NL2001440C2 - Cycle mudguard for two wheeled vehicle e.g. cycle includes plastic shield with central and additional portions that are produced separately and then fitted - Google Patents
Cycle mudguard for two wheeled vehicle e.g. cycle includes plastic shield with central and additional portions that are produced separately and then fitted Download PDFInfo
- Publication number
- NL2001440C2 NL2001440C2 NL2001440A NL2001440A NL2001440C2 NL 2001440 C2 NL2001440 C2 NL 2001440C2 NL 2001440 A NL2001440 A NL 2001440A NL 2001440 A NL2001440 A NL 2001440A NL 2001440 C2 NL2001440 C2 NL 2001440C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bicycle
- mudguard
- stiffening body
- shielding element
- fender
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
P28398NL01/NBLP28398NL01 / NBL
Korte aanduiding: Fietsspatbord en combinatie van fietsspatbord en jasbeschermer.Short indication: Bicycle mudguard and combination of bicycle mudguard and dress guard.
Een aspect van de onderhavige uitvinding heeft betrekking op een fietsspatbord ter bevestiging aan een frame van een fiets of andere tweewieler, zoals bijvoorbeeld een brommer, motorfiets, etc.An aspect of the present invention relates to a bicycle mudguard for attachment to a frame of a bicycle or other two-wheeler, such as for example a moped, motorcycle, etc.
Uit de stand van de techniek zijn kunststof fietsspatborden in velerlei uitvoeringen 5 bekend.Plastic bicycle mudguards in many embodiments are known from the prior art.
In GB 820.973 wordt een fietsspatbord getoond met een geëxtrudeerd of spuitgegoten kunststof afschermelement. Het afschermelement is in het middenlangsvlak spiegelsymmetrisch van vorm en heeft centraal gelegen twee sleuven. In de sleuven van het afschermelement is een verstijvingslichaam geplaatst, zodat een vormvast fietsspatbord is 10 gevormd. Het verstijvingselement is langwerpig en strekt zich uit in de omtreksrichting van het fietsspatbord. In dwarsdoorsnede is het verstijvingselement V-vormig uitgevoerd. Wanneer het verstijvingslichaam in de sleuven van het afschermelement is geplaatst, blijft tussen het afschermelement en het verstijvingslichaam een holte over, die benut kan worden voor het doorleiden van bijvoorbeeld elektriciteitsdraden voor de verlichting.GB 820,973 shows a bicycle fender with an extruded or injection-molded plastic shielding element. The shielding element has a mirror-symmetrical shape in the center longitudinal plane and has two centrally located slots. A stiffening body is placed in the slots of the screening element, so that a form-retaining bicycle mudguard is formed. The stiffening element is elongated and extends in the circumferential direction of the bicycle fender. The stiffening element is V-shaped in cross section. When the stiffening body is placed in the slots of the screening element, a cavity remains between the screening element and the stiffening body, which cavity can be utilized for passing through, for example, electrical wires for the lighting.
15 Een aspect van de uitvinding beoogt verbeteringen voor te stellen op het gebied van kunststof fietsspatborden.An aspect of the invention aims to propose improvements in the field of plastic bicycle mudguards.
Een van de verdere doelen van een aspect van de uitvinding is verbeteringen voor te stellen die leiden tot stijve “kunststof’ spatborden, die in de industrie gemakkelijk en betrouwbaar aan een deel van het fietsframe kunnen worden gemonteerd.One of the further objects of an aspect of the invention is to propose improvements that lead to rigid "plastic" fenders, which can be easily and reliably mounted to a part of the bicycle frame in industry.
20 Een andere verder doel van een aspect van de uitvinding is maatregelen voor te stellen die een verbeterde bevestiging van een kunststof spatbord aan het frame mogelijk maken.Another further object of an aspect of the invention is to propose measures that allow an improved attachment of a plastic mudguard to the frame.
Een ander verder doel van een aspect van de uitvinding is een spatbord met kunststof afschermelement te verschaffen dat stijfheid combineert met een geringe kwetsbaarheid 25 voor blijvende vervorming bij het praktisch dagelijks gebruik van de fiets.Another further object of an aspect of the invention is to provide a mudguard with plastic shielding element that combines stiffness with a low vulnerability for permanent deformation in the practical daily use of the bicycle.
Een ander verder doel van een aspect van de uitvinding is een systeem met een voorspatbord en een achterspatbord voor een fiets voor te stellen, dat productietechnisch en logistiek aantrekkelijk is.Another further object of an aspect of the invention is to propose a system with a front fender and a rear fender for a bicycle, which is attractive from a technical and logistical point of view.
Om een of meer van de bovengenoemde doelen te bereiken stelt een aspect van de 30 uitvinding een aantal maatregelen voor, die al dan niet in verschillende combinaties kunnen worden gerealiseerd.In order to achieve one or more of the above objectives, an aspect of the invention proposes a number of measures, which may or may not be realized in different combinations.
- 2-- 2-
Een aspect van de uitvinding voorziet in een fietsspatbord, zoals gedefinieerd in conclusie 10, waarbij het verstijvingslichaam in omtreksrichting korter is dan het afscherm-element. Het verstijvingselement strekt zich dus niet uit over de gehele lengte van het afschermelement. Hierdoor wordt het fietsspatbord niet over de gehele lengte verstijfd.An aspect of the invention provides a bicycle fender as defined in claim 10, wherein the stiffening body is shorter in circumferential direction than the shielding element. The stiffening element thus does not extend over the entire length of the screening element. As a result, the bicycle fender is not stiffened along its entire length.
5 Het kunststof afschermelement kan ééndelig zijn, maar kan ook zijn samengesteld uit meerdere delen, zowel in omtreksrichting (bijvoorbeeld met een centraal deel waarin het verstijvingslichaam is opgenomen en aan een of beide axiale einden van dat centrale deel een additioneel deel) en/of in breedterichting van het afschermelement( bijvoorbeeld met twee helften).The plastic shielding element can be one-piece, but can also be composed of several parts, both in circumferential direction (for example with a central part in which the stiffening body is accommodated and an additional part at one or both axial ends of that central part) and / or in width direction of the shielding element (for example with two halves).
10 Bij voorkeur strekt het verstijvingslichaam zich uit over ten minste 30%, met bijzondere voorkeur ten minste 50%, van de omtreks-hoek van het afschermelement. Bij een relatief korte uitvoering van het verstijvingslichaam zal het spatbord over een aanzienlijk deel relatief flexibel zijn, hetgeen bijvoorbeeld voor een mountainbike voordelig kan zijn. Voor een “gewone stadsfiets” zal het de voorkeur hebben het verstijvingslichaam langer uit te 15 voeren om trillen en rammelen tegen te gaan.The stiffening body preferably extends over at least 30%, particularly preferably at least 50%, of the circumferential angle of the screening element. With a relatively short design of the stiffening body, the mudguard will be relatively flexible over a considerable part, which can be advantageous for a mountain bike, for example. For a "normal city bike", it will be preferable to make the stiffening body longer to prevent vibrations and rattles.
In een praktisch voordelige uitvoering strekt het verstijvings-lichaam zich over een aanzienlijke omtrekshoek uit, bij voorbeeld tussen de 60° en 100°, met bijzondere voorkeur rond 90°, zodat het fietsspatbord voldoende stijf is om rammelen tegen te gaan. In zijn algemeenheid heeft het de voorkeur het verstijvingslichaam in het voorspatbord relatief 20 langer uit te voeren ten opzichte van het spatbord dan bij het achterspatbord, met name indien het achter-spatbord ook wordt bevestigd nabij de bracket van het frame waardoor dat achterspatbord beter wordt bevestigd dan het voorspatbord.In a practically advantageous embodiment, the stiffening body extends over a considerable circumferential angle, for example between 60 ° and 100 °, particularly preferably around 90 °, so that the bicycle mudguard is sufficiently rigid to prevent rattling. In general, it is preferable to make the stiffening body in the front fender relatively longer than the rear fender than with the rear fender, in particular if the rear fender is also mounted near the bracket of the frame, so that the rear fender is better attached then the front fender.
Voor een achterspatbord met een omtrekshoek tussen 140-170° heeft het de voorkeur dat het verstijvingslichaam zich over een hoek tussen 60-120° uitstrekt.For a rear fender with a circumferential angle between 140-170 °, it is preferred that the stiffening body extends through an angle between 60-120 °.
25 Voor een voorspatbord met een omtrekshoek tussen 90-120° heeft het de voorkeur dat het verstijvingslichaam zich over een hoek tussen 60° en ten hoogste 15° minder dan de omtrekshoek van het voorspatbord uitstrekt.For a front fender with a circumference angle between 90-120 °, it is preferred that the stiffening body extends through an angle between 60 ° and at most 15 ° less than the circumference angle of the front fender.
