 10The ES weld according to claim 5 or 6, wherein the coating is applied such that it completely covers the head, preferably with the exception of the running surface (BS) and / or the upper part of the side, up to 10 mm below BS. 10 8. Component volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij voor de coating één of meer van het volgende van toepassing is: is vrij van oplosmiddel; wordt opgebracht door sproeien, bijvoorbeeld waarbij tijdens het sproeien twee van 15 elkaar gescheiden componenten met elkaar worden gemengd in de sproeistraal zodat het coatingmateriaal ontstaat; wordt in een enkele laag opgebracht; wordt zodanig opgebracht dat de spoorstaaf of volledig geprefabriceerde ES-las volledig rondom met coating wordt bedekt; bedekt de ziel en de voet, zowel onder 20 als boven, volledig; bedekt de kop volledig met uitzondering van het rijvlak (BS) en het bovenste gedeelte van de zijkant; heeft een laagdikte van minimaal 0,1 of 0,5 mm en bij voorkeur maximaal 3 mm; de bovenkant van de spoorstaaf (BS), dus het rijvlak, blijft in hoofdzaak geheel vrij van coating of wordt 25 in hoofdzaak geheel ontdaan van coating; het bovenste gedeelte van de zijkant van de railkop, dus het gedeelte van de zijkant dat direct aansluit op het rijvlak/BS, blijft in hoofdzaak geheel vrij van coating of wordt in hoofdzaak geheel ontdaan van coating, waarbij dat bovenste gedeelte zich bij voorkeur 30 uitstrekt tot ten hoogste 10 of 12 of 14 of 18 of 20mm onder BS.A component according to any one of the preceding claims, wherein one or more of the following applies to the coating: is solvent-free; is applied by spraying, for example, during spraying, two components separated from each other are mixed together in the spray jet to form the coating material; is applied in a single layer; is applied in such a way that the rail or fully prefabricated ES weld is completely covered with coating; completely covers the soul and foot, both below and above; completely covers the head with the exception of the running surface (BS) and the upper part of the side; has a layer thickness of at least 0.1 or 0.5 mm and preferably at most 3 mm; the top of the rail (BS), that is to say the running surface, remains substantially completely free of coating or is substantially completely stripped of coating; the upper part of the side of the rail head, that is to say the part of the side that connects directly to the running surface / BS, remains substantially completely free of coating or is substantially completely stripped of coating, said upper part preferably extending up to 10 or 12 or 14 or 18 or 20 mm below BS. 9. Werkwijze voor het vervaardigen van een ES-las in een spoorstaaf, waarbij de ES-las wordt samengesteld uit zijn 35 onderdelen en na voltooien van het samenstellen de voltooide ES-las wordt voorzien van een coating, bij voorkeur door geheel rondom besproeien, zodat een ES-las volgens één van de voorgaande conclusies wordt verkregen.9. Method for manufacturing an ES weld in a rail, wherein the ES weld is assembled from its components and after completion of assembly, the completed ES weld is provided with a coating, preferably by spraying all around, so that an ES weld according to one of the preceding claims is obtained. 