NL2004823C2 - DRIVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A TRUCK. - Google Patents

DRIVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A TRUCK. Download PDF

Info

Publication number
NL2004823C2
NL2004823C2 NL2004823A NL2004823A NL2004823C2 NL 2004823 C2 NL2004823 C2 NL 2004823C2 NL 2004823 A NL2004823 A NL 2004823A NL 2004823 A NL2004823 A NL 2004823A NL 2004823 C2 NL2004823 C2 NL 2004823C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
coupling
drive
gear
auxiliary
main
Prior art date
Application number
NL2004823A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Bas Gerard Vroemen
Alexander Franciscus Anita Serrarens
Roa Ll Marie Druten
Original Assignee
Dti Group Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dti Group Bv filed Critical Dti Group Bv
Priority to NL2004823A priority Critical patent/NL2004823C2/en
Priority to PCT/NL2011/050312 priority patent/WO2011155820A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL2004823C2 publication Critical patent/NL2004823C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0692—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric with two clutches arranged axially without radial overlap

Description

Aandrijving voor een voertuig, in het bijzonder een vrachtwagen BESCHRIJVING: 5Drive for a vehicle, in particular a truck DESCRIPTION: 5

Gebied van de uitvindingFIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een aandrijving voor een voertuig, in het bijzonder een vrachtwagen, omvattende: 10 - een aandrijfbron met een uitgaande aandrijfas, een transmissie met: een aantal tandwieloverbrengingen, een aantal tandwielkoppelingen, die de tandwieloverbrengingen met elkaar en met de ingangen en de uitgang kunnen koppelen, 15 - twee concentrische ingangen, waarvan een eerste ingang is gevormd door een eerste as en de tweede ingang door een om deze eerste as aanwezige holle, tweede as waarop een tandwiel is bevestigd, dat deel uitmaakt van een van de tandwieloverbrengingen, een uitgang die koppelbaar is met aan te drijven wielen van een voertuig, 20 waarbij een eerste van de tandwielkoppelingen schakelbaar is tussen een eerste stand waarin de eerste ingang met de tweede ingang is gekoppeld en een tweede stand waarin de eerste ingang niet met de tweede ingang is gekoppeld of waarbij de eerste ingang met een verder tandwiel van een verdere tandwieloverbrenging is gekoppeld, welke eerste 25 tandwielkoppeling vormgesloten is en indien deze niet wordt bediend in de open of gesloten stand blijft staan, een hoofdkoppeling die aanwezig is tussen de aandrijfas en de eerste ingang van de transmissie en die krachtgesloten is en indien deze niet wordt bediend gesloten is door een veer, en 30 - een hulpkoppeling die aanwezig is tussen de aandrijfas en de tweede ingang van de transmissie.The invention relates to a drive for a vehicle, in particular a truck, comprising: - a drive source with an output drive shaft, a transmission with: a number of gear transmissions, a number of gear couplings, the gear transmissions with each other and with the inputs and be able to couple the output, two concentric inputs, a first input of which is formed by a first axis and the second input by a hollow second axis which is present around this first axis and on which a gear is mounted, which is part of one of the gear transmissions , an output connectable with vehicle wheels to be driven, a first of the gear couplings being switchable between a first position in which the first input is coupled to the second input and a second position in which the first input is not connected to the second input is coupled or wherein the first input is connected to a further gear of a further gear transmission which first gear coupling is form-locked and if it is not operated remains in the open or closed position, a main coupling which is present between the drive shaft and the first input of the transmission and which is force-closed and if it is not operated is closed by a spring, and an auxiliary coupling present between the drive shaft and the second input of the transmission.

22

Stand van de techniekState of the art

Een dergelijke aandrijving is bekend uit EP-A-1869342. Bij deze bekende aandrijving bevindt de hulpkoppeling zich buiten de behuizing van de 5 transmissie en is deze qua werking analoog aan de hoofdkoppeling, waarbij indien de hulpkoppeling niet bediend wordt deze gesloten is. De tweede ingang en de hulpkoppeling maken het mogelijk om in deze aandrijving in de transmissie van overbrenging te wisselen, waarvoor het openen van de hoofdkoppeling nodig is, zonder de aandrijving van de aandrijfbron naar de wielen te onderbreken. Hiertoe wordt tijdens 10 het openen van de hoofdkoppeling de hulpkoppeling gesloten waardoor de aandrijving via de tweede ingang verloopt. Deze tweede ingang is via een andere overbrenging gekoppeld met de uitgang dan de eerste ingang zodat zonder onderbreking van de ene naar de andere overbrenging geschakeld kan worden.Such a drive is known from EP-A-1869342. With this known drive the auxiliary coupling is located outside the housing of the transmission and is operationally analogous to the main coupling, wherein if the auxiliary coupling is not operated it is closed. The second input and the auxiliary coupling make it possible to change transmission in this drive in the transmission of transmission, which requires opening of the main coupling, without interrupting the drive from the drive source to the wheels. To this end, during the opening of the main coupling, the auxiliary coupling is closed, whereby the drive proceeds via the second input. This second input is coupled to the output via a different transmission than the first input, so that you can switch from one transmission to the other without interruption.

15 Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een aandrijving van de in de aanhef omschreven soort met een verbeterde hulpkoppeling en bediening ervan. Hiertoe is de aandrijving volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de hulpkoppeling 20 een krachtgesloten koppeling is, die indien deze niet wordt bediend open is. Door de wijze van het veranderen van overbrenging op inventieve wijze aan te passen, kan men een aandrijving realiseren waarbij de hulpkoppeling slechts kortstondig geopend hoeft te worden om van overbrenging te veranderen.An object of the invention is to provide a drive of the type described in the preamble with an improved auxiliary coupling and operation thereof. To this end, the drive according to the invention is characterized in that the auxiliary coupling 20 is a force-locked coupling which, when not operated, is open. By adapting the method of changing transmission in an inventive manner, a drive can be realized in which the auxiliary coupling only has to be opened for a short time in order to change transmission.