Bij voorkeur is het verstijvingslichaam een langwerpig profiel, bij voorkeur van metaal, met bijzondere voorkeur uit aluminium, zoals met name een geextrudeerd aluminium profiel. 30 Dergelijke aluminium profielen zijn in de handel verkrijgbaar in allerlei uitvoeringen, geschikt te vervormen tot de noodzakelijke boogvorm, en bestand tegen toepassing in een spatbord.The stiffening body is preferably an elongated profile, preferably of metal, particularly preferably of aluminum, such as in particular an extruded aluminum profile. Such aluminum profiles are commercially available in all kinds of designs, can be suitably deformed into the necessary arc shape, and can withstand application in a mudguard.
Als alternatief materiaal kan bijvoorbeeld een profiel worden gebruikt van (glas-) vezelversterkte kunststof materiaal.As an alternative material, for example, a profile can be used of (glass) fiber-reinforced plastic material.
Bij voorkeur maakt het verstijvingslichaam deel uit van een bevestigingsvoorziening ter 35 bevestiging van het spatbord aan het frame. Hierdoor verschaft het verstijvingslichaam enerzijds stijfheid aan het afschermelement, maar maakt ook een robuuste montage van het spatbord aan het frame mogelijk.The stiffening body is preferably part of a mounting device for fixing the mudguard to the frame. As a result, the stiffening body provides stiffness to the shielding element on the one hand, but also allows robust mounting of the mudguard to the frame.
- 3-- 3-
In een voorkeursuitvoeringsvorm is ten minste één axiaal uiteinde van het fietsspatbord door het ter plaatse ontbreken van het verstijvingslichaam relatief flexibel gehouden. De kans op blijvende beschadigingen aan het fietsspatbord wordt hierdoor kleiner. Met name vrije uiteinden van een fietsspatbord (het achterste einde bij een 5 achterspatbord, en beide einden bij een voorspatbord) zijn gevoelig gebleken voor beschadigingen. Wanneer bijvoorbeeld per ongeluk een uiteinde van het fietsspatbord botst met een hard voorwerp, dan zal het flexibele uiteinde de botsing opvangen.In a preferred embodiment, at least one axial end of the bicycle fender is kept relatively flexible due to the lack of the stiffening body at that location. This reduces the chance of permanent damage to the bicycle fender. In particular, free ends of a bicycle fender (the rear end with a rear fender, and both ends with a front fender) have been found to be susceptible to damage. For example, if an end of the bicycle fender accidentally collides with a hard object, the flexible end will absorb the collision.
Door de lengte van het verstijvingslichaam geschikt te kiezen kan materiaal worden bespaard ten opzichte van een verstijvings-lichaam over de hele lengte. Dit kan ook gunstig 10 zijn voor de kostprijs aangezien het materiaal dat voor het verstijvingslichaam wordt gebruikt, bijvoorbeeld geextrudeerd aluminium profiel, doorgaans duurder dan het kunststof materiaal dat voor het afschermelement wordt gebruikt.By appropriately choosing the length of the stiffening body, material can be saved compared to a stiffening body over the entire length. This can also be favorable for the cost price since the material used for the stiffening body, for example extruded aluminum profile, is generally more expensive than the plastic material used for the screening element.
Daarnaast is het voordelig dat het fietsspatbord volgens de uitvinding door het kortere verstijvingslichaam relatief licht kan worden uitgevoerd. Dit is met name bij toepassing van 15 het fiets-spatbord op sportieve fietsen een belangrijk voordeel.In addition, it is advantageous that the bicycle fender according to the invention can be made relatively light because of the shorter stiffening body. This is an important advantage in particular when the bicycle mudguard is used on sporting bicycles.
Fietsspatborden worden doorgaans geleverd als achterspatbord en als voorspatbord. Om de logistiek binnen de fabriek van fiets-spatborden te kunnen vereenvoudigen zijn de uitvoeringen van de verstijvingslichamen bij voorkeur voor het voorspatbord en het achterspatbord in hoofdzaak identiek. De verstijvingslichamen voor de achter- en 20 voorspatborden verschillen dan niet van elkaar en hebben allen eenzelfde lengte. Bij voorkeur strekken de verstijvingslichamen voor zowel het achterspatbord als het voorspatbord zich uit over een omtrekshoek van in hoofdzaak 90°.Bicycle mudguards are usually supplied as a rear fender and front fender. In order to be able to simplify logistics within the factory of bicycle mudguards, the versions of the stiffening bodies are preferably substantially identical for the front fender and the rear fender. The stiffening bodies for the rear and front fenders then do not differ from each other and all have the same length. Preferably, the stiffening bodies for both the rear fender and the front fender extend over a circumferential angle of substantially 90 °.
In een voorkeursuitvoeringsvorm is het uit een of meer delen samengestelde afschermelement losneembaar van het verstijvings-lichaam. Het fietsspatbord is door deze 25 eigenschap modulair in opbouw. De basis van het fietsspatbord wordt gevormd door het verstijvingslichaam, dat bevestigbaar is aan een frame van een fiets, scooter of motorfiets. Het afschermelement of de delen daarvan zijn vervolgens, bijvoorbeeld door een klikverbinding, te bevestigen aan het verstijvingslichaam en/of aan elkaar.In a preferred embodiment, the screening element composed of one or more parts is detachable from the stiffening body. The bicycle fender is modular in construction due to this property. The basis of the bicycle fender is formed by the stiffening body, which can be attached to a frame of a bicycle, scooter or motorcycle. The shielding element or parts thereof can then be attached to the stiffening body and / or to each other, for example by a snap connection.
Aangezien het verstijvingslichaam de basis vormt voor velerlei uitvoeringen van 30 fietsspatborden hoeven er minder onderdelen op voorraad te worden gehouden in de fabriek of op de werkplaats. Dit geeft een logistiek voordeel.Since the stiffening body forms the basis for many versions of 30 mudguards, fewer parts need to be kept in stock at the factory or at the workplace. This gives a logistical advantage.
Verder is het voordelig dat op een eenvoudige wijze het fietsspatbord een ander uiterlijk kan krijgen door het handmatig uitwisselen van afschermelementen in verschillende kleuren/ vormgevingen.It is furthermore advantageous that the bicycle fender can be given a different appearance in a simple manner by manually exchanging shielding elements in different colors / designs.
35 In een bijzondere uitvoeringsvorm van het fietsspatbord volgens de uitvinding is het verstijvingslichaam in hoofdzaak volledig omhuld door het afschermelement. Enkele uitsparingen kunnen zijn aangebracht ter plaatse van de bevestigingsvoorziening. Het - 4- voordeel van een in hoofdzaak volledige afdekking van het verstijvingslichaam is dat het verstijvingslichaam weinig gevoelig is voor corrosie, verwering of slijtage.In a special embodiment of the bicycle fender according to the invention, the stiffening body is substantially completely enclosed by the shielding element. A few recesses may be provided at the location of the fastening device. The advantage of a substantially complete covering of the stiffening body is that the stiffening body is not very sensitive to corrosion, weathering or wear.
Bij voorkeur is het verstijvingslichaam van geanodiseerd aluminium.The stiffening body is preferably made of anodized aluminum.
In een voorkeursuitvoeringvorm is het langwerpige profiel dat het verstijvingslichaam 5 vormt buisvormig met een open of gesloten omtrek en met een holte over de lengte daarvan. Een dergelijk buisvormig profiel met name bij een gesloten doorsnede, bijvoorbeeld een ronde of rechthoekige dwarsdoorsnede, verschaft aan het fiets-spatbord een relatief hoge torsiestijfheid bij laag gewicht ten opzichte van bijvoorbeeld een verstijvingslichaam in de vorm van een massieve strip.In a preferred embodiment, the elongated profile forming the stiffening body 5 is tubular with an open or closed circumference and with a cavity along its length. Such a tubular profile, in particular with a closed cross-section, for example a round or rectangular cross-section, provides the bicycle mudguard with a relatively high torsional rigidity at low weight relative to, for example, a stiffening body in the form of a solid strip.
10 Bij voorkeur is voorzien in een moeronderdeel dat is opgenomen in de holte het langwerpige profiel, welk moeronderdeel dient voor het daarin bevestigen van een of meer bouten (bij voorkeur twee) waarmee het spatbord aan het frame wordt bevestigd.Preferably, a nut part is provided which is received in the cavity and the elongate profile, which nut part serves for fixing one or more bolts (preferably two) with which the mudguard is fixed to the frame.
Eventueel kan de holte in het buisvormige profiel worden benut voor bijvoorbeeld het doorleiden van een of meer kabels of bedrading voor de verlichting. Eventueel heeft het 15 profiel meerdere holtes, waarin een holte kan dienen voor een moeronderdeel en de andere holte voor de doorvoer van een of meer draden of dergelijke.Optionally, the cavity in the tubular profile can be utilized, for example, for conducting one or more cables or wiring for the lighting. The profile optionally has several cavities, in which one cavity can serve for a nut part and the other cavity for the passage of one or more threads or the like.
