NL1018155C2

NL1018155C2 - Rail with electrically insulating gap, used for train, tram or metro tracks, provided with magnetic device for capturing iron fines

Info

Publication number: NL1018155C2
Application number: NL1018155A
Authority: NL
Inventors: Marinus Van Der Mueren
Original assignee: Volker Stevin Rail & Traffic B
Priority date: 2000-05-26
Filing date: 2001-05-28
Publication date: 2001-12-12

Abstract

The rail (1) is provided with a fixed device (6) having one or more preferably solid (permanent) magnets (6) designed to capture iron fines from the rail and/or a wheel travelling along the rail, so that these fines do not accumulate in the electrically insulating gap. The fixed device optionally forms a gap. An Independent claim is also included for the use of one or more magnetic devices in the region of an electrically insulating gap in a rail for public transport, in order to capture iron fines.

Description

Titel: Trein-, tram- of metrospoor, werkwijze voor het sto- ringvrij houden van een spoorlijn.Title: Train, tram or metro track, method for keeping a railway line free of interference.

De uitvinding heeft betrekking op een trein-, tram- of 5 metrospoor, meer in het bijzonder op een gedeelte van een spoorstaaf daarvan met galvanisch van elkaar gescheiden delen. De uitvinding heeft tevens betrekking op het storingvrij houden van een spoorlijn.The invention relates to a train, tram or metro track, more in particular to a part of a rail thereof with galvanically separated parts. The invention also relates to keeping a railway line fault-free.

Uit onderzoek is gebleken, dat het belangrijkste type 10 storing in het spoor wordt veroorzaakt door opeenhoping van ijzerslijpsel, i.h.b. bij onderdelen die galvanisch van elkaar gescheiden moeten worden gehouden, zoals een electrisch gescheiden lasverbinding tussen twee in eikaars verlengde gelegen spoorstaven. Vastgesteld is, dat dit ijzerslijpsel de 15 galvanische scheiding althans ten dele teniet doet gaan.Research has shown that the main type 10 disturbance in the track is caused by the build-up of iron shavings, in particular. for parts that need to be galvanically separated from each other, such as an electrically separated welded connection between two mutually extended rails. It has been established that this iron swarf at least partly cancels the galvanic separation.

Wegens de wrijving tussen de loopwielen van een personen- of goederentrein en de spoorstaaf komt dit ijzerslijpsel vrij.This iron grinding is released due to the friction between the running wheels of a passenger or freight train and the rail.

Het is dienovereenkomstig een doel van de uitvinding, een verbetering te verschaffen teneinde storingen bij een spoor-20 baan voor passagiers- of goederenvervoer althans te verminderen, bij voorkeur door ijzerslijpsel veroorzaakte storingen uit te bannen.Accordingly, it is an object of the invention to provide an improvement in order to at least reduce disturbances in railways for passenger or freight transport, preferably to eliminate disturbances caused by iron grinding.

Dit doel wordt bereikt met de in de onafhankelijke conclusie^ ) aangegeven maatregelen.This object is achieved by the measures indicated in the independent claim ^).

25 Verrassenderwijs is het mogelijk gebleken, met een of meer organen met magneetwerking het op ongewenste plaatsen zich ophopen van ijzerslijpsel doeltreffend te verhinderen om zodoende het zich voordoen van storingen te vermijden.Surprisingly, it has been found possible, with one or more members with magnetic action, to effectively prevent the accumulation of iron swarf in undesired places, in order to thus avoid the occurrence of malfunctions.

De uitvinding en zijn voordelen en doelstellingen worden 30 in het hiernavolgende nader toegelicht aan de hand van een de uitvinding niet-beperkend uitvoeringsvoorbeeld, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekening. Daarin toont:The invention and its advantages and objectives are further elucidated hereinbelow on the basis of an exemplary embodiment, which is not limiting the invention, reference being made to the appended drawing. In it shows:

Fig. 1 een zijaanzicht van een inventieve spoorstaaf;Fig. 1 is a side view of an inventive rail;

Fig. 2 een bovenaanzicht van fig. 1; 35 Fig. 3 een aanzicht langs de lijn III-III van fig. 1;Fig. 2 is a top view of FIG. 1; FIG. 3 is a view taken on the line III-III of FIG. 1;

Fig. 4 een aanzicht overeenkomstig fig. 3 van een alternatief ;Fig. 4 is a view corresponding to FIG. 3 of an alternative;

Fig. 5 een perspectief van een onderdeel van de uitvoering van fig. 4; en 40 Fig. 6 een perspectief van een ander onderdeel van de 2 uitvoering van fig. 4.Fig. 5 is a perspective view of a part of the embodiment of FIG. 4; and 40 FIG. 6 is a perspective view of another part of the 2 embodiment of FIG. 4.

