NL2004457C2

NL2004457C2 - Truck omvattende een chassis en een daarop aanwezige cabine.

Info

Publication number: NL2004457C2
Application number: NL2004457A
Authority: NL
Inventors: Rob Vreede
Original assignee: Daf Trucks Nv
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2010-03-24
Publication date: 2011-09-09
Also published as: WO2011112081A1; PL2544942T3; EP2544942B1; EP2544942A1; ES2625416T3

Description

Truck omvattende een chassis en een daarop aanwezige cabine BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op een truck omvattende een chassis en een daarop aanwezige cabine, die via ten minste één verbindingsconstructie is 10 verbonden met het chassis, welke verbindingsconstructie ten minste één plaat omvat, alsmede een strip die in breedterichting haaks op de plaat staat, en met tenminste een deel van ten minste één van de beide langsranden aan de plaat is bevestigd, waarbij een eerste uiteinde van de strip aan een verbindingselement is bevestigd, dat via een flexibel element met een aan een stabilisatorstang bevestigde dwarsarm is verbonden, welke 15 stabilisatorstang met de cabine is verbonden, en waarbij de plaat met het chassis is verbonden.

Stand van de techniek 20 Een dergelijke truck is bekend uit EP-A-1 996 446. Bij een frontale botsing met bijvoorbeeld een andere truck botst de cabine tegen de cabine van de andere truck en schiet het chassis vaak onder de cabine door. Tijdens een botsing scheurt de langsrand van de strip los van de plaat waaraan deze is bevestigd. De cabine kan daardoor over een afstand van ongeveer twee keer de lengte van de strip verschuiven ten 25 opzichte van het chassis en daarbij nog steeds met het chassis verbonden blijven. Bij de meeste voorkomende botsingen is de afstand waarover de cabine ten opzichte van het chassis verplaatst, kleiner dan twee keer de lengte van de strip, waardoor in deze gevallen de cabine via de strip met het chassis verbonden blijft. Hierdoor vervormt de cabine in het algemeen minder bij een botsing en blijft hij op het chassis waardoor hij 30 beter toegankelijk is voor hulpdiensten. Bovendien worden hierdoor bij een botsing de krachten op de cabine gereduceerd.

Samenvatting van de uitvinding 2

Een doel van de uitvinding is de bekende truck te verbeteren. Hiertoe is de truck volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat aan het verbindingselement ten minste één breekelement is bevestigd, dat met het chassis is verbonden. Bij een botsing breekt dus eerst dit breekelement alvorens de strip van de platen losgescheurd wordt.

5 Voor het breken is weer kracht nodig waardoor de verbindingsconstructie weer meer kracht op kan vangen. Tijdens het losscheuren van de strip verdraait het verbindingselement en wordt het flexibele element vervormd. Dit vergt weer kracht waardoor meer botsenergie geabsorbeerd wordt door de verbindingsconstructie. Het verbindingselement en het breekelement maken deel uit van de bevestigingsconstructie 10 voor de stabilisatorstang aan het chassis. Door aan deze reeds aanwezige elementen de afscheurbare strip te bevestigen, hoeven geen extra verbindingsmiddelen aangebracht te worden voor het verbinden van de strip met de cabine.

Bij voorkeur omvat de verbindingsconstructie een verdere plaat die parallel is aan en op afstand van de plaat aanwezig is, waarbij de strip langs een deel 15 van elk van de beide langsranden aan de platen is bevestigd. Hierdoor is er globaal een dubbel zo grote kracht nodig om de strip los te trekken van de platen waardoor er dus grotere botskrachten opgevangen kunnen worden.

Een uitvoeringsvorm van de truck volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat een bevestigingselement met de uiteinden met de platen is verbonden en tussen 20 deze uiteinden aan het andere, tweede uiteinde van de strip is bevestigd. Nadat de strip van de platen is losgescheurd verdraait de strip bij verdere deformatie het bevestigingselement. Hiervoor is kracht nodig waardoor de verbindingsconstructie nog meer kracht op kan vangen alvorens het te begeven.

25 Beknopte omschrijving van de tekeningen

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de truck volgens de uitvinding. Hierbij toont: 30 Figuur 1 een deel van een truck ter plaatse van de verbinding tussen de cabine en het chassis in perspectief;

Figuur 2 het in figuur 1 weergegeven deel in zijaanzicht voor een botsing;

Figuur 3 het in figuur 2 weergegeven deel na een botsing; en 3

Figuur 4 de verbindingsconstructie in een toestand voor en na een botsing.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen 5

In figuur 1 is een deel van een truck ter plaatse van de verbinding tussen de cabine en het chassis weergegeven in perspectief. Aan beide zijden van de truck bevindt zich een verbindingsconstructie 1. De truck heeft twee koppelingsdelen 3 waarop de cabine met de voorzijde is bevestigd, alsmede twee bumperdragers 5 die aan 10 langsbalken 7 van het chassis zijn bevestigd. De cabine is voor de duidelijkheid weggelaten in de figuren.