Een verder aspect van de uitvinding heeft betrekking op de combinatie van een fietsspatbord en jasbeschermers of soortgelijk zijafschermpanelen van het fietswiel (bijvoorbeeld van het voorwiel naar analogie van de jasbeschermer voor afscherming van 20 het achterwiel, zoals indien een kinderzitje bij het stuur wordt geplaatst).A further aspect of the invention relates to the combination of a bicycle fender and dress guards or similar side shield panels of the bicycle wheel (for example of the front wheel analogously to the dress guard for shielding the rear wheel, such as when a child seat is placed at the handlebars).
Bij de hedendaagse productie van fietsen in een fietsfabriek vindt in essentie een complex assemblageproces plaats, waarbij van allerlei toeleveranciers afkomstige onderdelen tot een fiets moeten worden samengesteld. Die assemblage vindt grotendeels handmatig plaats, gezien de variatie in fietsonderdelen en de complexiteit om die 25 assemblage te automatiseren.The current production of bicycles in a bicycle factory essentially involves a complex assembly process, in which parts from all kinds of suppliers must be assembled into a bicycle. That assembly takes place largely manually, given the variation in bicycle parts and the complexity of automating that assembly.
Gebruikelijk wordt bij de assemblage eerst een achterspatbord gemonteerd en later worden de jasbeschermers aangebracht. Ter vereenvoudiging van dit deel van de assemblage zijn diverse voorstellen gedaan voor een vereenvoudigde montage van de jasbeschermer aan het spatbord. Zo is onder andere al voorgesteld de jasbeschermer te 30 voorzien van clips, zodat de jasbeschermer met een simpele klikhandeling kan worden vastgezet aan het spatbord.Usually a rear fender is mounted during assembly and later the dress guards are fitted. To simplify this part of the assembly, various proposals have been made for a simplified mounting of the dress guard on the mudguard. For example, it has already been proposed to provide the dress protector with clips, so that the dress protector can be fixed to the mudguard with a simple click operation.
De bekende oplossing om te komen tot een vereenvoudigde/ versnelde assemblage van spatbord en jasbeschermers is niet tevredenstellend.The known solution to achieve a simplified / accelerated assembly of fender and dress guards is not satisfactory.
Het verdere aspect van de onderhavige uitvinding stelt maatregelen voor om 35 bovengenoemd probleem op te heffen dan wel te reduceren.The further aspect of the present invention proposes measures to eliminate or reduce the above-mentioned problem.
Het verdere aspect van de uitvinding voorziet in een combinatie van een spatbord en een paar jasbeschermers volgens conclusie 21.The further aspect of the invention provides a combination of a mudguard and a pair of dress guards according to claim 21.
- 5-- 5-
De jasbeschermer kan bijvoorbeeld door ultrasoon lassen vast worden verbonden met het afschermelement (of het betreffende deel van het afschermelement). Door het ultrasoon lassen kan een nette en gladde afwerking worden verkregen, waardoor tussen het afscherm-element en de jasbeschermer nauwelijks hoeken of scherpe randen zijn ontstaan, 5 waar zich vuil kan ophopen. Als alternatief zou ook een lijmverbinding kunnen worden toegepast, maar lassen heeft momenteel de voorkeur.The dress protector can, for example, be fixedly connected to the screening element (or the relevant part of the screening element) by ultrasonic welding. By means of ultrasonic welding, a neat and smooth finish can be obtained, as a result of which hardly any corners or sharp edges have been formed between the screening element and the dress guard, where dirt can accumulate. Alternatively, a glue joint could also be used, but welding is currently preferred.
In een voordelige uitvoering is erin voorzien dat het spatbord is samengesteld volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van het eerste aspect van de uitvinding met een afschermelement uit twee helften en met een verstijvingselement. In die uitvoering kan dan 10 telkens een jasbeschermer worden geïntegreerd met de bijbehorende helft van het afschermelement van het spatbord. De dan verkregen eenheden van jasbeschermer en onlosmakelijk daarmee verbonden afschermelement-helft, kunnen dan met het verstijvingselement tot een geheel worden samengesteld, welk geheel dan geschikt is voor assemblage van de fiets. Bij voorbeeld is elk van die eenheden geschikt om met een 15 klikverbinding aan het verstijvingslichaam te worden bevestigd. De klikverbinding maakt het dan eventueel mogelijk om de jasbeschermer, wanneer deze onverhoeds is beschadigd eenvoudig te vervangen met de bijbehorende helft van het afschermelement.In an advantageous embodiment, it is provided that the mudguard is assembled according to a preferred embodiment of the first aspect of the invention with a shielding element of two halves and with a stiffening element. In that embodiment, a dress guard can in each case be integrated with the associated half of the guard element of the mudguard. The then obtained units of dress guard and inseparably connected guard element half can then be assembled together with the stiffening element, which whole is then suitable for assembling the bicycle. For example, each of those units is suitable for being attached to the stiffening body with a snap connection. The snap connection then possibly makes it possible to simply replace the dress protector if it has been accidentally damaged with the corresponding half of the screening element.
Een derde aspect van de uitvinding is met name relevant voor de productietechnische en logistieke zijde van fietsspatborden. Zoals bekend zijn fietsspatborden relatief relevant 20 voor het uiterlijk van een fiets en wensen fietsenfabrikanten graag een voortdurend variatie van de fietsspatborden om zo steeds weer fietsen met een aantrekkelijk uiterlijk te kunnen aanbieden.A third aspect of the invention is particularly relevant to the production technical and logistical side of bicycle mudguards. As is known, bicycle mudguards are relatively relevant for the appearance of a bicycle and bicycle manufacturers would like a constant variation of the bicycle mudguards in order to be able to offer bicycles with an attractive appearance again and again.
Het derde aspect van de uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat met de huidige kunststof fietsspatborden niet op tevreden-stellende wijze aan de bovengenoemde behoefte 25 kan worden voldaan.The third aspect of the invention is based on the insight that the above-mentioned need cannot be satisfactorily met with the current plastic bicycle mudguards.
Het derde aspect van de uitvinding stelt derhalve een fietsspatbord voor volgens conclusie 1. Hierdoor wordt een fietsspatbord verschaft met een kunststof afschermelement dat in gebruik een wiel van de fiets over een omtrekshoek daarvan afschermt, welk spatbord bevestigbaar is aan een deel van het frame van de fiets, waarbij het spatbord verder bij 30 voorkeur een langwerpig verstijvingslichaam heeft dat het kunststof afschermelement verstijft en dat zich in de omtreksrichting uitstrekt.The third aspect of the invention therefore proposes a bicycle mudguard according to claim 1. This provides a bicycle mudguard with a plastic shielding element which in use shields a wheel of the bicycle over a circumferential angle thereof, which mudguard is attachable to a part of the frame of the bicycle, the mudguard further preferably having an elongated stiffening body which stiffens the plastic shielding element and which extends in the circumferential direction.
Volgens het derde aspect van de uitvinding is erin voorzien dat het afschermelement een centraal deel omvat, dat bij voorkeur is voorzien van een langwerpige verstijvingslichaam zoals hierin toegelicht, en dat aan beide axiale einden van het centrale 35 deel een additioneel deel van het kunststof afschermelement is gemonteerd, welk centraal deel en additionele delen afzonderlijk zijn vervaardigd en dan zijn gemonteerd.According to the third aspect of the invention, it is provided that the shielding element comprises a central part, which is preferably provided with an elongated stiffening body as explained herein, and that an additional part of the plastic shielding element is at both axial ends of the central part. mounted, which central part and additional parts are separately manufactured and then mounted.
- 6-- 6-
Aldus wordt voorzien in een “ modulaire opbouw” van het spatbord, die in beginsel complexer is dan bestaande spatborden, maar die aanmerkelijke voordelen biedt als het gaat om het leveren van verschillende uitvoeringen spatborden door een spatbordenproducent.Thus, a "modular construction" of the mudguard is provided, which is in principle more complex than existing mudguards, but which offers considerable advantages when it comes to the delivery of different mudguards by a mudguard manufacturer.
5 Bij voorkeur is het centrale deel aan beide axiale einden daarvan voorzien van in hoofdzaak identieke koppelmiddelen, waarbij de additionele delen van het fietsspatbord zijn voorzien van daarmee complementaire koppelmiddelen, bijvoorbeeld voor het verschaffen van een klikverbinding, eventueel een na montage permanente klikverbinding. Uiteraard zou ook een andere koppeltechniek (lassen, lijmen, schroef, etc) kunnen worden toegepast.The central part is preferably provided on both axial ends thereof with substantially identical coupling means, wherein the additional parts of the bicycle fender are provided with coupling means complementary therewith, for instance for providing a snap connection, optionally a snap connection permanent after assembly. Of course, a different coupling technique (welding, gluing, screw, etc.) could also be applied.
10 In een praktische uitvoering strekt het centrale deel zich uitstrekt over een omtrekshoek tussen 60 en 115°, bij voorkeur tussen 100-115°.In a practical embodiment the central part extends over a circumferential angle between 60 and 115 °, preferably between 100-115 °.
