NL2003045C2 - METHOD FOR CHECKING THE STATUS OF LUGGAGE PIECES, AND A DATA CARRIER FOR USE IN SUCH A METHOD. - Google Patents
METHOD FOR CHECKING THE STATUS OF LUGGAGE PIECES, AND A DATA CARRIER FOR USE IN SUCH A METHOD. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2003045C2 NL2003045C2 NL2003045A NL2003045A NL2003045C2 NL 2003045 C2 NL2003045 C2 NL 2003045C2 NL 2003045 A NL2003045 A NL 2003045A NL 2003045 A NL2003045 A NL 2003045A NL 2003045 C2 NL2003045 C2 NL 2003045C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- piece
- data
- data carrier
- luggage
- data set
- Prior art date
Links
Landscapes
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
Werkwijze voor het controleren van de status van bagagestukken, en gegevensdrager voor gebruik in een dergelijke werkwijze.Method for checking the status of baggage items, and data carrier for use in such a method.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het bewaken en 5 controleren van de status van bagagestukken, en op een gegevensdrager voor gebruik in een dergelijke werkwijze.The present invention relates to a method for monitoring and checking the status of baggage items, and to a data carrier for use in such a method.
Het controleren van de status van bagagestukken dient in het bijzonder bij het in- en uitklaren van die bagagestukken op vliegvelden nauwgezet plaats te vinden om na te 10 gaan of de aangereikte bagagestukken, veelal koffers, geen niet-toegestane inhoud bevatten, zoals drugs of cxplosicvcn, en of de bagagestukken wel op de juiste wijze gerouteerd worden. Daarnaast is het wenselijk om na te kunnen gaan of er aan de inhoud van een eenmaal ingeklaard bagagestuk tijdens het transport geen modificaties worden aangebracht. Voorts is het wenselijk om na te kunnen gaan of een bagagestuk 15 wel naar de juiste bestemming getransporteerd wordt, en wanneer dat niet zo is, de juiste bestemming te kunnen vaststellen om het daar alsnog heen te transporteren of het bagagestuk te retourneren aan de rechtmatige eigenaar.The checking of the status of baggage items, in particular when clearing and unloading those baggage items at airports, must be carried out meticulously in order to check whether the baggage items provided, often cases, contain unauthorized content, such as drugs or cxplosicvcn. , and whether the pieces of luggage are routed correctly. In addition, it is desirable to be able to ascertain whether any modifications are made to the contents of a once cleared piece of luggage during transport. Furthermore, it is desirable to be able to ascertain whether a piece of baggage is indeed being transported to the correct destination, and if that is not the case, to be able to determine the correct destination in order to still transport it there or to return the piece of baggage to the rightful owner .
Voor dit doel worden bagagestukken bij het inklaren gecontroleerd door personeel van 20 de luchthaven. Wanneer de inhoud is goedgekeurd wordt het bagagestuk voorzien van een label, en via een transportsysteem binnen het vliegveld naar een vliegtuig getransporteerd. Daarbij wordt het bagagestuk tegenwoordig op sommige vliegvelden uitgerust met een op afstand uitleesbare gegevensdrager, veelal geïntegreerd in een label welk op afstand uitleesbare gegevens over de eigenaar van het bagagestuk of de 25 bestemming omvat.For this purpose, baggage items are checked at customs by staff from the airport. When the contents are approved, the piece of luggage is provided with a label and transported to an aircraft via a transport system within the airport. In addition, the piece of luggage is nowadays equipped at some airports with a remotely readable data carrier, often integrated in a label which comprises remotely readable data about the owner of the piece of luggage or the destination.
Een dergelijk systeem biedt echter geen bescherming tegen modificaties van de inhoud van een bagagestuk. Vanaf het inklaren van het bagagestuk tot het afsluiten van een laadruimte van een vliegtuig waarin het bagagestuk wordt getransporteerd worden er 30 met het bagagestuk diverse transporthandelingen uitgevoerd die met tussenkomst van luchthavenpersoneel geschieden. Dergelijke handelingen bieden de mogelijkheid om het bagagestuk in zijn geheel te doen laten verdwijnen of de inhoud van het bagagestuk te modificeren: er waardevolle spullen uit weg te nemen, of er niet-toegestane zaken in te plaatsen. Een dergelijke modificatie kan, wanneer het bagagestuk uiterlijk niet 2 gewijzigd wordt, pas tijdens het openen van de koffer op de bestemmingslocatie geconstateerd worden.However, such a system offers no protection against modifications to the contents of a piece of luggage. From clearing the piece of baggage to closing off a cargo space of an aircraft in which the piece of baggage is transported, various baggage handling operations are carried out with the piece of baggage, which are done with the intervention of airport staff. Such actions offer the possibility to make the piece of baggage disappear completely or to modify the contents of the piece of baggage: to remove valuable items from it, or to place unauthorized items in it. Such a modification, if the piece of luggage is not changed at the latest 2, can only be detected at the destination location when the suitcase is opened.
