NL2003159C2

NL2003159C2 - METHOD FOR RENOVATING A ROAD CONSTRUCTION

Info

Publication number: NL2003159C2
Application number: NL2003159A
Authority: NL
Inventors: Pieter Dijk
Original assignee: Dijk Maasland B V Van
Priority date: 2009-07-09
Filing date: 2009-07-09
Publication date: 2011-01-12

Description

Werkwijze voor het renoveren van een wegconstructieMethod for renovating a road construction

De uitvinding heeft betrekking op wegconstructies die zijn aangelegd in een sterk met water verzadigde ondergrond met weinig draagkracht. In het bijzonder kan het 5 daarbij gaan om veenhoudende ondergrond die zoals bekend relatief slap is en waarbij het vaak tot verzakkingen van de wegconstructie komt. Traditioneel worden wegconstructies in landelijke gebieden uitgevoerd met een fundatie uit bijvoorbeeld puin, zand en stenen en dergelijke. Over die fundatie wordt een deklaag aangebracht, die vaak uit asfalt bestaat. Omdat in de loop der tijd onder invloed van de 10 verkeersbelastingen en het gewicht van de wegconstructie de ondergrond inklinkt, treden de genoemde verzakkingen op. Deze kunnen zo groot worden dat uiteindelijk het wegdekoppervlak het niveau van het waterpeil nadert. Bij enige regenval en stijging van het watemiveau in aangrenzende sloten en dergelijke wordt het risico dat het water op het wegdek komt te staan steeds groter.The invention relates to road structures which have been laid in a substrate that is highly saturated with water and has little bearing capacity. In particular, this may concern peat-bearing subsoil which, as is known, is relatively weak and which often leads to subsidence of the road construction. Traditionally, road constructions are carried out in rural areas with a foundation of, for example, rubble, sand and stones and the like. A covering layer is applied over that foundation, which often consists of asphalt. Because over time, under the influence of the traffic loads and the weight of the road construction, the subsurface sounds, the said subsidence occurs. These can become so large that eventually the surface of the road approaches the level of the water level. With some rainfall and an increase in the water level in adjacent ditches and the like, the risk that the water will end up on the road surface increases.

15 Deze omstandigheden leiden er toe dat van tijd tot tijd het wegdekoppervlak moet worden verhoogd tot het gewenste niveau. Daartoe wordt dan een extra laag asfalt opgebracht, zodanig dat het oorspronkelijke niveau van het wegdekoppervlak weer wordt verkregen. Evenwel heeft deze gang van zaken het nadeel dat de dikte en daarmee het gewicht van de totale wegconstructie toeneemt, hetgeen het proces van 20 verzakken versnelt. Weliswaar kan dit enigszins worden tegengegaan door het oude asfalt te verwijderen, maar niettemin blijft het probleem van verzakkingen bij een dergelijke ondergrond zich voordoen.These circumstances cause the road surface to be raised from time to time to the desired level. To this end, an additional layer of asphalt is then applied, such that the original level of the road surface is obtained again. However, this state of affairs has the disadvantage that the thickness and hence the weight of the total road construction increases, which speeds up the process of subsidence. Although this can be somewhat counteracted by removing the old asphalt, the problem of subsidence with such a substrate still remains.