Doordat aan een koppeling die indien deze niet bediend wordt andere 25 eisen gesteld worden dan aan een koppeling die gesloten dient te zijn indien deze niet bediend wordt, maakt deze uitvoering van de hulpkoppeling het mogelijk om de hulpkoppeling in de natte of in de droge ruimte van de transmissie onder te brengen. Bovendien is het hierdoor mogelijk dat er geen torsiedemper tussen de hulpkoppeling en de aandrijfas van de verbrandingsmotor aanwezig hoeft te zijn.Because a coupling which, if it is not operated, has different requirements than a coupling that must be closed if it is not operated, this embodiment of the auxiliary coupling makes it possible to place the auxiliary coupling in the wet or in the dry space of to accommodate the transmission. Moreover, it is hereby possible that there is no need for a torque damper between the auxiliary coupling and the drive shaft of the combustion engine.

30 De hulpkoppeling is bij voorkeur uitgevoerd als een natte platen koppeling met ten minste één plaat of als een conusvormige koppeling met ten minste één conus.The auxiliary coupling is preferably designed as a wet plate coupling with at least one plate or as a cone-shaped coupling with at least one cone.

Om de krachten van de actuator van de hulpkoppeling goed af te kunnen steunen, is een uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding gekenmerkt, 3 doordat de hulpkoppeling twee koppelingsdelen omvat waarvan een eerste koppelingsdeel is verbonden met de tweede ingang en het tweede koppelingsdeel met een holle tussenas is verbonden die eveneens om de eerste as aanwezig is, en de transmissie een behuizing omvat met twee op afstand van elkaar aanwezige wanddelen, 5 waartussen de hulpkoppeling aanwezig is, waarbij een eerste van de wanddelen tussen de hulpkoppeling en de eerste tandwielkoppeling aanwezig is, welke wanddelen elk zijn voorzien van een opening waardoorheen de eerste ingang steekt, welke de hulpkoppeling een actuator omvat voor het tegen elkaar aandrukken van beide koppelingsdelen, welke actuator tussen de eerste en tweede wand aanwezig is en met 10 één van deze wanden is verbonden, en via een druklager met één van de koppelingsdelen van de hulpkoppeling is verbonden.In order to properly support the forces of the auxiliary coupling actuator, an embodiment of the drive according to the invention is characterized in that the auxiliary coupling comprises two coupling parts, a first coupling part of which is connected to the second input and the second coupling part to a hollow is connected between an intermediate shaft which is also present around the first axis, and the transmission comprises a housing with two spaced apart wall parts, between which the auxiliary coupling is present, wherein a first of the wall parts is present between the auxiliary coupling and the first gear coupling, which wall parts are each provided with an opening through which the first entrance extends, which auxiliary coupling comprises an actuator for pressing the two coupling parts against each other, which actuator is present between the first and second wall and is connected to one of these walls, and is connected to one of the coupling parts of the auxiliary coupling via a thrust bearing Pine tree.

Een verdere uitvoering van de hiervoor genoemde uitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de actuator met de tweede wand is verbonden en het eerste koppelingsdeel van de hulpkoppeling via een verder druklager met de eerste wand is 15 verbonden. De actuatiekracht van de actuator wordt hierbij via het druklager en het verdere druklager direct op de behuizing afgesteund.A further embodiment of the aforementioned embodiment is characterized in that the actuator is connected to the second wall and the first coupling part of the auxiliary coupling is connected to the first wall via a further thrust bearing. The actuating force of the actuator is supported directly on the housing via the thrust bearing and the further thrust bearing.

Een andere uitvoering van de hiervoor genoemde uitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de actuator met de eerste wand is verbonden en de tussenas via een lager in de tweede wand is gelagerd. De actuatiekracht van de actuator wordt hierbij via 20 het druklager, de tussenas en het lager op de behuizing af gesteund.Another embodiment of the aforementioned embodiment is characterized in that the actuator is connected to the first wall and the intermediate shaft is mounted via a bearing in the second wall. The actuating force of the actuator is supported on the housing via the thrust bearing, the intermediate shaft and the bearing.

De hoofdkoppeling omvat eveneens een actuator en de actuatiekrachten van de actuators van de hulpkoppeling en van de hoofdkoppeling worden bij voorkeur pneumatisch, hydraulisch, electro-mechanisch of electro-magnetisch gegenereerd.The main coupling also comprises an actuator and the actuation forces of the actuators of the auxiliary coupling and of the main coupling are preferably generated pneumatically, hydraulically, electro-mechanically or electro-magnetically.

Deze actuator van de hoofdkoppeling is via een verder druklager met het 25 tweede koppelingsdeel van de hoofdkoppeling verbonden. Bij voorkeur worden de druklagers beide op druk belast of wordt één ervan op druk belast en de andere op trek.This actuator of the main coupling is connected via a further thrust bearing to the second coupling part of the main coupling. Preferably, the thrust bearings are both loaded on pressure or one of them is loaded on pressure and the other on tension.

Bij voorkeur is de actuator van de hulpkoppeling concentrisch of coaxiaal met de actuator van de hoofdkoppeling.The actuator of the auxiliary coupling is preferably concentric or coaxial with the actuator of the main coupling.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het 30 schakelen van de eerste tandwielkoppeling van de aandrijving volgens de uitvinding van de tweede stand naar de eerste stand. Voor wat betreft de werkwijze is de uitvinding gekenmerkt, doordat de hoofdkoppeling de aandrijfbron laat optoeren tot een toerental waarbij de beide koppelingsdelen van de hulpkoppeling synchroon of nagenoeg synchroon zijn, terwijl de eerste tandwielkoppeling in de tweede stand aanwezig is, 4 waarna de hulpkoppeling gesloten wordt, zodat deze het aandrijfkoppel van de aandrijfbron doorleidt.The invention also relates to a method for switching the first gear clutch of the drive according to the invention from the second position to the first position. With regard to the method, the invention is characterized in that the main coupling causes the drive source to rotate to a speed at which the two coupling parts of the auxiliary coupling are synchronous or substantially synchronous, while the first gear coupling is present in the second position, 4 after which the auxiliary coupling is closed so that it passes on the driving torque of the driving source.