Met name biedt het derde aspect van de uitvinding de mogelijkheid een systeem te verschaffen van twee fietsspatborden respectievelijk voor het voorwiel en het achterwiel van een fiets, welke fietsspatborden elk zijn uitgevoerd volgens het derde aspect van de 15 uitvinding, waarbij de centrale delen van de fietsspatborden in hoofdzaak identiek zijn. Aldus kan het centrale deel in een grote oplage worden geproduceerd en kunnen, bijvoorbeeld in afhankelijkheid van een bestelling, deze centrale delen met de additionele delen worden gecomplementeerd tot de beoogde voor- en achterspatborden.In particular, the third aspect of the invention offers the possibility of providing a system of two bicycle mudguards for the front wheel and the rear wheel of a bicycle respectively, which bicycle mudguards are each designed according to the third aspect of the invention, wherein the central parts of the bicycle mudguards substantially identical. The central part can thus be produced in a large circulation and, for example, depending on an order, these central parts can be complemented with the additional parts to form the intended front and rear fenders.
Het is denkbaar dat het centrale deel van het fietsspatbord voor het achterwiel verder is 20 voorzien van jasbeschermers, en uiteraard zou ook het voorste spatbord van zijbeschermers kunnen worden voorzien. Het zal de vakman duidelijk zijn dat in dit kader van het tweede aspect van de uitvinding gebruik kan worden gemaakt indien gewenst.It is conceivable that the central part of the bicycle fender for the rear wheel is further provided with dress guards, and of course the front fender could also be provided with side guards. It will be clear to those skilled in the art that in this context the second aspect of the invention can be used if desired.
Het derde aspect van de uitvinding betreft dus verder een werkwijze voor het produceren van systemen van fietsspatborden voor het voorwiel en achterwiel van fietsen, 25 omvattende het produceren van in hoofdzaak identieke centrale delen voor het voor- en achterspat-bord, het produceren van additionele delen van het voorspatbord en van het achterspatbord, het assembleren van het voorspatbord en het achterspatbord door het aan elkaar bevestigen van de betreffende delen.The third aspect of the invention thus further relates to a method for producing systems of bicycle mudguards for the front wheel and rear wheel of bicycles, comprising producing substantially identical central parts for the front and rear mudguards, producing additional parts of the front fender and of the rear fender, assembling the front fender and the rear fender by securing the respective parts together.
De verschillende aspecten van de uitvinding zullen nader worden toegelicht aan de 30 hand van de bijgevoegde tekeningen die een praktische uitvoering weergeven, maar niet mogen worden beschouwd in beperkende zin. In de tekening toont:The various aspects of the invention will be further elucidated with reference to the accompanying drawings, which show a practical embodiment, but should not be considered in a limiting sense. In the drawing:
Fig. 1 een schematisch zijaanzicht van een tweewieler voorzien van fietsspatborden;FIG. 1 is a schematic side view of a two-wheeler provided with bicycle mudguards;
Fig. 2 dwarsdoorsneden van verschillende verstijvingslichamen;FIG. 2 cross sections of different stiffening bodies;
Fig. 3A-3F verschillende varianten voor het bevestigen van een afschermelement; 35 Fig. 4B1-4B3 uitvoeringsvormen van een steun voor de bevestiging van een fietsspatbord volgens de uitvinding; - 7-FIG. 3A-3F different variants for attaching a shielding element; FIG. 4B1-4B3 embodiments of a support for mounting a bicycle fender according to the invention; - 7-
Fig. 5A-5D mogelijke varianten voor de bevestiging van het fietsspatbord volgens de uitvinding op een frame;FIG. 5A-5D possible variants for mounting the bicycle fender according to the invention on a frame;
Fig. 6 een zijaanzicht in doorsnede van de bevestiging volgens figuur 5D;FIG. 6 is a sectional side view of the mounting according to figure 5D;
Fig. 7 in exploded-view de onderdelen van een spatbord volgens de uitvinding; 5 Fig. 8 in zijaanzicht schematisch een voorspatbord en achterspatbord met jasbeschermer volgens de uitvinding.FIG. 7 is an exploded view of the parts of a mudguard according to the invention; FIG. 8 schematically shows a front fender and rear fender with dress guard according to the invention in side view.
Figuur 1 toont een schematisch zijaanzicht van een fiets 1 met een frame. Het frame kan zoals bekend op allerlei wijzen zijn uitgevoerd. In dit voorbeeld heeft het frame een 10 voorvork 17 waarin het niet getoonde voorwiel van de fiets in is bevestigd. De voorvork 17 is gelagerd in een balhoofd 17b. Het frame heeft verder een achtervork 18 waarin het verder niet getoonde achterwiel van de fiets is bevestigd. In dit voorbeeld het de achtervork twee staande achtervorkbuizen 18a en liggende achtervorkbuizen 18b, waartussen het achterwiel ligt. Verder heeft het bij wijze van voorbeeld getoonde frame een zitbuis 18c, en 15 trapaslagerbus 16, een onderbuis 18d, en een bovenbuis 18e.Figure 1 shows a schematic side view of a bicycle 1 with a frame. As is known, the frame can be designed in various ways. In this example the frame has a front fork 17 in which the front wheel of the bicycle (not shown) is mounted. The front fork 17 is mounted in a ball head 17b. The frame further has a rear fork 18 in which the rear wheel of the bicycle (not further shown) is mounted. In this example the rear fork is two standing rear fork tubes 18a and horizontal rear fork tubes 18b, between which the rear wheel lies. Furthermore, the frame shown by way of example has a seat tube 18c, and bottom bracket bush 16, a lower tube 18d, and a top tube 18e.
De fiets heeft een voorspatbord 11 bij het voorwiel en een achterspatbord 110 bij het achterwiel.The bicycle has a front fender 11 at the front wheel and a rear fender 110 at the rear wheel.
Beide spatborden 11, 110 strekken zich in hoofdzaak cirkelboog-vormig uit op een afstand van het betreffende wiel en langs een omtrekshoek van het betreffende wiel.Both mudguards 11, 110 extend substantially arc-shaped at a distance from the wheel in question and along a circumferential angle of the wheel in question.
20 Het voorspatbord 11 is aan de voorvork 17 van het frame bevestigd op de plaats waar het voorspatbord 11 tussen de beide vorkdelen van de voorvork passeert (in figuur 1 bij “5”). In de praktijk zijn verder vaak dunne steunstangen voorzien tussen de wielasbevestiging van het voorwiel en het onderste deel van het voorspatbord.The front fender 11 is attached to the front fork 17 of the frame at the place where the front fender 11 passes between the two fork parts of the front fork (in figure 1 at "5"). In practice, furthermore, thin support rods are often provided between the wheel axle mounting of the front wheel and the lower part of the front fender.
Het achterspatbord 110 is bevestigd aan de achtervork 18, hier op een plaats waar het 25 achterspatbord tussen de twee staande achtervorkbuizen 18a passeert (bij 6 in figuur 1). Verder is het spatbord 110 hier aan het frame 19 bevestigd nabij de trapaslagerbus 16.The rear fender 110 is attached to the rear fork 18, here at a place where the rear fender passes between the two standing rear fork tubes 18a (at 6 in Figure 1). Furthermore, the mudguard 110 is attached here to the frame 19 near the bottom bracket bush 16.
Elk van de spatborden 11, 110 heeft een uit een of meer delen samengesteld ’’afschermelement", respectievelijk aangeduid met de verwijzingscijfers 13, 130, dat de functie heeft de betreffende omtrekssectie van het wiel “af te schermen”, bijvoorbeeld zodat 30 bij het rijden geen water op de fietser komt.Each of the mudguards 11, 110 has a "shielding element" composed of one or more parts, designated by the reference numerals 13, 130, respectively, which has the function of "shielding" the relevant peripheral section of the wheel, for example so that 30 no water comes on the cyclist.
De een of meer delen die het afschermelement 13, 130 vormen zijn in hoofdzaak uit kunststof vervaardigd, bijvoorbeeld door spuitgieten.The one or more parts that form the shielding element 13, 130 are substantially made of plastic, for example by injection molding.
In combinatie met het afschermelement 13, 130 heeft elk van de spatborden een verstijvingslichaam, respectievelijk 12, 120. Het verstijvingslichaam 12, 120 heeft als 35 belangrijke functie het in hoofdzaak uit kunststof vervaardigde afschermelement te verstijven. Verder kunnen de verstijvingslichamen deel uitmaken van de bevestiging van het betreffende spatbord aan het frame, zoals nader zal worden toegelicht.In combination with the shielding element 13, 130, each of the mudguards has a stiffening body, 12, 120, respectively. The stiffening body 12, 120 has the important function of stiffening the shielding element made essentially of plastic. Furthermore, the stiffening bodies can form part of the attachment of the respective fender to the frame, as will be explained in more detail below.