Het doel van de uitvinding is daarom het renoveren van de wegconstructie in een met water verzadigde omgeving zodanig te verbeteren dat het probleem van 25 verzakkingen zich niet meer of veel minder frequent voordoet. Een verder doel is de renovatie zodanig uit te voeren dat de ondergrond zo weinig mogelijk geroerd wordt zodanig dat de stabiliteit daarvan gehandhaafd kan worden, ook tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden. Dat doel wordt bereikt door middel van een werkwijze voor het renoveren van een wegconstructie in een zodanig met water verzadigde omgeving 30 dat het waterpeil zich in de wegconstructie op een afstand onder het wegdekoppervlak bevindt, welke wegconstructie omvat een slappe ondergrond, zoals veenhoudende grond, tenminste een fundatielaag, zoals met puin, zand, stenen en dergelijke alsmede een deklaag, zoals uit asfalt, welke werkwijze de stappen omvat van: 2 -het aanbrengen van gaten door de deklaag en de fundatielaag, -het in de gaten brengen van draaglichamen waarvan het soortelijk gewicht lager is dan het soortelijk gewicht van het de gaten omgevende gebied, -het verankeren van de draaglichamen met betrekking tot de deklaag en/of de 5 fundatielaag -het verschaffen van het draagvermogen van de draaglichamen op grond van het opdrijvend effect daarvan ten opzichte van het materiaal in het omgevende gebied.The object of the invention is therefore to improve the renovation of the road construction in a water-saturated environment such that the problem of subsidence does not occur more or much less frequently. A further aim is to carry out the renovation in such a way that the subsoil is stirred as little as possible in such a way that its stability can be maintained, also during the execution of the work. That object is achieved by means of a method for renovating a road construction in a water-saturated environment such that the water level in the road construction is at a distance below the road surface, which road construction comprises a limp subsoil, such as peat-containing soil, at least a foundation layer, such as with rubble, sand, stones and the like, as well as a covering layer, such as from asphalt, which method comprises the steps of: 2 - making holes through the covering layer and the foundation layer, - placing support bodies of which the specific weight is lower than the specific weight of the area surrounding the holes, - anchoring the supporting bodies with respect to the covering layer and / or the foundation layer - providing the carrying capacity of the supporting bodies on account of their driving up effect relative to of the material in the surrounding area.

Bij de benadering die volgens de uitvinding is gekozen, blijft weliswaar het oude pakket materiaal dat zich in de loop der tijd in de wegconstructie heeft verzameld voor 10 het grootste gedeelte achter, doch de belasting daarvan op de slappe ondergrond wordt aanzienlijk verlaagd door het toepassen van de draaglichamen. Deze draaglichamen belasten die ondergrond niet zozeer, doch ontlenen het belangrijkste deel van hun draagvermogen aan hun ten opzichte van het omgevende materiaal opdrijvende effect. Daardoor wordt een opwaartse kracht uitgeoefend op het wegdek, zodanig dat dit niet 15 volledig door het oude pakket materiaal in de ondergrond moet worden gedragen. Overigens gaat dit effect verder dan het slechts toepassen van de relatief lichte draaglichamen op zich, die onderdeel vormen van de gerenoveerde wegconstructie en reeds vanwege hun lage gewicht een lagere belasting opleveren.With the approach chosen according to the invention, it is true that the old package of material that has accumulated over the course of time in the road construction remains largely behind, but the load thereof on the slack substrate is considerably reduced by applying the supporting bodies. These supporting bodies do not so much burden that subsurface, but derive the most important part of their bearing capacity from their effect relative to the surrounding material. As a result, an upward force is exerted on the road surface, such that it does not have to be completely supported by the old package of material in the ground. Incidentally, this effect goes further than merely applying the relatively light supporting bodies per se, which form part of the renovated road construction and already result in a lower load due to their low weight.

Omdat de ondergrond slechts zeer plaatselijk, namelijk alleen daar waar de gaten 20 worden aangebracht, geroerd wordt, is verzekerd dat stabiliteit van de ondergrond nauwelijks achteruitgaat bij het uitvoeren van de renovatiewerkzaamheden. Een belangrijk voordeel daarvan is verder dat deze werkwijze daarom ook kan worden toegepast bij wegconstructies die onderdeel vormen van een waterkering. Deze blijft intact gezien het behoud van de stabiliteit daarvan, terwijl voorts verder wegzakken 25 wordt voorkomen door het opdrijvend vermogen van de draaglichamen.Because the substrate is stirred only very locally, namely only where the holes 20 are made, it is ensured that the stability of the substrate hardly deteriorates when carrying out the renovation work. An important advantage thereof is furthermore that this method can therefore also be applied to road constructions that form part of a flood defense. This remains intact in view of the maintenance of its stability, while furthermore sinking is prevented by the floating capacity of the supporting bodies.