Ook biedt een dergelijk systeem geen bescherming tegen het verloren raken van bagage, 5 wanneer de op afstand uitleesbare gegevensdrager, vaak in de vorm van een label, van het bagagestuk losraakt. Het bagagestuk is daarmee niet meer identificeerbaar en kan dan niet meer naar de juiste bestemming of terug naar de eigenaar getransporteerd worden.Such a system also offers no protection against the loss of luggage when the remotely readable data carrier, often in the form of a label, comes off the luggage piece. The piece of luggage is therefore no longer identifiable and can then no longer be transported to the correct destination or back to the owner.
10 Daarnaast is het transporteren van bagagestukken door tussenkomst van alle personeel een arbeidsintensieve aangelegenheid.10 In addition, the transport of baggage items through the intervention of all staff is a labor-intensive affair.
De onderhavige uitvinding beoogt derhalve een werkwijze te verschaffen voor het controleren van de status van bagagestukken, die de bovengenoemde nadelen althans 15 gedeeltelijk ontbeert.The present invention therefore has for its object to provide a method for checking the status of baggage items, which at least partially lacks the aforementioned disadvantages.
De uitvinding verschaft daartoe een werkwijze voor het bewaken van het controleren van de status van bagagestukken, omvattende het in het bagagestuk aanbrengen van een op afstand uitleesbare eerste gegevensdrager voor een eerste gegevensset, het op de 20 eerste gegevensdrager plaatsen van eerste gegevensset, omvattende ten minste een unieke identificatiecode waarmee het bagagestuk identificeerbaar is, het zodanig op het bagagestuk aanbrengen van ten minste een op afstand uitleesbare tweede gegevensdrager voor een tweede gegevensset, dat een eerste gedeelte van de tweede gegevensdrager verbonden is met een eerste gedeelte van het bagagestuk en een tweede 25 gedeelte van de tweede gegevensdrager verbonden is met een voor het openen van het bagagestuk ten opzichte van het eerste gedeelte te verplaatsen tweede gedeelte van het bagagestuk; en waarbij de tweede gegevensdrager is ingericht voor het blokkeren van het uitlezen van de tweede gegevensset wanneer het eerste gedeelte van de tweede gegevensdrager bewogen is ten opzichte van het tweede gedeelte van de tweede 30 gegevensdrager, en het tijdens het controleren van de status van het bagagestuk uitlezen van de eerste gegevensset en de tweede gegevensset.To this end the invention provides a method for monitoring the checking of the status of baggage items, comprising arranging in the baggage piece a remotely readable first data carrier for a first data set, placing first data set on the first data carrier, comprising at least a unique identification code with which the piece of luggage can be identified, arranging at least one remotely readable second data carrier for a second data set on the luggage piece such that a first part of the second data carrier is connected to a first part of the luggage piece and a second part of the second data carrier is connected to a second part of the piece of luggage to be moved relative to the first part for opening the piece of luggage; and wherein the second data carrier is arranged to block the reading of the second data set when the first part of the second data carrier is moved relative to the second part of the second data carrier, and to check the status of the piece of baggage during checking reading out the first data set and the second data set.
De uitvinding verschaft in een bijzondere uitvoeringsvorm een werkwijze voor het bewaken van het controleren van de status van bagagestukken, omvattende het in het 3 bagagestuk aanbrengen van een op afstand uitleesbare eerste gegevensdrager voor een eerste (eigenaar-specifieke) gegevensset,omvattende ten minste een unieke identificatiecode waarmee het bagagestuk, land van herkomst en eigenaar identificeerbaar is. Aanvullend wordt op het bagagestuk tenminste een, maar bij 5 voorkeur twee, van ten minste op afstand uitleesbare tweede (en derde) gegevensdrager voor een tweede (en derde) gegevensset aangebracht, dat een eerste gedeelte van de eerste gegevensdrager (de zgn. eigenaar-specifieke gegevens) ‘koppelt’ aan het tweede gedeelte van de tweede (en derde) gegevensdrager. Deze tweede en derde gegevensdragers zijn zodanig met het bagagestuk verbonden dat het openen van het 10 bagagestuk tot een onherstelbare beschadiging van het tweede en eventueel derde gegevensset leidt waardoor het uitlezen van dc tweede cn/of derde gegevensset onmiddellijk geblokkeerd wordt.The invention provides in a special embodiment a method for monitoring the checking of the status of baggage items, comprising arranging in the baggage piece a remotely readable first data carrier for a first (owner-specific) data set, comprising at least one unique identification code that identifies the piece of luggage, country of origin and owner. In addition, at least one, but preferably two, of at least remotely readable second (and third) data carrier for a second (and third) data set is provided on the piece of baggage, that a first part of the first data carrier (the so-called owner) specific data) 'links' to the second part of the second (and third) data carrier. These second and third data carriers are connected to the piece of luggage in such a way that the opening of the piece of luggage leads to irreparable damage to the second and possibly third data set, as a result of which the reading of the second and / or third data set is immediately blocked.