Bij voorkeur wordt vervolgens de hoofdkoppeling geheel geopend.Preferably, the main coupling is then fully opened.

Vervolgens wordt daarna bij voorkeur de eerste tandwielkoppeling van 5 de tweede stand naar de eerste stand geschakeld.Subsequently, the first gear coupling is then preferably switched from the second position to the first position.

Voorts wordt weer daarna bij voorkeur de hoofdkoppeling weer gesloten en de hulpkoppeling geopend.Furthermore, again afterwards preferably the main coupling is closed again and the auxiliary coupling is opened.

Hierdoor hoeft de hulpkoppeling enkel tijdens het overschakelen van de ene overbrenging naar de andere overbrenging gesloten te zijn. Nadat naar de nieuwe 10 overbrenging is geschakeld verloopt de aandrijving weer via de eerste ingang en kan de hulpkoppeling weer geopend worden. Doordat de aandrijving slechts korte tijd via de hulpkoppeling loopt hoeven hieraan minder eisen gesteld te worden dan aan de hoofdkoppeling en kan een koppeling toegepast worden die bij niet bediening ervan open is.As a result, the auxiliary coupling need only be closed during the transfer from one transmission to the other transmission. After switching to the new transmission, the drive again proceeds via the first input and the auxiliary coupling can be opened again. Because the drive only runs via the auxiliary coupling for a short time, fewer requirements have to be imposed on this than on the main coupling and a coupling can be used that is open when it is not operated.

15 De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het schakelen van de eerste tandwielkoppeling van de aandrijving volgens de uitvinding van de eerste stand naar de tweede stand. Voor wat betreft deze werkwijze is de uitvinding gekenmerkt, doordat de hulpkoppeling wordt gesloten terwijl de hoofdkoppeling nog gesloten is of slippend bedreven wordt en de eerste tandwielkoppeling in de eerste stand 20 staatThe invention further relates to a method for switching the first gear clutch of the drive according to the invention from the first position to the second position. With regard to this method, the invention is characterized in that the auxiliary coupling is closed while the main coupling is still closed or is being operated in a slipping manner and the first gear coupling is in the first position

Bij voorkeur wordt daarna de hoofdkoppeling geheel geopend.Preferably, the main coupling is then fully opened.

Vervolgens wordt daarna bij voorkeur de eerste tandwielkoppeling van de eerste stand naar de tweede stand wordt geschakeld.Subsequently, the first gear coupling is then preferably switched from the first position to the second position.

Voorts wordt weer daarna bij voorkeur de hoofdkoppeling gesloten en de 25 hulpkoppeling geopend.Furthermore, the main coupling is then preferably closed again and the auxiliary coupling is opened.

Bij de beide hiervoor beschreven werkwijzen hoeft de hulpkoppeling slechts kortstondig (gedurende slechts enkele seconden) bediend te worden, waardoor de actuatieverliezen in de lagers en ook de slijtage ervan wordt beperkt. Het koppel door de hulpkoppeling kan hierbij worden begrensd door een begrenzing in de actuatiekracht 30 en de hulpkoppeling wordt bij voorkeur alleen bediend bij een minimaal snelheidsverschil tussen de beide koppelingsdelen.In the two methods described above, the auxiliary coupling only needs to be operated for a short time (for only a few seconds), as a result of which the actuation losses in the bearings and also their wear are limited. The torque through the auxiliary coupling can in this case be limited by a limitation in the actuating force 30 and the auxiliary coupling is preferably only operated at a minimum speed difference between the two coupling parts.

55

Beknopte omschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van het ... volgens de uitvinding. 5 Hierbij toont:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the ... according to the invention shown in the drawings. 5 Hereby shows:

Figuur 1 een schematisch weergave van de aandrijving volgens de uitvinding;Figure 1 is a schematic representation of the drive according to the invention;

Figuur 2 een eerste concrete uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding; 10 Figuur 3 een tweede concrete uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding;Figure 2 shows a first concrete embodiment of the drive according to the invention; Figure 3 shows a second concrete embodiment of the drive according to the invention;

Figuur 4 een constructieve uitvoering van de in figuur 3 weergegeven tweede uitvoeringsvorm van de aandrijving;Figure 4 shows a structural embodiment of the second embodiment of the drive shown in Figure 3;

Figuur 5 een derde concrete uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens 15 de uitvinding; enFigure 5 shows a third concrete embodiment of the drive according to the invention; and

Figuur 6 een constructieve uitvoering van de in figuur 5 weergegeven derde uitvoeringsvorm van de aandrijving.Figure 6 shows a constructive embodiment of the third embodiment of the drive shown in Figure 5.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen 20Detailed description of the drawings 20

In de figuur 1 is de aandrijving volgens de uitvinding schematisch weergegeven. De aandrijving 1 heeft een aandrijfbron 3 met een uitgaande aandrijfas 5, die via een hoofdkoppeling 7 koppelbaar is met een eerste ingang 11 van een transmissie 9. De transmissie 9 heeft voorts een uitgang 13, die koppelbaar is met aan te 25 drijven wielen 15. Deze hoofdkoppeling is uitgevoerd als een krachtgesloten koppeling die indien deze niet bediend wordt gesloten is waarbij een veer beide koppelingsdelen 7A en 7B tegen elkaar drukt.Figure 1 shows the drive according to the invention schematically. The drive 1 has a drive source 3 with an output drive shaft 5, which can be coupled via a main coupling 7 to a first input 11 of a transmission 9. The transmission 9 also has an output 13, which can be coupled to wheels 15 to be driven. This main coupling is in the form of a force-locked coupling which, when not operated, is closed, with a spring pressing both coupling parts 7A and 7B against each other.

