NL2000691C1

NL2000691C1 - Propulsion system for use in bicycle, has gear-hoist cables with movable pedals that are connected to pedal mechanism, where gear-hoist cables provided at end of hoist wheels are connected to neutral mechanism

Info

Publication number: NL2000691C1
Application number: NL2000691A
Authority: NL
Inventors: Josephus Henricus Kouwenberg
Original assignee: Josephus Henricus Kouwenberg
Priority date: 2007-06-11
Filing date: 2007-06-11
Publication date: 2008-12-12

Abstract

The system has gear-hoist cables (44L, 44R) with movable pedals that are connected to a pedal mechanism, and double-drive mechanisms (48L, 48R) provided with an alternating neutral mechanism for enabling synchronization with the pedals. The gear-hoist cables provided at one end of hoist wheels (42L, 42R) are connected to the neutral mechanism, and frames (46L, 46R) are fixed on another end of the hoist wheels. The hoist wheels are moved to a trapper to transfer the driving force. The hoist cables are connected together via a free-flowing synchronization cable wheel (52). An independent claim is also included for a bicycle equipped with a propulsion system.

Description

Aandrijfsysteem voor een rijwiel en rijwiel voorzien van een dergelijk aandrijfsysteemDrive system for a bicycle and bicycle provided with such a drive system

5 ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

De uitvinding betreft een aandrijfsysteem voor een rijwiel dat bevat een trappermechanisme met heen en weer beweegbare trappers waarop een kettingmechanisme is aangesloten, en een dubbel aandrijfmechanisme met alternerend 10 vrijloopmechanisme om telkens in synchronisatie met alternerende trapperslagen een aandrijfkracht te ontvangen, respectievelijk een vrijloopstand aan te nemen, volgens de kop van conclusie 1. Rijwielen en aandrijvingen daarvoor zijn algemeen bekend. Onder rijwielen worden verstaan tweewielers, drie- en meerwielers, zogenoemde ligfietsen, alsook apparaten om zonder voortbeweging te trainen voor het eigenlijke wielrijden, of die 15 werken op een manier die een virtuele voortbeweging modelleert, zoals hometrainers, en dergelijke. Een standaardaandrijving met de voeten gebeurt met trappers die op een traptandwiel zijn bevestigd, met een ketting die om een eerste, het traptandwiel, en om een tweede, het aandrijftandwiel, is geslagen, en waarbij het aandrijftandwiel de kracht opneemt en overbrengt op het rijwiel of op een virtueel rijwielmechanisme.The invention relates to a drive system for a bicycle which comprises a pedal mechanism with reciprocating pedals to which a chain mechanism is connected, and a double drive mechanism with alternating freewheel mechanism for receiving a driving force, respectively assuming a freewheel position, in synchronization with alternating pedal strokes , according to the preamble of claim 1. Bicycles and drives therefor are generally known. Bicycles are understood to mean two-wheelers, tricycles and multi-wheelers, so-called recumbents, as well as devices for training without propulsion for the actual cycling, or which work in a manner that models a virtual propulsion, such as home trainers, and the like. A standard drive with the feet is done with pedals mounted on a pedal gear, with a chain that is wrapped around a first one, the pedal gear, and a second one, the drive gear, and where the drive gear absorbs the force and transmits it to the bicycle or on a virtual bicycle mechanism.

20 Het bovenstaande systeem is energetisch niet efficiënt, omdat de trappers ten opzichte van het rijwiel in een cirkel bewegen, zodat de overgedragen kracht sterk varieert, en met name nabij de bovenste en nabij de onderste stand van een trapper zeer klein is. Er zijn vele voorstellen gedaan waarin de trappers bewegen langs een min of meer rechte lijn. De overdracht van de trapper-beweging op het aangedreven wiel kan op 25 velerlei manier gebeuren, maar bij het gebruik van een kettingmechanisme gecombineerd met vrijloop-tandwiel blijken het rendement en het omschakelen van de trapkracht tussen de trappers efficiënt. De uitvinder heeft zich geplaatst gezien tegenover het probleem dat de beschikbare ruimte voor het trappermechanisme, voor het tandwielmechanisme op het aangedreven wiel en voor de overbrenging van de trapperbeweging op de aandrijvende 30 ketting zeer beperkt is. Een geschikte oplossing leverde echter een aandrijftandwiel op de achteras met te weinig tanden. Dan zijn zowel slijtage, het overbrengen van de krachten, als de kracht uitgeoefend op het aandrijftandwiel minder dan optimaal.The above system is energetically inefficient because the pedals move in a circle relative to the bicycle, so that the transmitted force varies greatly, and in particular near the upper and near the lower position of a pedal is very small. Many proposals have been made in which the pedals move along a more or less straight line. The transfer of the pedal movement to the driven wheel can take place in a variety of ways, but when using a chain mechanism combined with a freewheel gear, the efficiency and switching of the pedaling force between the pedals turn out to be efficient. The inventor has faced the problem that the available space for the pedal mechanism, for the gear mechanism on the driven wheel and for the transfer of the pedal movement to the driving chain is very limited. A suitable solution, however, provided a drive gear on the rear axle with too few teeth. Then both wear, transmission of the forces, and the force exerted on the drive gear are less than optimal.