- 8-- 8-
Het afschermelement 13 van het voorspatbord 11 strekt zich in dit voorbeeld uit over een hoek van 110°, terwijl het verstijvings-lichaam 12 een hoek maakt van 90°. Hierbij liggen de beide einden van het verstijvingslichaam 12 op een afstand van het naburige einde van het afschermelement 13. Hierdoor is aan beide einden een gedeelte van het fietsspatbord 5 niet verstijfd en derhalve relatief flexibel ten opzichte van het verstijfde deel. Het flexibele deel is minder vatbaar voor blijvende vervormingen door bijvoorbeeld botsingen van het fietsspatbord met obstakels bij het wegzetten van de fiets.The shielding element 13 of the front fender 11 in this example extends over an angle of 110 °, while the stiffening body 12 makes an angle of 90 °. The two ends of the stiffening body 12 herein lie at a distance from the adjacent end of the shielding element 13. As a result, a portion of the bicycle fender 5 is not stiffened at both ends and is therefore relatively flexible with respect to the stiffened part. The flexible part is less susceptible to permanent deformations due to, for example, collisions of the bicycle fender with obstacles when the bicycle is put away.
Te zien is dat een deel van het verstijvingslichaam 12 vóór de voorvork 17 ligt en een deel daarachter. Zoals nader zal worden toegelicht is de bevestiging (bij 6) gerealiseerd met 10 bevestigings-middelen waar het verstijvingslichaam 12 deel van uitmaakt.It can be seen that a part of the stiffening body 12 is in front of the front fork 17 and a part behind it. As will be further explained, the attachment (at 6) is realized with 10 fixing means of which the stiffening body 12 forms part.
Het verstijvingslichaam 120 strekt zich uit over een omtrekshoek, die hier ligt tussen de 80° en 100°, bij voorkeur over een hoek van ongeveer 90°. Het grootste deel, ongeveer 70°-80° van het verstijvingslichaam strekt zich uit naar achteren vanaf de staande achtervorkbuizen 18a van het frame 19.The stiffening body 120 extends over a circumferential angle, which here lies between 80 ° and 100 °, preferably over an angle of approximately 90 °. The major portion, about 70 ° -80 ° of the stiffening body, extends rearwardly from the standing rear fork tubes 18a of the frame 19.
15 In figuur 1 zijn zowel het achterspatbord als het voorspatbord uitgevoerd met een verstijvingslichaam dat zich uitstrekt over ongeveer 90°, hetgeen logistieke voordelen met zich mee kan brengen bij de productie.In figure 1 both the rear fender and the front fender are designed with a stiffening body that extends over approximately 90 °, which can entail logistical advantages in production.
Bij het achterspatbord strekt het verstijvingslichaam zich slechts ten dele uit tussen de bevestigingspunten voor respectieve-lijk de bevestiging aan de achtervorkbuizen 18a en de 20 trapaslagerbus 16. Door de bevestiging op twee plaatsen langs de omtrek heeft het achterspatbord 130 namelijk voldoende stijfheid, zodat het verstijvingslichaam daar ter plaatse niet nodig is.With the rear fender, the stiffening body only partially extends between the fixing points for, respectively, the fixing to the rear fork tubes 18a and the bottom bracket bush 16. The rear fender 130 has sufficient rigidity because of the fixing at two places along the circumference, so that the stiffening body is not necessary there locally.
Zoals figuur 1 laat zien, zijn de verstijvingslichamen 12, 120 substantieel korter dan de afschermelementen 13, 130. Bij het voorspatbord 11 beslaat het verstijvingslichaam 12 ten 25 hoogste 90% van de totale lengte van het fietsspatbord in omtreksrichting. In het achterspatbord 110 beslaat het verstijvingslichaam 120 ongeveer 50% van de totale omtrekslengte van het fietsspatbord 110. Met name bij fietsspatborden met een omtrekshoek die groter zijn dan 90° kan een aanzienlijke materiaalbesparing worden bereikt door de lengte van het verstijvingslichaam te beperken tot een omtrekshoek van ten hoogste 30 90°.As Figure 1 shows, the stiffening bodies 12, 120 are substantially shorter than the shielding elements 13, 130. At the front fender 11, the stiffening body 12 covers at most 90% of the total length of the bicycle fender in the circumferential direction. In the rear fender 110, the stiffening body 120 covers approximately 50% of the total circumference length of the bicycle fender 110. Particularly in the case of bicycle fenders with a circumferential angle greater than 90 °, a considerable material saving can be achieved by limiting the length of the stiffening body to a circumferential angle. not exceeding 30 90 °.
Figuur 2 toont schematisch dwarsdoorsneden van uitvoerings-voorbeelden van verstijvingslichamen, die geschikt zijn voor toepassing in een fietsspatbord volgens de uitvinding.Figure 2 shows diagrammatically cross-sections of exemplary embodiments of stiffening bodies that are suitable for use in a bicycle mudguard according to the invention.
Uitvoeringsvormen A, B en C zijn eenvoudige uitvoeringsvormen uit massieve metalen 35 langwerpig profielmateriaal, bij voorkeur uit aluminium. Uitvoeringsvorm D toont een verstijvingslichaam uit een U-profiel. Door gebruik te maken van standaard in de handel verkrijgbare profielen is een kostenbesparing bereikbaar.Embodiments A, B and C are simple embodiments of solid metal elongated profile material, preferably of aluminum. Embodiment D shows a stiffening body from a U-profile. Cost savings can be achieved by using standard commercially available profiles.
- 9-- 9
Uitvoeringsvormen E en F tonen uitvoeringen met gesloten holle buisvormige dwarsdoorsneden van het verstijvingslichaam. Met voordeel ontstaat bij toepassing van o.a. de dwarsdoorsneden 5, 6 een holte in omtreksrichting in het fietsspatbord volgens de uitvinding. De holte in het fietsspatbord kan bijvoorbeeld gebruikt worden voor het 5 doorleiden van bedrading voor verlichting. Voordelig aan de gesloten buisvormige uitvoeringsvormen E, F is dat deze verstijvingslichamen een relatief hogere torsiestijfheid bieden dan de overige getoonde uitvoeringsvormen A-D. Hierdoor wordt het zwabberen of rammelen van het fietsspatbord op het vervoersmiddel tegengegaan.Embodiments E and F show embodiments with closed hollow tubular cross-sections of the stiffening body. Advantageously, the use of inter alia the cross-sections 5, 6 creates a cavity in the circumferential direction in the bicycle fender according to the invention. The cavity in the bicycle fender can, for example, be used for routing wiring for lighting. An advantage of the closed tubular embodiments E, F is that these stiffening bodies offer a relatively higher torsional rigidity than the other embodiments A-D shown. This counteracts the swabbing or rattling of the bicycle fender on the means of transport.
Om een gunstige verhouding te krijgen tussen het gewicht en de torsiestijfheid van het 10 verstijvingslichaam is bij voorkeur een buisvormig profiel toegepast met een wanddikte van ten hoogste 1 mm. Het is bovendien gunstig wanneer het profiel een vlakke zijwand heeft, zoals uitvoeringsvorm F in figuur 2, zodat dit profiel als verstijvingslichaam eenvoudig te bevestigen is aan een frame van een vervoersmiddel, zoals een fiets.In order to obtain a favorable ratio between the weight and the torsional stiffness of the stiffening body, a tubular profile with a wall thickness of at most 1 mm is preferably used. Moreover, it is favorable if the profile has a flat side wall, such as embodiment F in figure 2, so that this profile as a stiffening body can be easily attached to a frame of a means of transport, such as a bicycle.
Figuur 3 toont schematisch verschillende uitvoeringsvormen A-F van het kunststof 15 afschermelement van het spatbord, waar dan telkens een niet getoond (hier rechthoekig in doorsnede uitgevoerd) verstijvingselement mee wordt gecombineerd. Eventueel is er sprake van een losneembare bevestiging van de een of meer delen van een afschermelement aan een verstijvingslichaam. De een of meer delen van de afschermelementen zijn bijvoorbeeld door spuitgieten of extruderen uit geschikt kunststofmateriaal te vervaardigen.Figure 3 shows schematically different embodiments A-F of the plastic shielding element of the mudguard, with which in each case a stiffening element (not shown here (rectangular in cross-section)) is then combined with it. Optionally, there is a releasable attachment of the one or more parts of a shielding element to a stiffening body. The one or more parts of the screening elements can, for example, be manufactured by injection molding or extrusion from suitable plastic material.