Zoals reeds genoemd is van belang dat een opdrijvend effect wordt verkregen. Dat effect treedt op zodra het soortelijk gewicht van die draaglichamen lager is dan het soortelijke gewicht van de totale massa die de draaglichamen omgeeft; in ieder geval kan dat worden bereikt indien draaglichamen worden toegepast die als drijflichamen 30 zijn uitgevoerd en die een soortelijk gewicht kleiner dan 1 bezitten. Als voorbeeld worden genoemd drijflichamen uit polystyreen.As already mentioned, it is important that a driving effect is obtained. This effect occurs as soon as the specific weight of those supporting bodies is lower than the specific weight of the total mass surrounding the supporting bodies; in any case, that can be achieved if carrier bodies are used which are designed as floating bodies and which have a specific gravity of less than 1. Polystyrene floating bodies are mentioned as examples.

De werkwijze volgens de uitvinding kan verder de stappen omvatten van: 3 -het aanvankelijk verwijderen van althans een gedeelte van de bestaande deklaag van de bestaande wegconstructie, zoals tot aan het waterpeil, -het daarna aanbrengen van de gaten.The method according to the invention can further comprise the steps of: - initially removing at least a portion of the existing cover layer from the existing road construction, such as up to the water level, - subsequently making the holes.

Een goede verankering kan worden verkregen door de stappen van: 5 -het na het in de gaten brengen van de draaglichamen plaatsen van een verankeringslaag over de draaglichamen, -het aanbrengen van een deklaag over de verankeringslaag.A good anchoring can be obtained by the steps of: - placing an anchoring layer over the supporting bodies after placing the support bodies in place, - applying a covering layer over the anchoring layer.

Ook op andere wijzen echter kan de verankering tussen de draaglichamen en het wegdek worden verkregen, bijvoorbeeld door het verankeren van de draaglichamen 10 door weerhaakvormen die zich bevinden tussen de gatwand en de buitenwand van een draaglichaam. Een verdere verbetering van de verankering van de draaglichamen kan worden verkregen door bijvoorbeeld de verankeringslaag duurzaam te verlijmen met de oude asfaltconstructie. Volgens een andere mogelijkheid wordt de verankeringslaag aan de asfaltconstructie vastgeschroefd. Ook is het mogelijk om ankers in het asfalt aan te 15 brengen, bijvoorbeeld door schieten, en door aan die ankers de verankeringslaag, zoals een wapeningsnet, vast te zetten. De drijflichamen kunnen bijvoorbeeld in het betreffende gat worden vastgehouden door klemming. Als voorbeeld wordt een drijflichaam genoemd met een overbemeten rubber strip die bij het inbrengen van het drijflichaam in het gat samengedrukt wordt en aldus voor voldoende wrijving tussen 20 het gat en het drijflichaam zorgt. Ook is het mogelijk om aan het drijflichaam en de asfaltconstructie bevestigingsmiddelen, zoals platen of strippen, te voorzien die aan elkaar worden vastgezet door bijvoorbeeld in elkaar haken.However, in other ways too, the anchoring between the bearing bodies and the road surface can be obtained, for example by anchoring the bearing bodies 10 by barb shapes which are located between the hole wall and the outer wall of a bearing body. A further improvement of the anchoring of the supporting bodies can be obtained by, for example, permanently gluing the anchoring layer to the old asphalt construction. According to another possibility, the anchoring layer is screwed to the asphalt construction. It is also possible to provide anchors in the asphalt, for example by firing, and by fixing the anchoring layer, such as a reinforcement net, to those anchors. The floating bodies can for instance be retained in the relevant hole by clamping. A floating body with an oversized rubber strip is mentioned as an example, which is compressed when the floating body is introduced into the hole and thus ensures sufficient friction between the hole and the floating body. It is also possible to provide fastening means, such as plates or strips, to the floating body and the asphalt construction which are fixed to each other by, for example, hooking into each other.