Doordat de eerste gegevensdrager aan een binnenzijde van het bagagestuk wordt 15 aangebracht wordt de kans op het verliezen ervan geminimaliseerd. De gegevensdrager kan zelf ook weer op een drager zijn aangebracht die in het bagagestuk wordt geplaatst, bijvoorbeeld een (papieren) strook die door een bevoegde instantie, zoals een reisbureau of vliegtuigmaatschappij wordt uitgegeven, of een stikker of een kunststof kaart. Ook kan de gegevensdrager zodanig zijn uitgevoerd dat deze zodanig in het bagagestuk 20 ondergebracht kan worden dat deze bij (vluchtige) optische inspectie niet wordt waargenomen. Een eventuele kwaadwillende is er zich dan, wanneer hij het bagagestuk wenst te ontvreemden, niet van bewust dat het op afstand te volgen is. Ook kan ervoor gekozen worden om het bagagestuk aan de buitenzijde juist zodanig te markeren, dat een kwaadwillende zich ervan bewust is dat het bagagestuk op afstand te volgen is, om 25 op die manier een afschrikwekkend effect teweeg te brengen.Because the first data carrier is arranged on an inside of the piece of luggage, the chance of losing it is minimized. The data carrier itself can also be mounted on a carrier that is placed in the piece of luggage, for example a (paper) strip issued by a competent authority, such as a travel agency or airline, or a sticker or a plastic card. The data carrier can also be designed such that it can be accommodated in the piece of luggage 20 such that it is not observed during (volatile) optical inspection. A potential malicious person is then, when he wishes to steal the piece of luggage, not aware that it can be followed remotely. It may also be decided to mark the piece of luggage on the outside in such a way that a malicious person is aware that the piece of luggage can be followed remotely, in order to bring about a deterrent effect in that way.
Het eerste gedeelte van het bagagestuk en het ten opzichte van het eerste gedeelte te verplaatsen tweede gedeelte van het bagagestuk kunnen zich bijvoorbeeld aan weerszijden van een klep of sluiting of opening bevinden, of delen van een scharnier of 30 knip vormen.The first part of the piece of baggage and the second part of the piece of baggage to be displaced relative to the first part can be located, for example, on either side of a flap or closure or opening, or form parts of a hinge or clip.
Door de unieke identificatiecode is elk bagagestuk eenduidig te identificeren. Een dergelijke code dient daartoe bij voorkeur door een daartoe bevoegde instantie te worden toegekend, en is bij voorkeur gekoppeld aan een unieke code van de eigenaar 4 van het bagagestuk, zoals zijn sociaal-fiscaal nummer of zijn paspoortnummer. Daarbij kunnen er aan een unieke code van een eigenaar meerdere codes van bagagestukken worden toegekend, daar een persoon over meerdere bagagestukken kan beschikken.Because of the unique identification code, every piece of luggage can be clearly identified. To this end, such a code should preferably be assigned by a competent authority, and is preferably linked to a unique code of the owner 4 of the piece of luggage, such as his social tax number or his passport number. In addition, a unique code of an owner can be assigned several codes of baggage items, since a person can have several baggage items.
5 Dankzij het aanbrengen van ten minste een op afstand uitleesbare tweede gegevensdrager voor een tweede gegevensset, waarbij een eerste gedeelte van de tweede gegevensdrager verbonden is met een eerste gedeelte van het bagagestuk en een tweede gedeelte van de tweede gegevensdrager verbonden is met een voor het openen van het bagagestuk ten opzicht van het eerste gedeelte te verplaatsen tweede gedeelte van het 10 bagagestuk, waarbij de tweede gegevensdrager is ingericht voor het blokkeren van het uitlezen van de tweede gegevensset wanneer het eerste gedeelte van de tweede gegevensdrager bewogen is ten opzichte van het tweede gedeelte van de tweede gegevensdrager, kan worden vastgesteld dat het bagagestuk geopend is geweest, en dat de inhoud van het bagagestuk mogelijk is gewijzigd.Thanks to the provision of at least one remotely readable second data carrier for a second data set, wherein a first part of the second data carrier is connected to a first part of the piece of luggage and a second part of the second data carrier is connected to an opening data second part of the piece of luggage to be moved relative to the first portion, the second data carrier being adapted to block the reading of the second data set when the first part of the second data carrier is moved relative to the second part of the second data carrier, it can be established that the piece of luggage has been opened, and that the contents of the piece of luggage may have changed.