10. Werkwijze volgens conclusie 9, waarbij tijdens het opbrengen van de coating wordt gezorgd dat de ES-las geheel 5 rondom wordt bedekt met coating, bij voorkeur met uitzondering van de bovenkant van de spoorstaaf (BS), dus het rijvlak en eventueel het bovenste gedeelte van de zijkant van de railkop, dus het gedeelte van de zijkant dat direct aansluit op het rijvlak/BS, waarbij dat bovenste gedeelte zich bij voorkeur 10 uitstrekt tot ten hoogste 10 of 12 of 14 of 18 of 20mm onder BS.10. Method as claimed in claim 9, wherein during the application of the coating it is ensured that the ES weld is completely covered with coating all around, preferably with the exception of the top of the rail (BS), i.e. the running surface and optionally the upper surface part of the side of the rail head, that is to say the part of the side that directly connects to the running surface / BS, wherein the upper part preferably extends to a maximum of 10 or 12 or 14 or 18 or 20 mm below BS. 11. Werkwijze volgens conclusie 9 of 10, waarbij de coating wordt opgebracht door sproeien, bij voorkeur waarbij tijdens 15 het sproeien twee van elkaar gescheiden componenten met elkaar worden gemengd in de sproeistraal zodat het coatingmateriaal ontstaat.11. Method as claimed in claim 9 or 10, wherein the coating is applied by spraying, preferably wherein during spraying two separate components are mixed together in the spray jet so that the coating material is formed. 12. Werkwijze volgens conclusie 9, 10 of 11, waarbij de coating 20 in een enkele laag en/of in een laagdikte van minimaal 0,1 of 0,5 mm en bij voorkeur maximaal 3 mm opgebracht wordt.12. Method as claimed in claim 9, 10 or 11, wherein the coating 20 is applied in a single layer and / or in a layer thickness of at least 0.1 or 0.5 mm and preferably at most 3 mm. 13. Werkwijze volgens één van de conclusies 9-12, waarbij gezorgd wordt dat de coating een volledig aaneengesloten 25 oppervlak vormt.13. Method as claimed in any of the claims 9-12, wherein it is ensured that the coating forms a fully continuous surface. 14. Werkwijze volgens één van de conclusies 9-13, waarbij het gebied, bijvoorbeeld de bovenkant van de spoorstaaf (BS), dus het rijvlak en eventueel het bovenste gedeelte van de zijkant 30 van de railkop, dus het gedeelte van de zijkant dat direct aansluit op het rijvlak/BS, waarbij dat bovenste gedeelte zich bij voorkeur uitstrekt tot ten hoogste 10 of 12 of 14 of 18 of 20mm onder BS, dat vrij moet blijven van coating wordt voorzien van een anti-hechtmiddel voordat de coating wordt 35 opgebracht.14. Method according to one of claims 9-13, wherein the area, for example the top of the rail (BS), that is the running surface and optionally the upper part of the side of the rail head, that is the part of the side that directly connects to the tread / BS, wherein that upper portion preferably extends to a maximum of 10 or 12 or 14 or 18 or 20 mm below BS, which must remain free of coating is provided with an anti-adhesive before the coating is applied. 15. Component of werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de coating is: Copon Hycote 165XF of Scotchkote Urethane Coating (verkrijgbaar bij bijvoorbeeld 3M United Kingdom pic, Northallerton, North Yorkshire, UK).The component or method of any one of the preceding claims, wherein the coating is: Copon Hycote 165XF or Scotchkote Urethane Coating (available from, for example, 3M United Kingdom pic, Northallerton, North Yorkshire, UK). 16. Component of werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies 1-14, waarbij de coating is: Elastocoat C 6335/101 (verkrijgbaar bij bijvoorbeeld Elastogran GmbH Lemfoerde, DE).A component or method according to any one of the preceding claims 1-14, wherein the coating is: Elastocoat C 6335/101 (available from, for example, Elastogran GmbH Lemfoerde, DE).
NL2005708A 2009-11-18 2010-11-17 RAILWAY OR ES-LAS WITH IMPROVED COATING AND METHOD FOR MANUFACTURING AN ES-LAS. NL2005708C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2005708A NL2005708C2 (en) 2009-11-18 2010-11-17 RAILWAY OR ES-LAS WITH IMPROVED COATING AND METHOD FOR MANUFACTURING AN ES-LAS.
EP10191629A EP2333155A3 (en) 2009-11-18 2010-11-18 Electrical insulation rail joint and rail with coating