20 Uitvoeringsvorm A toont een afschermelement dat is opgebouwd uit twee gelijke delen of helften, die op elkaar aansluiten in een langsdeelnaad van het spatbord. De delen hebben aan de naar elkaar te keren langsrand elk een open sleuf waar een deel van het verstijvingslichaam in past, zodanig dat het verstijvingslichaam in elk van de delen komt te liggen en dan bij voorkeur volledig door de betreffende delen is afgeschermd. Zoals de 25 pijlen aangeven is erin voorzien dat de delen zijwaarts op het verstijvingslichaam geschoven. In een mogelijke uitvoering kunnen deze delen van het afschermelement door klemming een betrouwbare verbinding vormen met het verstijvings-lichaam. In een variant op uitvoeringsvorm A kan zijn voorzien in een klikverbinding tussen de delen van het afschermelement enerzijds en het verstijvingslichaam anderzijds en/of een klikverbinding 30 tussen de delen van het afschermelement zodat het verstijvingslichaam daartussen is opgesloten. In weer een andere variant wordt een lijmverbinding tussen de delen en/of het verstijvingselement toegepast, of in weer een andere variant worden de delen van het afschermelement aan elkaar gelast.Embodiment A shows a shielding element that is composed of two equal parts or halves, which connect to each other in a longitudinal part seam of the mudguard. The parts each have an open slot on the longitudinal edge to be turned towards each other, into which a part of the stiffening body fits, such that the stiffening body comes to lie in each of the parts and is then preferably completely protected by the respective parts. As indicated by the arrows, it is provided that the parts slide sideways on the stiffening body. In a possible embodiment, these parts of the screening element can form a reliable connection with the stiffening body by clamping. In a variant of embodiment A, a click connection can be provided between the parts of the screening element on the one hand and the stiffening body on the other hand and / or a click connection between the parts of the screening element so that the stiffening body is enclosed between them. In yet another variant a glue connection between the parts and / or the stiffening element is applied, or in yet another variant the parts of the shielding element are welded together.
Uitvoeringsvorm B toont een afschermelement waarbij het afschermelement over een 35 verstijvingslichaam (zoals bijvoorbeeld is getoond in Fig. 2 uitvoeringsvorm F) heen geklemd of geklikt wordt. Het afschermelement B omvat een open groef B1 aan de naar het wiel gekeerde zijde van het afschermelement, waarin het verstijvings-lichaam geplaatst wordt.Embodiment B shows a screening element in which the screening element is clamped or clicked over a stiffening body (as for instance shown in Fig. 2 embodiment F). The shielding element B comprises an open groove B1 on the side of the shielding element facing the wheel, into which the stiffening body is placed.
- 10-- 10
Hier is die groef B1 gevormd tussen twee ribben, waar het verstijvingselement tussen past. Een haakorgaan B2, eventueel een haakrand over de lengte van het verstijvingslichaam bewerkstelligt een klikverbinding maar andere oplossingen zijn natuurlijk ook denkbaar.Here, the groove B1 is formed between two ribs, between which the stiffening element fits. A hook member B2, optionally a hook edge over the length of the stiffening body, provides a snap connection, but other solutions are of course also conceivable.
Figuur 3C toont een alternatieve uitvoeringsvorm, waarbij het verstijvingslichaam 5 volledig omsloten wordt door de twee onderdelen, waaruit het afschermelement is opgebouwd. Het afschermelement C omvat hier een langs het wiel liggend deel C2 met een naar de van het wiel afgekeerde zijde open groef waarin het verstijvingslichaam kan worden aangebracht. Na plaatsing van het verstijvingslichaam is er hier in voorzien dat een afdekstrip C1 over het verstijvingslichaam wordt aangebracht.Figure 3C shows an alternative embodiment, in which the stiffening body 5 is completely enclosed by the two parts from which the shielding element is constructed. The screening element C here comprises a part C2 lying along the wheel with a groove open towards the side remote from the wheel, into which the stiffening body can be arranged. After placement of the stiffening body it is provided here that a cover strip C1 is provided over the stiffening body.
10 In figuur 3D is het afschermelement uit twee helften samen-gesteld, die elk een liggend L-vormige wand hebben om zo tezamen een ruimte te begrenzen waarin het verstijvingslichaam past.In figure 3D the shielding element is assembled from two halves, each of which has a lying L-shaped wall so as to together limit a space in which the stiffening body fits.
In figuur 3E is er sprake van een open groef aan de naar het wiel gekeerde zijde van het enkelvoudige afschermelement, welke groef een opening aan de zijkant heeft voor het 15 inbrengen van het verstijvingslichaam.In figure 3E there is an open groove on the side of the single shielding element that faces the wheel, which groove has an opening on the side for inserting the stiffening body.
In figuur 3F is sprake van een afschermelement F1 met de algemeen bekende doorsnedevorm van een spatbord (dat in hoofdzaak omgekeerd U-vormig is), met daarbij een afzonderlijk vervaardigd tweede deel F2 van het afschermelement. Het deel F2 heeft hier de vorm van een tegen de naar het wiel gekeerde zijde van F1 te bevestigen (te lassen 20 of te lijmen) goot, met een holte waarin het verstijvingslichaam past.Figure 3F refers to a shielding element F1 with the generally known cross-sectional shape of a mudguard (which is substantially inverted U-shape), with a separately manufactured second part F2 of the shielding element. The part F2 here has the form of a trough to be fixed (to be welded or glued) to the side of F1 directed towards the wheel, with a cavity in which the reinforcing body fits.
Figuur 4 toont diverse uitvoeringsvormen A-C van steunen 41A-41C, die vastgelast zijn op een frame van een fiets, hiertussen de achtervorkbuizen 18a aan een brugdeel 18f. Het zal duidelijk zijn dat bij een voorvork een soortgelijke oplossing denkbaar is.Figure 4 shows various embodiments A-C of supports 41A-41C, which are welded to a frame of a bicycle, between them the rear fork tubes 18a to a bridge part 18f. It will be clear that a similar solution is conceivable with a front fork.
Bij de hier getoonde oplossingen is erin voorzien dat de steun (gelakt metalen) 41 A-C 25 van het frame direct aanligt tegen het verstijvingslichaam in het spatbord, waartoe zonodig het betreffende deel van het verstijvingslichaam is blootgelegd middels een opening in het kunststof afschermelement. Door de directe aanligging wordt een stevige, spelingsvrije bevestiging mogelijk.With the solutions shown here it is provided that the support (lacquered metals) 41 A-C 25 of the frame directly abuts the stiffening body in the mudguard, to which, if necessary, the relevant part of the stiffening body is exposed through an opening in the plastic shielding element. Thanks to the direct contact, a firm, play-free attachment is possible.
De steun kan uitgevoerd zijn als een strip zoals in 41A, maar kan ook gootvormig zijn 30 uitgevoerd, zoals in 41B en 41C. Een gootvormige steun biedt meer stijfheid aan de bevestiging van het fietsspatbord. In de gootvormige uitvoering van 41B staan de wangen van de steun onder een hoek.The support can be designed as a strip as in 41A, but can also be designed as a channel, such as in 41B and 41C. A channel-shaped support offers more rigidity to the attachment of the bicycle fender. In the trough-shaped embodiment of 41B, the cheeks of the support are at an angle.
De steunen 41A-C zijn, zoals de voorkeur heeft, voorzien van twee gaten voor boutjes 42, zodat een tweepunts bevestiging wordt bereikt die samen met de stevige directe 35 aanligging elke speling opheft.The supports 41A-C are, as is preferred, provided with two holes for bolts 42, so that a two-point attachment is achieved which, together with the solid direct abutment, cancels out any play.
- 11 -- 11 -
Figuur 5 toont diverse configuraties van een de wijze waarop een steun, hier steun 41B, via een of meer schroefbouten, verbonden kan zijn met het fietsspatbord, waarbij het verstijvingslichaam deel uitmaakt van de bevestiging.Figure 5 shows various configurations of the manner in which a support, here support 41B, can be connected to the bicycle fender via one or more screw bolts, the stiffening body forming part of the mounting.
In figuur 5A omvat de schroefverbinding een bout 42, die door een doorlopend gat in 5 het verstijvingslichaam 120 steekt. Op de bout 42 is een moer 43 gedraaid, die zich aan de van de steun afgekeerde zijde van het verstijvingslichaam 120 bevindt. Hier is in het afschermelement 130 een uitsparing voorzien waar de moer 43 in ligt, zodat de moer ook direct tegen het verstijvinglichaam 120 ligt.In Fig. 5A the screw connection comprises a bolt 42 which protrudes through a through hole in the stiffening body 120. On the bolt 42 a nut 43 is screwed, which nut is located on the side of the stiffening body 120 remote from the support. Here, in the shielding element 130, a recess is provided in which the nut 43 lies, so that the nut also lies directly against the stiffening body 120.
In figuur 5B is een soortgelijke bevestiging als in figuur 5A getoond, maar hier ligt de 10 moer 43 tenminste gedeeltelijk binnen het verstijvingslichaam 120, dat hier als U-profiel is uitgevoerd. De opbouw van de schroefverbinding is hierdoor minder hoog, zodat de bevestiging minder ruimte inneemt. De moer 43 ligt in een de open holte van het verstijvingslichaam, die hier een breedte heeft gelijk is aan de breedte van de moer 43, zodat de moer geborgd wordt tegen verdraaiing. Als een tweepunts bevestiging is voorzien 15 zou de moer kunnen zijn uitgevoerd als strip met twee schroefdraadgaten.Figure 5B shows a similar fixation as in Figure 5A, but here the nut 43 lies at least partially within the stiffening body 120, which is here designed as a U-profile. The structure of the screw connection is therefore less high, so that the mounting takes up less space. The nut 43 lies in the open cavity of the stiffening body, which here has a width equal to the width of the nut 43, so that the nut is secured against rotation. If a two-point attachment is provided, the nut could be designed as a strip with two threaded holes.