1515
Zelfs echter wanneer de tweede gegevensdrager compleet verwijderd wordt, kan de eigenaar of thuislocatie van het bagagestuk nog steeds vastgesteld worden, in tegenstelling tot werkwijzen uit de stand van de techniek, waarbij slechts één gegevensdrager wordt gebruikt.However, even when the second data carrier is completely removed, the owner or home location of the piece of baggage can still be determined, as opposed to prior art methods where only one data carrier is used.
2020
Bij voorkeur wordt er als eerste gegevensdrager een eenmalig beschrijfbare gegevensdrager gebruikt, zodat het niet mogelijk is om gegevens die op de gegevensdrager staan te modificeren, bijvoorbeeld met het oogmerk om zich als eigenaar van het bagagestuk voor te kunnen doen.Preferably, a one-time writable data carrier is used as the first data carrier, so that it is not possible to modify data on the data carrier, for example with the intention of being able to pretend to be the owner of the piece of luggage.
2525
Bij voorkeur omvat ten minste de eerste of de tweede gegevensdrager een radio frequency identificatie chip (RFID). Een dergelijke identificatie omvat een combinatie van een halfgeleiderchip met een antenne, waarbij de halfgeleiderchip is ingericht voor het bevatten van gegevens, welke via de antenne op afstand uitgelezen kunnen worden.Preferably at least the first or the second data carrier comprises a radio frequency identification chip (RFID). Such an identification comprises a combination of a semiconductor chip with an antenna, the semiconductor chip being adapted to contain data which can be read remotely via the antenna.
30 Het uitlezen van de gegevens is met een zodanig hoge snelheid mogelijk dat hoge aantallen bagagestukken die op een transportband langs een lezer, zoals een scanner, worden geleid kunnen worden uitgelezen.Reading out the data is possible at such a high speed that large numbers of pieces of luggage that are guided on a conveyor belt past a reader, such as a scanner, can be read out.
55
Met het voordeel dat de gegevenssets van de eerste gegevensdrager en de tweede gegevensdrager met behulp van één en dezelfde leesinrichting kunnen worden uitgelezen, omvatten bij voorkeur de eerste en de ten minste tweede gegevensdrager een RFID.With the advantage that the data sets of the first data carrier and the second data carrier can be read using one and the same reading device, the first and the at least second data carrier preferably comprise an RFID.
55
Daarbij is de tweede gegevensdrager bij voorkeur voorzien van een onder invloed van mechanische kracht breekbare elektrische component, zoals een antenne, die zich uitstrekt van het eerste gedeelte van de tweede gegevensdrager naar het tweede gedeelte van de tweede gegevensdrager. Doordat het eerste gedeelte van de tweede 10 gegevensdrager verbonden is met een eerste gedeelte van het bagagestuk en een tweede gedeelte van dc tweede gegevensdrager verbonden is met een voor het openen van het bagagestuk ten opzicht van het eerste gedeelte te verplaatsen tweede gedeelte van het bagagestuk, zal de breekbare elektrische component breken onder invloed van (een poging tot) het openen van het bagagestuk, waardoor de tweede gegevensdrager is 15 ingericht voor het blokkeren van het uitlezen van de tweede gegevensset.The second data carrier is preferably provided with an electrical component that can be broken under the influence of mechanical force, such as an antenna, which extends from the first part of the second data carrier to the second part of the second data carrier. Because the first part of the second data carrier is connected to a first part of the piece of luggage and a second part of the second data carrier is connected to a second part of the piece of luggage to be moved relative to the first part for opening the piece of luggage, the frangible electrical component will break under the influence of (an attempt to) open the piece of luggage, whereby the second data carrier is arranged for blocking the reading of the second data set.
Doordat de onder invloed van mechanische kracht breekbare elektrische component ook kan breken wanneer deze bijvoorbeeld tijdens het transport een mechanische kracht ondervindt, zou ten onrechte op basis van het niet meer uitleesbaar zijn van de 20 gegevensset kunnen worden geconstateerd dat het bagagestuk geopend is. Om deze reden kan het wenselijk zijn om een derde of verdere gegevensdrager voor een tweede gegevensset aan te brengen, waarbij een eerste gedeelte van de derde of verdere gegevensdrager verbonden is met een eerste gedeelte van het bagagestuk en een tweede gedeelte van de derde of verdere gegevensdrager verbonden is met een voor het openen 25 van het bagagestuk ten opzicht van het eerste gedeelte te verplaatsen tweede gedeelte van het bagagestuk, waarbij de derde of verdere gegevensdrager net als de tweede gegevensdrager is ingericht voor het blokkeren van het uitlezen van een derde of verdere gegevensset wanneer het eerste gedeelte van de derde of verdere gegevensdrager bewogen is ten opzichte van het tweede gedeelte van de tweede 30 gegevensdrager.Because the electrical component that can be broken under the influence of mechanical force can also break if, for example, it encounters a mechanical force during transport, it could wrongly be established on the basis that the data set is no longer readable that the piece of luggage has been opened. For this reason, it may be desirable to provide a third or further data carrier for a second data set, wherein a first portion of the third or further data carrier is connected to a first portion of the piece of luggage and a second portion of the third or further data carrier. is connected to a second portion of the piece of luggage to be moved relative to the first part for opening the piece of luggage, the third or further data carrier being arranged just like the second data carrier to block the reading of a third or further data set when the first part of the third or further data carrier is moved relative to the second part of the second data carrier.