De transmissie 9 heeft een aantal tandwieloverbrengingen 17-23. Elke tandwieloverbrenging heeft een centraal tandwiel aanwezig op een centrale as en twee 30 daarmee in ingrijping zijnde tandwielen op twee parallel aan de centrale as aanwezige hulpassen. De transmissie 9 heeft voorts een aantal tandwielkoppelingen 25-29 die de centrale tandwielen van de tandwieloverbrengingen kunnen koppelen met de centrale as.The transmission 9 has a number of gear transmissions 17-23. Each gear transmission has a central gear present on a central axis and two gear wheels engaged with it on two auxiliary axes present parallel to the central axis. The transmission 9 further has a number of gear clutches 25-29 which can couple the central gears of the gear transmissions to the central shaft.

66

Door de koppelingen in verschillende standen te zetten kunnen verschillende overbrengingen tussen de ingang en de uitgang verkregen worden.By placing the couplings in different positions, different transmissions can be obtained between the input and the output.

De transmissie 9 heeft voorts een tweede ingang 31 die via een hulpkoppeling 33 verbonden kan worden met een tussenas 35 die is verbonden met de 5 aandrijfas 5 van de aandrijfbron 3. Deze tweede ingang is bevestigd aan het centrale tandwiel 37 van tandwieloverbrenging 17. De hulpkoppeling is in een ruimte aanwezig die in open verbinding staat met de oliegesmeerde ruimte in de behuizing van de transmissie. Deze ruimte waarin de hulpkoppeling zich bevindt is in dit geval volledig in de behuizing van de transmissie aanwezig. De hulpkoppeling is eveneens een 10 krachtsloten koppeling maar is open indien deze niet bediend wordt, waarbij een veer beide koppelingdelen 33A en 33B van elkaar afdrukt.The transmission 9 further has a second input 31 which can be connected via an auxiliary coupling 33 to an intermediate shaft 35 which is connected to the drive shaft 5 of the drive source 3. This second input is attached to the central gear 37 of gear transmission 17. The auxiliary coupling is present in a space that is in open communication with the oil-lubricated space in the transmission housing. This space in which the auxiliary coupling is located is in this case completely present in the housing of the transmission. The auxiliary coupling is also a force-locked coupling, but is open if it is not operated, wherein a spring prints both coupling parts 33A and 33B from each other.

De eerste tandwielkoppeling 25 is uitgevoerd als een vormgesloten koppeling en kan in een eerste stand geschakeld worden waarin deze de beide ingangen met elkaar verbindt en een tweede stand waarin deze de eerste ingang verbindt met het 15 centrale tandwiel van de tandwieloverbrenging 19. Indien deze eerste tandwielkoppeling niet bediend wordt dan blijft deze in die stand staan waarin deze daarvoor als laatste geschakeld was.The first gear coupling 25 is designed as a form-locked coupling and can be switched into a first position in which it connects the two inputs to each other and a second position in which it connects the first input to the central gear of the gear transmission 19. If this first gear coupling is not operated, it remains in the position in which it was previously switched.

In figuur 2 is een eerste concrete uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding weergegeven. De eerste ingang 11 is gevormd door een ingaande 20 as en de uitgang 13 is gevormd door een uitgaande as. De tweede ingang is gevormd door een holle as die om de ingaande as aanwezig is. De eerste tandwielkoppeling 25 is uitgevoerd als een vormgesloten, synchromesh koppeling.Figure 2 shows a first concrete embodiment of the drive according to the invention. The first input 11 is formed by an input shaft and the output 13 is formed by an output shaft. The second input is formed by a hollow axis which is present around the input axis. The first gear coupling 25 is designed as a form-locked, synchronous coupling.

Het eerste koppelingsdeel 7A van de hoofdkoppeling 7 is gevormd door een koppelingshuis dat bevestigd is aan een motorvliegwiel 39 dat met de aandrijfas 5 is 25 verbonden. Het tweede koppelingsdeel 7B is gevormd door een koppelingsplaat die via een spieverbinding met de eerste ingang 11 is verbonden. Het eerste koppelingsdeel 7A heeft voorts een aandrukplaat 41 die via een hefboom 43 door een actuator 45 de koppelingsplaat tussen het motorvliegwiel en de aandrukplaat kan klemmen. Deze actuator is verbonden met een wand 49 van de behuizing 47 van de transmissie.The first coupling part 7A of the main coupling 7 is formed by a coupling housing which is attached to a motor flywheel 39 which is connected to the drive shaft 5. The second coupling part 7B is formed by a coupling plate which is connected to the first input 11 via a key connection. The first coupling part 7A furthermore has a pressure plate 41 which via a lever 43 can clamp the coupling plate between the engine flywheel and the pressure plate via an actuator 45. This actuator is connected to a wall 49 of the housing 47 of the transmission.

30 De tussenas 35 is via een met het koppelingshuis verbonden verbindingsplaat 51 verbonden met de aandrijfas 5 van de aandrijfbron. De actuator 53 van de hulpkoppeling 33 is eveneens met de wand 49 verbonden. Tussen de hulpkoppeling 33 en de aandrijfas 5 is geen torsiedemper aanwezig. Een torsiedemper 7 55 is wel aanwezig tussen het tweede koppelingsdeel 7B van de hoofdkoppeling en de eerste ingang 11.The intermediate shaft 35 is connected via a connecting plate 51 connected to the coupling housing to the drive shaft 5 of the drive source. The actuator 53 of the auxiliary coupling 33 is also connected to the wall 49. There is no torque damper between the auxiliary coupling 33 and the drive shaft 5. A torsional damper 7 55 is present between the second coupling part 7B of the main coupling and the first input 11.