In figuur 5C is een schroefverbinding verkregen, waarbij gebruik is gemaakt van een moeronderdeel 56 uitgevoerd als een metalen strook met een of meer schroefgaten. In figuur 5C ligt het moeronderdeel 56 tegen de van de steun 41B afgekeerde zijde van het verstijvings-lichaam.In figure 5C a screw connection is obtained, wherein use is made of a nut part 56 designed as a metal strip with one or more screw holes. In Fig. 5C the nut part 56 lies against the side of the stiffening body remote from the support 41B.
20 In figuur 5D is een compacte schroefverbinding verkregen door het moeronderdeel 56 met een of meer schroefdraadgaten voor de een of meer bouten in de holte van het buisvormige verstijvingslichaam 120 te plaatsen.In Figure 5D a compact screw connection is obtained by placing the nut part 56 with one or more threaded holes for the one or more bolts in the cavity of the tubular stiffening body 120.
Het zal duidelijk zijn dat het verstijvingsonderdeel op de hierboven bij wijze van voorbeeld toegelichte manieren werkzaam deel uitmaakt van de bevestiging van het 25 spatbord aan een deel van het frame.It will be clear that the stiffening part, in the ways explained above by way of example, forms an active part of the attachment of the mudguard to a part of the frame.
In figuur 6 is een zijaanzicht van de bevestiging van een fietsspatbord volgens figuur 5D getoond. Te zien is het buisvormig verstijvingslichaam 120 met inwendige holte 121. In die holte is ter plaatse van de bevestiging het moeronderdeel 56 geplaatst, hier voor twee bouten zoals de voorkeur heeft. Een positioneringsvoorziening, hier een pen 57, houdt het 30 moeronderdeel 56 op zijn plaats in de holte.Figure 6 shows a side view of the attachment of a bicycle fender according to Figure 5D. The tubular stiffening body 120 with internal cavity 121 can be seen. In that cavity, at the location of the mounting, the nut part 56 is placed, here for two bolts as is preferred. A positioning feature, here a pin 57, holds the nut member 56 in place in the cavity.
Te zien is dat de steun 41B direct aanligt tegen het lichaam 120 en dat de bouten 42 in het moeronderdeel 56 zijn geschroefd.It can be seen that the support 41B abuts directly against the body 120 and that the bolts 42 are screwed into the nut member 56.
Naast de getoonde uitvoeringsvormen in de figuren zijn vele varianten mogelijk die alle vallen binnen de beschermingsomvang, zoals die verwoord is in de conclusies.In addition to the embodiments shown in the figures, many variants are possible, all of which fall within the scope of protection, as set forth in the claims.
35 In een variant op de getoonde uitvoering kan bijvoorbeeld het verstijvingslichaam zijn opgebouwd uit meerdere delen. De delen van het verstijvingslichaam kunnen op geschikte plaatsen ter verstijving van het fietsspatbord zijn aangebracht. Op de getoonde uitvoerings- - 12- vormen van de afschermelementen zijn velerlei variaties mogelijk, die eventueel voorzien kunnen zijn van een klikverbinding.In a variant of the embodiment shown, the stiffening body can for instance be built up from several parts. The parts of the stiffening body can be arranged at suitable places to stiffen the bicycle fender. Many variations are possible on the embodiments of the screening elements shown, which may optionally be provided with a snap connection.
In een variant kan het verstijvingslichaam geschikt zijn om direct te worden vastgelast aan het frame van een fiets, waarbij de afschermelementen voor bijvoorbeeld onderhoud 5 door een klikverbinding losneembaar zijn.In a variant, the stiffening body can be suitable for being welded directly to the frame of a bicycle, wherein the shielding elements for for instance maintenance are detachable by a snap connection.
De uitvinding voorziet verder in een uitvoeringsvorm waarbij jasbeschermers of soortgelijke panelen voor het afschermen van een deel van de zijkanten van een wiel worden geïntegreerd met het spatbord. Dit met name om te komen tot een als één geheel hanteerbaar onderdeel dat bij de assemblage van de fiets aan het frame kan worden 10 gemonteerd.The invention further provides an embodiment in which dress guards or similar panels for shielding a part of the sides of a wheel are integrated with the mudguard. This is in particular to arrive at a part that can be handled as a whole that can be mounted on the frame during the assembly of the bicycle.
Die integratie wordt bijvoorkeur bereikt door een jasbeschermer onlosmakelijk te verbinden met het kunststof afschermelement, of indien dat afschermelement uit twee helften bestaat (zoals de voorkeur heeft) telkens een jasbeschermer te integreren met de betreffende helft. Bij voorkeur, zoals in de huidige praktijk, is de jasbeschermer vervaardigd 15 van kunststof materiaal en kan de verbinding met het betreffende deel van het afschermelement door lassen, bij voorkeur ultrasoon lassen, worden gerealiseerd.This integration is preferably achieved by inseparably connecting a dress guard to the plastic screening element, or if that screening element consists of two halves (as is preferred) in each case to integrate a dress guard with the relevant half. Preferably, as in current practice, the dress guard is made of plastic material and the connection to the relevant part of the screening element can be realized by welding, preferably ultrasonic welding.
In een variant wordt het deel van het afschermelement aangespoten aan de jasbeschermer of wordt een twee-componenten spuitgiettechniek gebruikt. In een andere variant worden beide jasbeschermer aangespoten aan een enkel afschermelement.In a variant, the part of the screening element is sprayed on to the dress guard or a two-component injection molding technique is used. In another variant, both dress guards are sprayed on a single screening element.
20 Figuur 7 toont schematisch de mogelijke onderdelen waarmee de bovengenoemde aanpak kan worden gerealiseerd, Te herkennen zijn twee afschermelemenhelften 80,81, en daartussen te plaatsen verstijvingslichaam 82 en twee jasbeschermers 85,86. Verder is een afschermelementdeel 87 te herkennen dat als een soort staart aan het achterste einde van dit achterspatbord wordt aangebracht en dat bij voorkeur uit relatief slagvaste kunststof is 25 vervaardigd.Figure 7 shows schematically the possible components with which the above-mentioned approach can be realized. Two screening element halves 80.81 can be recognized, and stiffening body 82 and two dress guards 85.86 to be placed between them. Furthermore, a shielding element part 87 can be recognized which is arranged as a sort of tail at the rear end of this rear fender and which is preferably made from relatively impact-resistant plastic.
De realisatie zou dan kunnen zijn dat de jasbeschermers 85,86 in een geschikte matrijs uit (doorzichtig) kunststof materiaal worden gespoten. Ook de helften 80,81 worden in een geschikte matrijs gespoten. Daarna wordt een jasbeschermer en een bijbehorende helft aan elkaar bevestigd middels lassen of lijmen en die eenheden kunnen dan met het 30 verstijvingslichaam 82 (en hier onderdeel 87) tot een spatbord-jasbeschermer eenheid worden geprefabriceerd. Die eenheid wordt dan toegeleverd aan de assemblage voor de fiets.The realization could then be that the dress protectors 85,86 are sprayed in a suitable mold from (transparent) plastic material. The 80.81 halves are also sprayed into a suitable mold. A dress guard and an associated half are then attached to each other by welding or gluing and these units can then be prefabricated with the stiffening body 82 (and here part 87) into a mudguard dress guard unit. That unit is then supplied to the assembly for the bicycle.
Figuur 8 illustreert tevens het derde aspect van de uitvinding. Te zien zijn een voorspatbord 200 en een achterspatbord 250 voor een fiets. Beide spatborden hebben een 35 uit meerdere delen samengesteld kunststof afschermelement dat in gebruik een wiel van de fiets over een omtrekshoek daarvan afschermt. De beide spatborden hebben een - 13- langwerpig verstijvingslichaam, respectievelijk 210, 260, dat het uit delen samengestelde kunststof afschermelement verstijft en deel uitmaakt van de bevestiging aan het frame.Figure 8 also illustrates the third aspect of the invention. A front fender 200 and a rear fender 250 for a bicycle can be seen. Both mudguards have a plastic shielding element composed of several parts, which in use shields a wheel of the bicycle over a peripheral angle thereof. Both mudguards have an elongated stiffening body, respectively 210, 260, which stiffens the plastic screening element composed of parts and forms part of the attachment to the frame.
De kunststof afschermelementen van beide spatborden hebben een centraal deel 205, 255, dat is voorzien van het langwerpige verstijvingslichaam 210, 260.The plastic shielding elements of both mudguards have a central part 205, 255, which is provided with the elongated stiffening body 210, 260.