Indien in een dergelijk geval de gegevensset van slechts één van de tweede en verdere gegevensdragers die over dezelfde ten opzichte van elkaar te bewegen delen zijn aangebracht, niet meer uitgelezen kan worden, kan ervoor gekozen worden om het 6 bagagestuk niet in quarantaine te plaatsen, maar de verwerking ervan te continueren. Op die manier wordt onnodig oponthoud bij het transporteren van bagagestukken voorkomen in die gevallen waarbij het niet meer uitleesbaar zijn van een gegevensdrager met grote waarschijnlijkheid niet veroorzaakt is door modificaties aan 5 het bagagestuk.If in such a case the data set of only one of the second and further data carriers which are arranged over the same parts to be moved relative to each other can no longer be read, it can be decided not to place the piece of baggage in quarantine, but continue processing. In this way unnecessary delays in the transport of baggage items are prevented in those cases where the unreadability of a data carrier with high probability is not caused by modifications to the piece of baggage.
Aan de unieke identificatiecode die op de eerste gegevensdrager is opgeslagen kunnen persoonsgegevens van een gebruiker of eigenaar van het bagagestuk, worden gekoppeld, zoals zijn adres of telefoonnummer. Deze gegevens kunnen op de eerste 10 gegevensdrager worden opgeslagen, of in een centrale databank, waarin zij op basis van het unieke identificatienummer kunnen worden opgezocht. Met behulp van de persoonsgegevens kan het bagagestuk aan de rechtmatige eigenaar worden geretourneerd indien een juiste bestemming niet kan worden vastgesteld. Het opslaan van de persoonsgegevens in een centrale databank biedt het voordeel dat een 15 kwaadwillende die de gegevensset van de eerste gegevensdrager weet uit te lezen, geen directe toegang heeft tot de persoonsgegevens van een eigenaar of gebruiker van het bagagestuk.The unique identification code stored on the first data carrier can be linked to the personal data of a user or owner of the piece of luggage, such as his address or telephone number. This data can be stored on the first data carrier, or in a central database, in which they can be looked up on the basis of the unique identification number. With the help of the personal data, the piece of luggage can be returned to the rightful owner if a correct destination cannot be determined. Storing the personal data in a central database offers the advantage that a malicious person who knows how to read the data set from the first data carrier has no direct access to the personal data of an owner or user of the baggage item.
Voorts kunnen op ten minste één van de eerste of de tweede gegevensdrager gegevens 20 over ccn beoogde route die het bagagestuk dient te volgen worden opgcslagcn. Dit biedt het voordeel dat wanneer tijdens het uitlezen van deze gegevens blijkt dat een bagagestuk afwijkt van een beoogde route, het bagagestuk in quarantaine kan worden geplaatst, of het transport van het bagagestuk kan worden bijgesteld.Furthermore, at least one of the first or the second data carrier can store information about the intended route to be followed by the piece of luggage. This offers the advantage that if during the reading of this data it appears that a piece of baggage deviates from an intended route, the piece of baggage can be placed in quarantine, or the transport of the piece of baggage can be adjusted.
25 Verder voordeel kan worden behaald wanneer het transport van het bagagestuk wordt gebaseerd op basis van de opgeslagen gegevens van de beoogde route van het bagagestuk. Doordat er hierbij minder personeel vereist is, neemt het aantal mogelijkheden voor het plegen van fraude ook af. Daarnaast wordt het transporteren van bagagestukken hierdoor minder arbeidsintensief.A further advantage can be achieved if the transport of the piece of luggage is based on the stored data of the intended route of the piece of luggage. Because fewer personnel are required, the number of possibilities for committing fraud is also decreasing. In addition, this makes transporting luggage items less labor-intensive.