22

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

Dientengevolge is het een doelstelling van de uitvinding om een systeem volgens de kop van Conclusie 1 te verschaffen, waarin een groter aandrijftandwiel gebruikt kan 5 worden, door met name de kettingslag, dus de verplaatsing van de ketting, voor het aandrijftandwiel te vergroten.Consequently, it is an object of the invention to provide a system according to the preamble of Claim 1, wherein a larger drive gear can be used, in particular by increasing the chain stroke, i.e. the displacement of the chain, for the drive gear.

Derhalve is volgens één van haar aspecten de uitvinding gekenmerkt doordat een takelwiel aanwezig is dat door de trapperslagen wordt aangedreven, en waaromheen een versnel-takelkabel is geslagen die aan één kant is aangesloten op genoemd 10 vrijloopmechanisme en aan de andere kant op een frame gefixeerd is. Het blijkt dat “fietsen” met de nieuwe apparatuur bijzonder natuurlijk aanvoelt, en dat de noodzakelijke inspanning relatief klein is.Therefore, according to one of its aspects, the invention is characterized in that a pulley wheel is provided that is driven by the pedal strokes, and around which an accelerating pulley cable is connected which is connected on one side to said freewheel mechanism and fixed on a frame on the other side . It appears that "cycling" with the new equipment feels particularly natural, and that the necessary effort is relatively small.

Op zichzelf beschrijft de UK Octrooiaanvrage 2 104 462 een aandrijving die verscheidene aspecten met de uitvoeringen van de onderhavige uitvinding deelt, maar uit 15 de Figuren van die Octrooiaanvrage blijkt onmiddellijk hoe onvoordelig klein het aandrijftandwiel is geworden, en hoe dit weer leidt tot onhandige dimensionering van verschillende onderdelen van de aandrijving.The UK Patent Application 2 104 462 per se discloses a drive that shares various aspects with the embodiments of the present invention, but the Figures of that Patent Application immediately show how unprofessionally small the drive gear has become, and how this again leads to awkward dimensioning of different parts of the drive.

Bij voorkeur is genoemd takelwiel dubbel uitgevoerd om telkens met één trapper samen te werken voor het overdragen van een aandrijfkracht. Deze oplossing is vaak iets 20 duurder maar blijkt ergonomisch zeer aantrekkelijk. De uitvinding betreft mede een rijwiel voorzien van een aandrijfsysteem volgens Conclusie 2.Preferably, said pulley wheel is of dual design to cooperate with one pedal in each case for transmitting a driving force. This solution is often slightly more expensive but appears to be very attractive ergonomically. The invention also relates to a bicycle provided with a drive system according to Claim 2.

Bij voorkeur zijn telkens een trapper en een bijbehorend takelwiel geplaatst op een stel paarsgewijze verbonden hefboomarmen. Dit levert een lichte constructie, waarbij de beperkte lengte van de traparm een zekere kromming veroorzaakt voor de trapbeweging, 25 die echter lang niet een halve cirkel beschrijft. Virtueel heeft een dergelijke aandrijving juist een zeer groot trappertandwiel.Preferably, a trapper and an associated pulley wheel are each placed on a pair of paired connected lever arms. This results in a light construction in which the limited length of the stair arm causes a certain curvature for the stair movement, which, however, does not describe a semicircle by far. Virtually, such a drive has a very large pedal gear.