Fig. 1-3 tonen de helft van een op zich bekende elec-trisch gescheiden lasverbinding tussen twee in eikaars verlengde gelegen stalen spoorstaven 1 met elk het gebruikelijke 5 profiel voor trein-, tram- of metroverkeer, zoals rail profiel NP 46. Daartoe bevindt zich tussen de kopse einden van de beide spoorstaven 1 een galvansich isolerend materiaal, zoals een luchtspleet 2. De spoorstaven 1 zijn ter weerszijden van de spleet 2 krachtoverbrengend doorgekoppeld met ter weerszij-10 den van de spoorstaven 1 lopende stalen overbrugginsplaten 3 die galvanisch geïsoleerd zijn van de spoorstaven 1 en via bevestigingsmiddelen, zoals de weergegeven bouten 4, de in de spoorstaven 1 heersende langs- en dwarskrachten doorleiden.Fig. 1-3 show half of an electrically separated welded connection known per se between two mutually elongated steel rails 1, each with the usual 5 profile for train, tram or metro traffic, such as rail profile NP 46. For this purpose it is located between the ends of the two rails 1 have a galvansich insulating material, such as an air gap 2. The rails 1 are coupled on both sides of the gap 2 to transmit force, with steel bridging plates 3 running on both sides of the rails 1, which are galvanically insulated from the rails 1 and, via fasteners, such as the shown bolts 4, transmit the longitudinal and transverse forces prevailing in the rails 1.

Iets voorbij de kopse einden 5 van de overbruggingsplaat 15 3 en aan de naar de wielflens van het passerende loopwiel van de trein o.d. (niet getoond) gekeerde zijde van de spoorstaaf-kop 13 is telkens een permanente magneet 6 opgesteld, althans in hoofdzaak in het verlengde van de overbruggingsplaat 3.Slightly beyond the head ends 5 of the bridging plate 3 3 and on the wheel flange of the passing running wheel of the train or the like. (not shown) opposite side of the rail head 13, a permanent magnet 6 is arranged in each case, at least substantially in line with the bridging plate 3.

Elke magneet 6 is zodanig uitgevoerd, dat deze slechts magne-20 tisch is aan zijn van de spoorstaaf 1 afgekeerde voorvlak 7. Het is aan de vakman op het gebied van magneten bekend, welke maatregelen moeten worden genomen om alleen het voorvlak 7 magnetisch te maken.Each magnet 6 is designed in such a way that it is only magnetic on its front face 7 facing away from the rail 1. It is known to the person skilled in the art of magnets which measures must be taken to make only the front face 7 magnetic. .

Aldus zal ijzerslijpsel afkomstig van een spoorstaaf 25 en/of een wiel van een passerende trein o.d. zich voornamelijk afzetten op dat voorvlak 7. De kans dat zich op het voorvlak 7 afzettend ijzerslijpsel in contact kan komen met enig deel van de spoorstaaf 1 o.d. is minimaal. Bovendien is het voorvlak 7 gemakkelijk toegankelijk voor inspectie, reinigen e.d.Thus, iron shavings from a rail 25 and / or a wheel from a passing train, etc. mainly deposit on that front surface 7. The chance that iron swarf deposited on the front surface 7 may come into contact with any part of the rail 1 or the like. is minimal. In addition, the front face 7 is easily accessible for inspection, cleaning, etc.

30 De magneet 6 is met zijn aan het voorvlak 7 tegenoverlig gende achtervlak gemonteerd aan een metalen montagebeugel 8 die bevestigd is op een metalen strip 9 die onder de voet 10 van de spoorstaaf 1 doorloopt naar de andere zijde van de spoorstaaf 1, alwaar zich een metalen montagebeugel 11 be-35 vindt. De montagebeugels 8 en 11 houden de railvoet 10 tussen zich en de strip 9 geklemd, zodat de magneet 6 gemakkelijk naderhand kan worden gemonteerd aan bestaand spoor, en betrouwbaar en verliesvrij is bevestigd aan het spoor. Teneinde 3 de kans op de vorming van een tot storing leidende galvanische verbinding te minimaliseren, is isolatiemateriaal 12, zoals rubber, aangebracht op de aangegeven plaatsen.The magnet 6, with its rear face opposite to the front face 7, is mounted on a metal mounting bracket 8 which is mounted on a metal strip 9 which extends under the base 10 of the rail 1 to the other side of the rail 1, where a metal mounting bracket 11 be-35. The mounting brackets 8 and 11 keep the rail foot 10 clamped between itself and the strip 9, so that the magnet 6 can be easily retrofitted to an existing track, and is securely and losslessly attached to the track. In order to minimize the risk of a failing galvanic connection forming, insulating material 12, such as rubber, is provided at the locations indicated.

Verwacht wordt dat het effect van de uitvinding berust op 5 het volgende mechanisme, hoewel de uitvinding op voorhand daartoe niet beperkt kan worden geacht: Zodra een loopwiel van een treinstel o.d. passeert, wordt ijzerslijpsel gevormd.The effect of the invention is expected to be based on the following mechanism, although the invention cannot be considered limited thereto: As soon as a running wheel of a train set or the like. iron shavings are formed.