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2003826 2009-11-18
NL2003826 2009-11-18
NL2005708 2010-11-17
NL2005708A NL2005708C2 (en) 2009-11-18 2010-11-17 RAILWAY OR ES-LAS WITH IMPROVED COATING AND METHOD FOR MANUFACTURING AN ES-LAS.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NL2005708A NL2005708A (en) 2011-05-25
NL2005708C2 true NL2005708C2 (en) 2011-06-21

Family

ID=43598421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2005708A NL2005708C2 (en) 2009-11-18 2010-11-17 RAILWAY OR ES-LAS WITH IMPROVED COATING AND METHOD FOR MANUFACTURING AN ES-LAS.

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2333155A3 (en)
NL (1) NL2005708C2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2511738C2 (en) * 2011-12-21 2014-04-10 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" Method of demagnetising of rail block joint and device to this end
RU2548647C2 (en) * 2013-08-22 2015-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation
RU2610893C1 (en) * 2015-12-14 2017-02-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Device for degaussing of insulating rail joint

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB953222A (en) * 1960-03-16 1964-03-25 Edilon N V Improvements in or relating to electrically insulated connections between rail-ends
DE3544430A1 (en) * 1985-12-16 1987-06-19 Deutsches Inst Kautschuk Electrically insulated rail connection for rail vehicles
JPH04238902A (en) * 1991-01-04 1992-08-26 Nippon Steel Corp Soundproof rail
JPH0681301A (en) * 1992-09-01 1994-03-22 Bando Chem Ind Ltd Vibration reducing rail and manufacture thereof
US5464152A (en) * 1994-01-07 1995-11-07 Pacific International Pipe Enterprises, Inc. Method and apparatus for electrically isolating a rail in a precast concrete grade crossing
DE19947931A1 (en) * 1998-10-16 2000-04-20 Phoenix Ag Rail system for tramways, for example, comprises filler elements which are adapted to the rail profile, completely fill the joint space, and are provided with electrically insulating layers
JP2000355902A (en) * 1999-06-14 2000-12-26 Central Japan Railway Co Rail insulating member
NL1018155C2 (en) 2000-05-26 2001-12-12 Volker Stevin Rail & Traffic B Rail with electrically insulating gap, used for train, tram or metro tracks, provided with magnetic device for capturing iron fines
RU2203295C2 (en) 2000-12-26 2003-04-27 Емельянов Юрий Васильевич Composite for paint and varnish coating
GB0220918D0 (en) * 2002-09-10 2002-10-23 Wolfendale Robin Assembled embedded rail
NL1021990C2 (en) * 2002-11-25 2004-05-26 Edilon Bv Rail construction with cladding structure.
NL1028845C2 (en) * 2005-04-22 2006-10-24 Rail Road Systems B V Device for creating a substantial magnetic field-free area surrounded by an area with a magnetic field gradient.

Also Published As

Publication number Publication date
NL2005708A (en) 2011-05-25
EP2333155A3 (en) 2013-02-27
EP2333155A2 (en) 2011-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL2005708C2 (en) RAILWAY OR ES-LAS WITH IMPROVED COATING AND METHOD FOR MANUFACTURING AN ES-LAS.
CN207974000U (en) A kind of railroad bridge elastomer expansion gap device
KR20140011762A (en) Anti vibration pad for concrete under sleeper
KR20080064755A (en) Protective jacket for axle
US20150040330A1 (en) Monolithic protective waterproofing system
EA014736B1 (en) Resilient rail support block assembly
CN206034285U (en) Antifatigue rigidity combination steel bridge deck pavement structure
ITMI982335A1 (en) METHOD TO REMOVE GRAFFITI
EP1693515A1 (en) Railway element with isolated joint
CN107794812A (en) A kind of wear resistant corrosion resistant composite construction straddle type monorail rail tracks
ES2739642T3 (en) Ballast and procedure for obtaining it
JP2010241400A (en) Vehicular floor material and coating method of the same
CN102304881A (en) Steel rail and damping absorber thereof
ITAR20100024A1 (en) OBSTACLE FOR EQUESTRIAN SPORTS
DE60315931T2 (en) A method of preparing a track for mounting in an embedded track system and track assembly
DE3711190A1 (en) Method for fastening structure-borne noise insulation to rails for rail-bound vehicles, and structure-borne noise insulation therefor
CN104963695B (en) Protect open cut tunnel and tunnel structure
US20070012794A1 (en) Anti-mud pumping railroad ties, pre-plated railroad ties and related methods
CN218561951U (en) Railway and high-speed railway system
JP2012225392A (en) Method of rust-proofing laminate rubber bearing
JP5849430B2 (en) Rust prevention treatment method for laminated rubber bearings
KR100411417B1 (en) A bridge maintain inspection apparatus manufactured with steel and composition resin and its method
SK286144B6 (en) Liquid-proof floor covering and process of making the same
JP4583264B2 (en) Guardrail
De Koker Insulated Rail Joints

Legal Events

Date Code Title Description
MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20211201