Bij voorkeur is de trapperarm langer dan de takelwielarm. Dit is een ergonomisch en technisch voordelige dimensionering. Bij voorkeur vormen de trapperarm en de takelwielarm een hoek van meer dan 90°. Zo wordt de beschikbare ruimte goed gebruikt. 30 Bij voorkeur is een synchronisatiekabel aanwezig die de takelkabels op elkaar aansluit via een vrij lopend synchronisatie-kabelwiel. Dit geeft een zeer natuurlijk gevoel aan de gebruiker. Bij voorkeur is de trapperslag variabel en/of instelbaar. Dit is een uniek aspect van de uitvinding waarbij de slag bijvoorbeeld automatisch aangepast kan worden aan de beenlengte van de gebruiker. De lakelwielen zijn bij voorkeur opgesteld aan de 3 binnenkanten van de takelwielarmen. Dit maakt bijvoorbeeld het voorzien van een afscherming gemakkelijker. Bij voorkeur is aanwezig een met de takelkabel samenwerkend mechanisme om meerdere versnellingen te realiseren. Verschillende oplossingen zijn hiervoor te realiseren.The pedal arm is preferably longer than the pulley arm. This is an ergonomically and technically advantageous dimensioning. Preferably the pedal arm and the pulley arm form an angle of more than 90 °. This way the available space is used properly. Preferably, a synchronization cable is provided which connects the hoist cables to each other via a free-running synchronization cable wheel. This gives the user a very natural feeling. Preferably the pedal stroke is variable and / or adjustable. This is a unique aspect of the invention in which, for example, the stroke can be automatically adjusted to the leg length of the user. The paint wheels are preferably arranged on the 3 inner sides of the pulley arms. This makes it easier, for example, to provide a screen. Preferably, a mechanism cooperating with the hoist cable is present for realizing multiple gears. Different solutions can be realized for this.

55

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING

Deze en verdere eigenschappen, aspecten en voordelen van de uitvinding zullen hierna meer in detail worden besproken aan de hand van de beschrijving van een 10 voorkeursuitvoering, en meer in het bijzonder aan de hand van Figuren die het volgende illustreren:These and further features, aspects and advantages of the invention will be discussed in more detail below with reference to the description of a preferred embodiment, and more particularly with reference to Figures illustrating the following:

Figuur 1, een schematisch zijaanzicht van een rijwiel volgens de uitvinding;Figure 1, a schematic side view of a bicycle according to the invention;

Figuur 2, een schematisch zijaanzicht van een aandrijving volgens de uitvinding;Figure 2, a schematic side view of a drive according to the invention;

Figuur 3, een schematisch bovenaanzicht van een aandrijving volgens de 15 uitvinding;Figure 3, a schematic top view of a drive according to the invention;

Figuur 4, een schematisch perspectiefbeeld van een aandrijving volgens de uitvinding.Figure 4, a schematic perspective view of a drive according to the invention.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE VOORKEURSUITVOERINGDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

2020

Figuur 1 illustreert een schematisch zijaanzicht van een rijwiel volgens de uitvinding. Het rijwiel zelf kan van een algemeen gangbaar type zijn, in dit geval een herenfiets van het “Hollandse type”, waarvan alleen aangegeven zijn een standaard driehoek-frame 20, stuur met stuurstang en voorvork 22, voorwiel 24, zadel 26, het 25 achterwiel 30 en de ophanging 28 daarvoor. Verder is nog een verbinding 32 aangegeven tussen de ophanging van de achteras en het onderste punt van het driehoeksframe. De fiets kan verder in allerlei uitvoeringen worden geleverd, met remmen, versnellingen, bagagedrager, verlichting, banden, afschermkappen, dames-uitvoering, enzovoorts, maar daarop heeft de uitvinding geen betrekking, en de verdere beschrijving gaat hieraan dan 30 ook voorbij.Figure 1 illustrates a schematic side view of a bicycle according to the invention. The bicycle itself can be of a generally accepted type, in this case a men's bicycle of the "Dutch type", of which only a standard triangle frame 20, handlebar with handlebar and front fork 22, front wheel 24, saddle 26, the rear wheel are indicated. 30 and the suspension 28 therefor. A further connection 32 is also indicated between the suspension of the rear axle and the lower point of the triangle frame. The bicycle can further be supplied in all sorts of embodiments, with brakes, gears, luggage rack, lighting, tires, protective caps, ladies' version, etc., but the invention does not relate to this, and the further description therefore goes beyond it.