5 Zoals de voorkeur heeft, zijn de beide centrale delen 205,255 met de daarin opgenomen verstijvingslichamen 210, 260 identiek.As is preferred, the two central parts 205,255 with the stiffening bodies 210, 260 included therein are identical.
In dit voorbeeld strekt het centrale deel 205,255 zich uit over een hoek van 110°, waarbij dan de identieke verstijvingslichamen zijn over een hoek van 90° uitstrekken.In this example, the central part 205,255 extends over an angle of 110 °, the identical stiffening bodies then extending over an angle of 90 °.
Aan elk axiale einde van het centrale deel 205 van het voorspat-bord 200 is een 10 additioneel deel van het kunststof afschermelement gemonteerd, respectievelijk 206, 207. Deze delen 206, 207 zijn hier relatief kort en strekken zich over minder dan 10° uit.At each axial end of the central part 205 of the front fender 200 an additional part of the plastic shielding element is mounted, 206, 207 respectively. These parts 206, 207 are relatively short here and extend by less than 10 °.
Aan het voorste axiale einde van het achterspatbord 250 is een additioneel deel 256 gemonteerd, en aan het achterste einde additioneel deel 257 van het afschermelement. In dit voorbeeld is het deel 256 ingericht om het achterspatbord aan het frame te monteren 15 nabij trapaslagerbus 16. Voor die bevestiging is de aanwezigheid van een verstijvingslichaam niet vereist. Het achterste deel 257 kan bijvoorbeeld zijn voorzien van reflector en/of verlichting, eventueel geïntegreerd in het deel 257.An additional part 256 is mounted at the front axial end of the rear fender 250, and additional part 257 of the shielding element at the rear end. In this example, the part 256 is adapted to mount the rear fender to the frame 15 near bottom bracket bush 16. For that attachment, the presence of a stiffening body is not required. The rear part 257 can for instance be provided with reflector and / or lighting, optionally integrated in the part 257.
Bij voorkeur zijn de identieke centrale delen 205, 255 aan beide axiale einden daarvan voorzien van in hoofdzaak identieke koppelmiddelen, waarbij de additionele delen 20 zijn voorzien van daarmee complementaire koppelmiddelen, bijvoorbeeld voor het verschaffen van een klikverbinding.The identical central parts 205, 255 are preferably provided with substantially identical coupling means at both axial ends thereof, the additional parts 20 being provided with coupling means complementary thereto, for example for providing a snap connection.
Het zal de vakman duidelijk zijn dat de getoonde opbouw, en dan bij voorkeur met identieke centrale delen 205, 250, grote logistieke en productietechnische voordelen biedt. Het centrale deel (bij voorkeur met verstijvingslichaam en eventueel met een 25 afschermelement uit twee helften) kan in een grote oplage worden geproduceerd en in voorraad worden gehouden. Bijvoorbeeld in afhankelijkheid van een bestelling, kunnen deze centrale delen met de additionele delen worden gecomplementeerd tot de beoogde voor- en achterspatborden. Daarbij kunnen de bij voorkeur relatief kleine additionele delen op aantrekkelijke wijze worden vervaardigd (geen grote matrijzen) en dus kan gemakkelijker 30 worden ingegaan op de wensen van de fietsenhandel naar verschillende uitvoeringen. Ook kan op deze wijze een enkel centraal deel met allerlei verschillende frames worden gecombineerd, wederom door het centrale deel te combineren met min of meer specifiek op het frame afgestemde additionele delen.It will be clear to those skilled in the art that the structure shown, and then preferably with identical central parts 205, 250, offers great logistical and production-technical advantages. The central part (preferably with stiffening body and optionally with a shielding element from two halves) can be produced in a large circulation and kept in stock. For example, depending on an order, these central parts can be complemented with the additional parts to form the intended front and rear fenders. Thereby, the preferably relatively small additional parts can be manufactured in an attractive manner (no large molds) and thus it is easier to meet the wishes of the bicycle trade for different designs. It is also possible in this way to combine a single central part with all kinds of different frames, again by combining the central part with more or less specific additional parts tailored to the frame.
In de figuur 8 is aangeduid dat het centrale deel van het fietsspatbord voor het 35 achterwiel verder is voorzien van jasbeschermers 270, en uiteraard zou ook het voorste spatbord van zijbeschermers kunnen worden voorzien. Het zal de vakman duidelijk zijn dat - 14- in dit kader van het tweede aspect van de uitvinding gebruik kan worden gemaakt indien gewenst.In figure 8 it is indicated that the central part of the bicycle fender for the rear wheel is further provided with dress guards 270, and of course the front fender could also be provided with side guards. It will be apparent to those skilled in the art that in this context the second aspect of the invention can be used if desired.
Het zal de vakman duidelijk zijn dat het derde aspect van de uitvinding ook gerealiseerd kan worden indien het centrale deel geen verstijvingslichaam heeft, maar bijvoorbeeld het 5 centrale deel relatief dikwandig van kunststof is en daardoor voldoende stijfheid heeft.It will be clear to those skilled in the art that the third aspect of the invention can also be realized if the central part does not have a stiffening body, but, for example, the central part is relatively thick-walled of plastic and therefore has sufficient rigidity.
Het zal de vakman duidelijk zijn dat het verstijvingslichaam in het spatbord bij voorkeur in ieder geval op een plaats wordt gebruikt voor de “hoofdbevestiging” aan het frame. Eventueel kan dat verstijvingslichaam ook dienen voor een tweede bevestiging aan het frame, bijvoorbeeld bij het voorspatbord. Ook zou het verstijvings-lichaam kunnen worden 10 gebruikt voor de montage van een lamp, reflector of dergelijke aan het spatbord.It will be apparent to those skilled in the art that the stiffening body in the mudguard is preferably used at least in one place for the "main attachment" to the frame. Optionally, that stiffening body can also serve for a second attachment to the frame, for example at the front fender. The stiffening body could also be used for mounting a lamp, reflector or the like on the mudguard.
Claims (23)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2001440A NL2001440C2 (en) | 2008-04-03 | 2008-04-03 | Cycle mudguard for two wheeled vehicle e.g. cycle includes plastic shield with central and additional portions that are produced separately and then fitted |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2001440 | 2008-04-03 | ||
| NL2001440A NL2001440C2 (en) | 2008-04-03 | 2008-04-03 | Cycle mudguard for two wheeled vehicle e.g. cycle includes plastic shield with central and additional portions that are produced separately and then fitted |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2001440A1 NL2001440A1 (en) | 2008-07-18 |
| NL2001440C2 true NL2001440C2 (en) | 2008-09-17 |
Family
ID=39712769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2001440A NL2001440C2 (en) | 2008-04-03 | 2008-04-03 | Cycle mudguard for two wheeled vehicle e.g. cycle includes plastic shield with central and additional portions that are produced separately and then fitted |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2001440C2 (en) |
-
2008
- 2008-04-03 NL NL2001440A patent/NL2001440C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL2001440A1 (en) | 2008-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6349783B1 (en) | Motorcycle saddlebag mounting system | |
| US6695330B2 (en) | Motorcycle and rear body structure therefor | |
| US6257362B1 (en) | Motorcycle fender mounting system | |
| EP2289738B1 (en) | Motorcycle tail light device | |
| US20090114466A1 (en) | Seat mounting structure for motorcycle, and motorcycle incorporating same | |
| EP2390170A1 (en) | Motorcycle | |
| WO2015098446A1 (en) | Blinker device | |
| JP2008105665A (en) | Meter support structure for saddle riding type vehicle | |
| US7306271B2 (en) | Aluminum brush guard assembly | |
| EP2163464B1 (en) | Straddle-type vehicle | |
| EP3141464A1 (en) | Rear fender for motorcycle | |
| JP2011148451A (en) | Front structure of saddle-riding type vehicle | |
| US6659489B2 (en) | Cover assembly for portions of bicycle | |
| NL1032821C2 (en) | Bicycle mudguard and combination of bicycle mudguard and dress guard. | |
| NL2001440C2 (en) | Cycle mudguard for two wheeled vehicle e.g. cycle includes plastic shield with central and additional portions that are produced separately and then fitted | |
| US7377534B2 (en) | Bicycle frames and bicycles with permanent rear wheel fenders | |
| JP6448157B2 (en) | Motorcycle headlight guard structure | |
| US9919759B2 (en) | Inverted tube bike frame with bottle opener gusset systems | |
| WO2012086626A1 (en) | Structure for front portion of two-wheeled motor vehicle | |
| US20020070527A1 (en) | Running board assembly for a tricycle and a method of attaching the same | |
| NL1018078C2 (en) | Mudguard made of plastic. | |
| JP6484422B2 (en) | vehicle | |
| EP2610150A1 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| NL1011450C1 (en) | Mudguard for scooter, mounted on connecting tube between front wheel and rider | |
| JP4924927B2 (en) | Bicycle carrier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| PD2A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20140601 |