Tussen de actuator 45 en de hefboom 43 is een eerste druklager 57 aanwezig en tussen de actuator 53 en het eerste koppelingsdeel 33A van de 5 hulpkoppeling is een tweede druklager 59 aanwezig. De tussenas 35 is via een eerste lager 61 op de ingaande as, die de eerste ingang 11 vormt, gelagerd en via een tweede lager 63 in de wand 49 van de behuizing 47 gelagerd. De holle as die de tweede ingang 31 vormt is via een derde lager 65 gelagerd op de ingaande as. Tussen de tussenas 35 en de actuator 45 en tussen de tussenas 35 en de ingaande as zijn afdichtringen 67 10 aanwezig.A first thrust bearing 57 is present between the actuator 45 and the lever 43 and a second thrust bearing 59 is present between the actuator 53 and the first coupling part 33A of the auxiliary coupling. The intermediate shaft 35 is mounted on the input shaft, which forms the first input 11, via a first bearing 61 and is mounted in the wall 49 of the housing 47 via a second bearing 63. The hollow shaft that forms the second input 31 is mounted on the input shaft via a third bearing 65. Between the intermediate shaft 35 and the actuator 45 and between the intermediate shaft 35 and the input shaft, sealing rings 67 are present.

De actuatiekracht van de actuator 45 van de hoofdkoppeling 7 wordt via achtereenvolgens het eerste druklager 57, het eerste koppelingsdeel 7A, het motorvliegwiel 39 en de aandrijfas 5 op het huis van de aandrijfbron 3 afgesteund. De actuatiekracht van de actuator 53 van de hulpkoppeling 33 wordt via achtereenvolgens 15 het tweede druklager 59, de tweede ingang 33, het derde lager 65, de eerste ingang 11, het eerste lager 61, de tussenas 35 en het tweede lager 63 op de wand 49 van de behuizing 47 van de transmissie afgesteund.The actuating force of the actuator 45 of the main coupling 7 is successively supported via the first thrust bearing 57, the first coupling part 7A, the motor flywheel 39 and the drive shaft 5 on the housing of the drive source 3. The actuating force of the actuator 53 of the auxiliary coupling 33 becomes via successively 15 the second thrust bearing 59, the second input 33, the third bearing 65, the first input 11, the first bearing 61, the intermediate shaft 35 and the second bearing 63 on the wall 49 of the housing 47 of the transmission.

Het schakelen van de eerste tandwielkoppeling van de tweede stand naar de eerste stand geschiedt als volgt. Allereerst laat de hoofdkoppeling de aandrijfbron 20 optoeren tot een toerental waarbij de beide koppelingsdelen van de hulpkoppeling synchroon of nagenoeg synchroon zijn, terwijl de eerste tandwielkoppeling in de tweede stand aanwezig is. Daarna wordt de hulpkoppeling gesloten, zodat deze het aandrijfkoppel van de aandrijfbron doorleidt. Vervolgens wordt de hoofdkoppeling geheel geopend en daarna de eerste tandwielkoppeling van de tweede stand naar de 25 eerste stand geschakeld. Daarna wordt de hoofdkoppeling weer gesloten en de hulpkoppeling geopend.The switching of the first gear coupling from the second position to the first position takes place as follows. First of all, the main coupling causes the drive source 20 to rotate to a speed at which the two coupling parts of the auxiliary coupling are synchronous or substantially synchronous, while the first gear coupling is present in the second position. The auxiliary coupling is then closed, so that it transmits the driving torque from the driving source. Subsequently, the main clutch is fully opened and then the first gear clutch is switched from the second position to the first position. The main coupling is then closed again and the auxiliary coupling is opened.

Het schakelen van de eerste tandwielkoppeling van de eerste stand naar de tweede stand geschiedt als volgt. Allereerst wordt de hulpkoppeling gesloten, terwijl de hoofdkoppeling nog gesloten is of slippend bedreven wordt en de eerste 30 tandwielkoppeling in de eerste stand staat. Daarna wordt de hoofdkoppeling geheel geopend. Vervolgens wordt de eerste tandwielkoppeling van de eerste stand naar de tweede stand geschakeld, waarna de hoofdkoppeling weer wordt gesloten en de hulpkoppeling wordt geopend.The switching of the first gear clutch from the first position to the second position takes place as follows. First of all, the auxiliary coupling is closed, while the main coupling is still closed or is being operated in a sliding manner and the first gear coupling is in the first position. The main coupling is then fully opened. The first gear clutch is then switched from the first position to the second position, after which the main clutch is closed again and the auxiliary clutch is opened.

88

In figuur 3 is een tweede concrete uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding weergegeven. Hierbij heeft de wand 49 van de behuizing 47 van de transmissie een eerste 69 en een op afstand daarvan aanwezig tweede wanddeel 71, waartussen de hulpkoppeling 33 aanwezig is. De actuator 53 van de hulpkoppeling is 5 verbonden met het tweede wanddeel 71 en via het tweede druklager 59 met het eerste koppelingsdeel 33A van de hulpkoppeling. Het tweede koppelingsdeel 33B van de hulpkoppeling is via een verder druklager 73 verbonden met het eerste wanddeel 69. De actuatiekracht van de actuator 53 wordt hierbij via het tweede druklager 59 en via het verdere druklager 73 direct op de behuizing 47 van de transmissie afgesteund.Figure 3 shows a second concrete embodiment of the drive according to the invention. The wall 49 of the housing 47 of the transmission herein has a first 69 and a second wall part 71 present at a distance therefrom, between which the auxiliary coupling 33 is present. The actuator 53 of the auxiliary coupling is connected to the second wall part 71 and via the second thrust bearing 59 to the first coupling part 33A of the auxiliary coupling. The second coupling part 33B of the auxiliary coupling is connected via a further thrust bearing 73 to the first wall part 69. The actuating force of the actuator 53 is here directly supported on the housing 47 of the transmission via the second thrust bearing 59 and via the further thrust bearing 73.