3030
Het controleren van de status van de bagagestukken geschiedt bij voorkeur met behulp van een eerste controle-inrichting op een eerste controlepunt, voor het uitlezen van de respectievelijke eerste en tweede gegevensset van de eerste en ten minste tweede gegevensdragers, en een tweede controle-inrichting op een tweede controlepunt, voor 7 het uitlezen van de respectievelijke eerste en tweede gegevensset van de eerste en ten minste tweede gegevensdragers, en het vervolgens vergelijken van de op het tweede controlepunt uitgelezen eerste gegevensset en tweede gegevensset met de respectievelijke op het eerste controlepunt uitgelezen eerste gegevensset en tweede 5 gegevensset. De controlepunten kunnen daarbij zodanig gepositioneerd worden dat zij het bagagestuk voor en nadat het een bepaalde risicovolle locatie gepasseerd heeft controleren, of dat zij het bagagestuk na een beoogd tijdsinterval controleren, of na een bepaalde afgelegde afstand.The checking of the status of the pieces of luggage preferably takes place with the aid of a first checking device at a first checkpoint, for reading the respective first and second data set from the first and at least second data carriers, and a second checking device at a second check point, for 7 reading the respective first and second data set from the first and at least second data carriers, and subsequently comparing the first data set and second data set read out at the second check point with the first data set read out at the first check point and second data set. The check points can be positioned in such a way that they check the piece of baggage before and after it has passed a certain risky location, or that they check the piece of baggage after an intended time interval, or after a certain distance traveled.
10 Om redenen van veiligheid kan het bagagestuk in quarantaine geplaatst worden indien de op het tweede controlepunt uitgelezen eerste gegevensset en tweede gegevensset cn de respectievelijke op het eerste controlepunt uitgelezen eerste gegevensset en tweede gegevensset onderling verschillen.For safety reasons, the piece of luggage can be placed in quarantine if the first data set and second data set read out at the second checkpoint and the first data set and second data set read out at the first checkpoint differ from each other.
15 De veiligheid kan verder worden vergroot door tijdens het op de eerste gegevensdrager plaatsen van eerste gegevensset de gegevensset ten minste gedeeltelijk te versleutelen. Hierdoor wordt het derden - mochten zij al in staat zijn de gegevens van de eerste gegevensdrager te lezen - bemoeilijkt deze ook te ontcijferen.The security can be further increased by at least partially encrypting the data set while placing the first data set on the first data carrier. This makes it difficult for third parties - if they are already able to read the data from the first data carrier - to decipher it.
20 Tijdens het inklaren van ccn bagagestuk kunnen de gegevens gekoppeld aan het unieke identificatienummer opgeslagen op de eerste gegevensdrager worden vergeleken met die van een identificatiemiddel van de eigenaar van het bagagestuk. Hierdoor kan met grotere zekerheid worden vastgesteld dat het bagagestuk inderdaad is ingeklaard door een eigenaar daarvan.During clearance of a piece of luggage, the data linked to the unique identification number stored on the first data carrier can be compared with that of an identification means of the owner of the piece of luggage. As a result, it can be established with greater certainty that the piece of baggage has indeed been cleared by its owner.
2525
Voorts kunnen de routegegevens van een bagagestuk worden opgenomen in een centrale databank, zodat op basis daarvan, in combinatie met de op de eerste of tweede gegevensdrager opgeslagen gegevensset ter hoogte van een controlepost kan worden gecontroleerd of het bagagestuk nog steeds naar de juiste bestemming wordt gerouteerd. 30Furthermore, the route data of a piece of luggage can be included in a central database, so that on the basis of this, in combination with the data set stored on the first or second data carrier, it can be checked at a checkpoint whether the piece of luggage is still routed to the correct destination . 30
De gegevensdrager is bij voorkeur uitgevoerd als een pleister, sticker, kaart of clip, die is ingericht om aangebracht te worden over een beoogde opening van het bagagestuk. Deze bevat daartoe bij voorkeur een ten minste gedeeltelijk eenzijdig zelfklevende 8 strook materiaal, waarbij de strook voorzien is van een breeklijn, en waarbij de breekbare elektrische component de breeklijn snijdt.The data carrier is preferably designed as a plaster, sticker, card or clip, which is arranged to be applied over an intended opening of the piece of luggage. To this end, it preferably comprises an at least partially one-sided self-adhesive strip of material, wherein the strip is provided with a breaking line, and wherein the breakable electrical component intersects the breaking line.
Verder kan er voor het afschrikken van kwaadwillenden aan de buitenzijde van het 5 bagagestuk een label worden aangebracht, dat aangeeft dat het bagagestuk van de eerste gegevensdrager voorzien is.Furthermore, for deterring malicious parties, a label can be applied on the outside of the piece of luggage, indicating that the piece of luggage is provided with the first data carrier.
De uitrusting van bagagestukken met deze vorm van verzegeling stelt de logistieke transporteur tevens in staat om bagagestukken welke gereed zijn voor lading in het 10 betreffende toestel, in afwachting daarvan, op afstand, elektronisch te monitoren en derhalve te bewaken zonder dat dit aanvullende personele inspanningen vergt.The equipment of pieces of baggage with this form of sealing also enables the logistic transporter to electronically monitor baggage items that are ready for loading in the device in question, pending this, remotely, and therefore to monitor this without additional personnel efforts being required .
De uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van de volgende niet-limitatieve figuren, waarin: 15 Figuur 1 een gegevensdrager voor een tweede gegevensset toont voor gebruik in de onderhavige uitvinding; enThe invention will now be elucidated with reference to the following non-limitative figures, in which: Figure 1 shows a data carrier for a second data set for use in the present invention; and
Figuur 2 de gegevensdrager uit Figuur 1 toont, met daarop een overlappende sticker.Figure 2 shows the data carrier from Figure 1, with an overlapping sticker on it.
Figuur 1 toont een gegevensdrager 10 voor een “tweede gegevensset” in de werkwijze 20 volgens dc onderhavige uitvinding, met een eerste gedeelte 6 dat bestemd is om verbonden te worden met een eerste gedeelte van een bagagestuk en een tweede gedeelte 7 dat bestemd is om verbonden te worden met een voor het openen van het bagagestuk ten opzichte van het eerste gedeelte 6 te verplaatsen tweede gedeelte van het bagagestuk. De gegevensdrager is ingericht voor het blokkeren van het uitlezen van de 25 “tweede gegevensset”, die is opgeslagen op een chip 3, wanneer het eerste gedeelte 6 van de gegevensdrager bewogen is ten opzichte van het tweede gedeelte 7 van de gegevensdrager. Daartoe is er een perforatie 4 aangebracht tussen het eerste gedeelte 6 en het tweede gedeelte 7. Een antenne 5, verbonden met de chip 3 voor het uitlezen van de op de chip 3 aangebrachte “tweede gegevensset” strekt zich uit vanaf het eerste 30 gedeelte 6 naar het tweede gedeelte 7. Wanneer het eerste gedeelte 6 en het tweede gedeelte 7 van elkaar gescheiden worden beschadigt de antenne, en kan de “tweede gegevensset” niet meer uitgelezen worden. In het getoonde voorbeeld is het voor het kunnen uitlezen van de tweede gegevensset tevens noodzakelijk dat er een tweede antenne 1, aangebracht op een derde gedeelte 8 van de gegevensdrager, aanwezig is.Figure 1 shows a data carrier 10 for a "second data set" in the method 20 according to the present invention, with a first part 6 which is intended to be connected to a first part of a piece of luggage and a second part 7 which is intended to be connected with a second portion of the piece of luggage to be moved relative to the first portion 6 for opening the piece of luggage. The data carrier is arranged to block the reading of the "second data set", which is stored on a chip 3, when the first part 6 of the data carrier is moved relative to the second part 7 of the data carrier. To that end, a perforation 4 is provided between the first part 6 and the second part 7. An antenna 5 connected to the chip 3 for reading the "second data set" provided on the chip 3 extends from the first part 6 to the second part 7. If the first part 6 and the second part 7 are separated from each other, the antenna will be damaged and the "second data set" can no longer be read. In the example shown, in order to be able to read the second data set, it is also necessary that a second antenna 1, arranged on a third part 8 of the data carrier, is present.
99
Deze tweede antenne strekt zich uit van het tweede gedeelte 7 naar het derde gedeelte 8 van de gegevensdrager 10. Tussen het tweede gedeelte 7 en het derde gedeelte 8 van de gegevensdrager 10 is er een perforatie 2 aangebracht, welke ervoor zorgt dat de antenne 1 beschadigt indien het tweede gedeelte 7 en het derde gedeelte 8 ten opzichte van 5 elkaar bewogen worden.This second antenna extends from the second part 7 to the third part 8 of the data carrier 10. Between the second part 7 and the third part 8 of the data carrier 10, a perforation 2 is provided, which causes the antenna 1 to be damaged. if the second part 7 and the third part 8 are moved relative to each other.
Figuur 2 toont de gegevensdrager 10 uit figuur 1, voorzien van een overlappende sticker 9, ter bevestiging van de gegevensdrager 10 op een bagagestuk. Het geniet daarbij de voorkeur wanneer de sticker 9 een zodanige hechting op de gegevensdrager 10 heeft dat 10 een poging tot verwijderen van de sticker leidt tot breuk van het eerste gedeelte 5 of het derde gedeelte 8 van de gegevensdrager ten opzichte van het tweede gedeelte 7 van de gegevensdrager.Figure 2 shows the data carrier 10 from Figure 1, provided with an overlapping sticker 9, for attaching the data carrier 10 to a piece of luggage. It is preferred here if the sticker 9 has such an adhesion on the data carrier 10 that an attempt to remove the sticker leads to the first part 5 or the third part 8 of the data carrier breaking up relative to the second part 7 of the data carrier.