Het aandrijfsysteem volgens de getoonde uitvoering bevat twee trappers waarvan alleen de rechtse 34 te zien is, samen met de hefboom 36. De uitvoeringen van deze en andere onderdelen zijn voldoende stevig, zoals in de rijwieltechniek gebruikelijk is, en toegesneden op de bedoelde gebruiker, bijvoorbeeld gezien lengte, leeftijd, gewicht, soort 4 gebruik, enzovoorts. De hefboom 36 is door een asconstructie 38 met het frame verbonden, zodat de trapper 34 in vrijwel verticale richting beweegbaar is. De lengte van de trapperhefboom ligt bijvoorbeeld in het gebied van 30 tot 55 cm. Verder is met de trapperarm verbonden een takelwielarm 40. Deze is korter, bijvoorbeeld in het gebied van 5 10 tot 25 cm, en vormt een stompe hoek van bijvoorbeeld 110° tot 150° met de trapperarm. Op de takelwielarm is bevestigd een takclwiel 42, waarom een takclkabel 44 is geslagen. Bij punt 46 is deze takelkabel ten opzichte van het frame gefixeerd. De andere kant van de takelkabel 44 is geslagen om het achtertandwiel 48 dat van een niet-getoond vrijloopmechanisme is voorzien. Door het voorzien van het takelwiel 42 wordt de lineaire-10 verplaatsing van de takelkabel 44 om het achter-tandwiel 48 ongeveer verdubbeld.The drive system according to the embodiment shown comprises two pedals of which only the right-hand side 34 can be seen, together with the lever 36. The versions of these and other parts are sufficiently strong, as is customary in bicycle technology, and are tailored to the intended user, for example considering height, age, weight, type 4 use, and so on. The lever 36 is connected to the frame by a shaft construction 38, so that the pedal 34 is movable in substantially vertical direction. The length of the pedal lever is, for example, in the range of 30 to 55 cm. Furthermore, a pulley wheel arm 40 is connected to the pedal arm. This is shorter, for example in the range of 10 to 25 cm, and forms an obtuse angle of for example 110 ° to 150 ° with the pedal arm. Attached to the pulley wheel arm is a pulley wheel 42, around which a pulley cable 44 is laid. At point 46 this hoist cable is fixed relative to the frame. The other side of the hoist cable 44 is wrapped around the rear sprocket 48 which is provided with a freewheel mechanism (not shown). By providing the pulley wheel 42, the linear displacement of the pulley cable 44 around the rear sprocket 48 is approximately doubled.

Daardoor kan de takelwiel-arm relatief kort zijn, en heeft de berijder daar bij het fietsen minder last van. Bovendien wordt de stabiliteit van het rijwiel door deze voorziening verbeterd. Het wiel 52 zal later worden besproken. In dit verband geeft de geciteerde UK Octrooiaanvrage als alternatief het gebruik van een veer-verbinding tussen de kabel en het 15 onderste punt van het driehoeksframe.As a result, the pulley arm can be relatively short, and the rider has less trouble with this when cycling. Moreover, the stability of the bicycle is improved by this provision. The wheel 52 will be discussed later. In this connection, the UK Patent Application cited provides as an alternative the use of a spring connection between the cable and the lower point of the triangle frame.