Omdat dit fijne deeltjes zijn, worden deze over een afstand meegevoerd met de luchtstroom van de passerende trein o.d., 10 samen met eventueel eerder buiten de magneet 6 afgezet en nu weer opdwarrelend ijzerslijpsel. Een belangrijk deel van dit door de lucht dwarrelend ijzerslijpsel wordt afgevangen door de magneet 6 en kan zich daardoor niet afzetten in zich uit de wind bevindende gebieden, zoals nabij de kopse uiteinden van 15 de overbruggingsplaat 3, of elders.Because these are fine particles, they are carried along a distance with the air flow from the passing train or the like, 10 together with any previously deposited outside the magnet 6 and now resurfacing iron swarf. An important part of this air-swirling iron swarf is captured by the magnet 6 and therefore cannot settle in wind-exposed areas, such as near the head ends of the bridging plate 3, or elsewhere.

In fig. 4-6 zijn de met de uitvoering van fig. 1-3 overeenstemmende onderdelen aangeduid met overeenstemmende verwij-zingscijfers.In FIGS. 4-6, the parts corresponding to the embodiment of FIGS. 1-3 are indicated by corresponding reference numerals.

Ook verdere alternatieven behoren tot de uitvinding.Further alternatives are also part of the invention.

20 Bijvoorbeeld waarbij de magneet 6 van het niet-permanente type is, zoals een electromagneet. Of waarbij de magneet 6 aan een ander vlak dan het voorvlak 7 magnetisch is. Of waarbij de magneet 6 op een andere plaats langs de spoorstaaf 1 bevestigd is, bijvoorbeeld aan of ingebed in de overbruggingsplaat 3. Of 25 waarbij de montage van de magneet 6 anders is. Of waarbij de magneet 6 zodanig is opgesteld dat deze ijzerslijpsel van afkomstig van andere lokaties, bijvoorbeeld om twee andere galvanisch van elkaar gescheiden delen, anders dan de spoorstaven in een electische scheidingslas, beschermen tegen 30 galvanische kortsluiting.For example, where the magnet 6 is of the non-permanent type, such as an electromagnet. Or where the magnet 6 is magnetic on a different surface than the front surface 7. Or in which the magnet 6 is mounted at a different location along the rail 1, for example on or embedded in the bridge plate 3. Or in which the mounting of the magnet 6 is different. Or in which the magnet 6 is arranged in such a way that it protects iron shavings from other locations, for instance around two other galvanically separated parts, other than the rails in an electric separation weld, against galvanic short circuit.

Met de term "ijzerslijpsel" worden alle door magneten aangetrokken grotere of kleinere deeltjes bedoeld, waaronder muntstukken, of van de trein vallend materiaal. Een ander voorbeeld is bescherming van bewegende delen, zoals bij 35 wissels, bijvoorbeeld de wisseltong of -puntstuk, of andere delen in of nabij of aan het spoor. De magneet kan ook op een andere plaats zijn gemonteerd, zoals aan de dwarsligger.The term "iron shavings" refers to any magnets attracted to larger or smaller particles, including coins, or material falling from the train. Another example is protection of moving parts, such as with 35 switches, for example the switch tongue or point piece, or other parts in or near or on the track. The magnet can also be mounted in another place, such as on the crossbar.

Spoor met magneetmiddel voor afvangen van deeltjes.Magnetic track for particle capture.

Claims

1. Rail, especially in a track for train, tram or metro, with an electrical separation weld (ES weld) and with a, optionally slit, stationary mounted device (6) with at least one preferably solid (permanent) magnet which is such arranged to catch iron shavings from that rod and / or a wheel driving over that rod, so that it does not end up on the ES weld.

Rail according to claim 1, wherein the device (6) 10 is designed such that it is at least substantially non-magnetic other than on its front face (7) remote from the rail (1); and / or is mounted on the bar.

Rail according to claim 1 or 2, wherein the magnet (6) is arranged near, such as slightly beyond, a head end (5) of the bridging plate (3) and / or on the wheel flange of the passing running wheel of the train od (not shown) facing side of the rail head (13), preferably at least substantially in line with the bridge plate (3); and / or wherein insulating material (12) is present.

Rail according to claim 1, 2, or 3, wherein the magnet has an exposed surface on which the iron swarf is trapped; and / or wherein the magnet (6) is attached to a mounting bracket (8), which is preferably mounted on a strip (9) which protrudes under the foot (10) of the rail (1), preferably extends to the other side of the rail (1), preferably so that mounting brackets (8, 11) keep the rail foot (10) clamped between it and the strip (9).

Rail according to claim 1, 2, 3 or 4, wherein the magnet (6) is mounted in a support with its back and / or side, and / or in which the device is at least substantially designed as shown in the drawing.

7. Use, especially in the vicinity of an ES weld, of one or more magnetic members, to prevent iron shavings from accumulating in undesirable places along a passenger railroad, thereby avoiding the occurrence of disturbances, eg by a rail according to any of claims 1-6. 1018155