10 Ter illustratie is in figuur 4 een constructieve uitvoering van deze tweede uitvoeringsvorm van de aandrijving weergegeven. In deze concrete uitvoering hebben de koppelingsdelen 33A en 33B een conische vorm waardoor met een geringe de actuatiekracht de koppelingsdelen met een grote kracht tegen elkaar aangedrukt kunnen worden.By way of illustration, Figure 4 shows a structural embodiment of this second embodiment of the drive. In this concrete embodiment, the coupling parts 33A and 33B have a conical shape, as a result of which the coupling parts can be pressed against each other with a great force with a small actuating force.

15 In figuur 5 is een derde concrete uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding weergegeven. Hierbij is de actuator 53 van de hulpkoppeling 33 met het eerste wanddeel 69 verbonden. De actuatiekracht van de actuator 53 wordt hierbij via het tweede druklager 59, de tussenas 35 en het tweede lager 63 op de behuizing 47 van de transmissie afgesteund.Figure 5 shows a third concrete embodiment of the drive according to the invention. The actuator 53 of the auxiliary coupling 33 is herein connected to the first wall part 69. The actuating force of the actuator 53 is then supported on the housing 47 of the transmission via the second thrust bearing 59, the intermediate shaft 35 and the second bearing 63.

20 Ter illustratie is in figuur 6 een constructieve uitvoering van deze derde uitvoeringsvorm van de aandrijving weergegeven.By way of illustration, Figure 6 shows a structural embodiment of this third embodiment of the drive.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit 25 tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiments shown in the drawings. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiments shown in the drawings within the scope defined by the claims.

Claims (22)