Figuur 2 illustreert een schematisch zijaanzicht van een aandrijving volgens de uitvinding. Zo een aandrijving kan los geleverd worden, bijvoorbeeld als proefmodel, en kan met klemmen of met bouten en moeren op een bestaand frame worden bevestigd, na verwijdering van overbodige onderdelen. De gestippelde lijn geeft de takelkabel 44/50 20 weer. Ter plaatse van het achtertandwiel is deze bij voorkeur uitgevoerd als ketting, bijvoorbeeld als een min of meer normale fïetsketting. Hierna zijn overeenkomstige onderdelen telkens van overeenkomstige verwijzingscijfers voorzien. Ter plaatse van het takelwiel 42 kan deze kabel ook als ketting uitgevoerd zijn, bijvoorbeeld als een voortzetting van de eerder vermelde ketting. Anderszins is een constructie als poelie ook 25 mogelijk. Het bevestigingspunt 46 met het frame kan samenvallen met de as van het achtertandwiel 48; de plaats wordt mede bepaald door de gewenste krachten die de gebruiker moet/kan aanwenden. Verschuiving van het punt 46 kan gebruikt worden om de overbrengingsverhouding van de aandrijving te wijzigen (versnelling): bij beweging naar rechts in de Figuur wordt de “versnelling” kleiner. De lengte van de takelkabel kan daarbij 30 constant gehouden worden door dat het bevestigingspunt dan ook deels in verticale richting wordt verplaatst. De instelling van de versnelling kan vanuit het stuur van het rijwiel gebeuren. Op zichzelf toont de geciteerde UK Octrooiaanvrage ook een dergelijk versnellingsmechanisme.Figure 2 illustrates a schematic side view of a drive according to the invention. Such a drive can be supplied separately, for example as a test model, and can be attached to an existing frame with clamps or with bolts and nuts, after removal of unnecessary parts. The dotted line represents the hoist cable 44/50. At the location of the rear sprocket it is preferably designed as a chain, for example as a more or less normal bicycle chain. Corresponding components are hereafter provided with corresponding reference numerals. At the location of the pulley wheel 42 this cable can also be designed as a chain, for example as a continuation of the aforementioned chain. Alternatively, a construction such as a pulley is also possible. The attachment point 46 with the frame can coincide with the axis of the rear sprocket 48; the location is partly determined by the desired forces that the user must / can use. Shifting the point 46 can be used to change the gear ratio of the drive (acceleration): when moving to the right in the Figure, the “acceleration” becomes smaller. The length of the hoist cable can thereby be kept constant by the fact that the attachment point is therefore partly moved in the vertical direction. The acceleration can be adjusted from the handlebars of the bicycle. The UK Patent Application cited also shows such an acceleration mechanism.

Het wiel 52 heeft een verticale as en is bevestigd op het frame, dus niet op de 5 trapper(s). Het dient om de alternerende beweging van de trappers te synchroniseren: de kabel 50 is aan de andere kant van het rijwiel aangesloten op een corresponderende kabel van de andere trapper. Ter plaatse van het wiel 52 kan de kabel 50 uitgevoerd zijn als een conventionele staalkabel, band, en dergelijke. Het is ook mogelijk om de kabel uit te 5 voeren als een ketting, bijvoorbeeld als een conventionele fietsketting. Tussen de wielen 48 en 52 moet dan echter de oriëntatie van de schakels over 90° zijn gedraaid. Er wordt verder op gewezen dat de kettinggedeelten van de aandrijfkabel en de respectievelijke wielen 42, 48 en 52 in alle standen van de trappers met elkaar overeen moeten komen. Dit bepaalt dus bijvoorbeeld onmiddellijk waar de kettingdelen van ketting 44/50 in andere 10 kettingdelen of in een band mogen overgaan.The wheel 52 has a vertical axis and is mounted on the frame, not on the 5 pedal (s). It serves to synchronize the alternating movement of the pedals: the cable 50 is connected on the other side of the bicycle to a corresponding cable from the other pedal. At the location of the wheel 52, the cable 50 can be designed as a conventional steel cable, tire, and the like. It is also possible to design the cable as a chain, for example as a conventional bicycle chain. However, between the wheels 48 and 52, the orientation of the links must then be rotated through 90 °. It is further pointed out that the chain portions of the drive cable and the respective wheels 42, 48 and 52 must correspond with each other in all positions of the pedals. This therefore immediately determines, for example, where the chain parts of chain 44/50 may pass into other chain parts or into a tire.

Er wordt op gewezen dat de lengte van de trapperslag niet op zichzelf hoeft vast te liggen: de gebruiker kan zowel lange als kortere slagen maken met het in Figuur 2 getoonde mechanisme. Om de slaglengte te beperken kunnen stopelementen zijn voorzien. Deze kunnen bij voorbeeld in Figuur 1 aan het frame zijn bevestigd, zodat daar de traparm 15 36 slechts een bepaalde afstand naar beneden kan bewegen. Deze stopelementen kunnen instelbaar en/of variabel worden gemaakt, eventueel zelfs met een kabelinstelling vanaf het stuur.It is pointed out that the length of the pedal stroke does not have to be fixed in itself: the user can make both long and shorter strokes with the mechanism shown in Figure 2. Stop elements can be provided to limit the stroke length. These can for instance be attached to the frame in Figure 1, so that there the stair arm 36 can only move down a certain distance. These stop elements can be made adjustable and / or variable, possibly even with a cable adjustment from the handlebars.