Ter verdere vermijding van de tendens tot verzakken dient de nieuwe toplaag dient zo licht mogelijk te worden uitgevoerd, waarbij de stevigheid van de constructie 25 echter gegarandeerd moet blijven. Dat is bijvoorbeeld mogelijk door het aanbrengen van een laag schuimbeton over de draaglichamen. Over die schuimlaag kan een dunne fundatielaag worden aangebracht, waarop tenslotte een deklaag, zoals een asfaltlaag, wordt aangebracht. In plaats van schuimbeton kunnen ook andere materialen met gelijkwaardige eigenschappen worden toegepast. Het gaat erom een fundatielaag te 30 verkrijgen waarboven de nieuwe asfaltconstructie kan worden aangebracht. Als voorbeelden worden genoemd lava of bims. Hierbij is de fractie in verband met het verdichten evenwel van belang. Het uitgangspunt is dat een lichte doch stevige fundatie moet kunnen worden gerealiseerd.In order to further avoid the tendency to sag, the new top layer must be made as light as possible, while the sturdiness of the construction must, however, remain guaranteed. This is possible, for example, by applying a layer of foamed concrete over the supporting bodies. A thin foundation layer can be applied over this foam layer, on which finally a covering layer, such as an asphalt layer, is applied. Other materials with equivalent properties can be used instead of foamed concrete. The point is to obtain a foundation layer above which the new asphalt construction can be applied. Lava or bims are mentioned as examples. In this context, however, the fraction is important in connection with compaction. The point of departure is that it must be possible to realize a light yet strong foundation.

44

Gewezen wordt op de werkwijze voor het vervaardigen van een fundatie zoals bekend uit EP-A-409356. Bij deze bekende werkwijze wordt de grond ontgraven, waarna in de ontstane kuil een gesloten zak wordt geplaatst. Op de zak wordt een fundatie voor een weg en dergelijke gelegd. Door de zak te vullen met een verhardbaar 5 materiaal, kan na verzakking van de weg deze weer op het oude niveau worden gebracht.Reference is made to the method for manufacturing a foundation as known from EP-A-409356. With this known method, the soil is excavated, after which a closed bag is placed in the resulting pit. A foundation for a road and the like is laid on the bag. By filling the bag with a hardenable material, it can be brought back to the old level after the road has subsided.

Het nadeel van deze werkwijze is dat de ondergrond volkomen verstoord en geroerd wordt, met als gevolg dat aanvullende maatregelen moeten worden getroffen om de omgeving te stabiliseren. Dit is vooral een probleem bij slappe ondergrond, zoals 10 met water verzadigd veen.The disadvantage of this method is that the substrate is completely disrupted and stirred, with the result that additional measures must be taken to stabilize the environment. This is especially a problem with soft soil, such as peat saturated with water.

Uit DE-B-840101 is een werkwijze bekend waarbij in een verzakte vloer gaten worden geboord. Door de gaten worden ballonnen tussen de vloer en de ondergrond gebracht. Bij het oppompen van de ballonnen moet de vloer weer op hoogte worden gebracht, waarna deze met grind wordt gestabiliseerd. Tot slot worden de ballonnen 15 verwijderd.DE-B-840101 discloses a method in which holes are drilled in a sagged floor. Balloons are placed between the floor and the surface through the holes. When inflating the balloons, the floor must be raised again, after which it is stabilized with gravel. Finally, the balloons 15 are removed.

Deze werkwijze is niet geschikt voor het stabiliseren van een weg in een met water verzadigd gebied, zoals een ondergrond bestaande uit veen. De ballonnen kunnen geen opdrijven effect verschaffen aangezien deze na het aanbrengen van het grind worden verwijderd. Bovendien wordt de wegfundatie door het aanbrengen van grind 20 nog zwaarder, hetgeen deze werkwijze ongeschikt maakt voor toepassing bij een slappe ondergrond.This method is not suitable for stabilizing a road in a water-saturated area, such as a subsoil consisting of peat. The balloons cannot provide a float effect since they are removed after applying the gravel. Moreover, the road foundation becomes even heavier due to the application of gravel 20, which renders this method unsuitable for use on a weak substrate.

De uitvinding betreft tevens een wegconstructie verkregen door middel van de hiervoor beschreven werkwijze.The invention also relates to a road construction obtained by means of the method described above.

De uitvinding zal vervolgens nader worden toegelicht aan de hand van een in de 25 figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the figures.

Figuur 1 toont een bestaande wegconstructie.Figure 1 shows an existing road construction.

Figuur 2 toont een gedeeltelijk gerenoveerde wegconstructie zonder deklaag.Figure 2 shows a partially renovated road construction without a covering layer.