Hoewel de uitvinding is toegelicht en beschreven aan de hand van bovengenoemde 15 uitvoeringsvormen zal het duidelijk zijn dat hieraan vele wijzigingen en aanvullingen kunnen worden doorgevoerd die binnen de beschermingsomvang van de hieronder weergegeven conclusies vallen.Although the invention has been elucidated and described with reference to the above-mentioned embodiments, it will be clear that many modifications and additions can be made thereto which fall within the scope of protection of the claims presented below.
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2003045A NL2003045C2 (en) | 2009-06-18 | 2009-06-18 | METHOD FOR CHECKING THE STATUS OF LUGGAGE PIECES, AND A DATA CARRIER FOR USE IN SUCH A METHOD. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2003045 | 2009-06-18 | ||
| NL2003045A NL2003045C2 (en) | 2009-06-18 | 2009-06-18 | METHOD FOR CHECKING THE STATUS OF LUGGAGE PIECES, AND A DATA CARRIER FOR USE IN SUCH A METHOD. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2003045C2 true NL2003045C2 (en) | 2010-12-21 |
Family
ID=43607785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2003045A NL2003045C2 (en) | 2009-06-18 | 2009-06-18 | METHOD FOR CHECKING THE STATUS OF LUGGAGE PIECES, AND A DATA CARRIER FOR USE IN SUCH A METHOD. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2003045C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6050622A (en) * | 1991-12-19 | 2000-04-18 | Gustafson; Ake | Safety sealing device |
| DE10007127A1 (en) * | 2000-02-17 | 2001-08-23 | Hugues Edwin Luedi | Flight passenger and luggage checking-in method in airport, involves storing personal and traveling details of passenger along with his fingerprint data in memory chip installed in his luggage |
| EP1320062A2 (en) * | 1997-11-21 | 2003-06-18 | Matrics Technology Systems, Inc. | System and method for electronic inventory |
| WO2005062247A1 (en) * | 2003-12-24 | 2005-07-07 | Singapore Technologies Logistics Pte Ltd | Rfid seal tag |
-
2009
- 2009-06-18 NL NL2003045A patent/NL2003045C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6050622A (en) * | 1991-12-19 | 2000-04-18 | Gustafson; Ake | Safety sealing device |
| EP1320062A2 (en) * | 1997-11-21 | 2003-06-18 | Matrics Technology Systems, Inc. | System and method for electronic inventory |
| DE10007127A1 (en) * | 2000-02-17 | 2001-08-23 | Hugues Edwin Luedi | Flight passenger and luggage checking-in method in airport, involves storing personal and traveling details of passenger along with his fingerprint data in memory chip installed in his luggage |
| WO2005062247A1 (en) * | 2003-12-24 | 2005-07-07 | Singapore Technologies Logistics Pte Ltd | Rfid seal tag |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7646292B2 (en) | Methods and systems for verifying the position and status of hierarchically arranged objects | |
| RU2345938C1 (en) | Recoverable container with radio frequency identified sealing device | |
| US20050184871A1 (en) | Packaging that can be checked for tampering | |
| US20070069895A1 (en) | Rfid seal tag | |
| NL1034134C2 (en) | Protection of objects. | |
| US20100050709A1 (en) | Security Device for Mobile Retail Cart | |
| BR112019025870A2 (en) | assembly and anti-tampering system for the transport and storage of a package. | |
| EP1181681B1 (en) | Cargo closure for sealing a cargo item | |
| CN110651281A (en) | Secure package delivery | |
| US20090188214A1 (en) | Method for securely transporting value documents and objects and a box for carrying out said method | |
| US11472605B2 (en) | Securable clip | |
| NL2003045C2 (en) | METHOD FOR CHECKING THE STATUS OF LUGGAGE PIECES, AND A DATA CARRIER FOR USE IN SUCH A METHOD. | |
| US7264287B2 (en) | Methods and apparatus for facilitating security and tamper control | |
| CA2553625C (en) | Methods and apparatus for facilitating security and tamper control | |
| US11131123B2 (en) | Method and apparatus for upgrading ink stain antitheft tags with RFID communications function | |
| US20070085680A1 (en) | Device, system and method for securing cargo items | |
| WO2017130128A1 (en) | Suitcase or briefcase tamper alert using bluetooth | |
| KR20050062727A (en) | Baggage management system using rfid | |
| GB2443814A (en) | Bag strap and timer display apparatus | |
| PT869463E (en) | RECOGNITION DEVICE | |
| Daschkovska et al. | How can Electronic Seals Contribute to the Efficiency of Global Container System? | |
| US20110203330A1 (en) | Method and system for securing luggage | |
| KR100946332B1 (en) | Information tag of combined RFID tag and EM label and making method thereof | |
| NL1032994C2 (en) | Security device for products such as articles of clothing, has readable and writable radio frequency identification chip that is attached to product | |
| NL1042286B1 (en) | License plate document with integrated RFID chip |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20121128 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20220701 |