1. Aandrijving voor een voertuig, in het bijzonder een vrachtwagen, omvattende: een aandrijfbron met een uitgaande aandrijfas, 5. een transmissie met: een aantal tandwieloverbrengingen, een aantal tandwielkoppelingen, die de tandwieloverbrengingen met elkaar en met de ingangen en de uitgang kunnen koppelen, twee concentrische ingangen, waarvan een eerste ingang is gevormd door 10 een eerste as en de tweede ingang door een om deze eerste as aanwezige holle, tweede as waarop een tandwiel is bevestigd, dat deel uitmaakt van een van de tandwieloverbrengingen, een uitgang die koppelbaar is met aan te drijven wielen van een voertuig, waarbij een eerste van de tandwielkoppelingen schakelbaar is tussen een 15 eerste stand waarin de eerste ingang met de tweede ingang is gekoppeld en een tweede stand waarin de eerste ingang niet met de tweede ingang is gekoppeld of waarbij de eerste ingang met een verder tandwiel van een verdere tandwieloverbrenging is gekoppeld, welke eerste tandwielkoppeling vormgesloten is en indien deze niet wordt bediend in 20 de open of gesloten stand blijft staan, een hoofdkoppeling die aanwezig is tussen de aandrijfas en de eerste ingang van de transmissie en die krachtgesloten is en indien deze niet wordt bediend gesloten is door een veer, en een hulpkoppeling die aanwezig is tussen de aandrijfas en de tweede ingang van 25 de transmissie, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling een krachtgesloten koppeling is, die indien deze niet wordt bediend open is.A drive for a vehicle, in particular a truck, comprising: a drive source with an output drive shaft, 5. a transmission with: a number of gear transmissions, a number of gear clutches, which can couple the gear transmissions with each other and with the inputs and the output , two concentric inputs, a first input formed by a first axis and the second input by a hollow second axis which is arranged around this first axis and on which is mounted a gear which forms part of one of the gear transmissions, an output which can be coupled is with driving wheels of a vehicle, wherein a first one of the gear clutches can be switched between a first position in which the first input is coupled to the second input and a second position in which the first input is not coupled to the second input or wherein the first input is coupled to a further gear of a further gear transmission, which first gear coupling is form-locked and if it is not operated remains in the open or closed position, a main coupling which is present between the drive shaft and the first input of the transmission and which is force-locked and if it is not operated is closed by a spring, and an auxiliary coupling which is present between the drive shaft and the second input of the transmission, characterized in that the auxiliary coupling is a force-locked coupling which, if not operated, is open. 2. Aandrijving volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling in de natte of in de droge ruimte van de transmissie aanwezig is.Drive as claimed in claim 1, characterized in that the auxiliary coupling is present in the wet or in the dry space of the transmission. 3. Aandrijving volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat er geen torsiedemper tussen de hulpkoppeling en de aandrijfas van de verbrandingsmotor aanwezig is.3. Drive as claimed in claim 1 or 2, characterized in that there is no torque damper between the auxiliary coupling and the drive shaft of the combustion engine. 4. Aandrijving volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling is uitgevoerd als een natte platen koppeling met ten minste één plaat.Drive as claimed in claim 1, 2 or 3, characterized in that the auxiliary coupling is designed as a wet plate coupling with at least one plate. 5. Aandrijving volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling is uitgevoerd als een conus vormige koppeling met ten minste één conus.Drive as claimed in claim 1, 2 or 3, characterized in that the auxiliary coupling is designed as a cone-shaped coupling with at least one cone. 6. Aandrijving volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling twee koppelingsdelen omvat waarvan een eerste koppelingsdeel is 5 verbonden met de tweede ingang en het tweede koppelingsdeel met een holle tussenas is verbonden die eveneens om de eerste as aanwezig is, en de transmissie een behuizing omvat met twee op afstand van elkaar aanwezige wanddelen, waartussen de hulpkoppeling aanwezig is, waarbij een eerste van de wanddelen tussen de hulpkoppeling en de eerste tandwielkoppeling aanwezig is, welke wanddelen elk zijn 10 voorzien van een opening waardoorheen de eerste ingang steekt, welke de hulpkoppeling een actuator omvat voor het tegen elkaar aandrukken van beide koppeling sdelen, welke actuator tussen de eerste en tweede wand aanwezig is en met één van deze wanden is verbonden, en via een druklager met één van de koppeling sdelen van de hulpkoppeling is verbonden.6. Drive as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the auxiliary coupling comprises two coupling parts, a first coupling part of which is connected to the second input and the second coupling part is connected to a hollow intermediate shaft which is also present about the first shaft, and the transmission comprises a housing with two spaced apart wall parts, between which the auxiliary coupling is present, wherein a first of the wall parts is present between the auxiliary coupling and the first gear coupling, which wall parts are each provided with an opening through which the first entrance extends , which auxiliary coupling comprises an actuator for pressing both coupling parts against each other, which actuator is present between the first and second wall and is connected to one of these walls, and is connected to one of the coupling parts of the auxiliary coupling via a thrust bearing connected. 7. Aandrijving volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de actuator met de tweede wand is verbonden en het eerste koppelingsdeel van de hulpkoppeling via een verder druklager met de eerste wand is verbonden.7. Drive as claimed in claim 6, characterized in that the actuator is connected to the second wall and the first coupling part of the auxiliary coupling is connected to the first wall via a further thrust bearing. 8. Aandrijving volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de actuator met de eerste wand is verbonden en de tussenas via een lager in de tweede wand is gelagerd.8. Drive as claimed in claim 6, characterized in that the actuator is connected to the first wall and the intermediate shaft is mounted via a bearing in the second wall. 9. Aandrijving volgens conclusie 6, 7 of 8, met het kenmerk dat de hoofdkoppeling een verdere actuator omvat en dat de actuatiekrachten van de actuators van de hulpkoppeling en van de hoofdkoppeling, pneumatisch, hydraulisch, electro-mechanisch of electro-magnetisch worden gegenereerd.9. Drive as claimed in claim 6, 7 or 8, characterized in that the main coupling comprises a further actuator and that the actuation forces of the actuators of the auxiliary coupling and of the main coupling are generated pneumatically, hydraulically, electro-mechanical or electro-magnetically. 10. Aandrijving volgens conclusie 6, 7, 8 of 9, met het kenmerk dat de 25 verdere actuator van de hoofdkoppeling via een verder druklager met het tweede koppelingsdeel van de hoofdkoppeling is verbonden en dat de druklagers beide op druk worden belast of één ervan op druk wordt belast en de andere op trek.10. Drive as claimed in claim 6, 7, 8 or 9, characterized in that the further actuator of the main coupling is connected via a further thrust bearing to the second coupling part of the main coupling and that the thrust bearings are both loaded under pressure or one of them on pressure is loaded and the others pull. 11. Aandrijving volgens conclusie 6, 7, 8, 9 of 10, met het kenmerk dat de actuator van de hulpkoppeling concentrisch of coaxiaal met de actuator van de 30 hoofdkoppeling is.11. Drive as claimed in claim 6, 7, 8, 9 or 10, characterized in that the actuator of the auxiliary coupling is concentric or coaxial with the actuator of the main coupling. 12. Werkwijze voor het schakelen van de eerste tandwielkoppeling van de aandrijving volgens één der voorgaande conclusies van de tweede stand naar de eerste stand, met het kenmerk dat de hoofdkoppeling de aandrijfbron onder slippend bedrijf laat optoeren tot een toerental waarbij de beide koppeling sdelen van de hulpkoppeling synchroon of nagenoeg synchroon zijn, terwijl de eerste tandwielkoppeling in de tweede stand aanwezig is, waarna de hulpkoppeling gesloten wordt, zodat deze het aandrijfkoppel van de aandrijfbron doorleidt.12. Method for shifting the first gear clutch of the drive according to any one of the preceding claims from the second position to the first position, characterized in that the main clutch causes the drive source to rotate to a speed under slippery operation at which both clutches divide from the auxiliary coupling are synchronous or substantially synchronous, while the first gear coupling is present in the second position, whereafter the auxiliary coupling is closed, so that it transmits the driving torque from the driving source. 13. Werkwijze volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat nadat de 5 hulpkoppeling is gesloten, de hoofdkoppeling geheel geopend wordt.13. Method as claimed in claim 12, characterized in that after the auxiliary coupling is closed, the main coupling is fully opened. 14. Werkwijze volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat nadat de hoofdkoppeling is geopend, de eerste tandwielkoppeling van de tweede stand naar de eerste stand wordt geschakeld.Method according to claim 13, characterized in that after the main coupling has been opened, the first gear coupling is switched from the second position to the first position. 15. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat nadat de eerste 10 tandwielkoppeling in de eerste stand is gezet, de hoofdkoppeling weer gesloten wordt en de hulpkoppeling geopend wordt.15. Method as claimed in claim 14, characterized in that after the first gear coupling has been put into the first position, the main coupling is closed again and the auxiliary coupling is opened. 16. Werkwijze voor het schakelen van de eerste tandwielkoppeling van de aandrijving volgens één der voorgaande conclusies 1 tot en met 11 van de eerste stand naar de tweede stand, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling wordt gesloten terwijl de 15 hoofdkoppeling nog gesloten is of slippend bedreven wordt en de eerste tandwielkoppeling in de eerste stand staat.16. Method for switching the first gear coupling of the drive according to any one of the preceding claims 1 to 11 from the first position to the second position, characterized in that the auxiliary coupling is closed while the main coupling is still closed or slipping is operated and the first gear clutch is in the first position. 17. Werkwijze volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat nadat de hulpkoppeling is gesloten, de hoofdkoppeling geheel geopend wordt.A method according to claim 16, characterized in that after the auxiliary coupling is closed, the main coupling is fully opened. 18. Werkwijze volgens conclusie 17, met het kenmerk, dat nadat de 20 hoofdkoppeling is geopend, de eerste tandwielkoppeling van de eerste stand naar de tweede stand wordt geschakeld.18. Method according to claim 17, characterized in that after the main coupling has been opened, the first gear coupling is switched from the first position to the second position. 19. Werkwijze volgens conclusie 18, met het kenmerk, dat nadat de eerste tandwielkoppeling in de tweede stand is gezet, de hoofdkoppeling weer wordt gesloten en de hulpkoppeling wordt geopend.A method according to claim 18, characterized in that after the first gear clutch is set to the second position, the main clutch is closed again and the auxiliary clutch is opened. 20. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies 12 tot en met 19, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling slechts tijdelijk wordt bediend, waardoor de actuatieverliezen in de lagers en ook de slijtage ervan wordt beperkt.A method according to any one of the preceding claims 12 to 19, characterized in that the auxiliary coupling is only operated temporarily, whereby the actuation losses in the bearings and also their wear are limited. 21. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies 12 tot en met 20, met het kenmerk, dat het koppel door de hulpkoppeling wordt begrensd door een begrenzing 30 in de actuatiekracht.A method according to any one of the preceding claims 12 to 20, characterized in that the torque through the auxiliary coupling is limited by a limitation 30 in the actuating force. 22. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies 12 tot en met 21, met het kenmerk, dat de hulpkoppeling alleen onder minimale slip wordt bediend.A method according to any one of the preceding claims 12 to 21, characterized in that the auxiliary coupling is operated only under minimum slip.
NL2004823A 2010-05-06 2010-06-04 DRIVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A TRUCK. NL2004823C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2004823A NL2004823C2 (en) 2010-05-06 2010-06-04 DRIVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A TRUCK.
PCT/NL2011/050312 WO2011155820A1 (en) 2010-05-06 2011-05-06 Driving system for a vehicle, more particularly a lorry