Figuur 3 toont de gerede gerenoveerde wegconstructie.Figure 3 shows the finished renovated road construction.

Figuur 4 toont een dwarsdoorsnede door de combinatie uit een draaglichaam en 30 een ontluchtingsbuis.Figure 4 shows a cross section through the combination of a support body and a vent pipe.

De in figuur 1 weergegeven bestaande wegconstructie bevindt zich in een ondergrond 1 die met water verzadigd is en bijvoorbeeld uit slappe veenhoudende grond bestaat. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is de wegconstructie aan beide 5 zijden omzoomd door watergangen zoals sloten, hetgeen ertoe leidt dat het waterpeil 3 zich op een hoog niveau bevindt. De wegconstructie is opgebouwd uit een fundering 4, waarop zich oude as fait lagen 5 vinden. De laatst aangebracht asfaltlaag of bovenste asfaltlaag is aangeduid met 6.The existing road construction shown in Figure 1 is located in a subsurface 1 that is saturated with water and consists of, for example, limp peaty soil. In the exemplary embodiment shown, the road construction is surrounded on both sides by waterways such as ditches, which leads to the water level 3 being at a high level. The road construction is made up of a foundation 4, on which old ashes layers 5 are located. The last applied asphalt layer or upper asphalt layer is indicated by 6.

5 Zoals eveneens is weergegeven in figuur 1, bevindt zich onder de fundering een grote hoeveelheid materiaal 7 dat afkomstig is van oude wegconstructies, en dat gewoonlijk hoofdzakelijk bestaat uit puin, zand, stenen en dergelijke. Dit materiaal is steeds verder weggezakt in de slappe ondergrond 1, welk proces wordt versneld door het steeds weer aanbrengen van nieuwe lagen.As is also shown in Figure 1, there is a large amount of material 7 underneath the foundation, originating from old road constructions, which usually consists mainly of rubble, sand, stones and the like. This material has sunk further and further into the slack substrate 1, which process is accelerated by the continuous application of new layers.

10 In de praktijk tracht men tot nu toe dit effect tegen te gaan door de bovenste of laatste aangebrachte lagen asfalt te verwijderen, indien het wegdek moeten worden gerenoveerd. Gezien echter de reeds aanwezige grotere massa uit oude materialen in de ondergrond, is dit niet voldoende om het voortgaand verzakken van de wegconstructie tegen te gaan. Volgens de uitvinding zijn om die reden de volgende maatregelen 15 getroffen.In practice, up to now, an attempt has been made to counteract this effect by removing the upper or last layers of asphalt, if the road surface has to be renovated. However, in view of the already present larger mass of old materials in the subsoil, this is not sufficient to prevent the road structure from sinking continuously. According to the invention, the following measures have been taken for that reason.

Zoals weergegeven in figuur 2 zijn, na het verwijderen van de laatste aangebrachte laag asfalt, tot ongeveer het waterpeil 3, gaten 8 geboord door de nog achtergebleven lagen oud asfalt 5, de fundering 4 en de materialen 7 afkomstig van de oude wegconstructies. Afhankelijk van de gewenste diepte worden de gaten voortgezet 20 in de ondergrond 1. In die gaten zijn vervolgens de drijflichamen 9 geplaatst waarvan een ontluchtingsbuis 10 onderdeel uitmaakt. De combinatie uit een drijflichaam 9 en een ontluchtingsbuis 10 in zijn geheel is met 11 aangeduid. Na installatie van de drijflichamen worden de ontluchtingsgaten afgedicht.As shown in Figure 2, after removal of the last layer of asphalt applied, holes 8 have been drilled to approximately the water level 3 through the layers of old asphalt 5 still remaining, the foundation 4 and the materials 7 originating from the old road structures. Depending on the desired depth, the holes 20 are continued in the subsurface 1. The floating bodies 9 are then placed in these holes, of which a vent pipe 10 forms part. The combination of a floating body 9 and a breather tube 10 as a whole is indicated by 11. The vent holes are sealed after installation of the floats.