Figuur 3 illustreert een schematisch bovenaanzicht van een aandrijving volgens de uitvinding. De onderscheidene onderdelen hebben, dezelfde verwijzingscijfers als eerder, 20 zij het met de suffix L(links), respectievelijk rechts R (rechts). In hel bijzonder geeft de Figuur de opstelling van synchronisatiewiel 52. Merk op dat de takelwielen 42 L/R aan de binnenzijden van de hefboomarmen zijn opgesteld. De blokjes 46 L/R geven de verbindingspunten met het frame weer. Verder is de achteras 64 goed te zien. Verder is nog aanwezig een kabel 60. Bij het aan de hand bewegen van een rijwiel in achterwaartse 25 richting hebben veel gebruikelijke vrijloopmechanismen de neiging om het trapmechanisme te bewegen in de “achterwaartse” richting. Bij de uitvoering als getoond gaan dan dus beide traparmen naar “boven”. Dit kan verschillende ongewenste effecten hebben, bijvoorbeeld dat een takelkabel “ontspoort”. Door de beide takelwielarmen op de getoonde manier met elkaar te verbinden middels kabel 60 kan dit nadeel echter worden 30 voorkomen.Figure 3 illustrates a schematic top view of a drive according to the invention. The various components have the same reference numerals as before, albeit with the suffix L (left) or right R (right). In particular, the Figure shows the arrangement of synchronization wheel 52. Note that the pulley wheels 42 L / R are arranged on the inside sides of the lever arms. The 46 L / R blocks represent the connection points to the frame. Furthermore, the rear axle 64 is clearly visible. Furthermore, a cable 60 is also present. When a bicycle is manually moved in the rearward direction, many conventional freewheel mechanisms tend to move the pedal mechanism in the "rearward" direction. With the version as shown, then both stair arms go upwards. This can have various undesirable effects, such as a hoist cable "derailing". However, by connecting the two pulley arms in the manner shown by means of cable 60, this drawback can be prevented.

Figuur 4 illustreert een schematisch perspectiefbeeld van een aandrijving volgens de uitvinding. De elementen zijn dezelfde als die in de Figuren 2 en 3, en de werking van de uitvoering is vanzelfsprekend.Figure 4 illustrates a schematic perspective view of a drive according to the invention. The elements are the same as those in Figures 2 and 3, and the operation of the embodiment is obvious.

De uitvinding is hierboven beschreven aan de hand van enkele uitvoeringen 6 daarvan. Deze uitvoeringen mogen echter niet beschouwd worden in beperkende zin, maar moeten binnen de omvang van de uitvinding als gedefinieerd door de bijgevoegde Conclusies als voorbeelden beschouwd worden.The invention has been described above with reference to a few embodiments 6 thereof. However, these embodiments are not to be considered in a limiting sense, but are to be considered as examples within the scope of the invention as defined by the appended claims.

Claims

A bicycle drive system comprising a pedal mechanism with reciprocating pedals (34 LR) to which a chain mechanism is connected, and a double drive mechanism with alternating freewheel mechanism to receive a driving force, respectively a freewheel position at synchronization with alternating pedal strokes with the characteristic that a pulley wheel (42LR) is provided which is driven by the pedal strokes and around which an accelerating pulley cable (44LR) is connected which is connected on one side to said freewheel mechanism (48LR) and on the other side is fixed on a frame (32.46 LR).

2. A drive system according to Claim 1, wherein said pulley wheel (42LR) is designed to have a double pulley wheel with one pedal in each case for transmitting a driving force.

A bicycle provided with a drive system according to Claim 2.

4. A bicycle according to Claim 3, wherein in each case a trapper and an associated pulley wheel (42 LR) are placed on a pair of lever arms (36 LR, 40 LR) connected in pairs.

A bicycle according to Claim 4, wherein of a set of lever arms, the pedal arm (36 LR) is longer than the branch cycle arm (40 LR). 25

A bicycle according to Claim 5, wherein the pedal arm (36 LR, 40 LR) and the pulley arm form an angle of more than 90 ° with each other.

A bicycle according to Claim 4, and comprising a synchronization cable 30 (50 LR) connecting said hoist cables (44 LR) to each other via a free-running synchronization cable wheel (52).

A bicycle according to Claim 4, and wherein a pedal stroke is variable and / or adjustable by means of an adjusting mechanism.

A bicycle according to Claim 4, wherein the pulley wheels (42LR) are attached to the inner sides of the pulley wheel arms (40LR).

A bicycle according to Claim 4, and further comprising a mechanism cooperating with the hoist cable to realize a plurality of gears.