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2004682 2010-05-06
NL2004682 2010-05-06
NL2004823 2010-06-04
NL2004823A NL2004823C2 (en) 2010-05-06 2010-06-04 DRIVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A TRUCK.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL2004823C2 true NL2004823C2 (en) 2011-11-08

Family

ID=44343622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2004823A NL2004823C2 (en) 2010-05-06 2010-06-04 DRIVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A TRUCK.

Country Status (2)

Country Link
NL (1) NL2004823C2 (en)
WO (1) WO2011155820A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112013000623A5 (en) * 2012-01-20 2014-10-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wet friction clutch with integrated steamer system
CN102840283B (en) * 2012-08-28 2015-09-02 长城汽车股份有限公司 Multispeed manual transmission
BE1027844B1 (en) * 2019-12-11 2021-07-12 Punch Powertrain Psa E Trans Nv Transmission system for a vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001088409A2 (en) * 2000-05-17 2001-11-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Gearbox comprising a clutch and a method for operating a clutch
US20080090691A1 (en) * 2005-04-08 2008-04-17 Van Druten Marie R Drive for a vehicle, in particular a lorry
DE102008001200A1 (en) * 2008-04-16 2009-10-22 Zf Friedrichshafen Ag Multi-group transmission of a motor vehicle
EP2113686A2 (en) * 2008-04-28 2009-11-04 ZF Friedrichshafen AG Motor vehicle multi-group drive

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001088409A2 (en) * 2000-05-17 2001-11-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Gearbox comprising a clutch and a method for operating a clutch
US20080090691A1 (en) * 2005-04-08 2008-04-17 Van Druten Marie R Drive for a vehicle, in particular a lorry
DE102008001200A1 (en) * 2008-04-16 2009-10-22 Zf Friedrichshafen Ag Multi-group transmission of a motor vehicle
EP2113686A2 (en) * 2008-04-28 2009-11-04 ZF Friedrichshafen AG Motor vehicle multi-group drive

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011155820A1 (en) 2011-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2652358B1 (en) Transmission system, as well as method for changing a transmission ratio
EP2701936B1 (en) Vehicle and method of controlling a vehicle, power transfer unit and method of controlling a power transfer unit
EP2272729B1 (en) Hybrid power apparatus
NL2004823C2 (en) DRIVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A TRUCK.
KR20130115618A (en) Automated manual transmission of hybrid vehicle
JP2011079421A (en) Driving force transmission device for four-wheel drive vehicle
JP2016075361A (en) Clutch mechanism for vehicle
EP2578906A1 (en) Dual clutch transmission, motorcycle, and start control method
CN104930180B (en) Control method and power train for power train
CN105501058A (en) Vehicle four-wheel drive apparatus
CN105814332B (en) Contact point determines
CN108291631B (en) Control device for a dual clutch transmission and dual clutch transmission
US20140051541A1 (en) Vehicle and method of controlling a vehicle
US20090306864A1 (en) Transmission and control method thereof
US9061586B2 (en) Motor vehicle drive arrangement
NL2020020B1 (en) A transmission system for a vehicle, and a method for preselecting, shifting and selecting gear modes
US20210129656A1 (en) Transmission for a hybrid drive arrangement, hybrid drive arrangement, vehicle, method for operating the hybrid drive arrangement, computer program and storage medium
EP3117127B1 (en) Control method during a shift of gears of a power train including an automatic transmission
RU2555076C2 (en) Automotive power driving gear
EP2843260A1 (en) Automatic manual transmission
US11859712B2 (en) Automatic transmission
US10933732B2 (en) Transmission for a hybrid drive arrangement, hybrid drive arrangement, vehicle, method for operating the hybrid drive arrangement, computer program and storage medium
WO2011105905A2 (en) Transmission system for a vehicle
BE1025951B1 (en) Final drive subsystem, transmission system, motor vehicle, and method for driving a motor vehicle
SE537659C2 (en) Braking device in a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20150101