Bij het van bovenaf in de gaten 8 aanbrengen van de drijflichamen 9 wordt 25 aanvankelijk lucht en water uit de gaten 8 verdrongen. Dit kan ontsnappen via de ontluchtingsbuis 10, hetgeen van belang is omdat de drijflichamen 9 vrij nauw in de gaten 8 passen. Al naargelang de drijflichamen 9 dieper in de gaten 8 worden gestoken, wekken deze een opwaartse kracht op, zoals een opdrijvend effect. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat de gaten gevuld zijn met water, hetgeen onvermijdelijk is 30 gezien het hoge waterpeil 3. Wanneer de drijflichamen 9 uiteindelijk geheel in de gaten 8 zijn gestoken, moeten deze met een neerwaarts gerichte kracht op hun plaats worden gehouden. Voor dat doel wordt over de lagen 5 uit oud asfalt en de toppen van de drijflichamen 9 een netwerk 12 aangebracht. Aan dit netwerk worden de drijflichamen 6 9 zodanig verankerd dat zij niet omhoog gedrukt kunnen worden uit de gaten 8 onder invloed van hun opdrijvende vermogen. Ook het netwerk 12 wordt verankerd aan de oude asfaltconstructie 5, bij voorbeeld door lijmen of door gebruik van in de asfaltconstructie bevestigde ankers (niet getoond). Daarbij dienen spanningen in de 5 bovenliggende nieuwe constructie te worden vermeden. In dat verband kan door berekeningen worden vastgesteld tot welke diepte de drijflichamen moeten worden aangebracht. Op basis daarvan kan vervolgens de juiste wapening worden gekozen, zodanig dat spanningen in de bovenliggende constructie kunnen worden voorkomen Vervolgens wordt, zoals weergegeven in figuur 3, op het netwerk 11 een laag 10 schuimbeton 13 aangebracht met daarop een verdere fundatie 14. Tenslotte wordt op de fundatie 14 nieuwe asfaltlaag 15 aangebracht en worden de bermen 16 aangevuld. Het voordeel van deze gang van zaken is ook dat de constructie van de bermen in hoofdzaak onbeïnvloed blijft, zodanig dat leidingen, lantaarnpalen en dergelijke daarin kunnen blijven staan gedurende de renovatie van de wegconstructie. Een groot 15 voordeel is verder dat de ondergrond nauwelijks wordt geroerd, zodat de stabiliteit daarvan niet achteruit gaat.When the floating bodies 9 are introduced from above into the holes 8, air and water are initially displaced from the holes 8. This can escape via the vent pipe 10, which is important because the floating bodies 9 fit fairly closely into the holes 8. As the floating bodies 9 are inserted deeper into the holes 8, they generate an upward force, such as a floating effect. This is caused by the fact that the holes are filled with water, which is unavoidable in view of the high water level 3. When the floating bodies 9 are finally fully inserted into the holes 8, they must be held in place with a downwardly directed force. For that purpose a network 12 is provided over the layers 5 of old asphalt and the tops of the floating bodies 9. The floating bodies 6 9 are anchored to this network in such a way that they cannot be pushed upwards from the holes 8 under the influence of their buoyancy. The network 12 is also anchored to the old asphalt construction 5, for example by gluing or by using anchors fixed in the asphalt construction (not shown). In addition, stresses in the new construction above must be avoided. In that context, calculations can determine the depth to which the floating bodies must be applied. On the basis of this, the correct reinforcement can then be selected, such that stresses in the upper structure can be prevented. Next, as shown in Figure 3, a layer 10 of foamed concrete 13 is provided on the network 11 with a further foundation 14 on it. new asphalt layer 15 has been applied to the foundation 14 and the verges 16 are supplemented. The advantage of this state of affairs is also that the construction of the verges remains substantially unaffected, such that pipes, lampposts and the like can remain therein during the renovation of the road construction. A great advantage is furthermore that the substrate is hardly stirred, so that its stability does not deteriorate.

Figuur 4 toont een dwarsdoorsnede door de combinatie bestaande uit het drijflichaam 9 en de ontluchtingsbuis 10, die gezamenlijk kunnen worden ingebracht in de in figuren 2 en 3 weergegeven gaten.Figure 4 shows a cross-section through the combination consisting of the floating body 9 and the vent pipe 10, which can be introduced together into the holes shown in Figures 2 and 3.