De verbindingsconstructie 1 heeft twee parallelle en op afstand van elkaar aanwezige platen 9 met daartussen een strip 11. Deze strip strekt zich in hoofdzaak tussen de platen 9 uit en is met beide langsranden 11B aan de platen 9 15 bevestigd. De platen zijn aan de uiteinden via bouten 12A en 12B via de bumperdrager 5 met het chassis verbonden. De strip 11 en is met een eerste uiteinde 13 via twee verbindingselementen 15 aan een bevestigingselement bevestigd. Dit bevestigingselement is gevormd door een as 17 die zich centraal in een aan een uiteinde van een arm 19 bevestigd oog 21 bevindt. Dit oog heeft een grotere binnendiameter dan 20 de diameter van de as. Tussen het oog en de as is een flexibel element 23 aanwezig. De arm 19 is met het andere uiteinde 25 met één van de koppelingsdelen 3 verbonden.

De strip 11 is met het tweede uiteinde 27 bevestigd aan de cilindermantel van een bevestigingselement 29, dat zich in het vlak van de strip uitstrekt en haaks op de lengterichting van de strip tussen de platen 9 aanwezig is en met de axiale uiteinden 25 met de platen is verbonden.

Ter illustratie is in de figuren 2 en 3 het in figuur 1 weergegeven deel getoond in zijaanzicht voor en na een botsing. In figuur 4 is hiervan een detail weergegeven in een toestand voor en na een botsing. In figuur 4 geven de van een apostrof voorziene verwijzingscijfers de posities van delen van de 30 verbindingsconstructie weer na de botsing.

Ter plaatse van en op geringe afstand van het eerste uiteinde 13 van de strip 11 zijn breekelementen 31 en 33 aan de strip bevestigd. Een van de breekelementen 31 bevindt zich tussen de beide platen 9 en is via de bout 12A met het 4 chassis verbonden. Het andere breekelement 33 is aan een verdere bout 35 bevestigd die eveneens met het chassis is verbonden.

Bij een botsing schuift de cabine naar achteren ten opzichte van het chassis. De met de cabine verbonden arm 19 zal hierbij van de links in figuur 3 5 getoonde positie over een afstand 37 naar de rechts in figuur 3 getoonde positie verplaatsen ten opzichte van de met het chassis verbonden platen 9. Bij deze verplaatsing zullen eerst de beide breekelementen 31 en 33 breken. Daarna zullen de langsranden 11B van de strip 11 losscheuren van de beide platen 9 en daarbij de strip verbuigen tot de met 11' aangeduide positie. Hierbij zal het bevestigingselement 29 10 verdraaien ten opzichte van de platen 9 en tevens zullen de verbindingselementen 15 en de as 17 verdraaien ten opzichte van de arm 19 waarbij het flexibele element 23 tordeert. Tijdens de verplaatsing van de arm 19 van de linkse naar de rechtse positie zal de verbindingsconstructie energie absorberen waardoor in veel gevallen voorkomen wordt dat de cabine los van het chassis raakt.

15 Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims

1. Truck omvattende een chassis en een daarop aanwezige cabine, die via ten minste één verbindingsconstructie is verbonden met het chassis, welke verbindingsconstructie ten minste één plaat omvat, alsmede een strip die in 5 breedterichting haaks op de plaat staat, en met tenminste een deel van ten minste één van de beide langsranden aan de plaat is bevestigd, waarbij een eerste uiteinde van de strip aan een verbindingselement is bevestigd, dat via een flexibel element met een aan een stabilisatorstang bevestigde dwarsarm is verbonden, welke stabilisatorstang met de cabine is verbonden, en waarbij de plaat met het chassis is verbonden, met het kenmerk, 10 dat aan het verbindingselement ten minste één breekelement is bevestigd, dat met het chassis is verbonden.

2. Truck volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de verbindingsconstructie een verdere plaat omvat die parallel is aan en op afstand van de plaat aanwezig is, waarbij de strip langs een deel van elk van de beide langsranden aan 15 de platen is bevestigd.

3. Truck volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat een bevestigingselement met de uiteinden met de platen is verbonden en tussen deze uiteinden aan het andere, tweede uiteinde van de strip is bevestigd.