20 Hoewel in figuur 2 een toestand is weergegeven waarin de gaten 8 en draaglichamen 9 zijn voorgezet tot in de ondergrond 1, is dat niet noodzakelijk. De diepte van de gaten en de lengte van de draaglichamen is slechts afhankelijk van de gewenste draagkracht die in de wegconstructie dient te worden opgewekt. De draaglichamen dienen derhalve geenszins te worden opgevat als de gebruikelijke 25 fundatiepalen die in de ondergrond zouden zijn gefundeerd.Although Figure 2 shows a state in which the holes 8 and supporting bodies 9 are advanced into the substrate 1, this is not necessary. The depth of the holes and the length of the supporting bodies only depend on the desired bearing capacity that must be generated in the road construction. The supporting bodies should therefore in no way be construed as the usual foundation piles that would have been founded in the subsoil.

77

Lijst van verwijzingstekens 1. Ondergrond 2. Watergang 5 3. Waterpeil 4. Oude fundatie 5. Oude asfaltlagen 6. Laatst aangebrachte as fait laag 7. Oude wegconstructie 10 8. Gat 9. Drijflichaam 10. Ontluchtingsbuis 11. Combinatie uit drijflichaam en ontluchtingsbuis 12. Netwerk 15 13. Laag schuimbeton of gelijkwaardig funderingsmateriaal 14. Nieuwe fundatie 15. Nieuwe laag asfalt 16. Berm 20List of reference signs 1. Substrate 2. Waterway 5 3. Water level 4. Old foundation 5. Old asphalt layers 6. Last applied ash fait layer 7. Old road construction 10 8. Hole 9. Floating body 10. Venting pipe 11. Combination of floating body and venting pipe 12 Network 15 13. Low foam concrete or equivalent foundation material 14. New foundation 15. New layer of asphalt 16. Roadside 20

Claims

Method for renovating a road construction in an environment saturated with water such that the water level (3) in the road construction is at a distance below the road surface, which road construction comprises a limp subsoil (1), such as peat-containing soil, at least a foundation layer (4), such as with rubble, sand, stones and the like, as well as a cover layer (6), such as from asphalt, which method comprises the steps of: - making holes (8) through the cover layer (6) and the foundation layer (4), 10 - inserting into the holes (8) supporting bodies (9) whose specific weight is lower than the specific weight of the area surrounding the holes, - anchoring the supporting bodies (9) with respect to the covering layer (6) and / or the foundation layer (4) - providing the bearing capacity of the bearing bodies on account of their floating effect relative to the material in the surrounding area.

Method according to claim 1, comprising the use of supporting bodies designed as floating bodies (9) with a specific weight of less than 1, such as floating bodies made of polystyrene. 20

Method according to claim 1 or 2, comprising the steps of: - initially removing at least a part of the existing cover layer (6) from the existing road construction, such as up to the water level (3), - subsequently making the holes (8). 25

4. Method as claimed in any of the foregoing claims, comprising the steps of: - after placing the support bodies (9) in the holes (8) placing an anchoring layer (12) over the support bodies (9), - applying a cover layer (6) over the anchoring layer (12).

5. Method as claimed in any of the foregoing claims, comprising the step of anchoring the support bodies, such as by clamping elements, by barb shapes and the like, which are situated between the hole wall and the outer wall of a support body.

6. Method as claimed in any of the foregoing claims, comprising applying a film layer, such as a layer of foamed concrete (13), over the supporting bodies (9).

The method of claim 6, comprising applying a film layer (14) to the foamed concrete layer (13).

A method according to claim 7, comprising applying a covering layer (15), such as an asphalt layer, to the fiilling layer (14).

9. Method as claimed in any of the foregoing claims, comprising the step of venting the drilled holes (8) during the insertion of the supporting bodies (9) therein.

10. Road construction obtained by means of the method according to one of the preceding claims.

The road construction of claim 10, wherein the support members (9) comprise EPS.

12. Road construction as claimed in claim 10 or 11, comprising in combination (11) a support body (9) as well as a vent pipe 25 (10) connected to the support body.

13. Combination (11) from a support body (9) as well as a vent pipe (10) connected to the support body for use in the method according to claim 9. 30